Karen Paola Parra López
1101
1. MECANISMOS
a. Tornillo- Rueda
b. Mecanismo de piñón cremallera
c. Biela manivela
d. Cigüeñal
e. Biela cigüeñal
d. Trinquete
2. OTROS MECANISMOS
a. Frenos de disco
b. Frenos de cinta
c. Frenos de tambor
3. MECANISMOS PARA ACOPLAR Y DESACOPLAR EJES
a. Embrague de fricción
b. Embrague de dientes
c. Juntas de Oldham y cardam
Se emplea en la conversión
de un movimiento giratorio
en lineal
Es una rueda dentada
enganchada a una cremallera
(barra lineal dentada). Al girar la
rueda el movimiento giratorio se
transforma en lineal en la
cremallera, o viceversa.
Mecanismo de transmisión y
transformación de movimiento
giratorio en línea o viceversa
Es un eje acodado, que al girar el codo
describe una circunferencia. El codo
se llama muñequilla. Puede tener
varios codos.
El movimiento circular se transforma
en rectilíneo en la biela. O si
movemos la biela de forma rectilínea
hace girar al cigüeñal. Movimiento
circular en rectilíneo de vaivén o
viceversa
Básicamente está formado por una
rueda dentada y una uñeta que
puede estar accionada por su propio
peso o por un mecanismo de resorte.
El eje gira con el disco. Unas zapatas
frenan el disco y a la vez el disco frena
el eje
Al tirar de la palanca la cinta roza
con el disco frenándole. El eje ira
en el eje y se frena también
Es un tipo de freno en el que la
fricción se causa por un par de
zapatas o pastillas que presionan
contra la superficie interior de un
tambor giratorio, el cual está
conectado al eje o la rueda
Se unen los ejes por la fuerza de
rozamiento de 2 superficies
Se utilizan para unir dos ejes que están
desalineados o en ángulo
El acoplamiento tiene lugar
cuando encajan los dientes
Para unir ejes No alineados
Para unir ejes en ángulo

Karen Parra - Mecanismos II

  • 1.
    Karen Paola ParraLópez 1101
  • 2.
    1. MECANISMOS a. Tornillo-Rueda b. Mecanismo de piñón cremallera c. Biela manivela d. Cigüeñal e. Biela cigüeñal d. Trinquete 2. OTROS MECANISMOS a. Frenos de disco b. Frenos de cinta c. Frenos de tambor 3. MECANISMOS PARA ACOPLAR Y DESACOPLAR EJES a. Embrague de fricción b. Embrague de dientes c. Juntas de Oldham y cardam
  • 3.
    Se emplea enla conversión de un movimiento giratorio en lineal Es una rueda dentada enganchada a una cremallera (barra lineal dentada). Al girar la rueda el movimiento giratorio se transforma en lineal en la cremallera, o viceversa.
  • 4.
    Mecanismo de transmisióny transformación de movimiento giratorio en línea o viceversa Es un eje acodado, que al girar el codo describe una circunferencia. El codo se llama muñequilla. Puede tener varios codos.
  • 5.
    El movimiento circularse transforma en rectilíneo en la biela. O si movemos la biela de forma rectilínea hace girar al cigüeñal. Movimiento circular en rectilíneo de vaivén o viceversa Básicamente está formado por una rueda dentada y una uñeta que puede estar accionada por su propio peso o por un mecanismo de resorte.
  • 6.
    El eje giracon el disco. Unas zapatas frenan el disco y a la vez el disco frena el eje Al tirar de la palanca la cinta roza con el disco frenándole. El eje ira en el eje y se frena también
  • 7.
    Es un tipode freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda Se unen los ejes por la fuerza de rozamiento de 2 superficies
  • 8.
    Se utilizan paraunir dos ejes que están desalineados o en ángulo El acoplamiento tiene lugar cuando encajan los dientes
  • 9.
    Para unir ejesNo alineados Para unir ejes en ángulo