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AMO 615 - DIAGNÓSTICO Y AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
OBJETIVO
GENERAL
Al concluir el desarrollo del módulo el
aprendiz estará en condiciones de
efectuar el diagnóstico y el afinamiento
de los motores de combustible diésel,
utilizando las especificaciones técnicas
del fabricante, los materiales, insumos
instrumentos herramientas y equipos
adecuados; considerando las normas
de seguridad en el trabajo, salud
ocupacional y cuidado del ambiente.
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TAREA 4: REALIZAR EL DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DIÉSEL DE RIEL COMÚN
Conocer el sistema de inyección de
riel común y su funcionamiento, los
procedimientos de diagnóstico de
fallas, las herramientas e
instrumentos para la reparación del
sistema, hacer los cálculos
matemáticos de aplicación en la
tarea a desarrollar, los materiales
piezo eléctricos e interpretar el
esquema de instalación del sistema
de riel común.
OBJETIVO
ESPECÍFICO s6
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5
1. Se debe entrar y salir de forma ordenada al salón de clase, saludar y despedirse.
2. Queda restringido el uso del celular durante la sesión de clase.
3. Los turnos para tomar la palabra dentro del aula deben ser respetados.
4. Se debe tener una actitud atenta durante las clases.
5. Se debe escuchar a los demás compañeros durante las exposiciones.
6. Los estudiantes se deben sentar correctamente.
7. Se debe escuchar y atender a los instructores.
8. Ayudar a los compañeros en caso de ser requerido.
9. No conversar en el aula. Hablar en voz baja.
10. No correr dentro del aula.
11. Cuidar el mobiliario y el material de estudio.
NORMAS DE CONVIVENCIA
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6
12. Ser puntual a la hora de llegar a clase.
13. Ser ordenado y limpio.
14. No ingerir alimentos dentro del aula.
15. No interrumpir cuando otra persona está hablando.
16. Empezar las clases de forma puntual.
17. Ser respetuoso con los alumnos.
18. Tener el material adecuado para impartir las lecciones.
19. Hablar de forma clara y precisa. Usar un tono de voz moderado.
20. Ser imparcial con los alumnos. Tratar a todos sus estudiantes por igual.
NORMAS DE CONVIVENCIA
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Para participar, active su
micrófono y cuando termine,
desactivar el micrófono.
Al inicio, todos los micrófonos
estarán desactivados para
evitar interferencias
Evite, realizar preguntas
sobre temas de
conectividad, internet o
temas que no se están
tratando en la sesión.
Durante la presentación,
pueden hacer sus consultas
a través del sistema de chat
de la sala.
Cuando el moderador lo
indique, podrán participar,
para ello deberán “levantar la
mano” y esperar su turno.
PAUTAS PARA EL DESARROLLO DE LA SESIÓN
La sesión está siendo
grabada, ingresando al
curso la podrá visualizar.
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RUTA DE TRABAJO DEL CURSO
Semana 04
Realizar el mantenimiento a
los inyectores hidráulicos.
Semana 02
Realizar el mantenimiento de
la bomba de alimentación.
Semana 03
Realizar el mantenimiento de
la bomba de alimentación.
Semana 01
Hacer mantenimiento del
sistema de combustible
Semana 04
Evaluación del aprendizaje
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RUTA DE TRABAJO DEL CURSO
Semana 08
Diagnosticar los sistemas
anticontaminantes del motor
diésel.
Semana 06
Semana 07
Realizar el diagnóstico y mantenimiento
del sistema de inyección diésel de riel
común.
Semana 05
Realizar el mantenimiento a
los inyectores hidráulicos.
Semana 08
Evaluación del aprendizaje
Realizar el diagnóstico y mantenimiento
del sistema de inyección diésel de riel
común.
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TEMARIO A DESARROLLAR EN LA SESIÓN
• Sistemas riel común diésel (common rail):
partes, funcionamiento, ventajas.
• Circuito de alimentación de combustible riel
común..
• Circuito de baja presión y alta presión.
1
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3
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TEMARIO A DESARROLLAR EN LA SESIÓN
• Bomba de alimentación: función tipos, partes.
• Bombas de alta presión: tipos, funcionamiento.
• Regulador de alta presión: tipos..
4
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6
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TEMARIO A DESARROLLAR EN LA SESIÓN
• Riel o acumulador de alta presión: tipos.
• Sensor de presión de combustible: tipos, función.
• Válvula limitadora de presión: tipos, función..
7
8
9
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TEMARIO A DESARROLLAR EN LA SESIÓN
• Inyectores common rail: tipos, funcionamiento
del inyector, electromagnético / piezoeléctrico.
• Preinyección: función.
• Inyección principal: características..
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11
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TEMARIO A DESARROLLAR EN LA SESIÓN
• Post inyección: función.
• Sensores y actuadores: tipos, función..
• Comprobaciones en el sistema riel común
13
14
15
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TEMARIO A DESARROLLAR EN LA SESIÓN
• Equipos de prueba y limpieza de inyectores de
riel común diésel.
• Cálculo de presión hidráulica.
• Cálculo de caudal.
16
17
18
18. 18
Cierre
• Sistemasrielcomúndiésel(common rail):partes,funcionamiento,ventajas.
El sistema de control de rielcomún es un componente vitalen
los motores diéselmodernos, que regula el suministrode
combustible a través de inyectores controlados
electrónicamente.
El sistema Common Railes una evolución significativaen la
inyección de combustible diésel,ofreciendo beneficiosen
términos de rendimiento, eficienciay reducción de emisiones.
20. 20
Cierre
• Sistemasrielcomúndiésel(common rail):partes,funcionamiento,ventajas.
FuncionamientodelsistemaCommonRail:
El sistema Common Railfunciona mediante la acumulación de
combustible a alta presión (generalmente entre 1,000 y 2,000
bares) en el riel común.
Esta presión se mantiene constante, independientementede la
demanda del motor.
La unidadde control electrónica (ECU) controla de manera
precisa el tiempo y la cantidadde inyección de combustible en
cada cilindro, lo que resulta en una mejor combustión y
eficienciadel motor.
