La revolución industrial supuso el paso de una economía agraria y artesanal a una economía industrial y mecanizada que surgió en Gran Bretaña a finales del siglo XVIII. Factores como los avances técnicos, el capital procedente de la agricultura y el comercio, y la disponibilidad de nuevas fuentes de energía como el carbón y materias primas como el algodón y el hierro impulsaron la mecanización de procesos productivos como la industria textil y siderúrgica. Esto condujo al desarrollo de fábr

1. La revolución industrial
• Revolución industrial: conjunto de
transformaciones económicas,
técnicas y sociales que se inician
en Inglaterra hacia 1760 y que
suponen el paso de una economía
agraria y artesanal a una
economía industrial y mecanizada.
• Es un proceso que:
– Surge en Gran Bretaña a fines del s.
XVIII-principios del XIX.
• Desde allí se expande durante el
siglo XIX, con formas y ritmos
desiguales, a Europa continental, EE.
UU. y Japón.

2. La revolución industrial
– Es un proceso lento y
continuado.
– Afectó a todos los
sectores económicos y
a todos los grupos
sociales.
– Intervienen diversos
factores:
• Avances técnicos y
científicos (maquinismo).
• Capital procedente de la
agricultura y del
comercio.

3. La revolución industrial
• El término “Revolución Industrial” aparece en el
vocabulario hco. h.1880.
– Actualmente prefiere usarse el término
“industrialización” porque las transformaciones
fueron más lentas de lo que se pensaron y porque
tienen unas repercusiones en el tiempo y que van
más allá de la economía.

4. La revolución industrial

5. 1. La industria antes de la RI
• 1.1. Economías preindustriales
– 75-80% de la población es campesina.
– Economía agraria, de baja productividad → escasez
(producción y renta) → precios altos de los productos
agrícolas y manufacturados.
– Renta repartida de forma muy desigual (muchos
pobres, pocos ricos).

6. 1. La industria antes de la RI
• 1.2. La industria casera: protoindustrialización
– “Protoindustrialización”: proceso por el que las
economías agrarias tradicionales en ciertas zonas y
regiones europeas comenzaron a transformarse
durante el s. XVIII al crecer la producción de la
industria rural dispersa (manufacturas textiles).
– Familias campesinas simultanean trabajo agrícola y
manufactura textil (hilado y tejido).
– Usan sencillos instrumentos de trabajo (ruecas,
telares manuales).

7. 1. La industria antes de la RI
– Participa toda la familia en la
producción.
– La manufactura proporciona
ingresos complementarios →
mejora la alimentación →
crec. demográfico.
– La producción se destina a
mercados locales pero s.t. a
lejanos.
– Localización: Flandes, regiones
de Centroeuropa, GB,
Holanda, N de Italia,
Cataluña...

8. 1. La industria antes de la RI
– En las últimas décadas del XVIII esta actividad era muy
rentable y se extendió por muchas zonas.
• Problema: dispersión cada vez mayor, que complicaba el control
de la producción (suministro de materias primas y recogida de la
producción).
• Solución: concentración fabril (factory system), que reúne en un
mismo lugar capital, trabajadores y máquinas.

9. 2. La Revolución industrial
• 2.1. Factor demográfico: la revolución
demográfica.
– Entre 1750 y 1850 la población europea se duplicó: de
146 pasó a 274 millones de hab.
• Inglaterra: 1700: 5,8 millones de hab.; 1900: 40 millones (sin
contar emigrantes).
• Europa: 1800: 187 millones; 1900: 400 millones.
– Causas:
• Descenso de la mortandad (1800-1900, de 27 a 18%o) y
mantenimiento de la natalidad (30%o).
• Aumento de la producción agraria → mejora de la alimentación.
• Progresos en medicina e higiene.

10. 2. La Revolución industrial
• Consecuencias:
– Aumento de la mano de obra y de nº de
consumidores.
– Emigración hacia otras tierras (América).
– Pero crec. demográfico ≠ industrialización (p.e.
Irlanda).

11. 2. La Revolución industrial

12. 2. La Revolución industrial
• 2.2. Transformaciones agrarias
– A principios del s. XVIII:
economía agrícola:
– La mayor parte de la población
se dedica a la agricultura...
• ... pero la producción y
productividad es escasa,
debido al...
– uso de sistemas de cultivo
arcaicos (barbecho y
rotación bienal o trienal).

13. 2. La Revolución industrial
– A ½ del s. XVIII se inicia una revolución agrícola en
Inglaterra, que consiste en:
• Transformación en la estructura de la propiedad:
– Leyes de Cercamiento (Enclosure Acts, ss. XVIII-XIX)
→ concentración de las propiedades, que son
cercadas con setos o muros.
» Ganadores: aristócratas, comerciantes, campesinos
ricos, con mentalidad empresarial, que adquieren
estas propiedades.
» Perjudicados: pequeños propietarios y jornaleros,
que deben emigrar a los centros urbanos como
mano de obra fabril.

14. 2. La Revolución industrial

15. 2. La Revolución industrial

16. 2. La Revolución industrial
– Tecnificación y mecanización del campo:
• Sistema de rotación bienal o trienal → sistema Norfolk
(inventado por el vizconde de Towshend).
– Se alternan cuatro cultivos (cereales, forrajeras, maíz,
patatas, nabos, lúpulo...).
– Eliminación del barbecho.

17. 2. La Revolución industrial
• Ampliación de la superficie cultivada.
• Intensificación de la producción ganadera.
• Selección de semillas.
• Tecnología agrícola (arados, sembradoras, trilladoras
mecánicas...).
• Comienzan a utilizarse fertilizantes químicos.

