El documento describe los planes para construir el Puente Alacrán y sus accesos en la región de Selva Centro del Perú. Se propone construir un puente de 26 metros sobre la quebrada Alacrán como parte de la carretera Pozuzo-Codo de Pozuzo. El puente tendrá estribos en los km 14+600 y 14+626 y una pendiente del 3.14%. Se describen las características geológicas, hidrológicas y topográficas del sitio, así como las fuentes de materiales y agua para

1. MEMORIA DESCRIPTIVA
CONSTRUCCIÓN DEL “PUENTE ALACRAN Y ACCESOS”
1.- UBICACIÓN
El puente ALACRAN se encuentra localizado en la región Selva Centro del Perú,
en la carretera Pozuzo-Codo de Pozuzo, tramo II Gabriel Ventura-Codo de Pozuzo
km 14+ 600, Ruta Departamental 105, y cruza la quebrada que lleva el mismo
nombre; se ubica el puente en el distrito de Codo de Pozuzo, provincia de Puerto
Inca, departamento de Huánuco.
2.- ANTECEDENTES
PRODAPP Y PROVÍAS DEPARTAMENTAL suscribieron el Convenio Nº 038-2004-
MTC/22 el 24 de Junio del 2004, para que a través de PROVÍAS
DEPARTAMENTAL se elaboren los Estudios Definitivos de Ingeniería para la
Construcción de la Carretera Pozuzo-Codo de Pozuzo, Km 17+511 al Km 51+560,
así como el diseño de 10 puentes, de los cuales 08 están ubicados en la carretera
mencionada y 02 fuera de la vía. El monto total para la ejecución de dichos estudios
asciende a la suma de S/. 534,968,50 (quinientos treinta y cuatro mil, novecientos
sesenta y ocho con 50/100 nuevos soles).
En el Estudio de Prefactibilidad de la carretera se indica que se requiere proyectar
puentes sobre los ríos Huancabamba, Pozuzo, Santa Rosa, Paujil, y las quebradas
Coto, Cocina, Alacrán, Sábalo y Codo, los que transportan considerable volúmenes
de agua, por lo que se vió conveniente suscribir un convenio para la elaboración de
los Estudios Definitivos de la carretera y 10 puentes, en vista de la necesidad de
contar con estructuras que permitan el tránsito una vez construida la carretera entre
los poblados de Pozuzo y Codo de Pozuzo, evitándose así interrupciones durante la
época de lluvias.
Actualmente sobre la quebrada Alacrán solo existe un camino de herradura, por el
cual transitan los peatones y ganado, los mismos que el épocas de lluvia
interrumpen su tránsito debido a que el nivel de las aguas de la mencionada
quebrada sube considerablemente y tienen que esperar horas para proseguir su
camino; razón por la cual se ha visto por conveniente elaborar el estudio Definitivo
de Ingeniería para la construcción del puente y sus respectivos accesos.
A la fecha se viene ejecutando la construcción del tramo II de la carretera Pozuzo –
Codo de Pozuzo, y se prevee iniciar la construcción del mencionado puente una
vez culminada la vía.
3.- CARACTERÍSTICAS DE LA UBICACIÓN
El puente Alacrán se ubicará sobre la quebrada del mismo nombre en el Km
14+600 de la carretera Pozuzo-Codo de Pozuzo, tramo II Gabriel Ventura-Codo de
Pozuzo; en términos de demarcación política, estará situado en el distrito de Codo
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CONSTRUCCION DEL PUENTE ALACRAN Y ACCESOS

2. de Pozuzo, provincia de Puerto Inca, departamento de Huánuco, en la parte centro
- oriental del país.
Geográficamente su ubicación está definida en términos de las coordenadas UTM:
8 912 275 N y 447 330 E, a una altitud de 550 m.s.n.m.
En general, el clima es templado y moderadamente lluvioso, presenta dos
estaciones contrastadas: de diciembre a marzo donde se incrementa la intensidad y
frecuencia de lluvias, así como la temperatura que oscila alrededor de los 30° C,
mientras que el resto del año se registra un índice pluviométrico menor y
temperaturas que varían dentro de un rango mayor, especialmente entre el día y la
noche.