22. 22
Cierre
• Sistemasrielcomúndiésel(common rail):partes,funcionamiento,ventajas.
VentajasdelsistemaCommonRail:
1. Mayoreficienciayrendimiento:Al permitir una inyección
precisa y a altapresión, se logra una mejor atomización del
combustible, lo que resulta en una combustión más
completa y eficiente.
2. Reduccióndeemisionescontaminantes:La inyección
controlada permite una mejor combustión, lo que
contribuye a reducir las emisiones de óxidos de
nitrógeno (NOx) y partículas.
23. 23
Cierre
• Sistemasrielcomúndiésel(common rail):partes,funcionamiento,ventajas.
3. Menornivelderuidoy vibraciones:El sistema Common Rail,
al ofrecer una inyección más suave y controlada, disminuye el
ruido y lasvibracionesdel motor.
4.Mejorrespuestaalacelerador:Como la ECU puede controlar
con precisión la inyección de combustible,se obtiene una
respuesta más rápida y una mejor entrega de potencia.
5. Menorconsumodecombustible:La eficienciaen la
combustión y la capacidadde controlar la inyección en función
de la demanda del motor contribuyen a una optimización del
consumo de combustible.
24. 24
Cierre
• Circuitodealimentacióndecombustiblerielcomún.
El circuito de alimentación de combustible del sistema
Common Railes fundamentalpara garantizarun suministro
constante y presurizado de combustiblea los inyectores.
Es necesario mantener todas las partes del circuitoen óptimas
condiciones para asegurar un funcionamiento adecuado del
sistemaCommon Rail.
Cualquierobstrucción, fuga o averíaen cualquierade los
componentes puede afectar el rendimiento del sistemade
inyección diésel.
25. 25
Cierre
• Circuitodealimentacióndecombustiblerielcomún.
El circuito de alimentación de combustible del sistema
Common Railopera mediante un flujo continuo y presurizado
de combustible,mantenido por la bomba de alta presión.
La presión constante en el riel común permite que los
inyectores respondan rápidamente a las señalesde la ECU,
permitiendo una inyecciónprecisa y eficientede combustible
en los cilindrosdel motor.
Este circuito consta de variaspartes clave:
26. 26
Cierre
• Circuitodealimentacióndecombustiblerielcomún.
1.Bombadealtapresión:Es la encargada de generar la presión
necesariapara alimentarel rielcomún. Puede ser una bomba
de pistonesradialeso axiales accionadapor el motor.
2.Filtrodecombustible:Sufunción es filtrar lasimpurezas
presentesen el combustible para proteger los componentes
del sistemade inyección y garantizarun flujo limpio hacia la
bomba de alta presión.
3. Tuberíasdealimentación:Conducen el combustible desde el
depósito de combustible hasta la bomba de alta presión.
27. 27
Cierre
• Circuitodealimentacióndecombustiblerielcomún.
4.Rielcomún(CommonRail):Un conducto de alta presiónque
almacena el combustible suministradopor la bomba de alta
presión y lo distribuyede manera equitativaa los inyectores.
5. Válvulareguladoradepresión:Regulala presión del
combustible en el riel común para mantenerla constante
según las exigenciasdel motor.
6. Sensoresdepresiónytemperatura:Monitorean la presión y
temperatura del combustible en el riel común, proporcionando
información a la unidad de control electrónica (ECU) para
ajustarla inyección de combustible en consecuencia.
7. Inyectores:Recibenel combustible presurizadodesde el riel
común y lo inyectan en la cámara de combustión del motor en
el momento preciso.
28. 28
Cierre
• Circuitodebajapresiónyaltapresión.
El sistema Common Railde inyección de combustible diésel
consta de dos circuitosesenciales:el circuitode baja presión
y el circuitode alta presión.
Mantener ambos circuitosen buenas condiciones es crucial
para el funcionamientoeficientedel sistemaCommon Rail.
Cualquierfuga o restricciónen el circuitode baja presión
puede afectarla cantidady la calidaddel combustible
suministrado a la bomba de alta presión, lo que a su vez
influiríaen la eficienciade la inyección de combustible.
Por otro lado, el correcto funcionamientodel circuitode alta
presión es esencialpara garantizaruna inyección precisa y
controlada de combustibleen la cámara de combustión. ible
29. 29
Cierre
• Circuitodebajapresiónyaltapresión.
Circuitodebajapresión:
- Este circuito se encarga de transportar el combustible
desde el tanque de combustiblehasta la bomba de alta
presión.
- Incluye el tanque de combustible, las líneasde suministro
de combustible,el pre-filtro de combustibley la bomba de
baja presión.
- La bomba de baja presión (también conocida como bomba
de alimentacióno transferencia) es responsable de extraer el
combustible del tanque y suministrarlo a la bomba de alta
presión.
30. 30
Cierre
• Circuitodebajapresiónyaltapresión.
Circuitodealtapresión:
- El circuito de alta presión es donde ocurre la inyección de
combustible propiamente dicha.
- Comprende la bomba de alta presión, el riel común
(common rail), los sensores de presión, los inyectores y
las tuberíasde alta presión.
- La bomba de alta presión genera y mantiene una presión
significativamentealta en el riel común, generalmente en
el rango de 1,000 a 2,000 bares.
- Esta alta presión permite una atomización fina del
combustible y una inyecciónprecisa en la cámara de
combustión a través de los inyectores.
31. 31
Cierre
• Bombadealimentación:funcióntipos,partes.
Dentro del sistemaCommon Rail,la bomba de alimentación
(también llamada bomba de baja presión o bomba de
transferencia)desempeña un papel crucialen el suministrode
combustible hacia la bomba de altapresión.
Es importante mantener la bomba de alimentaciónen buenas
condiciones para asegurar un flujo constante y sin
interrupcionesde combustible hacia la bomba de alta presión.
Cualquierobstrucción, fuga o desgaste excesivo puede afectar
el rendimientodel sistemaCommon Railen su conjunto.
