Este documento describe la política de transporte ferroviario de la Unión Europea y de España. Se resumen las diferentes directivas europeas que han promovido la liberalización y armonización del sector ferroviario. También se explica el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte de España, el cual hace una gran apuesta por el ferrocarril con el objetivo de mejorar la sostenibilidad y equilibrio del sistema de transporte.
El yield management es una técnica que se basa en analizar datos, realizar previsiones en base a la información obtenida y analizada con el fin de maximizar nuestro beneficio
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)Editorial CEP
Tema de muestra del manual que contiene el material adecuado para la preparación de las pruebas selectivas de acceso a las plazas de ingreso en el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para determinadas categorías profesionales.
Sistema Nacional de Plataformas Logisticas (Mexico)Gaston Cedillo
Estudio desarrollado con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo para la identificación y vocacionamiento de un Sistema Nacional de Plataformas Logisticas para Mexico.
This paper is a bibliography of articles on the key technology trends of today: Mass personalisation, Inclusive and accessible design, Data-driven decision making, Generational change, Portfolio careers, Virtual workplace solution, Privacy, Resurgence in voice, On-the-go communications, Future of email, Virtual reality, Gaming and gamification, Sensor revolution, Sensual interfaces, Soundscaping, Wearables, Social robotics, Sentiment analysis, Anticipatory computing, Virtual assistants, Wireless and mobility, Distributed trust systems, Batteries and power, ‘Glomad’ workers, Home teleworking, Data destruction, Cybermeetings, Security as a service, Human productivity, Simplified security
Compared with the MT result with European languages, that of Asian languages was an annoyance because of their poor result, little below average at best, which was fairly behind in utilizing it in actual MT translation. However, recent MT technology development integrated with the Asian point of view, not with the European one, seems to have changed and improved the translation quality. We have had a very good result in EN-ZH (English-Chinese) last year, which is almost the same quality as the ones of European languages. We have an evaluation on MT results with other Asian languages, such as Indonesian, Malay, and Vietnamese. In this session, we will show you the results and show you whether the door to the next era for Asian languages has been open, or not.
Nuevo reglamento sobre transporte ferroviario de mercancías (DOUE, 20/10/2010). El reglamento establece la creación de nueve corredores internacionales que unan las principales regiones industriales europeas.
Directiva 2014 24-ue de 26 de febrero de 2014, sobre contratación públicaJavier Blanco Díez
Directiva 2014/24/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de febrero de 2014, sobre contratación pública y por la que se deroga la Directiva 2004/18/CE
Con esta Directiva se abre una nueva oportunidad para la contratación pública responsable, utilizando los recursos de forma eficiente y con finalidad social.
Con objeto de revitalizar el ferrocarril y de crear una red común ferroviaria transeuropea, la Unión Euro- pea ha ido aprobando directivas en este sentido, tendentes a potenciar el uso del ferrocarril, por la sostenibilidad y la eficiencia energética que puede ofrecer, posible sólo si se hace un uso intensivo de las tecnologías e iniciativas presentes en la Sociedad de la Información.
Intervención de José Manuel Vassallo en la primera jornada del ciclo El transporte como clave del desarrollo económico y el bienestar social.
3_02_2011
Evento relacionado
http://bit.ly/gHlqK6
Sobre la política de transportes Europea, en relación a los proyectos de desarrollo de Ferrocarriles, Autopistas del Mar (Short Sea Shipping) y transporte Intermodal.
Retos y oportunidades de la fiscalidad ecológica en el ferrocarril
Ricard Rioll. Presidente de la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP).
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
El Plan Nacional de Competencias Digitales persigue dar respuesta a retos como el riesgo de exclusión digital de colectivos, la brecha de género en el acceso a las competencias digitales, falta de digitalización en el entorno educativo y formativo, la escasez de especialistas TIC y el desajuste entre oferta y demanda de capacidades.
ACTIVA Industria 4.0 es un programa de asesoramiento especializado y personalizado, realizado por consultoras acreditadas y con experiencia en implantación de proyectos de Industria 4.0 que se realiza con la metodología desarrollada por la Secretaría General de Industria y de la PYME. Este programa permite a las empresas disponer de un diagnóstico de situación y de un plan de transformación que identifique los habilitadores digitales necesarios en ese proceso de transformación y establezca la hoja de ruta para su implantación. El asesoramiento se complementa con talleres demostrativos sobre tecnologías habilitadoras.