Su vegetación se caracteriza por un bosque alto, exuberante, tupido y cargado de
Bromeliaceas, varias clases de orquídeas, lianas, bejucos, así como importantes
recursos madereros: Cedro, Rumula, Lupuna, Caoba, Nogal, etc., así mismo
árboles frutales como: naranja, papaya, lima dulce, etc., los tallos de los árboles
están tapizados de epífitos y trepadores como helechos.
Se ha proyectado un puente definitivo sobre el eje de la carretera en actual
construcción, el mismo que se encuentra aguas arriba de la ubicación del camino
de herradura existente.
Los estribos del puente se ubican en las siguientes progresivas:
Estribo Izquierdo Km 14 + 600
Estribo derecho Km 14 + 626
El puente Alacrán ha sido proyectado con pendiente de 3.14%
4.- SUELO DE CIMENTACIÓN
En la margen izquierda se tiene la siguiente estratigrafía (a partir de la superficie de
la carretera):
Se observa el afloramiento de una secuencia estratigráfica constituida por
horizontes medios a delgados de sedimentos litificados de pelitas (lutitas fisibles
rojas) intercaladas con pelitas arenosas laminadas, calcáreas y pelitas arenosas
masivas; secuencia clástica en la que se observa una alternancia de capas
carbonatadas cuyos colores varían entre gris, verde y rojo.
Esta unidad litológica dura dando lugar a un suelo rocoso.
ESTRIBO DERECHO
Investigamos el suelo donde se proyecta cimentar el estribo derecho del puente
Alacran mediante una calicata y una trinchera vertical.
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3. En este sector se exploró el subsuelo mediante una calicata de
1.55 m de profundidad punto en el cual se localizó un bloque
sólido de caliza que interpretamos como un elemento rodado y
depositado muy cerca de la superficie de la roca madre; sobre el
material inconsolidado que constituye el suelo a 1.5 m de
profundidad.
El perfil estratigráfico ilustrado en el gráfico adjunto, muestra la
naturaleza del suelo en este punto, el cual consiste de una
secuencia de grava acompañada por arena y arcillas en distintas
proporciones.
,
ESTRIBO IZQUIERDO
Al igual que en el caso anterior, mediante una calicata y una trinchera vertical,
estudiamos la estratigrafía en este punto e investigamos las propiedades
geomecánicas del suelo de cimentación.
En este sector se observa el afloramiento de una secuencia
estratigráfica constituida por horizontes medios a delgados de
sedimentos litificados de pelitas (lutitas fisibles rojas) intercaladas
con pelitas arenosas laminadas, calcáreas y pelitas arenosas
masivas; secuencia clástica en la que se observa una alternancia
de capas carbonatadas cuyos colores varían entre gris, verde y
rojo.
Sobre este afloramiento se tomaron las muestras AMR2 y
AMR3, las cuales corresponden a rocas con distintos grados de
competencia y por consiguiente distintos grados de
comportamiento geomecánico, tomándose como la muestra más
relevante para efectos del correspondiente cálculo de la capacidad
portante del estribo izquierdo, la que aporta condiciones menos
favorables.
La secuencia estratigráfica descrita aflora en capas orientadas entre N-
S a N 10°W. con buzamiento de 58° al W.
Según los estudios básicos la cimentación de los estribos será directa, mediante
zapatas.
Los estribos proyectados se cimentarán en las cotas:
Estribo Izquierdo = 548.088 msnm.
Estribo derecho = 544.953 msnm
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0 m
1 m
2 m
3 m
SueloRoca
0 m
1 m
3 m

4. La resistencia del terreno expresa mediante la capacidad de carga admisible por
corte calculada dan valores de 4.76 Kg/cm2
para el estribo derecho, y 3.57 para el
estribo izquierdo, esto a 3.00 metros y 1.50 metros de profundidad de desplante
respectivamente; valor que ha sido considerado para el diseño de los estribos.
5.- CARACTERÍSTICAS HIDRÁULICAS
Según los cálculos hidrológicos efectuados por la Oficina de Apoyo Tecnológico del
MTC se tiene que, las descargas de diseño de la cuenca estudiada en el área de
ubicación del proyecto, es de 284.15 y 294.20 m3
/seg para periodos de recurrencia
de 100 y 200 años respectivamente.
La altura libre del puente comprendida entre el fondo del lecho y la parte inferior de
la viga es aproximadamente 4.50 m., la rasante actual de los accesos han sido
elevadas acorde a las indicaciones dadas en el informe hidrológico e hidráulico.