32. 32
Cierre
• Bombadealimentación:funcióntipos,partes.
Función:
La principalfunción de la bomba de alimentaciónes extraer el
combustible del depósito y suministrarloa la bomba de alta
presión con una presión suficientepara su ulteriorincremento
a alta presión.
Además, esta bomba tambiéntiene la responsabilidadde
eliminarposibles burbujasde aire en el flujo de combustible.
34. 34
Cierre
• Bombadealimentación:funcióntipos,partes.
Partes:
- Carcasa:Aloja todos los componentes internos de la bomba
y proporciona el soporte estructural.
- Rotorypaletasopistones:Estos elementos son
responsablesde la generación del vacío o la compresión
del combustible para su posterior entrega.
- Válvuladeretención:Evita que el combustible regrese
hacia el depósito cuando la bomba está inactiva.
-Filtrointegrado:Algunasbombas de alimentacióntienen un
filtro incorporado para garantizarque el combustible que
entra en la bomba esté limpio y libre de impurezas.
35. 35
Cierre
• Bombasdealtapresión:tipos,funcionamiento.
Las bombas de alta presión son componentes vitalesen los
sistemasde inyecciónCommon Rail,ya que son las
encargadasde generar la presión necesariapara pulverizarel
combustible diéselen los cilindrosdel motor con una precisión
y eficienciaexcepcionales.
El correcto funcionamiento de las bombas de alta presión es
esencialpara garantizaruna combustión eficiente,reducir las
emisiones y optimizar el rendimiento del motor.
Cualquierfalla en la bomba de alta presión puede afectar
drásticamenteel funcionamiento del sistema Common Railen
su totalidad.
37. 37
Cierre
• Bombasdealtapresión:tipos,funcionamiento.
Bombasdeémboloaxial:
En este tipo de bomba, los émbolos se desplazanen paralelo al
eje central de la bomba.
El movimiento axial de los émbolos permite que el combustible
sea comprimido y suministrado a alta presión de manera
efectiva.
Son comunes en sistemas Common Railmodernos debido a su
capacidadpara generar altaspresiones con menor tamaño y
peso.
38. 38
Cierre
• Bombasdealtapresión:tipos,funcionamiento.
Funcionamientodelasbombasdealtapresión:
1. Etapadeaspiración:
El combustible es aspirado desde el rielcomún o directamente
desde el tanque de combustiblehacia la bomba de alta presión.
2. Etapadecompresión:
Una vez dentro de la bomba, el combustible es comprimido por
los émbolos (ya sea radialeso axiales) en cámaras de alta
presión, generando asíuna presión significativamente
elevada,generalmente entre 1,000 y 2,000 bares en sistemas
Common Railmodernos.
40. 40
Cierre
• Reguladordealtapresión:tipos.
El regulador de alta presión es un componente crucialen un
sistemade inyección Common Rail,ya que se encarga de
controlar y mantener la presión del combustible a un nivel
constante y preciso en el rielcomún.
Independientementedel tipo, el regulador de alta presión juega
un papel fundamentalen garantizarque la presión del
combustible en el riel común se mantenga dentro de los
parámetros óptimos en todo momento, lo cual es esencialpara
el funcionamiento eficientey confiable del sistema de
inyección Common Rail.
41. 41
Cierre
• Reguladordealtapresión:tipos.
Reguladordecontrolmecánico:
Este tipo de regulador utilizacomponentes mecánicos, como
resortes y válvulas,para ajustarla presión del combustible en
el riel común en función de las demandas del motor.
Los cambios en la presión del riel común son controlados
mediante conexiones mecánicascon otros sistemasdel motor,
como la válvulade control de cantidadde combustible.
42. 42
Cierre
• Reguladordealtapresión:tipos.
Reguladordecontrolelectrónico:
Los reguladores de control electrónico utilizansensores y
actuadores electrónicos para monitorear y ajustar la presión
del combustible en el rielcomún.
Estos reguladores son capacesde realizarajustesmás
rápidos y precisos en respuesta a lasexigenciasdel motor y
las condicionesde operación, lo que contribuye a una mayor
eficienciay reducción de emisiones.
43. 43
Cierre
• Rieloacumuladordealtapresión:tipos.
El riel o acumulador de alta presión es otro componente
fundamentalen un sistemade inyección Common Rail.
Su función principales almacenar y suministrar el combustible
a alta presión a los inyectores del motor de manera constante
y precisa.
44. 44
Cierre
• Rieloacumuladordealtapresión:tipos.
La eleccióndel tipo de riel o acumulador de alta presión a
utilizaren un sistemaCommon Railpuede depender de
factores como la aplicacióndel motor, las exigenciasde
rendimiento y eficiencia,y las preferenciasdel fabricantedel
vehículo.
45. 45
Cierre
• Rieloacumuladordealtapresión:tipos.
El riel o acumulador de alta presión juega un papel crucialen
mantener la presión del combustibleconstante y garantizar
una inyecciónprecisa en los cilindrosdel motor, lo que influye
directamenteen la eficienciade combustión, el rendimiento y
las emisiones del vehículo.
47. 47
Cierre
• Rieloacumuladordealtapresión:tipos.
Acumuladordemúltiplestubos:En estediseño, el riel de alta
presión consta de múltiplestubos dispuestosen paralelo para
almacenar y suministrarel combustible a alta presión a los
inyectores.
Esto permite una distribuciónmás uniforme del combustible y
puede ofrecer una mayor capacidadde almacenamiento en
comparación con el diseño de tubo simple.
48. 48
Cierre
• Sensordepresióndecombustible:tipos,función.
El sensor de presión de combustible es un componente
esencialdentro de un sistemade inyección Common Rail.
Su función principales monitorear la presión del combustible
en el riel común y proporcionar esta información al sistema de
gestión del motor.
Una presión de combustible adecuada es fundamental para
garantizaruna inyección precisa y eficienteen el sistema
Common Rail, y el sensor de presión de combustible contribuye
significativamentea lograr este objetivo.