Jornada de presentación de las ayudas supra autonómicas de asesoramiento para la transición digital.
Autor: Sergio Gonzalo FEGA
www.eoi.es
Martes 21 de mayo de 2024.
Jornada de presentación de las ayudas supra autonómicas de asesoramiento para la transición digital.
Autora: Maite Ambrós MAPA.
www.eoi.ees
21 de mayo de 2024
Jornada de presentación de las ayudas supra autonómicas de asesoramiento para la transición digital.
Autor: Juan Pedro Romero Trueba MAPA
www.eoi.es
Martes 21 de mayo de 2024.
Establecimiento de la oficina de asesoramiento nacional.
Pablo Fernández, Departamento de Sostenibilidad, Calidad, e Innovación · Cooperativas Agro-alimentarias de España
Jornada de presentación de las ayudas supra autonómicas de asesoramiento para la transición digital.
Juan Pedro Romero Trueba, Jefe de Área de Formación y Tecnología.
Subdirección General de Innovación y Digitalización.
DG de Desarrollo Rural, Innovación y Formación Agroalimentaria.
Miércoles 20 de marzo de 2024.
Jornada de presentación de las ayudas supra autonómicas de asesoramiento para la transición digital.
Maite Ambrós Mendioroz
Subdirectora de Innovación y Digitalización.
DG de Desarrollo Rural, Innovación y Formación Agroalimentaria
Miércoles 20 de Marzo de 2024
Discurso de Eva Curto, directora de proyectos internacionales de EOI Escuela de Organización Industrial, tras recibir el European Enterprise Promotion Awards por el Programa The Break financiado con Fondos Europeos.
Autor: Miguel Sánchez Galindo, EOI
@msgalindo
Contenido:
1. Objetivos
2. Generación Digital Pyme
3. Generación Digital Agentes del Cambio
Programa de la Secretaría de Estado de Digitalización e Inteligencia Artificial (SEDIA) que va a permitir que, al menos, 15.000 pequeñas y medianas empresas puedan incorporar a un experto para apoyar la transformación digital de su negocio. Esta iniciativa se enmarca en el Plan de Digitalización de Pymes 2021-2025 que, a su vez, forma parte de la Agenda España Digital 2025.
El propósito del programa es ayudar a las PYMEs con el objetivo de impulsar su proceso de transformación digital, subvencionando parcialmente la contratación de profesionales denominados “Agentes del Cambio”.
La cuantía total de la ayuda es de 20.000 euros durante un máximo de 20 meses consecutivos a contar desde la formalización del contrato, siendo el importe máximo mensual de 1.000 euros.
El plazo de admisión de solicitudes se abrirá el día 25/04/2023
Autora: María de Miguel de Santos, subdirectora general de Talento y Emprendimiento Digital
Secretaría General de Estado de Digitalización e Inteligencia Artificial (MINECO)
La agenda España Digital 2026 es la hoja de ruta para la transformación digital del país, una estrategia para aprovechar las nuevas tecnologías y lograr un crecimiento económico más intenso y sostenido, con mayor productividad y que contribuya a la cohesión social y territorial, aportando prosperidad y bienestar a todos los ciudadanos.
Por su parte, el Plan Nacional de Competencias Digitales actúa como hoja de ruta para identificar las medidas pertinentes que aseguren que toda la ciudadanía cuenta con las herramientas necesarias para adquirir y desarrollar competencias digitales, en un contexto de transición dual digital y verde.
- Adhesión de Entidades
- Iniciativas D
- Cuestionario de
Autodiagnóstico
Intervención de Formación. Ayudas para divulgación, actividades demostrativas y cursos de digitalización.
Subdirección General de Innovación y Digitalización.
Dirección General de Desarrollo Rural, Innovación y Formación Agroalimentaria.
Plan Nacional de Desarrollo Rural - PNDR
Estrategia de Digitalización del Sector Agroalimentario,
Forestal y del Medio Rural.
Maite Ambrós Mendioroz, secretaria general de Innovación y Digitalización.
