1. MÉTODO GENERALIZADO DE COMUNICACIÓN CON EL CONTROL DE TRÁFICO AÉREO Y TRÁFICO CIRCUNVECINO

3. TERRESTRE……………..GND….……..1_ _ . _ _

4. TORRE……………………..TWR………..1_ _ . _ _

5. SALIDAS…………………..DEP………… 1_ _ . _ _

6. APROXIMACIÓN………APP………….1_ _ . _ _

7. LLEGADAS……………….ARR………….1_ _ . _ _

9. PISTAS EN USO

10. APROXIMACIONES DISPONIBLES

11. NOTAMSEN GENERAL, ESTA INFORMACIÓN ES REQUERIDA POR LOS PILOTOS Y SE DEBERÁ ESCUCHAR ANTES DE ENTRAR A UNA ZONA DE CONTROL QUE CUENTE CON ESTE SERVICIO, YA QUE CON ESTO SE REDUCE LA CARGA DE TRABAJO TANTO DE CONTROLADORES COMO PILOTOS ASÍ COMO EL CONGESTIONAMIENTO DE LAS FRECUENCIAS DE RADIO. LA INFORMACIÓN EN EL ATIS ES ACTUALIZADA CUANDO OCURREN CAMBIOS SIGNIFICATIVOS EN LA INFORMACIÓN, POR EJEMPLO, CAMBIO DE PISTAS EN USO. A CADA INFORMACIÓN ATIS LE ES ASIGNADA UNA LETRA CONFORME AL ALFABETO FONÉTICO DE LA OACI. EL CAMBIO PROGRESIVO EN CADA LETRA ES ACORDE A LA ACTUALIZACIÓN QUE ESTA INFORMACIÓN SUFRA LA CUAL NUNCA DEBERÁ SER MAYOR A LOS 50 MINUTOS ENTRE UNA Y OTRA. ASÍ, CUANDO EL O LA PILOTO HAGAN SABER AL CONTROLADOR QUE TIENEN LA INFORMACIÓN ATIS (ALFA, BRAVO, CHARLY … ETC.), ESTE SABRÁ SI ESTA O NO ACTUALIZADA LA INFORMACIÓN CON QUE LA TRIPULACIÓN CUENTA A BORDO PARA LA SEGURA OPERACIÓN DE LA AERONAVE DENTRO DE LA ZONA DE CONTROL.

13. ¿Por qué ocurre?

14. ¿Que ocurrirá a partir de ahora?

16. AGRESIONES Y FRASES SOECES,

17. PALABRAS ANTI SONANTES.

18. QUERER OFENDER A ALGUIEN COBARDEMENTE TRAS EL ENCUBRIMIENTO DE LA RADIO Y/Ó DISTORSIÓN DE LA VOZ.EN FIN, UTILICE LA RADIO PARA LO QUE ES Y NO COMO MEDIO DE LOCUCIÓN DESMESURADA.

19. RESPONDIENDO A LAS PREGUNTAS ESTABLEZCA UNA COMUNICACIÓN EFECTIVA CON EL CTA U OTRA ESTACIÓN RADIO TRANSMISORA CONTESTANDO A ESTAS PREGUNTAS Y HAGA CONTACTO ESTABLECIENDO QUIEN ES USTED… (UTILICE EL DISTINTIVO DE LLAMADA “ MATRICULA-NÚMERO DE VUELO” PROPUESTO EN EL PLAN DE VUELO) ¿A QUIEN LE QUIERO HABLAR O CON QUIEN QUIERO COMUNICARME? ¿Quién Soy? EJEMPLO: AVIÓN.- TORRE TUXTLA XB-ISK CTA.- XB-ISK TORRE TUXTLA PROSIGA BIEN HECHO… ¡YA HEMOS ESTABLECIDO COMUNICACIÓN!

20. ¿Quién Soy? - ¿Dónde estoy? REAFIRME A LA ESTACIÓN CON LA QUE ESTA HABLANDO QUIÉN ES USTED Y CUAL ES SU DISTINTIVO DE LLAMADA, PREFERENTEMENTE HAGA SABER TAMBIÉN SU TIPO DE AERONAVE PARA QUE ESTO PUEDA SER REVERIFICADO Y COTEJADO CON SU PLAN DE VUELO DE ACUERDO A LA INFORMACIÓN QUE TIENE EL CONTROLADOR Y CONTESTE LA SUBSECUENTE PREGUNTA. EJEMPLO 1: AVIÓN.- TORRE TUXTLA XB-ISK CESSNA 150 … EN PLATAFORMA GENERAL, PLAN DE VUELO LOCAL AL S.E. 30 MILLAS, 5500 PIES, RADIAL 125… EJEMPLO 2: AVIÓN.- TORRE TUXTLA MEXICANA 7145 AIRBUS 319… PUERTA Nº 2 PLAN DE VUELO AL AEROPUERTO DE LA CD. DE MÉXICO…

21. ¿Quién Soy? - ¿Dónde estoy?- ¿Qué quiero? EN ESTA PARTE DE NUESTRA COMUNICACIÓN EFECTIVA HEMOS DE CONTESTAR NUESTRA ULTIMA PREGUNTA… EJEMPLO 1: AVIÓN.- …SOLICITO DATOS DE RODAJE Y AUTORIZACIÓN. EJEMPLO 2: AVIÓN.- … LISTO A COPIAR AUTORIZACIÓN.