51. 51
Cierre
• Sensordepresióndecombustible:tipos,función.
Funcióndelsensordepresióndecombustible:
El sensor de presión de combustibledesempeña un papel
crítico en el sistemaCommon Railal proporcionar información
precisa sobre la presióndel combustible en el riel común.
Esta información es utilizadapor el sistema de gestión del
motor para ajustarla cantidadde combustibleinyectado en
cada cilindro, optimizarla combustión y mantener el
rendimientoy las emisionesdentro de los límites
especificados.
55. 55
Cierre
•Válvulalimitadoradepresión:tipos,función.
Funcióndelaválvulalimitadoradepresión:
La funciónprincipalde la válvulalimitadora de presión es
controlar y mantener la presión del combustible en el riel
común dentro de un rango específico.
Esto es crucialpara garantizaruna inyección de combustible
precisa y eficienteen todos los cilindrosdel motor.
Al limitarla presión del combustible, la válvulaayuda a
prevenir daños en los componentes del sistemade inyeccióny
asegura un funcionamiento óptimo del motor en términos de
rendimientoy emisiones.
56. 56
Cierre
•Inyectorescommonrail:tipos,funcionamientodelinyector,electromagnético/
piezoeléctrico.
.
Los inyectores Common Railson los componentes principales
en los sistemasde inyección de combustible diéselmodernos.
Los inyectores electromagnéticosutilizansolenoides para
controlar la cantidadde combustible inyectado, mientras que
los inyectores piezoeléctricosemplean cristales
piezoeléctricospara una respuestamás rápida y una
dosificaciónprecisa del combustible.
Ambos tipos de inyectores contribuyen a una combustión
eficientey un rendimiento óptimo del motor.
59. 59
Cierre
•Inyectorescommonrail:tipos,funcionamientodelinyector,electromagnético/
piezoeléctrico.
.
FuncionamientodelinyectorCommonRail:
El inyector Common Railfunciona recibiendocombustible a
alta presión (almacenado en el riel común) y luego
entregándolo en forma de finas pulverizacionesen la cámara
de combustión, en el momento preciso y en la cantidad
adecuada. Esto asegura una combustión eficientey un
rendimiento óptimo del motor.
Los inyectores en general ya sean electromagnéticoso
piezoeléctricos,están diseñados para atomizar el combustible
de manera uniforme y precisa, lo que contribuye a una
combustión más completa y a la reducción de emisiones.
60. 60
Cierre
•Preinyección:función.
La preinyecciónen los motores diéselde sistemascommon
rail o de unidadesinyectoras, es un proceso que se utiliza en
los sistemasde inyección de combustible de los motores diésel
modernos.
También es conocida como inyección piloto, este proceso
implica la inyección de una pequeña cantidadde combustible
en el cilindrodel motor antesde la inyección principal.
La preinyecciónayuda a preparar la cámara de combustión
para la inyección principal,lo que puede mejorar la eficiencia
de la combustión y reducir las emisiones de ruido y gases
nocivos.
61. 61
Cierre
•Preinyección:función.
El sistema Common Railes una tecnología de inyección de
combustible utilizadaen motores diéselmodernos. En este
sistema, la generación e inyección de la presión se realizanpor
separado. Esto significaque el combustible está siempre
disponibley con la presión adecuada para su inyección.
La preinyecciónen un sistemaCommon Railimplica la
inyección de una pequeña cantidadde combustible en el
cilindro del motor antes de la inyección principal.
Este proceso ayuda a preparar la cámara de combustión para
la inyección principal,lo que puede mejorar la eficienciade la
combustión y reducir las emisiones de ruido y gases nocivos.
63. 63
Cierre
•Inyecciónprincipal:características.
2.Presiónyatomización:Durantela inyección principal,el
combustiblese introduce a alta presiónen la cámara de
combustión a través del inyector.
La presiónde inyecciónse genera de forma independientede
la velocidad del motor y la carga del motor.
Esto permite que la presión de inyección sea siempre óptima,
lo que resultaen una mejor combustión y, por lo tanto, en una
mayor eficienciadel motor.
Es crucialque el combustible se atomice adecuadamenteen
finaspartículaspara mezclarse de manera homogénea con el
aire y garantizaruna combustión completa.
64. 64
Cierre
•Inyecciónprincipal:características.
3. Cantidaddecombustible: La cantidadde combustible
inyectada durante la inyección principalse calculaen función
de la carga del motor, la velocidady otros parámetros.
Es importante dosificarla cantidadprecisa de combustible
para optimizar el rendimientoy la eficienciadel motor.
66. 66
Cierre
•Inyecciónprincipal:características.
5. Controlelectrónico:En los motores diéselmodernos, la
inyección principalse controla electrónicamentemediante una
unidad de control del motor (ECU).
Esto permite un control preciso del momento y la duración de
la inyección, lo que resulta en una combustión más eficientey
una reducción de las emisiones.
Este sistemapermite ajustarla cantidady el tiempo de
inyección de forma precisa para adaptarse a las condiciones
de conducción y maximizar la eficiencia.
67. 67
Cierre
•Inyecciónprincipal:características.
6. Eficiencia: Una inyección principalbiencalibradacontribuye
a una combustión más eficiente,reduciendo el consumo de
combustible y las emisiones contaminantes.
La inyecciónprincipales muy eficientedebido a las cortísimas
distanciasde pulverizacióny a la inyección múltiple.
Esto permite una mejor mezcla del combustible con el aire, lo
que resulta en una combustión más completa y eficiente.
68. 68
Cierre
•Inyecciónprincipal:características.
7. Reduccióndeemisiones:Graciasa la eficienciade la
inyección principal,los motores diéselcon sistemaCommon
Railproducen menos emisiones nocivas.
La tecnología de inyección directa y la optimización de los
parámetros de inyección han permitido mejorar
significativamentela eficienciay la limpieza de los motores
diésel.
Esto incluye una reducción en la emisión de partículasy óxidos
de nitrógeno.
70. 70
Cierre
•Postinyección:función.
