El documento describe la historia y desarrollo del sistema ferroviario en México desde el siglo XIX hasta su privatización a finales del siglo XX. Explica que en la década de 1870 se construyeron las primeras líneas ferroviarias y en 1908 se creó Ferrocarriles Nacionales de México para operar la red. Sin embargo, el servicio se deterioró con el tiempo debido al abandono de la infraestructura y falta de inversión. Esto llevó al gobierno a privatizar el sistema dividiéndolo en 3 regiones operadas por empresas privadas

1. Infraestructura y operación
del transporte. Ferroviario
Equipo 3 Integrado por:
García Girón Martín Gerardo
Arévalo Reyes Josue Alfonso
Bravo Rojas Andrés Israel

2. En 1871 un Dictamen de la
Comisión de Industria de la
Diputación Permanente de la
Época, señalaba la necesidad
de que se desarrollen las Vías
férreas de nuestro País.

3. Como respuesta a esta necesidad se
desarrolló la construcción del tramo:
 1850. Veracruz-el Molino
 1869. México-Puebla
 1872. México-Veracruz
Todo esto durante la presidencia del
general Porfirio Díaz

4.  Puede decirse que fue hasta 1898 con la creación
de la Secretaria de Comunicaciones y Obras
Públicas, cuando da inicio una etapa de desarrollo
mas ordenada que previera la relación coordinadora
entre las empresas inversionistas del sector.
 Quedando así establecidos los preceptos legales de
la Época (el principio de libre competencia entre
ferrocarriles y diversas políticas)

5. En 1908 el Gobierno
Mexicano construyo la
empresa Ferrocarriles
Nacionales de México
(FNM), obteniendo el
control de la operación
ferroviaria con el
propósito de operar un
sistema de 10 mil km.
que la Autoridad
consideraba estratégico.

7. Espiral de Deterioro del servicio y
la necesidad de un cambio.
 A pesar de los intentos del gobierno por modernizar
los FNM este organismo se encontró limitado por
fuerzas fuera de su control, (rápidos cambios de la
economía y del mercado.
FNM tenía los siguiente problemas básicos:
Altos costos de personal
Infraestructura obsoleta y excesiva
Falta de cultura de servicio (no orientado al cliente)

8. Perdida de
$Descuido en el
mantenimiento
Servicio
poco
confiable
Baja
inversión
Espiral de Deterioro del servicio y la necesidad de
un cambio.
Todo esto llevo:
Circulo vicioso, deterioro
del servicio
Por todo ello el gobierno rompió esa espiral de caída. El
sistema ferroviario colapso y la mejor opción para inyectar
capital fresco y vence los vicios acumulados. Fue el
concesionamiento del servicio.

9.  El Gob. Mex. analizó
varias opciones de
estrategias para llegar a
las mas optima. La
decisión fue crear 3
regiones integradas
verticalmente, cada una
responsable de
comercializar, mantener
la infraestructura y
operar el servicio
ferroviario de su área.
 La primera decisión tuvo
que ver con las reformas
al artículo 28 que
permitiera la
participación del capital
privado.

10. 3.Estratégia «Privatizadora»
del Gobierno Mexicano
Como resultado de este
proceso el servicio
ferroviario sufrió un
cambio radical que ahora
se caracteriza por un
sistema compuesto por 3
empresas troncales y
otras denominadas líneas
cortas.

14. Celaya.

15. B.INFRAESTRUCRURA
1)La vía ferroviaria
Capa subrasante
a)Subestructura
a)Superestructura

17. b) Superestructura

19.  Como se ha observado,
los aspectos técnicos
del ferrocarril son
elementos cruciales
para el correcto armado
de cadenas logísticas
de alta eficiencia

20. Infraestructura
ferroviaria
Su función es alimentar de manera ordenada la vía y apoyar a
la operación de la vía. Existen ciertos tipos de infraestructura.
1)De soporte Operativo
2)Utilizada para maniobras de carga y descarga

21. 1)Infraestructura de soporte Operativo
a)Laderos. Tiene como uso permitir el paso a trenes en el
sentido opuesto, o ser rebasado por un tren mas veloz.
b) Patio. Sistema de vías para la formación de trenes,
almacenamiento de carros u otros fines.

