Presentación que resume y describe brévemente los condicionantes del Transporte y Distribución por Ferrocarril. Presentación realizada por Juan Antonio Marco Montes De Oca para Creando Valor para su Organización.

1. Transporte por Ferrocarril
Distribución y Logística Internacional
Comercio InternacionalComercio Internacional
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Presentación realizada por:

2. 1ªParte. Aspectos generales del transporte Internacional
1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?.
¿Subcontratación o Gestión Propia?
1.1.1. Ventajas de Externalizar.
1.1.2. Desventajas de Externalizar.
1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.1. Elementos del contrato.
1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte.
Fases de la contratación.
Aspectos importantes de la contratación.
1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional.
Normas para determinadas mercancías.
1.3. Preparación de la mercancía para el transporte
Diferencia entre envase Vs embalaje.
Normativa adicional aplicable.
Unidades de transporte intermodal (UTI)
1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte

3. 1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?.
¿Subcontratación o Gestión Propia?
1.1.1. Ventajas de Externalizar.
Primera decisión. ¿Subcontratación o gestión propia?
Segunda decisión. ¿Qué nivel de subcontratación?
Reducción de costes fijos y conversión de estos en variables
Obtención de financiación por la venta de los activos liberados
1.1.2. Desventajas de Externalizar.
Obtención de financiación por la venta de los activos liberados
Centrar los esfuerzos de la empresa en su actividad principal
Pérdida de autonomía y dependencia de la empresa logística
Dificultad para encontrar el operador logístico adecuado y
complejidad de la relación con el mismo

4. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.1. Elementos del contrato.
¿Qué es un contrato de transporte?

5. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte.
Fases de la contratación.
Aspectos
importantes
de la
contratación
*A continuación se facilita el marco jurídico
completo del contrato de transporte
internacional de mercancías

6. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional.
Normas para determinadas mercancías.
Básicamente se distinguen tres modalidades de contratación de transporte internacional:
4.TRANSPORTES ESPECIALES.
Son aquellos que sobrepasan las dimensiones
especiales y han de cumplir unos requisitos
adicionales (permisos y seguimiento de sus
operaciones) por la peligrosidad que entraña
su desarrollo.

7. La adecuada preparación de la mercancía es un aspecto básico del transporte internacional por distintas razones:
1.3. Preparación de la mercancía para el transporte
Se reducen costes mediante el
diseño de envases y embalajes
que protejan las mercancías y
optimicen su transporte
(eviten transportar aire)
Debe ajustarse a la normativa
aduanera del país de
importación y a los requisitos
que éste exija en materia de
identificación o etiquetado de
las mercancías para su
comercialización
Debe vender el producto y,
por tanto, debe adaptarse a
los tamaños, gustos y
requisitos del consumidor
del mercado de destino.
Diferencia entre envase Vs embalaje.
Unidades de
transporte
intermodal (UTI)
Normativa
adicional
aplicable
Palé
Contenedor
Semirremolque
Caja móvil
Normativa fitosanitaria
aplicable a los palés de
madera (NIMF 15)
Requisitos de identificación de la
mercancía en el envase y embalaje
Requisitos en función del tipo
de producto (envases y
embalajes para mercancías
específicas: peligrosas,
perecederas, etc.,
Reciclado y reutilización de los
materiales de envase y embalaje

8. Independencia entre contrato de transporte y el contrato de seguro de transporte.
1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte
= OPERACIÓN, distintos
AGENTES
Clasificación de los tipos de seguro
según:
Elementos
del contrato
de seguro de
transporte
internacional:
La mercancía que se
transporta.
Los medios de transporte
utilizados.
La ruta y fases de la cadena
de suministro.
El perfil de riesgo
asegurado.
1. El modo de transporte: terrestre (carretera
y ferrocarril), marítimo, aéreo, etc.,
2. El objeto asegurado: seguro de mercancías
(seguro de daños), de vehículos, etc.,
3. La duración del seguro: por viaje o
temporal.