La post inyecciónes una función adicionalque se encuentra en
algunos sistemasde inyección de combustible diésel
modernos, y su principalpropósito es reducir las emisiones de
óxidos de nitrógeno (NOx) y mejorar la economía de
combustible en ciertascondiciones de operación del motor.
La post inyecciónconsiste en la inyección adicionalde
combustible en la cámara de combustión despuésdel ciclo
normal de inyección principal.
Esta inyección adicionalpuede ocurrir durante la fase de
escape o en las etapasfinalesde la carrera detrabajodel
motor.
71. 71
Cierre
•Postinyección:función.
La post inyecciónimplicala inyección de una pequeña cantidad
de combustible en el cilindro del motor despuésde la inyección
principal.
Esta inyección adicionalde combustible tiene varios
propósitos, como mejorar la eficienciade la combustión,
reducir las emisionesde ruido y gasesnocivos, y controlar la
cantidadde aditivos que se agregan al combustible
72. 72
Cierre
•Postinyección:función.
Algunasde las funciones específicasde la post inyección son:
1.ReduccióndeemisionesdeNOx:La post inyección tienela
capacidadde reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno
(NOx) al enfriar la temperatura de la cámara de combustión.
Este enfriamiento disminuye la formación de NOx, lo que ayuda
a cumplircon estándaresde emisionesmás estrictos.
75. 75
Cierre
•Postinyección:función.
4.Reducciónderuidodelmotor:La inyección adicionalde
combustible durante la post inyección puede contribuir a
reducir el ruido del motor, mejorando así la comodidad
acústicapara los ocupantes del vehículo.
La post inyecciónpuede resultaren un mayor rendimiento del
motor y una reducción considerabledel ruido que emiten este
tipo de vehículos.
Esto se debe a que la post inyección permite una mejor
atomización del combustible, lo que mejora la precisión de la
inyección y la potencia del motor.
76. 76
Cierre
•Postinyección:función.
5. ControlElectrónico:En un sistema Common Rail,la post
inyección está controlada electrónicamente.
Es importante destacar que la post inyección es controlada por
el sistema de gestión del motor (ECU), que evalúadiversas
variablescomo la carga del motor, la temperatura, la presión y
la velocidad para determinar cuándo y cuánto combustible
debe ser posteriormente inyectado.
Esto permite un control preciso del momento y la duración de
la post-inyección, lo que resultaen una combustión más
eficientey una reducción de las emisiones.
77. 77
Cierre
Los sensores y actuadores desempeñan un papel crucialen el
funcionamiento de los sistemaselectrónicosde un vehículo,
proporcionando información y control sobre una variedad de
funciones, como la monitorización y control de los sistemasdel
vehículo, contribuyendo a su funcionamiento óptimo, la mejora
del rendimiento y la reducción de emisiones.
Se utilizanen una amplia variedadde aplicacionesen la
mecánica automotriz, como sistemasde control de
climatización,dispositivosde seguridad,sistemasde inyección
de combustible,entre otros.
Su función es fundamental para obtener información del
entorno y generar una respuesta adecuada en un sistema.
•Sensoresyactuadores:tipos,función.
78. 78
Cierre
Función:
Sensores:Los sensores recopilaninformación sobre
diferentesvariables,como temperatura, presión, velocidad,
posición, entre otras, y la envíana la ECU para que esta pueda
tomar decisionessobre el funcionamiento del motor y otros
sistemasdel vehículo.
Son dispositivosque detectany conviertenmagnitudes físicas
o químicasen señaleseléctricas.Algunosejemplos de
sensores comunes en la mecánica automotriz son:
•Sensoresyactuadores:tipos,función.
79. 79
Cierre
1.Sensordetemperaturadelagua*Estima la temperatura en el
circuitode refrigeración por agua.
2.Sensordetemperaturadelaceite:Aplicael mismo principioque
el sensor de temperatura del agua pero se aplicaal aceite.
3. Sensordeposicióndelacelerador:Detectala posiciónde la
mariposa del acelerador.
4.Sensordeposicióndelpedal:Detectala posición del pedal.
5. SensorPMH(PuntoMuertoSuperior):Indica la posición de los
pistones en el motor.
6. Sensordelárboldelevas:Indica la posición de los pistonesy el
contexto de este último.
7. Sensordepresióndeadmisión:Conoce la presión atmosférica
en la entrada de aire.
8.Medidordecorriente:Indica el volumen de aire que ingresa al
motor.
9. Sensordetemperaturadelaire:Detectala temperatura del
aire.
•Sensoresyactuadores:tipos,función.
80. 80
Cierre
10.Sensordeoxígeno(O2):Este sensor mide la cantidadde
oxígeno en los gasesde escape y proporciona información a la
ECU para ajustarla mezcla de aire y combustible,lo que
contribuye a una combustión más eficiente.
11.Sensordetemperaturadelrefrigerante:Monitorea la
temperatura del líquido refrigerante del motor y ayuda a regular
el funcionamiento del sistema de enfriamiento.
12.Sensordevelocidaddelvehículo:Detectala velocidaddel
vehículoy proporciona esta información al controlador de
transmisión, al ABS y a otros sistemasde seguridad.
13.Sensordepresiónabsolutadelcolector(MAP):Midela presión
del aire en el colector de admisión y ayuda a calcularla carga del
motor para ajustarla cantidadde combustible inyectado.
14.Sensordeposicióndelcigüeñal:Determina la posición del
cigüeñal,permitiendo la sincronizaciónprecisa de la inyección de
combustible y la chispa de encendido.
•Sensoresyactuadores:tipos,función.
81. 81
Cierre
Actuadores:Los actuadores ejecutanlas órdenes de la ECU,
regulando la cantidadde combustible, la mezcla aire-
combustible, la presióndel turbo, el tiempo de apertura de las
válvulas,entre otras funciones, para optimizar el rendimientodel
motor y garantizarsu funcionamientoeficientey limpio.
Son dispositivosque recibenseñaleseléctricasy generan una
respuesta física.Algunos ejemplos de actuadores en la mecánica
automotriz son:
•Sensoresyactuadores:tipos,función.