14 febrero 2022
La Gestión de la Diversidad se ha consolidado como un área de interés en el contexto de la gestión de empresa en los últimos 15 años. Inicialmente surgida en las grandes empresas de Estados Unidos como respuesta a los movimientos por los derechos civiles, el interés por la temática se ha extendido a Europa, sobre todo por las iniciativas institucionales promovidas desde la Comisión Europea. La globalización, las migraciones, la incorporación de la mujer al mundo laboral o el
reconocimiento de los derechos de minorías entre otros factores, han dado lugar a sociedades y a organizaciones cada vez más heterogéneas.
Resumen del webinar Tecnología para alimentar el mundo por Alberto Oikawa* emitido el 27 de abril de 2020.
El director del Master en Big Data de EOI muestra una perspectiva global tecnológica basada en el aumento del flujo de datos, las nuevas técnicas para su análisis y sus aplicaciones para afrontar los retos que se presentan a nivel global en el sector agroalimentario, imprescindible para la supervivencia humana.
Oikawa analiza el sector de la agroalimentación en base a los nuevos avances dirigidos a la creación y análisis de datos para optimizar las prácticas agrícolas. Para ello. aborda la tecnología aplicada a la agroalimentación a través de casos de uso, ejemplos de maquinaria y de la situación global del mercado.
*Chief Tecnology Officer (CTO) en Hispatec Analytics.
Director del Master en Big Data en EOI
Más de EOI Escuela de Organización Industrial (20)
Tecnología para alimentar el mundo por Alberto Oikawa
Transporte ferroviario
1. PROBLEMÁTICAS DE LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTES VERSUS LA POLITICA COMÚN DE TRANSPORTES EMANADA DE LA UNIÓN EUROPEA: TRANSPORTE FERROVIARIO Juan Miguel Sánchez García Presidente del Comité de Regulación Ferroviaria Escuela Organización Industrial 3 de febrero de 2011
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14. 3 4 6 1 2 8 5 9 7 CORREDORES FERROVIARIOS EUROPEOS DE MERCANCÍAS Propuesta de Reglamento UE: Red Ferroviaria Europea Eficiente para Mercancías 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Corredor Estados Miembro NL, BE, DE, IT NL, BE, FR, LU SE, DK, DE, AT, IT PT, ES, FR PL, CZ, SK, AT, IT, SI ES, FR, IT, SI, HU CZ, AT, SK, HU, RO, BG, EL DE, NL, BE, PL, LT CZ, SK
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33. EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE INTERIOR EN ESPAÑA La carretera , ha experimentado los mayores crecimientos en volumen y en cuota de mercado del transporte interior de mercancías en España. El ferrocarril , experimenta una tendencia acusada de decrecimiento en cuota modal. Fuente: Eurostat
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36. Cuota del transporte ferroviario de mercancías en distintos países Europeos. Año 2008
37. CUOTA DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS EN ESPAÑA (t-km) Fuente: Eurostat Nota: Datos sobre transporte interurbano terrestre (excluye marítimo)
38. Renfe Comsa Rail Transport (Grupo Comsa) Continental Rail (Grupo ACS) Acciona Rail Services (Grupo Acciona) Tracción Rail (Grupo Azvi) EuroCargo Rail Spain Eusko Trenbideak Arcelor Mittal Siderail Logitren Ferroviaria Ferrocarriles del Suroeste Ferrocarriles de la Generalitat Catalana (FGC) Alsa Ferrocarriles Empresas Ferroviarias. Situación 2010 Empresas con certificado de seguridad 6 Empresas con actividad comercial 5 Candidatos habilitados 5 Empresas ferroviarias con licencia 12
39. Toneladas x km Ancho ibérico: 23.482 Miles t Ancho métrico: 4.020 Miles t Total: 27.502 Miles t Fuente: Los transportes, las infraestructuras y los servicios postales. Informe Anual 2008. Ancho ibérico: 9.792 Mt x km Ancho métrico: 487 Mt x km Total: 10.279 Mt x km Empresas Ferroviarias en España FGC: Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya / ET: Euskotren / EEFFPP: Empresas Ferroviarias Privadas Toneladas
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42. Tráfico de mercancías por ferrocarril (Renfe) 1990-2009. TEU tráfico intermodal 1.1 Evolución reciente del transporte de mercancías Δ – 49,3% 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DEL ESCENARIO ACTUAL
44. 1.328.368 t 316.298 t 57.468 t 390.489 t FRANCIA AUSTRIA BELGICA ALEMANIA PORTUGAL 688.390 t R.UNIDO 162.867 t Total: 2.979.310 t 2.645.151 (RENFE) 334.159 (COMSA) Fuente: RENFE Operadora y COMSA Rail Transport TRÁFICO TOTAL INTERNACIONAL 2009 RENFE 2009 (miles t) DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL. Año 2009
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49. LAS CAUSAS DE LA SITUACION ACTUAL (2) - La falta de calidad / fiabilidad del servicio. Se refleja tanto en el descenso del transporte ferroviario como en las opiniones de los usuarios y es debido fundamentalmente a la rigidez y lentitud de respuesta de las entidades públicas ferroviarias (Adif, Renfe Operadora) a las necesidades del mercado, que presentan deficiencias en materia de calidad y competitividad de los servicios que prestan. También se ha puesto de manifiesto por distintas asociaciones el déficit existente en el desarrollo de la intermodalidad.