22. ACUÉRDESE DE AQUEL SABIO QUE DIJO: “MAS VALE UNA TENUE TINTA QUE UNA IMBORRABLE MEMORIA.” ESTE LISTO A COPIAR LA AUTORIZACIÓN Y DATOS DE RODAJE QUE LE VAN A SER PROPORCIONADO POR EL CTA YA QUE USTED ESTA OBLIGADO POR LEYA REPETIR (COLACIONAR) TODAS Y CADA UNA DE LAS INSTRUCCIONES PROVISTAS POR EL CONTROLADOR, NO HACERLO ASÍ NO SOLO REPRESENTA UNA FALTA DE PROFESIONALISMO SI NO TAMBIÉN UN ATENTADO IRRESPONSABLE A LA SEGURIDAD AÉREA.

23. CONTINUACIÓN… DURANTE EL PRIMER CONTACTO CON CTA RECUERDE QUE DEBERÁ INFORMAR DEL DESIGNADOR DE LA INFORMACIÓN ATIS QUE TIENE A BORDO, ESTO SI EL CTA CUENTA CON EL SERVICIO, SI NO, EL CTA DARÁ INSTRUCCIONES RELACIONADAS ANTES DEL RODAJE Y LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS TENDRÁN QUE OBTENERSE PREVIAMENTE POR EL DESPACHO EN SENEAM EJEMPLO 1: CTA.- RECIBIDO ISK, PISTA EN USO 3-2, VIENTO 2-9-0 CON 6 ALTÍMETRO 3-0-0-7 LLAME LISTO A RODAR AVIÓN.- PISTA EN USO 3 -2, VIENTO 2-9-0 CON 6, ALTÍMETRO 3-0-0-7 ESTAMOS LISTOS AL RODAJE, I S K . CTA.- I S K RUEDE VÍA ….. (CONT.…) EJEMPLO 2: CTA- RECIBIDO 7145, ESTA AUTORIZADO AL AEROPUERTO DE MÉXICO VÍA LA UJ 5 VERACRUZ J21 MÉXICO, MÉXICO 1 A, SALIDA OMBAB 1, RVSM AFIRMATIVO, CÓDIGO 6145 AVIÓN.- 7145 ESTAMOS AUTORIZADOS AL AEROPUERTO DE MÉXICO VÍA LA UJ 5 VERACRUZ J21 MÉXICO, MÉXICO 1 A, SALIDA OMBAB 1, RVSM AFIRMATIVO, CÓDIGO 6145

24. LAS AUTORIZACIONES PARA EL RODAJE SE DIVIDEN EN 2 GRUPOS: INSTRUCCIONES DE RODAJE Y MANTENER ANTES DE UNA POSICIÓN. INSTRUCCIONES DE RODAJE A POSICIÓN (ESTAS PUEDEN CONTENER A DEMÁS UNA INSTRUCCIÓN DE MANTENER UNA POSICIÓN GENERALMENTE EN LA PISTA). NOTA: LOS ERRORES MAS COMUNES DE LAS INCURSIONES DE PISTA POR DESVIACIÓN DEL PILOTO SON: CRUZAR UNA PISTA O CALLE DE RODAJE SIN AUTORIZACIÓN (NZ 70). DESPEGAR DE UNA PISTA SIN PREVIA AUTORIZACIÓN (TENERIFE 1972).

25. CONTINUACIÓN… EJEMPLO 1: CTA.- RECIBIDO ISK, PISTA EN USO 3-2, VIENTO 2-9-0 CON 6 ALTÍMETRO 3-0-0-7 LLAME LISTO A RODAR AVIÓN.- PISTA EN USO 3 -2, VIENTO 2-9-0 CON 6, ALTÍMETRO 3-0-0-7 ESTAMOS LISTOS AL RODAJE, I S K . CTA.- I S K RUEDE VÍA CHARLY, ALFA A POSICIÓN 3-2 LLAME LISTO AL DESPEGUE. AVIÓN.- I S K RODAMOS VÍA CHARLY, ALFA A POSICIÓN 3-2 LLAMAREMOS LISTOS AL DESPEGUE. EJEMPLO 2: CTA- RECIBIDO 7145, ESTA AUTORIZADO AL AEROPUERTO DE MÉXICO VÍA LA UJ 5 VERACRUZ J21 MÉXICO, MÉXICO 1 A, SALIDA OMBAB 1, RVSM AFIRMATIVO, CÓDIGO 6145 LLAME LISTO AL ARRANQUE Y REMOLQUE. AVIÓN.- 7145 ESTAMOS AUTORIZADOS AL AEROPUERTO DE MÉXICO VÍA LA UJ 5 VERACRUZ J21 MÉXICO, MÉXICO 1 A, SALIDA OMBAB 1, RVSM AFIRMATIVO, CÓDIGO 6145, ESTAMOS LISTOS AL ARRANQUE Y REMOLQUE. CTA.- 7145 ARRANQUE Y REMOLQUE A DISCRECIÓN LLAME LISTO AL RODAJE. AVIÓN.- LISTOS AL RODAJE 7145. CTA.- 7145 RUEDE VÍA BRAVO CHARLY Y ALFA MANTENGA POSICIÓN ANTES PISTA 32, SEDA EL PASO AL CESSNA 150 SALIENDO DE LA PLATAFORMA GENERAL SOBRE CHARLY Y SÍGALO COMO NUMERO 2. AVIÓN.- RECIBIDO 7145 VÍA BRAVO CHARLY Y ALFA A MANTENER POSICIÓN ANTES 3-2 DETRÁS DEL CESSNA 150.