82. 82
Cierre
1.Inyectoresdecombustible: Controlados por la ECU, regulan la
cantidadde combustible inyectado en la cámara de combustión.
2.Válvuladecontrolderalentí: Regulala cantidadde aire que
ingresa al motor durante el ralentí para mantener una marcha
suave y estable.
3. Válvuladecontroldepresióndeturbo(wastegate): Controla la
presión del turbo, liberando el exceso de gases de escape para
evitarsobrealimentación.
4.Actuadordedistribuciónvariable(VVT): Varía el tiempo de
apertura de las válvulasde admisión o escape para optimizar la
eficienciadel motor en diferentescondicionesde operación.
5. Motorpasoapaso: Regulala cantidadde aire que entra al
motor controlando el ralentí y otras funciones relacionadascon
la gestión del aire.
•Sensoresyactuadores:tipos,función.
83. 83
Cierre
6. Motoreléctrico:Convierte la energíaeléctricaen energía
mecánica para generar movimiento.
7. Válvulasolenoide:Controla el flujo de fluidosmediante la
apertura o cierre de una válvula.
8.Actuadorneumático:Utilizaaire comprimido para generar
movimiento linealo rotatorio.
9. Servomotor:Es un motor de precisiónque se utilizapara
controlar la posicióny velocidadde un mecanismo.
•Sensoresyactuadores:tipos,función.
84. 84
Cierre
El sistema de riel común es un componente crucialen la
inyección de combustible diéselmoderna, ya que suministrael
combustible a alta presión a los inyectores.
Las comprobaciones en el sistemaCommon Railson
esencialespara garantizarsu correcto funcionamiento.
Realizarestas comprobaciones de manera regulary
meticulosa puede ayudar a identificary solucionar problemas
potencialesen el sistemade riel común, asegurando un
funcionamientoóptimo del motor diésel.
•Comprobacionesenelsistemarielcomún.
85. 85
Cierre
1.Presióndelrielcomún:Medir la presión del rielcomún es una
comprobación fundamental. Sepuede realizarutilizandoun
manómetro de presión de rielcomún conectado al puerto de
medición en el riel común. La presión debe estar dentro de los
valores especificadospor el fabricantedel vehículo. Una
presión incorrecta puede indicarproblemas con el regulador
de presión, la bomba de combustible o los inyectores.
2.Fugasdecombustible:Comprobar si hay fugas de
combustible en el sistema de riel común es importante para
garantizarsu funcionamiento adecuado. Se deben
inspeccionarvisualmentelas conexiones y componentes del
sistemaen busca de signos de fuga, y también se puede utilizar
un equipo de prueba de fugas para detectar posiblesescapes.
•Comprobacionesenelsistemarielcomún.
86. 86
Cierre
3. Funcionamientodelreguladordepresión:Verificarel
correcto funcionamiento del regulador de presión del riel
común es esencial.Esto puede realizarsemidiendo la presión
del riel común en ralentí y a diferentescargas del motor. El
regulador de presión debería ser capaz de mantener una
presión constante en diferentescondicionesde operación del
motor.
4.Electroválvuladecontroldepresión:La electroválvulade
control de presión en el rielcomún es responsable de regular
la presión del combustible. Comprobar su funcionamiento
implica verificarsi está recibiendo la señal eléctricaadecuada
y siestá respondiendo correctamente para controlar la
presión del rielcomún.
•Comprobacionesenelsistemarielcomún.
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Cierre
5. Comprobacióndelosinyectores:Los inyectores del riel
común deben ser probados para asegurarse de que estén
entregando la cantidadadecuada de combustible en el
momento correcto. Se pueden realizarpruebas de caudaly
patrón de pulverizaciónpara evaluar su rendimiento.
6. Inspeccióndetuberíasy conexiones:Es crucialinspeccionar
el estado de las tuberías y conexiones del sistemade riel
común en busca de daños, obstrucciones o fugas. Cualquier
problema en estas áreas puede afectar el funcionamiento
general del sistema.
•Comprobacionesenelsistemarielcomún.
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Cierre
7. Análisisdelacalidaddelcombustible:Además de las
comprobaciones específicasdel sistemade rielcomún,
también es importante considerar la calidaddel combustible
que se está utilizando.Un combustible de mala calidadpuede
provocar problemas en el sistemade inyección, incluidoel riel
común.
•Comprobacionesenelsistemarielcomún.
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Cierre
8.Medicióndela entregadecaudaldeinyeccióny deretorno:
Esta comprobación permite evaluar la cantidadde combustible
que se está inyectando en el motor y la cantidadque se está
devolviendo al tanque de combustible.
9. Comprobacióny ajustedelabombadeldistribuidor:Esta
comprobación asegura que la bomba del distribuidoresté
funcionando correctamente y que esté proporcionando la
presión adecuada para la inyección de combustible.
•Comprobacionesenelsistemarielcomún.
90. 90
Cierre
10.Experimentacióny regulacióndelaconductadela
sobrealimentacióny eldispositivodecompensación:Esta
comprobación permite evaluar y ajustar el rendimiento de la
sobrealimentacióny el dispositivode compensación.
11.Diagnósticodefallos:Los fallos comunes en el sistema
Common Railincluyen la obstrucción de los inyectores, la falla
de los sensores de presión y la falla de la bomba de
combustible. Es importante diagnosticary reparar estos
problemas de inmediato para evitar daños mayores en el
sistema.
•Comprobacionesenelsistemarielcomún.
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Cierre
Los equipos de prueba y limpiezade inyectores de riel común
diéselson herramientas fundamentalespara mantener el
sistemade inyección de combustible en óptimas condiciones.
Los equipos de prueba y limpiezade inyectores de riel común
diéselson herramientas esencialespara el mantenimiento
preventivo y correctivo del sistema de inyección de
combustible, contribuyendo a un funcionamientoeficientey
confiable del motor diésel.
•Equiposdepruebaylimpiezadeinyectoresderielcomúndiésel.