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56. De un TFM inadaptado al mercado, en degradación cuantitativa y cualitativa. A un TFM de calidad, competitivo y generador de valor añadido, en crecimiento Sostenibilidad Globalización Tendencias Logísticas Competitividad I+D+i Expectativas de mercado LAS CONDICIONES DE CONTORNO DEL PLAN PLAN DE IMPULSO DEL TFM
57. El Plan Estratégico completa y desarrolla las medidas enunciadas en el Plan de Choque para Potenciar el Transporte de Mercancías por Ferrocarril, presentado en marzo del 2009 De esta forma se da la necesaria continuidad a la decidida política del Gobierno para potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril. Todo el Plan se ha realizado en un marco de consenso con las CCAA y dando participación a los distintos agentes implicados en el sector. Contiene una serie de medidas concretas y desarrolladas para resolver esta situación, así como los medios más adecuados para ponerlas en práctica. Para ello se ha completado un exhaustivo estudio del mercado del transporte de mercancías , incluyendo un análisis de los flujos actuales, tanto por carretera como por ferrocarril, así como los posibles tráficos potencialmente captables, detectando y analizando en detalle las causas que han llevado a la pérdida de cuota del mencionado modo de transporte. Define una “Red Básica para Mercancías” y sus condiciones de operación, e incide especialmente en el establecimiento de una red de nodos logísticos . Contempla las actuaciones necesarias y su financiación .
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59. Grupo 1. Demanda: captación de nuevos tráficos ferroviarios en escenarios futuros Grupo 2. Calidad de servicio y estrategias de mejora de la eficiencia Grupo 3. Innovación tecnológica y prospectiva de transporte Grupo 4. Intermodalidad ferroportuaria Grupo 5. Red de terminales logísticas e intermodales e infraestructuras lineales ferroviarias Grupo 6. Gestión de las cadenas logísticas y del sistema de transporte ferroviario de mercancías Participación de los distintos sectores Asistencia de representantes de 68 organismos y empresas Grupos de trabajo
60. MISIÓN del PLAN: Impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril a través del conocimiento de las necesidades del mercado aportando valor a la cadena logística global con objetivos de mejora de la gestión del sistema, la calidad de servicio, la eficiencia y la sostenibilidad, incorporando iniciativas de I+D+i.