9. Condiciones generales y particulares de la póliza de seguro de transporte.
1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte
Coberturas existentes en el mercado internacional.
Se suelen aplicar las del Instituto de
Aseguradores de Londres (ICC) , conocidas
como «cláusulas inglesas». Existen tres tipos
básicos:
Cobertura «C»: Menor cobertura.
Cobertura «B»: Cobertura Intermedia.
Cobertura «A»: Mayor cobertura (pero no a todo riesgo). Es la más
utilizada junto con las cláusulas de riesgo de guerra y huelgas.

10. 3ªParte. Transporte por ferrocarril
3.1. Características esenciales
3.1.1. Problemas y amenazas del transporte por ferrocarril.
3.2. Comercialización y Oferta de Servicios
3.2.1. Regímenes y formas de explotación.
Régimen facultativo, tren completo o tren cliente.
Régimen regular o tren multicliente.
3.2.2. Intermediarios, empresas y operadores ferroviarios.
Operadores de transporte combinado.
Empresas y operadores ferroviarios.
3.2.2. Intermediarios, empresas y operadores ferroviarios.
3.2.3. Oferta de servicios.
3.3. Aspectos técnicos
3.3.1. Tipos de vagones e infraestructura ferroviaria.
3.3.2. La estación de mercancías y su intermodalidad.
3.4. Tarifas y costes
3.5. Contratación: Marco Jurídico y Carta de Porte CIM

11. 3ªParte. Transporte por ferrocarril
3.1. Características esenciales
3.1.1. Problemas y amenazas del transporte por ferrocarril.
Capacidad. Es un medio capaz de transportar grandes volúmenes y pesos a grandes distancias.
Fiabilidad y seguridad. Bajo índice de siniestralidad.
Especializado en productos y distancias.
Poco contaminante.
Económico para la larga distancia.
3.1.1. Problemas y amenazas del transporte por ferrocarril.
Lento. Por los problemas de conexión entre redes ferroviarias europeas (diferentes
anchos de vía, voltaje de catenarias, etc.,).
Gestión pública monopolizada hasta hace pocos años (falta de competencia).
Superditación al transporte de pasajeros en detrimento del de mercancías.
Reducidas oferta comercial y adaptación a los requisitos del cliente.
Nota: Estos problemas han supuesto que en la actualidad la participación modal del
ferrocarril esté en torno al 10% del total en Europa, y de sólo el 3% en España.

12. 3ªParte. Transporte por ferrocarril
3.2. Comercialización y Oferta de Servicios
3.2.1. Regímenes y formas de explotación:
Existen dos formas de explotación comercial del transporte ferroviario:
3.2.3. Oferta de servicios:
RENFE es la principal empresa ferroviaria de España en
oferta de servicios de transporte de mercancías. Los
clientes pueden escoger entre:
3.2.2. Comercialización mediante las TIC.
Para la comercialización y contratación del transporte ferroviario existen:

13. 3ªParte. Transporte por ferrocarril
3.3. Aspectos técnicos
3.3.1. Tipos de vagones e infraestructura ferroviaria.
Tipos de vagones.- Los trenes están compuestos de locomotoras (elemento de tracción)
que arrastra el tren, y vagones, donde se transporta la mercancía.Hoy en día casi existe
una gran variedad de vagones: cerrados, abiertos, tolva, silos, cisterna, portavehículos,
jaula, góndola, plataforma para transporte intermodal (contenedores, caja móvil y
semirremolque), etc.,
Restricciones de la infraestructura ferroviaria.- Algunas limitaciones son:
Gálibo ferroviario.- Determina las
dimensiones máximas admisibles.
Ancho de vía.- La existencia de
distintos anchos a nivel europeo
provoca retrasos y costes en las
Capacidad de carga y dimensiones
internas de cada vagón. Se indican
en su exterior y determinan las
limitaciones de carga.
Normas de carga y estiba.- Que
3.3.2. La estación de mercancías y su intermodalidad.
provoca retrasos y costes en las
fronteras (transbordos, vagones
con ejes intercambiables, etc.,).
Normas de carga y estiba.- Que
garantizan la seguridad de los
transportes.
Longitud y peso máximo del tren.-
En función de los cambios de aguja,
la infraestructura y los radios de
curvatura.
Las estaciones de mercancías son plataformas
logísticas que deben estar perfectamente comunicadas
con el resto de medios de transporte (puertos,
carreteras, aeropuertos, puertos secos, etc.,).
Ferrocarril-Carretera. No acompañado (el
ferrocarril únicamente transporta la unidad de
carga (contenedor, semirremolque, etc.,, y
Acompañado (incluyendo remolque y tractora)
Ferrocarril-Marítimo. Casi todos los puertos
marítimos disponen de conexiones ferroviarias.