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Cierre
1. Bancodepruebasdeinyectores: Estos bancos de pruebas
permiten evaluar el rendimientode los inyectores de riel
común al simular las condicionesde funcionamiento
reales.
Este equipo permite la comprobación y ajuste de la presión de
apertura de los inyectores, evaluación de la forma y
pulverizadodel chorro saliente¹.Tambiéncontrola la
estanqueidadde los inyectores.
Los técnicos pueden medir la presión de apertura, el patrón de
pulverizacióny el caudal del combustible para cada inyector, lo
que ayuda a identificarinyectores defectuosos o desgastados.
•Equiposdepruebaylimpiezadeinyectoresderielcomúndiésel.
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Cierre
2.Escáneresy herramientasdediagnóstico:Estas
herramientas permiten realizarpruebas electrónicasy
diagnosticarposiblesproblemas en los inyectores, así como
verificarlos códigos de error y el rendimiento general del
sistemade inyección de combustible.
3. Medidoresdecaudaly presión:Estos equipos permiten
verificarla cantidadde combustible que cada inyector está
entregando, así como la presión del riel común. Esto es crucial
para garantizarun suministro adecuado de combustible a cada
cilindro y mantener un rendimiento óptimo del motor.
•Equiposdepruebaylimpiezadeinyectoresderielcomúndiésel.
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Cierre
EquiposdeLimpiezadeInyectoresdeRielComúnDiésel:
1.Máquinasdelimpiezaporultrasonido:Estas máquinas
utilizanondas ultrasónicaspara eliminardepósitos y
obstrucciones en los inyectores, restaurando asísu capacidad
de pulverizacióny atomización del combustible.
2.Kitsdelimpiezaconaditivos:Algunossistemasde limpieza
utilizanaditivosespecialesque se introducen en el sistemade
combustible para disolver depósitos y carbonilla que puedan
acumularse en los inyectores y en otras partes del sistemade
inyección.
3. Herramientasdelimpiezadirecta:Estasherramientas
permiten conectar directamenteuna solución de limpieza al
sistemade inyección, eliminando acumulacionesde suciedady
sedimentos que puedan reducir la eficienciade los inyectores.
•Equiposdepruebaylimpiezadeinyectoresderielcomúndiésel.
95. 95
Cierre
ImportanciayBeneficios:
- Los equipos de prueba garantizanque los inyectores estén
funcionando correctamente, lo que contribuye a un
rendimientoóptimo del motor diésel, mayor eficienciade
combustible y menores emisiones.
- La limpieza regular de los inyectores ayuda a prevenir
obstrucciones y depósitos que pueden afectar el flujo de
combustible y la calidadde la pulverización,lo que podría
resultar en un rendimiento deficientedel motor y un aumento
en el consumo de combustible.
- La combinación de pruebas y limpiezaperiódicaspuede
prolongar la vida útilde los inyectores y del sistemade
inyección en general, evitandocostosas reparaciones futuras.
•Equiposdepruebaylimpiezadeinyectoresderielcomúndiésel.
96. 96
Cierre
La presión hidráulicase refiere a la fuerza por unidad de área
ejercidapor un fluido confinado en un sistemahidráulico.El
cálculo de la presión hidráulicase basa en la ley de Pascal, que
estableceque la presión aplicadaa un fluido confinado se
transmite sindisminucióna través del fluido y las paredes del
recipiente.
La fórmulageneralparacalcularla presiónhidráulicaes:
[P = frac{F}{A}]
Donde:
- ( P ) = Presiónhidráulica(en pascales, Pascals)
- ( F )= Fuerzaaplicadaal fluido(ennewtons)
- ( A ) = Áreasobrela cualactúala fuerza(enmetros
cuadrados)
•Cálculodepresiónhidráulica.
Por ejemplo, si aplicamos una fuerza de 1000
newtons sobre un área de 0,1 metros
cuadrados, el cálculo de la presión hidráulica
sería:
[ P = frac{1000, N}{0,1, m^2} = 10000, Pa ]
Esto significa que la presión hidráulica en este
caso es de 10000 pascales, lo que nos indica la
magnitud de la fuerza por unidad de área
ejercida por el fluido.
97. 97
Cierre
El caudal, también conocido como débito o flujo volumétrico, se
definecomo la cantidadde fluido que atraviesa una sección
transversalde un conducto por unidad de tiempo. Seexpresa
típicamenteen unidadesde volumen por unidad de tiempo,
como litros por segundo o metros cúbicospor hora.
La fórmulageneralparacalcularel caudales:
[Q = A timesV ]
Donde:
- ( Q ) = Caudal(en volumenporunidadde tiempo)
- ( A ) = Áreade la seccióntransversaldelconductopordonde
fluyeel fluido
- ( V ) = Velocidaddel fluidoenesepunto
•Cálculodecaudal.
Imaginemos un tubo con un área de sección
transversal de 0,1 metros cuadrados por el que fluye
agua a una velocidad de 2 metros por segundo. El
cálculo del caudal sería:
[ Q = 0,1, m^2 times 2, m/s = 0,2, m^3/s ]
Esto significa que el caudal en este caso es de 0,2
metros cúbicos por segundo, lo que indica la
cantidad de agua que pasa por esa sección del
conducto en un segundo.
98. 98
Cierre
La frecuenciaeléctrica es una medida de cuántas vecesse
repite un ciclo completo de corriente alterna en un segundo. Se
mide en Hertz (Hz), donde un Hertzequivalea un ciclopor
segundo. La fórmula para calcular la frecuencia es:
[f = frac{1}{T}]
Donde:
- ( f )= FrecuenciaenHertz(Hz)
- ( T )= Períodode la ondaensegundos
•Cálculodefrecuenciaeléctrica.
Imaginemos que el período de una onda de
corriente alterna es de 0,01 segundos. Para
calcular la frecuencia correspondiente, usaremos
la fórmula ( f = frac{1}{T} ).
[ f = frac{1}{0,01,s} = 100,Hz ]
Esto significa que la frecuencia de esta onda de
corriente alterna es de 100 Hertz, lo que indica
que completa 100 ciclos en un segundo.
