Este documento resume la evolución de la navegación aérea desde sus inicios hasta la actualidad. Comienza con la titularidad del espacio aéreo y los derechos de sobrevuelo, y continúa describiendo el desarrollo de las primeras dependencias aeronáuticas, las mejoras en la tecnología de navegación y comunicaciones, y la creación de organizaciones internacionales como la OACI para regular la aviación civil. Finalmente, analiza los avances recientes y la gestión actual del sistema de navegación aérea.

4.  Titularidad del espacio aèreo situado
encima de cada territorio.
 Lìmites del espacio aèreo.
 Derechos de sobrevuelo.
 Responsabilidad jurìdica respecto al
espacio aèreo.
 Responsabilidad jurìdica en caso de
accidente aèreo.

5.  Aparece la primera dependencia
aeronàutica, el campo de vuelo y el primer
servicio ATC.
 OBJETO:
 Proporcionar informaciòn a los pilotos.
 Ordenar el uso de las pistas de forma
verbal.
 Facilitar los despegues y aterrizajes
mediante señalizaciòn visual.

7.  Utilizaciòn de mapas de carreteras.
 Se instalan a bordo: la brùjula, el
altìmero, anemòmetro y reloj.
 Vuelo diurno, baja cota, visual.
-Referencias según accidentes
orogràficos.
 Vuelo nocturno.
-Hogueras.Progresivamente sustituidas

8.  Dependencia absoluta de las
condiciones metereologicas. Elevada
siniestralidad.
 Aparecen las comunicaciones
aeronàuticas basadas en la
Radiotelegrafìa,CÒDIGO MORSE.
 Dependencias de control: las primeras
torres de control. ( ATC / TWR ).

9. Aparecen las primeras compañìas aèreas,
los aviones son màs ràpidos, seguros y de
mayor capacidad y autonomìa.Destacan:
- Douglas : DC1 , DC2 y DC3.
- Boeing : 247
En 1927 se crea Iberia.
Aparece la figura de la auxiliar de vuelo.

11.  Implantaciòn de radioayudas a la
navegaciòn.
- 2ª G.M. (1939-1945)
 Cada compañìa instalaba y mantenìa las
suyas.
INCOMPATIBILIDAD
- El uso de las radioayudas estaba limitado a la
flota de la propia compañìa.
- Aparece la radiotelefonìa.Comunicaciones.
- Matrìculas.

13.  Forzados por la 2ª G.M. se introducen
importantes cambios en el sistema de
navegaciòn aèrea.
- ILS
- Radar
- Control del tràfico aèreo ATC
- Radioaltìmetro, DME, Radar
metereologico
- Progreso en las ayudas a la navegaciòn
en ruta.

14.  Al final de la 2ª G.M. se firma el CONVENIO
DE CHICAGO (1947).Con sus 18 ANEXOS.
 Se crea la OACI “Organizaciòn
Internacional de Aviaciòn civil” .Y las “
Libertades del Aire”.
 Se refuerza asì el caràcter civil de la
actividad aeronàutica.
 Se posibilita el desarrollo homogèneo del
sistema de navegaciòn aèrea.

17.  La OACI consigue la normalizaciòn de:
-Los procedimientos ATC.
-El diseño ,instalaciòn y operaciòn de las
radioayudas y comunicaciones.
-El uso de frecuencias.
-El VOR sustituye a los radiofaros,
apareciendo las AEROVIAS ( AWY ).

18.  La tecnologìa del reactor ya està lo
suficientemente probada como para
incorporarla al transporte de pasajeros.
 Todo son ventajas:
- Mayor velocidad y altura de vuelo.
- Menor consumo de combustible.
- Menos ruido y vibraciones = mayor
confort.

20.  La Guerra Frìa produce avances
tecnològicos en la navegaciòn aèrea
militar, que influyen decisìvamente en la
civil.
- Navegaciòn inercial.Sistemas de
posicionamiento.
- Navegaciòn por satèlite.
- SSR “Secondary Surveillance Radar”
IFF (Identificacion friend or foe)

21.  Se mejoran las instalaciones aeroportuarias
debido al gran incremento de trafico
aèreo.
 Pistas mucho màs largas.
 Aviones de gran autonomìa y gran
capacidad.
- De corto, medio y largo radio.
 Diferentes dependencias de control aèreo.

23.  Es la època de la expansiòn, crece el
tràfico aèreo y los aeropuertos.
 Perfeccionamiento de la tecnologìa.
 Gestiòn del sistema de navegaciòn
aèrea por la Administraciòn.
 Amplia aplicaciòn de los convenios
internacionales. Creciente nùmero de
Estados contratantes. Concepto de
“Cielo ÙNICO”.

27.  El transporte de pax se realiza de forma
segura, eficaz y econòmica.
 Competencia perfecta, no existe el
monopolio y se protege tanto a las
compañìas regulares como a las
charter.
 EUROCONTROL: Organizaciòn europea
para el estudio y explotaciòn de las
ayudas al tràfico aèreo.