14. 3ªParte. Transporte por ferrocarril
3.4. Tarifas y costes
En el caso más común de transporte internacional de unidades de transporte intermodal,
por ejemplo, de contenedores, la tarifa y costes del transporte ferroviario vienen
determinados básicamente por estos parámetros:
Elemento a enviar: contenedor, caja móvil o semirremolque.
Trayecto: estaciones ferroviarias de origen y destino.
Servicios adicionales al transporte: carga y/o descarga, acarreos, etc.,
Peso y volumen del envío.
Para la tarifación, las tarifas:
Suelen venir expresadas en cuadros de doble entrada («parrilla»)
para cada trayecto entre una estación ferroviaria de origen y otra de
destino.
Además también están habilitadas para determinadas condiciones de
transporte/contratación: aceptación y entrega (sobre vagón, terminal,
camión), etc.,.
Esta tarifa o cotización base refleja sólo el trayecto por ferrocarril entre
las estaciones de origen y destino pudiéndose contratar además otros
servicios anteriores o posteriores.

15. 3ªParte. Transporte por ferrocarril
El transportista es responsable de la pérdida,
avería o demora (se incluyen supuestos de
exoneración).
3.5. Contratación: Marco Jurídico y Carta de Porte CIM
3.5.1. Convenio COTIF-CIM. 3.5.2. Carta de porte.
En la contratación del transporte internacional habrá que tener en cuenta ante todo el Incoterm acordado por ambas partes:
Aspectos prácticos del convenio a tener en cuenta: Siempre se formaliza una carta de porte CIM, establecida en el Convenio COTIF-CIM:
La carta de porte CIM prueba la existencia de un
contrato de transporte ferroviario (en caso de ausencia,
irregularidad o pérdida de dicho documento, ni la existencia ni validez
del contrato se verán afectadas)
La carta de porte CIM da fé de las condiciones del
contrato y de la recepción de la mercancía por el
transportista en origen (salvo prueba de lo contrario).
La carta de porte CIM se emite en varios modelos
Se establece el límite máximo de la
indemnización en los casos de pérdida o avería
en aproximadamente 20euros/Kg bruto de
mercancía perdida, faltante o dañada.
La reclamación al transportista deberá presentarse, en
caso de daños visibles, a la entrega del envío en destino,
y en caso de daños no visibles en el plazo de 7 días desde
el de entrega de la mercancía.
En el caso de retraso, el límite máximo de
indemnización se fija en cuatro veces el precio del
transporte.
En caso de retraso, el plazo es de 60 días desde la
entrega. El plazo de prescripción es de un año.
La carta de porte CIM se emite en varios modelos
unificados, según el tipo de transporte (en vagón, en
contenedor y transporte multimodal, etc.,) siguiendo
indicaciones técnicas del Comité Internacional de
Transportes Ferroviarios (CIT). Se compone de cinco
hojas, para distintos destinatarios.

16. Ejemplar de carta
de porte CIM con
firma de
destinatario

17. Muchas gracias por su atención
nace con la ilusión de ofrecer a sus clientes
los mejores servicios de consultoría y
formación en: Dirección de Operaciones,
Producción, Logística y Desarrollo de
Habilidades Directivas (RRHH)
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