99. 99
Cierre
La inductanciade un inductorse expresa en henrios (H) y
representa la capacidaddel inductor para oponerse a los
cambios en la corriente que circulaa través de él. La inductancia
de un inductor está determinada por su geometría, material del
núcleo y número de vueltasdel devanado.
La fórmulageneralparacalcularla inductanciaenuninductor
es:
[L = frac{N^2* mu * A}{l}]
Donde:
- ( L ) = Inductanciaen henrios (H)
- ( N ) = Número de vueltasdel devanado
- ( mu ) = Permeabilidadrelativadel núcleo del inductor
- ( A ) = Área transversaldel núcleo en metros cuadrados (m^2)
- ( l ) = Longitud media del camino magnético en metros (m)
•Cálculosdeinductancia.
Supongamos que tenemos un inductor con las siguientes
características:
- Número de vueltas del devanado (N): 200 vueltas
- Permeabilidad relativa del núcleo ((mu)): 500
- Área transversal del núcleo (A): 0.0001 metros cuadrados (100
mm^2)
- Longitud media del camino magnético (l): 0.1 metros (10 cm)
Utilizando la fórmula ( L = frac{N^2 * mu * A}{l} ), podemos
calcular la inductancia del inductor:
[ L = frac{200^2 * 500 * 0.0001}{0.1} ]
[ L = frac{200 * 200 * 500 * 0.0001}{0.1} ]
[ L = frac{200 * 200 * 500 * 0.0001}{0.1} ]
[ L = frac{200 * 200 * 500 * 0.0001}{0.1} ]
[ L = 4000000 * 500 * 0.0001 ]
[ L = 200 , text{henrios (H)} ]
Por lo tanto, la inductancia de este inductor en particular sería de 200
henrios.
100. 100
Cierre
•Materialespiezoeléctricos.
los materialespiezoeléctricosson aquellosque tienenla
capacidadde generar una respuesta eléctricacuando se
someten a deformaciones mecánicas,y viceversa,pueden
experimentar deformaciones mecánicascuando se lesaplica
un campo eléctrico.
Estos materialesson utilizadosen una amplia variedadde
aplicaciones,desde dispositivosultrasónicoshasta sensores y
actuadores.
101. 101
Cierre
•Materialespiezoeléctricos.
Algunos ejemplos de materialespiezoeléctricoscomunes
incluyen el cuarzo, cerámicaspiezoeléctricascomo el titanato
de bario y los compuestos de plomo, así como polímeros
piezoeléctricos.
Estos materialesse utilizanen la fabricaciónde transductores
ultrasónicos, micrófonos, generadores de energía,sensores de
presión, y otros dispositivosque requieren la conversión entre
energía mecánica y eléctrica.
102. 102
Cierre
•Efectopiezoeléctrico.
El efecto piezoeléctricoes un fenómeno en el cual ciertos
materialestienen la capacidadde generar una carga eléctrica
en respuesta a una deformación mecánica,o experimentar una
deformación mecánica cuando se les aplica un campo
eléctrico. Este efecto fue descubierto por los hermanos Pierre
y Jacques Curie en 1880.
103. 103
Cierre
•Efectopiezoeléctrico.
Cuando se aplica una fuerza mecánica a un cristal
piezoeléctricocomo el cuarzo, por ejemplo, las cargas
positivasy negativasen su estructuracristalinase separan,
creando un desequilibriode cargas que genera un campo
eléctrico. Este campo eléctrico resultanteproduce una
diferenciade potencialen los extremos del cristal,lo que se
conoce como el efecto directo piezoeléctrico.
Por otro lado, cuando se aplicaun campo eléctrico a un cristal
piezoeléctrico,las cargas positivasy negativasdentro del
material se ven desplazadas,lo que provoca una deformación
mecánica en el material. Este fenómeno se conoce como el
efecto inverso piezoeléctrico.
105. www.senati.edu.pe
¿Qué podemos hacer en Blackboard?
5. Leer el Material de trabajo AMOD
615 desde la pág. 30 hasta la 31,
sobre Diagnosticar los sistemas
anticontaminantes del motor
diésel, y elaborar un organizador
gráfico de los temas tratados
2. Visionar los videos: (del 14 al 16),
sobre normas euro 5 y 6, filtro atrapa
partículas, de la carpeta material audiovisual
elaborar un resumen de los temas
tratados utilizando recursos TICs.
1. Leer el Material de trabajo AMOD 615 desde
la pág. 17 hasta la 29, sobre Realizar el
diagnóstico y mantenimiento del sistema de
inyección diésel de riel común., y elaborar
un organizador gráfico de los temas
tratados
ACTIVIDADES ASÍNCRONAS AMOD - 615
3. Desarrollar el muro del enlace que se encuentra en el aula de viva engage:
https://senatipe-my.sharepoint.com/:wb:/g/personal/cgobea_senati_pe/EElabore
un organizador gráfico de los temas tratados utilizando herramientas TIC..
4. Visionar los videos: (del 17 al 19),
sobre análisis de gases, recirculación
de gases y sonda lambda, de la
carpeta material audiovisual elaborar
un resumen de los temas tratados
utilizando recursos TICs
106. www.senati.edu.pe
SEMANA 06: PORTAFOLIO VIRTUAL
Individualmente subir a su Portafolio virtual:
1. Organizador gráfico Manual AMOD 615 págs. 17 – 29 “Sistema de inyección Common rail”
2. Resumen videos del (14 al 16) “Normas euro 5 y 6, filtro atrapa partículas”
3. Organizador gráfico del aula viva engage: nal/cgobea_senati_pe/EZhVHxmjHdtGg517f1-OY8QBzAFJJRsxRpSh5352KOpAgQ?e=skLCtH
4. Resumen videos (17 al 19) “análisis de gases, recirculación de gases y sonda lambda”
5. Organizador gráfico Manual AMOD 615 págs. 30 - 31 “Diagnosticar los sistemas anticontaminantes
del motor diésel”