22. 2) Infraestructura utilizada para maniobras de carga y
descarga
a) Estación. Lugar designado donde el ferrocarril
proporciona servicio de carga y descarga.

23. Dentro de las estaciones se ubican:
a)Las vías del público
b) Las espuelas privadas
c) Terminales de carga

24. EQUIPO FERROVIARIO
Existen dos grandes grupos de equipos ferroviarios:
los de tradición (locomotoras) y los de arrastre (
carros de carga y coches de pasajeros).
1)Las locomotoras. Parte esencial del tren que lo
provee de tracción.

25. 1.1 Locomotoras Diesel- Electricas
1.2 Locomotoras Eléctricas
1.3 Locomotoras Diesel- Hidraúlicas y Diesel Mecánicas

26. 2) Equipos de arrastre
2.1 Furgones
2.2 Tolvas graneleras cerradas
2.3 Góndolas abiertas

27. 2.4 Los carros tanque
2.5 Plataformas de doble estriba
2.6 Carros multinivel automotrices

28. 2.7 Plataformas convencionales
2.8 Plataforma para Piggy Back y Spine Car

29. 3) Importancia del Car Hire en el
negocio ferroviario
Es el pago de una renta de equipo ferroviario para
mover las mercancías de los clientes. Evita que el
transportista adquiera el equipo para responder a
las necesidades del usuario.
Resulta de una extraordinario utilidad pues los
inversionistas ponen a disposición el equipo
necesario en el momento oportuno.

30. 3.1 ¿Qué es un car hire por pagar al dueño del
carro?
3.2 ¿Cómo está integrado?
Per diem. Cuota por día/hora utilizada
Millaje. Distancia recorrida
3.3 ¿El car hire por pagar es igual para todo tipo de
carros?

31. 3.4 ¿Qué es un car hire por cobrar al cliente?
3.5 ¿Quién se encarga del mantenimiento y
reparaciones mayores de un carro por el que se
paga car hire?
3.6 ¿Se le puede cobrar el car hire directamente al
cliente?

32. OPERACIÓN DEL FERROCARRIL
El derecho de los trenes compete al despachador
que regula las ordenes por distintas formas de
comunicación.
Reducir el desgaste, mejorar horarios y poder
manejar trenes más pesados, a mayor velocidad y
reducir los accidentes es el objetivo final de una
operación eficiente aplicada a la vía.

33. 1)SERVICIOS FERROVIARIOS DE OPERACIÓN
Con el fin de ofrecer servicios ferroviarios
competitivos, la Ley prevé servicios de
interconexión y de terminal que se refieren a:

34. 1.1 Intercambio de equipo ferroviario. Movimiento
que se realiza por la entrega y devolución de quipo
ferroviario. El punto de interconexión es donde se
enlazan las vías férreas.
1.2 Derechos de paso. Permiso que se otorga a
una concesionario para que sus trenes transiten las
vías férreas de otro.

35. 1.3 Entrega o devolución de equipo. Entrega o
devolución en una vía que está en la concesión de
otro ferrocarril y al cual no tiene acceso a los
demás.
1.4 Derechos de arrastre. Se otorga a un
concesionario para que su equipo de arrastre sea
manejado con el equipo tractivo, la tripulación y en
la vía férrea de otro concesionario mediante el
cobro de una contraprestación al concesionario
solicitante.

36. 1.5 Tráfico interlineal. Cuando dos o más
ferrocarriles se dividen el flete cobrado al usuario.

37. FRONTERAS
La frontera de Mexicali, además de ser limite
fronterizo y por consiguiente intercambio
internacional entre ferrocarriles también es el sitio
mas alejado dentro del sistemas ferroviario
mexicano, pues a pesar de existir la línea corta
Tecate-Tijuana, esta solo se encuentra conectada al
resto del sistema mexicano por Estados Unidos.
Frontera de Mexicali

38. Frontera de Nogales
Se le considera la frontera de salida para la gran
producción de hortalizas de los estados mexicanos
de Sonora y Sinaloa.
Frontera de ciudad Juárez
Es una frontera de interés logístico, una razón es la
inter-conexión con 4 diferentes rutas ferroviarios dentro
de Estados Unidos , estas son: California y Arizona por
UP, Nuevo México y Norte de Texas por UP y el centro y
el sur de Texas también con UP.

