1. Tracey Colvin
Mª Jesús Gómez
Juan Antonio Rodríguez
Álvaro Llord
Sara Serrano

2. LIBERTADES TÉCNICAS:
¿Qué son y para qué sirven?
Fueron formuladas como resultado de acuerdos sobre el
alcance de la liberalización de la aviación en el Convenio
sobre Aviación Civil Internacional de 1944, conocida como
el Convenio de Chicago.
TransporteAéreo
Libertades del
aire
Libertades
técnicas
Libertades
comerciales
Política de
cielos abiertos
Otras
libertades

3. LIBERTADES TÉCNICAS:
Primera Libertad
El derecho de volar sobre
el territorio de otro
estado sin aterrizar.

4. LIBERTADES TÉCNICAS:
Segunda Libertad
El derecho de aterrizar en
el territorio de otro
estado por razones
técnicas.

5. LIBERTADES COMERCIALES:
Tercera Libertad
El derecho de
desembarcar
pasajeros, correo y carga
tomados en el territorio
del país cuya
nacionalidad posee la
aeronave.

6. LIBERTADES COMERCIALES:
Cuarta Libertad
El derecho de tomar
pasajeros, correo y carga
destinados al territorio
del país cuya
nacionalidad posee la
aeronave.

7. LIBERTADES COMERCIALES:
Quinta Libertad
El derecho de tomar y el
de desembarcar
pasajeros, correo y carga
con destino o procedente
de terceros estados.

8. OTRAS LIBERTADES:
Sexta Libertad
El derecho a que el
operador aéreo de un
estado transporte tráfico
comercial entre otros dos
estados vía su propio
territorio.

9. OTRAS LIBERTADES:
Séptima Libertad
El derecho a que el
operador aéreo de un
estado transporte tráfico
comercial enteramente
fuera de su territorio.

10. OTRAS LIBERTADES:
Octava Libertad
El derecho a que el
operador aéreo de un
estado transporte tráfico
comercial dentro del
territorio de otro estado
(cabotaje).

11. OTRAS LIBERTADES:
Novena Libertad
Permiso referido a
aerolíneas de un estado
para operar en régimen
de la Séptima Libertad a
partir del tercer estado
más allá de su territorio.

12. El cabotaje consiste
en el
transporte marítimo, fl
uvial, lacustre, terrestr
e y aéreo de
personas, mercancías
y equipajes nacionales
o
nacionalizados, entre
diversos lugares del
territorio de un país
(puertos, aeropuertos
nacionales...) por
vehículos registrados
en otro país.

13. MATRICULAS DE LOS AVIONES

14. Países que reconocen las «libertades del aire»
(2007)

15. PRINCIPALES AEROLINEAS DEL MUNDO (Enero-Septiembre 2008)

16. Entre 1992 y octubre de 2012, se han
concluido más de 400 acuerdos de cielos
abiertos entre 145 Estados (el 76% de los
miembros de la OACI)
La excepción continúa siendo la concesión
de derechos de cabotaje (octava y cuarta
libertad), reconocidos tan solo en la Unión
Europea (UE) y algún que otro Estado de
fuera de la región.
También han aprobado programas
regionales de liberalización, incluidos
compromisos de acuerdo de liberalización
íntegra, los Estados
africanos, asiáticos, caribeños, latinoamerica
nos y del Oriente Medio.

17. La OACI ha establecido que el espacio aéreo mundial esté dividido en nueve grandes
regiones de control aeronáutico, una de las cuales es Europa, EUR. Se subdividen, a su
vez, en regiones de información de vuelo.
Los límites de estas regiones no coinciden con las divisiones nacionales, sino que se
establecen en función de los requisitos de control de cada área geográfica.
En el caso de España, esta delimitación no se corresponde con las fronteras territoriales ni
con sus aguas jurisdiccionales, sino que son el resultado de los acuerdos internacionales,
según los servicios que se quiere prestar en ese espacio aéreo.
•Cada región de información de vuelo se
divide verticalmente en dos zonas:
•Un espacio inferior, FIR (Flight
Information Region) –o región de
información de vuelo–, que incluye el
espacio comprendido entre el suelo y el
nivel de vuelo FL 245,
•Un espacio superior, UIR (Upper
Information Region) –o área superior de
información–, que se extiende desde el
nivel de vuelo FL 245 hasta una altura
ilimitada.
A su vez, para hacer más eficaz el volumen del tráfico aéreo existente, la FIR se subdivide en
distintos sectores de gestión: las áreas de control, las zonas de control y las de tránsito de
aeródromo.

18. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO AÉREO EN ALTURA Y VÍDEO
SOBRE CONTROL AÉREO EN EUROPA (EUROCONTROL)

19. La Separación vertical reducida mínima (RVSM "Reduced Vertical
Separation Minimum") es un término usado en aviación para
denominar la separación vertical requerida entre dos aeronaves de
1000 pies (300 metros) entre niveles de vuelo FL290 y FL410 (entre
29000 y 41000 pies). Esto permite un mayor uso de un determinado
espacio aéreo