La socavación potencial en el área de los apoyos del puente ha sido establecida en
1.95 m. pero se ha recomendado desplantar el estribo derecho a 2.53 m por debajo
del fondo del cauce, el estribo izquierdo se cimentará en roca y no hay problema de
socavación. Se ha considerando un puente de 26 metros de luz.
6.- LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y ALINEAMIENTO DEL PUENTE
El trabajo de campo comenzó en el kilómetro 14 + 530 del tramo II y continuó hasta
el Km. 14 + 685, ambos extremos empalman con el alineamiento de la vía
proyectada.
El levantamiento topográfico ha sido efectuado por personal de Provías
Departamental en virtud al convenio suscrito con PRODAPP, se ha levantado la
zona de incidencia del puente, teniendo presente de incluir parte de la carretera en
donde se ubicará los accesos, así como 200 metros aguas arriba y 150 metros
aguas abajo del cauce de la quebrada.
El diseño geométrico de los accesos se ha variado ligeramente con respecto al de
la carretera proyectada en lo que respecta a las pendientes de entrada y salida (en
accesos) al puente, esto debido a que se requiere contar con una altura libre entre
el fondo de cauce y el fondo de vigas del puente de 4.50 m.
7.- RASANTE
El nivel de la rasante para el puente propuesto es variable, ya que se desarrolla en
una pendiente de 3.14%, la cota de rasante en los estribos a sido establecida como
a continuación se indica:
Eje de apoyo de estribo izquierdo 553.035 msnm
Eje de apoyo de estribo derecho 552.218 msnm
En cuanto a los accesos la rasante también es variable según el siguiente detalle:
INICIO FIN PENDIENTE
14+540 14+570 -2.790%
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5. 14+570 14+650 -3.140% Incluye el puente
14+650 14+680 -11.60%
8.- CANTERAS Y FUENTE DE AGUA
Se ha ubicado 01 depósito de material de naturaleza fluvial, que cumple los
requerimientos técnicos para su uso en mezclas de concreto simple, la que se
menciona a continuación:
- Cantera Cedro Pampa o Buenos Aires ( km 28+000), depósito es accesible a
través de un acceso de 5.00 km que parte del km 28+000 del segundo tramo de la
carretera Pozuzo – Codo del Pozuzo (tramo Gabriel Ventura-Codo de Pozuzo), lado
derecho. Para concretos de resistencia mayor a a f’c= 210 Kg/cm2 será necesario
chancar el material; potencia estimada 50,000 m3 utilización en época de estiaje
Así mismo, según los ensayos químicos realizados a la fuente de agua de la
quebrada Alacrán, da como resultado ser apta para su empleo de mezclas de
Concreto Pórtland, recomendándose por tanto su empleo.
9.- LONGITUD DEL PUENTE
Se ha previsto un puente de 01 tramo, con una longitud de 26.50m (entre extremos
de losa)
10.- NÚMERO DE TRAMOS
El puente Alacrán proyectado, constará de un solo tramo simplemente apoyado.
11.- MATERIALES
La superestructura proyectada del puente es de vigas metálicas de alma llena
(Acero A50) con losa de concreto armado f´c = 280 kg/cm².
La cimentación y elevación de los estribos serán construidos con concreto de f’c =
210 kg/cm² y concreto f’c = 175 Kg/cm2 + 30% de piedra grande, las losas de
aproximación serán de concreto armado f’c = 280 kg/cm2
.
El acero de refuerzo será de fy = 4200 kg/cm².
Los apoyos (fijo y móvil) son de neopreno de la siguiente dimensión 4.5cm x 30cm x
20 cm dureza 70, los cuales deben ser reforzados con láminas (03 und) de acero
de 3 mm de espesor, se deberá colocar planchas de acero de 0.60 x 0.35 x 0.04
arriba y abajo del neopreno.
12.- SECCIÓN TRANSVERSAL
La sección transversal adoptada comprende una calzada con un ancho de 4,20 m,
para un puente vehicular de 01 vía y se proveen veredas en ambos costados con
un ancho de circulación de 0,75 m, protegidas por barandas metálicas.
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6. 13.- TIPO DE PUENTE
SUPERESTRUCTURA PROYECTADA
Tipo de puente: Vigas metálicas de alma llena (02 vigas), con losa de concreto
armado.