61. Línea Estratégica 1: Nuevo Modelo de Gestión del Sistema 4 PROGRAMAS 23 ACCIONES Línea Estratégica 2 : Calidad de servicio y eficiencia 3 PROGRAMAS 15 ACCIONES Línea Estratégica 3 : Mejora de las Infraestructuras ferroviarias 3 PROGRAMAS 7 ACCIONES CONTENIDO SINTETICO DEL PLAN LÍNEAS ESTRATÉGICAS (3) PROGRAMAS (10) ACCIONES (45) MEDIDAS (> 100)
62. Línea Estratégica 1: Nuevo Modelo de Gestión del Sistema Programa I.1: Impulso de la liberalización del mercado Programa I.2: Nuevos modelos de gestión de infraestructuras lineales y nodales Programa I. 3 : Acción institucional y desarrollo de la normativa Línea Estratégica 2 : Calidad de servicio y eficiencia Programa II. 1 : Mejora de la calidad del servicio Programa II . 2 : Incremento de la Eficiencia del Servicio Programa III .3 : Intermodalidad ferroportuaria Programa II . 3 : Investigación, Desarrollo e Innovación Línea Estratégica 3 : Mejora de las Infraestructuras ferroviarias Programa III . 1 : Definición de la Red Básica de Mercancías. Infraestructuras lineales Programa I. 4 : Ayudas e incentivos CONTENIDO SINTETICO DEL PLAN Programa III . 2 : Definición de la Red Básica de Mercancías. Infraestructuras nodales
63. Principales medidas de la Línea Estratégica I: Nuevo Modelo de Gestión del Sistema Transformar el modelo actual de Renfe Mercancías dotándola de herramientas para competir en un mercado liberalizado y especializándola en áreas de actividad específicas. Ofertar al mercado los excedentes de material ferroviario de Renfe Mercancías en condiciones de mercado para su utilización por otras empresas ferroviarias y candidatos . Impulsar la entrada en el transporte ferroviario de agentes de transporte, cargadores y operadores de transporte combinado para promover la intermodalidad a través de la segunda fórmula de entrada - segunda licencia- . Potenciación del Comité de Regulación Ferroviaria para el ejercicio de sus atribuciones. Acelerar la creación de la Agencia de Seguridad del Transporte Terrestre dotándola de las correspondientes atribuciones en materia de transporte ferroviario de mercancías. Impulsar acciones para garantizar la neutralidad y la competitividad del servicio de cambio de ejes . Gestión única de complejos ferroportuarios y fronterizos . Desarrollo de planes específicos de actuación para sectores económicos concretos comenzando por el del automóvil y el de la industria química.
64. Principales medidas de la Línea Estratégica I: Nuevo Modelo de Gestión del Sistema Coordinar el desarrollo y aplicación de las políticas ferroviarias de transporte de mercancías de la Administración General del Estado y las CCAA en el ejercicio de sus respectivas competencias. Posibilidad de cesión de infraestructuras lineales que no formen parte de la Red Básica de mercancías. Impulsar fórmulas mixtas de promoción y/o gestión de nuevas terminales intermodales mediante fórmulas de participación públicas y público-privadas (PPP). Creación del Comité de Desarrollo de la Intermodalidad presidido por el Ministro de Fomento y con la participación de las Secretarías de Estado y entidades públicas involucradas en el transporte de mercancías y sus infraestructuras. Canalizar las estadísticas a través de un Observatorio del Transporte Terrestre de Mercancías cubriendo, entre otros, aspectos como: demanda, mercado, costes, precios.. . Ayudas para el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías.
65. Principales medidas de la Línea Estratégica II: Calidad de servicio y eficiencia Integración del transporte ferroviario en la cadena logística . Concentrar, en línea con la Ley de Economía Sostenible, la demanda/oferta de cadenas multimodales en un sistema de información global que integre los diferentes procesos logísticos. Impulsar convenios con cláusulas de calidad entre los agentes intervinientes en el TFM. Establecer un marco normativo en el que se definan los estándares tecnológicos por parte de los distintos agentes de la cadena logística que aseguren la interoperabilidad entre sus sistemas y los de sus clientes. Desarrollo de planes de contingencia para la gestión de incidencias e información al cliente. Establecer sistemas de seguimiento en tiempo real de cargas en toda la cadena logística facilitando el seguimiento del producto para su información al cliente. Implantar tecnologías de identificación y localización automática de material rodante. Integrar y automatizar los procedimientos administrativos y documentales del transporte intermodal.
66. Principales medidas de la Línea Estratégica II: Calidad de servicio y eficiencia Implantar sistemas inteligentes para la automatización de la gestión y las operaciones en las terminales intermodales. Aumentar la capacidad de carga útil de los trenes, para rebajar los costes unitarios del transporte ferroviario. Impulsar el desarrollo de un sistema eficiente de cambio de ancho de material rodante para el transporte de mercancías. Establecimiento de un eje piloto “ low cost ” de transporte de mercancías. Estudios de viabilidad de autopistas ferroviarias . Impulsar acuerdos entre empresas ferroviarias y organizaciones sindicales , que mejoren la calidad e incrementen la productividad en la prestación del transporte ferroviario de mercancías. Ayudas e incentivos a la I+D+i. Establecer programas específicos de formación de capital humano . Transición de una cultura ligada a la operción ferroviaria a una cultura ligada al cliente y a la gestión de la cadena logística.