20. VÍDEO DE CONTROLADORES AÉREOS EN EUROCONTROL
(Maastricht)

23. OACI Sus objetivos son desarrollar los principios y técnicas de la navegación aérea internacional y fomentar la
planificación y el desarrollo del transporte aéreo internacional. El Convenio reconoce el principio de que todo Estado tiene
soberanía plena y exclusiva en el espacio aéreo sobre su territorio y establece que ningún servicio aéreo internacional no
programado puede operar sobre o dentro de un territorio de un estado contratante sin su consentimiento previo.
CEAC- Conferencia Europea de Aviación Civil es una organización intergubernamental, el objetivo es promover el
desarrollo continuado de un sistema de transporte aéreo europeo seguro, eficiente y sostenible mediante la armonización
de políticas y prácticas entre sus estados miembros
EUROCONTROL - Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea. Su misión es
armonizar e integrar los servicios de navegación aérea en Europa, con miras a la creación de un sistema uniforme de
gestión del tráfico aéreo (ATM) para los usuarios civiles y militares, a fin de lograr el desarrollo seguro, ordenado, rápido
y económico del flujo de tráfico aéreo en toda Europa, al tiempo que minimiza el impacto medioambiental adverso
LA UNIÓN EUROPEA ha asumido de forma progresiva responsabilidades en materias relacionadas
con el transporte aéreo. Regula aspectos relacionados con asuntos económicos, de seguridad operacional
(aeronaves, productos, organizaciones que los operan, mantienen, diseñan y fabrican, y licencias a personas
relacionadas), de seguridad contra actos de interferencia ilícita, navegación aérea, medioambiente y de derechos de los
pasajeros, entre otros.
EASA, Agencia Europea de Seguridad Aérea Su misión es promover los más altos niveles comunes de seguridad y
de protección del medio ambiente de la aviación civil, y su visión consiste en lograr que los ciudadanos europeos
disfruten del sistema de aviación más seguro y respetuoso con el medio ambiente del Mundo. Asesora a la UE para la
implantación de nueva legislación.

24. PROBLEMAS DEL ACTUAL ESPACIO AÉREO EUROPEO:
 El sistema de control del tráfico aéreo estadounidense, gestiona casi el doble
de vuelos desde unos 20 centros de control de ruta frente a los 66 europeos.
 El sistema de control del tráfico aéreo estadounidense, dispone de un solo
proveedor de servicios de navegación aérea para ruta, en lugar de los 38
europeos.
 En Estados Unidos, la plantilla es un 38% menos que en Europa.
 Muchos de los 60 centros de control de zona de Europa, están por debajo del
tamaño óptimo desde el punto de vista económico;
 La duplicación de los sistemas persiste a través de la adopción no sincronizada
de los avances tecnológicos y de la adquisición no sistemática, dando lugar a
elevados costes de mantenimiento y contingencia para los equipos que carecen
de interoperabilidad;
 Los costes de investigación, formación y administración son
desproporcionadamente elevados.
 Las aeronaves no siguen rutas directas, entre otras causas, por la existencia
de zonas reservadas de espacio aéreo, principalmente para fines militares.

25. OBJETIVOS DEL “CIELO ABIERTO” EUROPEO:
1. Establecimiento de un marco institucional que permita la participación de todas las
partes interesadas en la iniciativa
2. La existencia de una única autoridad con mecanismos que permitan el obligado
cumplimiento, debe permitir la implantación de la normativa y los programas con el
compromiso de todas las partes interesadas y sin retrasos.
3. Intensificar la seguridad
4. Considerar el espacio aéreo “europeo” como un único elemento continuo, gestionado
en aras de la eficiencia global del sistema, empezando por el espacio aéreo superior y
de forma coherente con el espacio aéreo inferior. Se ha definido el concepto de Bloque
funcional de espacio aéreo (FAB). Un bloque funcional de espacio aéreo se puede
definir como un bloque de espacio aéreo basado en exigencias operativas que reflejan
la necesidad de garantizar una gestión más integrada del espacio aéreo con
independencia de las fronteras nacionales existentes.
5. Garantizar un acceso suficiente al espacio aéreo con fines civiles y militares, mediante
la aplicación de conceptos como la utilización flexible del espacio aéreo (FUA).
6. Estimular la introducción de nuevas tecnologías respetando con absoluta prioridad la
seguridad, mejorando la interoperabilidad de las técnicas y sistemas y cumpliendo con
los cada vez mayores requisitos medioambientales.

29. UN DÍA DE TRÁFICO AÉREO EN
EUROPA

30. En España, y por aeropuertos, el de Madrid-Barajas representa el 59% del
mercado, con un total de 426.984 toneladas, seguido del de Barcelona-El Prat con
102.791 toneladas, lo que supone el 14%. Los aeropuertos de Zaragoza y
Vitoria, se posicionan como tercero y cuarto, respectivamente, acumulando el 7% y
el 5% del total del mercado de carga aérea.

31. Navegación aérea  actividad internacional.
CIELO ABIERTO O CIELO ÚNICO EUROPEO
Se evidencia con los siguientes ejemplos:
• Un vuelo europeo de una duración de pocas horas, supone el sobrevuelo
del espacio aéreo de varios Estados.
• La industria aeronáutica de aeronaves, motores, equipos, etc. es de
carácter multinacional (por ejemplo el consorcio europeo Airbus, está
constituido por empresas de diferentes países y su mercado es mundial). La
economía de escala de esta industria es de tal dimensión, que es necesario
tener un mercado global para asegurar la rentabilidad.
• Existen numerosas organizaciones regulatorias de carácter
internacional, como por ejemplo, OACI, Eurocontrol, JAA, EASA, etc.

32. DELETREOS EN
AERONAUTICA