SUB-ESTRUCTURA PROYECTADA
Estribo Derecho : Tipo muro de contención con contrafuertes, de concreto armado
De f’c= 210 kg/cm²
Estribo izquierdo : Tipo muro de contención de gravedad, de concreto ciclópeo
f’c= 175 kg/cm² + 30% de piedras grandes, zona de cajuela
f´c = 210 Kg/cm2
El tipo de puente, es simplemente apoyado sobre estribos, soportados por
cimentaciones directas.
En el presupuesto de obra no se ha considerado el costo de la estructura metálica
(vigas de alma llena) por cuanto el PRODAPP proporcionará dichas estructuras.
14.- CARGA VEHICULAR DE DISEÑO
La carga vehicular de diseño corresponde a la especificado por el AASHTO
Estándar y es la HS20 (32 t)
15.- ESTRIBOS
El estribo derecho es tipo muro de contención con contrafuertes (forma de U),
cimentado sobre zapata armada. El estribo izquierdo es de gravedad cimentado
sobre zapata. Una vez efectuado el relleno compactado de los mismos se
construirán losas de aproximación.
16.- CIMENTACIÓN
Se realizó el diseño definitivo del puente Alacrán con el siguiente tipo de
cimentación:
Cimentación directa conformada por zapatas de concreto armado f’c = 210 kg/cm2.
para el estribo derecho y f’c = 175 Kg/cm2 + 30% de piedra grande para el estribo
izquierdo.
17.- DISPOSITIVOS DE APOYO
Los dispositivos de apoyo son de neopreno y planchas de acero A36, los cuales
deben ser fabricadas de acuerdo a los planos de diseño. uno de ellos es fijo y otro
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7. móvil. Los apoyos fijos han sido ubicados en el estribo derecho y los apoyos
móviles en el estribo izquierdo.
18.- JUNTAS DE DILATACIÓN
En los estribos se colocarán juntas de expansión o dilatación metálicas entre las
cuales se ha proyectado colocar un dispositivo de neopreno tipo compresible
expandible (tipo panal), su colocación deberá efectuarse acorde a lo indicado en
los planos del proyecto, los ángulos de acero para dichas juntas serán
proporcionadas por el PRODAPP.
19.- SUPERFICIE DE RODADURA
Por ser la carretera ruta departamental (Ruta 105) se ha considerado el asfaltado
del puente y las losa de aproximación, se colocará carpeta asfáltica de 5.00 cm de
espesor.
20.- ACCESOS
Los diseños geométricos se realizaron utilizando los siguientes parámetros:
• Velocidad directriz 20-30 km/h
• Velocidad de operación en puentes 30 km/h
• Usuario carga vehicular HS20
• Bombeo 2.5 %
• Ancho de carril en los terraplenes
de aproximación a los puentes 3,00 m
• Ancho de bermas en los terraplenes
de aproximación a los puentes 0.60 m
• Sobreancho de compactación en relleno 0.30 m
• Ancho de carril en el puente 4,20 m
• El proyecto considera los accesos a nivel de afirmado, utilizando un espesor de
afirmado de 20cm. Las longitudes de los accesos son:
- Acceso derecho 49.30 ml
- Acceso izquierdo 55.30 ml
Asimismo, debido a que la carretera ha sido proyectada para una sola vía se
ha considerado en los accesos al puente plazoletas de cruce según detalle
indicado en los planos del proyecto.
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8. 21.- OBRAS COMPLEMENTARIAS
A los ingresos del puente se ha proyectado losas de aproximación con veredas a
los costados, sobre las cuales se colocarán barandas de acero.
Asimismo se ha considerado en el presente proyecto la reorientación del cauce de
la quebrada Alacrán en parte de la margen izquierda aguas abajo, para lo cual se
deberá cortar parte de la roca natural del cauce según se indica en el proyecto.
Para derivar las aguas de lluvia de la vía hacia la quebrada se ha proyectado la
construcción de cunetas de mampostería de piedra en el acceso de la margen
izquierda lado aguas arriba.
El Tránsito vehicular durante la construcción del puente se ha supuesto que se
efectuará por el vado que, según coordinaciones con el PRODAPP será habilitado
por el contratista que viene ejecutando la carretera, por lo expuesto solo se ha
considerado en el presupuesto el mantenimiento del pase provisional.
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