67. Mejora de las infraestructuras ferroviarias Definir la Red Básica en cuanto a infraestructuras lineales y nodales de transporte ferroviario de mercancías para dar certidumbre al mercado sobre la definición de la red y sus condiciones de operación, fijando criterios de actuación y dándole rango normativo cuando fuere necesario. Las actuaciones sobre las infraestructuras existentes y las de nueva construcción (lineales y nodales) tendrán como criterio básico la eficiencia del transporte de mercancías por ferrocarril medida en términos de coste de la unidad física transportada y de fiabilidad de servicio . Visión global de la Red Básica para la captación de grandes tráficos , estableciendo una jerarquización de las plataformas logísticas intermodales. Definir y desarrollar corredores prioritarios competitivos para mercancías comunicando centros de producción y consumo, zonas logísticas, puertos y fronteras.
68. Mejora de las infraestructuras ferroviarias CRITERIOS DE ACTUACIÓN EN INFRAESTRUCTURAS LINEALES Y ACCESOS A PUERTOS Respetar o mejorar los parámetros técnicos de las infraestructuras ferroviarias existentes . Sólo se podrá alterar este criterio con autorización expresa del Ministerio de Fomento (con rango normativo). Actuación prioritaria en cuellos de botella. Adaptar las nuevas infraestructuras lineales a los parámetros técnicos de transporte eficiente de mercancías (pendientes, longitud de trenes, electrificaciones, etc..). Mejorar los accesos ferroviarios a puertos en base a criterios técnicos y económicos, coordinadas, en su caso, con las posibles ampliaciones portuarias. Actuar en la mejora de los accesos ferroviarios a nodos significativos generadores de carga (plataformas logísticas intermodales, complejos industriales, ZAL portuarias…) Implantar, a medio plazo, vías dedicadas para mercancías en los grandes núcleos de cercanías. Adaptar en algunas líneas dedicadas para mercancías la c arga por eje a 25 t.
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70. INFRAESTRUCTURAS NODALES Propuesta de mapa de nuevas terminales con los criterios de priorización pactados con las Comunidades Autónomas . El desarrollo del Plan se basa en convenios específicos entre la Administración General del Estado y cada Comunidad Autónoma con el fin de realizar los estudios necesarios para evaluar , en cada una de las instalaciones propuestas, su viabilidad logística y económica . La fórmula de promoción y gestión se contemplará de forma específica para cada una de ellas a través de esquemas de participación público-privada preferentemente. Concebir las nuevas terminales intermodales como auténticos centros logísticos con capacidad de generar valor añadido al transporte. 3. PLAN DE ACCIÓN Mejora de las infraestructuras ferroviarias
71. INFRAESTRUCTURAS NODALES Priorizar la construcción y/o remodelación de las grandes terminales intermodales ubicadas en los nodos logísticos y en las conexiones con la Red Transeuropea de Transporte. Configuración de las nuevas terminales , mediante accesibilidad viaria y ferroviaria eficiente para reducir maniobras, extracostes operativos y costes de acarreos. Desarrollo de centros logísticos especializados en la atención a tráficos ferroviarios de alto valor añadido susceptibles de ser realizados sobre líneas de alta velocidad , actualmente de uso exclusivo de viajeros. Dotar adecuadamente las terminales para el tratamiento de mercancías específicas (peligrosas, perecederas, etc). 3. PLAN DE ACCIÓN Mejora de las infraestructuras ferroviarias
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74. CUOTA FUTURA 2020 8 – 10% CUOTA ACTUAL 4,1% Incrementar el transporte de mercancías por ferrocarril, mejorando su competitividad y calidad hasta alcanzar un máximo entre 77 y 100 Mt en el año 2020 ( multiplicando por 3-4 el número de toneladas transportadas actualmente ). OBJETIVOS