39. Frontera de Ojinaga
Ofrece por su localización e interconexión la línea
mas corta entre la costa del Pacifico corta entre la
costa del pacifico y el centro del Texas.
Frontera de Piedras Negras
Es una de las dos opciones para dirigirse al sur de
Texas y a las diversas rutas que desde esta zona se
generan; alguna ventaja que este punto fronterizo
ofrece, es que el trafico es menor y por consiguiente
mayor agilidad en el cruce.

40. Frontera de Nuevo Laredo
Tiene la peculiaridad de estar conectado al corredor de
mayor flujo en el país, además de ser la ruta mas corta
desde la Cd. De México hacia la frontera.
Para gran volumen y de paso prioritario como lo es el
intermodal y el automotriz sea muy benéfico por la
operación que se ha venido mejorando.
Frontera Nuevo Laredo
Tiene peculiaridad de estar conectado al corredor de
mayor flujo en el país, además de ser la ruta mas corta
desde la Cd. De México hacia la frontera.

41. Frontera Reynosa Matamoros
La región Fronteriza integrada por Reynosa y
Matamoros se utilizan mucho menor medida que la
anterior.
Frontera Cd Hidalgo
La región fronteriza sur cuenta con vías férreas en un
solo punto a todo lo largo de la misma. En este punto
solo se conecta el sistema ferroviario mexicano con
unos pocos kilómetros de vía principal, para acceder
al patio publico de Tecun Uman y un par de espuelas
conectadas a este patio dentro de Guatemala.

45. Rutas Ferroviarias
Rutas locales: Rutas cuyo origen, destino y
recorrido están comprendidos dentro del territorio
concesionado a un ferrocarril.
Rutas Interlineales: Son aquellas en cuyo
recorrido de origen a destino participan dos o mas
ferrocarriles mexicanos con uno o mas puntos de
conexión entre ellos.
Rutas internacionales: Rutas donde el origen se
encuentra en México y el destino se ubica en
Estados Unidos, Canadá o Guatemala.

47. Esta posición relativa del usuario impacta
directamente en el nivel tarifario, por tal
motivo es importante considerar lo
siguiente;
 Flete único: Como su nombre lo indica, se trata de un usuario
esporádico, que normalmente te pagara el precio mas
elevado por el servicio.
 Pull de carros por temporada: es un usuario que por tiempo
determinado, por ejemplo: las temporadas de cosecha.
 Tren unitario: Se caracteriza por servir un mismo producto a
un mismo cliente con un solo origen y destino.
 Tren dedicado: En este servicio el ferrocarril compromete
fuerza tractiva y equipo de arrastre en rutas y/o clientes
especificos.

48. Tarifas
En la época de los ferrocarriles Nacionales de
México se desarrollo la TUCE que clasifica las
mercancías en 23 rubros de aplicación general.
Los embarques pequeños correspondían a una
tarifa distinta denominada Expresss y que en
nuestros días correspondería a los que llamamos
paquetería.
Dos acciones importantes
STCC Peso promedio por tipo de carro

50. ¿Qué criterios utiliza el ferrocarril para
calcular una tarifa?
a) Tipo de producto para transportar
b) Presentación de la mercancía
c) Medidas o peso de la mercancía por mover
d) Equipo para carga y descarga en infraestructura
e) Origen y destino
f) Viaje redondo

51. ¿Cómo obtener una cotización
de servicio ferroviario?

52. Existen diferentes tipos de
servicios, para efectos de
contratación haremos dos
grupos:

53. Servicio Único y
Esporádico
1.- Aceptación de la tarifa.
2.- Solicitud de equipo vacío.
3.- Cuando el equipo ya se encuentre y
requiera el servicio de arrastre se deberá
notificar a la empresa ferroviaria.
4.-La empresa ferroviaria elabora la carta de
porte.

54. Servicio Frecuente de medio
y largo plazo
1.- Negociación y servicio al cliente
2.-Celebracion del contrato de prestación de
servicios.

55. No piense en la alternativa
ferroviaria si su producto:
• Requiere de distancias
cortas.
• Son volúmenes en la
alternativa o se trata de
mercancía consolidada.
• Si le urge el producto.
«No compare el ferrocarril
con el autotransporte»