18. 2. La Revolución industrial
Segadoras mecánicas

19. 2. La Revolución industrial
Sembradoras mecánicas (la de la izquierda, de Jethro Tull)

20. 2. La Revolución industrial
Arado a vapor

21. 2. La Revolución industrial
Trilladora a vapor. Grabado de W.M. Thayen

22. 2. La Revolución industrial
– Introducción de nuevos cultivos (maíz, zanahoria, col,
patata...) y difusión de otros (alfalfa, trébol, nabo...).
– Todo ello favoreció un aumento de la producción y
productividad:
• Excedentes comerciables.
• Especialización regional.
– Las transformaciones agrarias contribuyen a la
industrialización proporcionando:
• Alimentos a los nuevos centros urbanos e industriales.
• Capital y mano de obra excedente.
• Demanda de productos industriales al aumentar el poder
adquisitivo.

23. 2. La Revolución industrial
• 2.3. Comercio y finanzas
– Desarrollo del comercio interior y exterior, que favorece
la RI, al proporcionar:
• Materias primas (algodón, hierro, productos agrarios...).
– Importación de productos tropicales (especies, té, café,
tabaco, algodón…), que se reexportaban desde Inglaterra a
Europa.
• Demanda de productos industriales, tanto en el interior, en
Europa y en las colonias.
– Exportación de tejidos de lana y de algodón ingleses baratos
(2ª ½ del XVIII). En este sector se inicia la RI.
• Acumulación de capital  desarrollo del sistema financiero
→ industria.

24. 2. La Revolución industrial
• 2.4. Transportes (antes de la aparición del ferrocarril).
• Modernización de los transportes y de las vías de
comunicación, a nivel mundial.
• Destaca el caso inglés:
– En Inglaterra ningún punto dista +100 de km de la costa.
– En el XVIII se construyeron canales interiores (1800: 2500
km).
– Buenos caminos.
– Favoreció la formación de un mercado interior (Inglaterra,
Gales, Escocia).
– Ferrocarril desde 1825 (2ª fase de la RI).

25. 2. La Revolución industrial
Posada de carruajes en Gran Bretaña

26. 2. La Revolución industrial
• 2.5. Nuevas fuentes de energía
y materias primas
– Fuente de energía: carbón →
máquina de vapor de James
WATT (1769) (completar con
el Informe de la p. 139).
• Se aplica a todo los procesos
productivos: minería, textil…
• 1800: 110 en GB; 1830:
15.000.
– Materias primas: algodón,
hierro.

27. 2. La Revolución industrial
Máquina atmosféricas de Newcomen y de Watt

28. 2. La Revolución industrial

29. 2. La Revolución industrial

30. 2. La Revolución industrial

31. 3. Industrias y fábricas

32. 3. Industrias y fábricas
• 3.1. El textil: la industria algodonera
– Aumento de la población y del nivel de renta →
demanda de tejidos de algodón (“indianos”) →
necesidad de aumentar la producción (hilado y tejido del
algodón).
– Mecanización durante el s. XVIII (uso de energía no
animal):
• 1733: Lanzadera volante (John KAY) para el telar:
aumenta la velocidad del tejido y la anchura de las piezas.
• 1765: Jenny, máquina de hilar manual (James
HARGREAVES).
– Sustituye a las ruecas (1 jenny = 6-8 ruecas).
– 1788: 20.000 “jennies” en GB.

33. 3. Industrias y fábricas
– Años después, se inventa una máquina de hilar más
grande que podía ser movida por energía hidráulica o a
vapor (Richard ARKWRIGHT).
– 1779: Mule, máquina de hilar (Samuel CROMPTON).
• Produce un hilo más fino pero en mayor calidad y
cantidad.
• 1806: 4,5 millones de husos en mules.
– 1785: Telar mecánico movido por (Edmond CARTWRIGHT).
• Los telares mecánicos acaban con la industria rural
dispersa.
• 1789: 400 telares mecánicos en una fábrica en
Manchester.
• 1830: 100.000 telares.

34. 3. Industrias y fábricas
– Mecanización del
estampado y del teñido.
– 1830: primer telar
automático o selfactina
(Richard ROBERTS).
• El sector lanero y del lino
adoptó más lentamente
las nuevas tecnologías.
Hilandera tradicional

35. 3. Industrias y fábricas
Máquinas de hilar (Jenny) de Hargreaves

36. 3. Industrias y fábricas
Máquina de hilar (waterframe) de Arkwright

37. 3. Industrias y fábricas
Hiladora mecánica (mule) de Samuel Crompton

38. 3. Industrias y fábricas
Telar para realizar dibujos, gracias a un sistema de cartones perforados, de J.-M.
Jacquard, 1790

39. 3. Industrias y fábricas
Hilanderas

40. 3. Industrias y fábricas

41. 3. Industrias y fábricas
Hiladora

42. 3. Industrias y fábricas

43. 3. Industrias y fábricas
Telares, 1843

44. 3. Industrias y fábricas
• 3.2. Siderurgia: hierro y carbón
– Antes de la RI, la metalurgia se
caracterizaba por:
• El carbón vegetal.
• Usar fuelles de aire.
– A principios del s. XVIII, fundición del
hierro con carbón de coque (escoria
mineral de la hulla) en un alto horno
(Abraham DARBY).
– Carbón: turba, lignito, hulla y antracita.

45. 3. Industrias y fábricas
Fundicion de Coalbrookdale, fundada ́ por Abraham Darby

46. 3. Industrias y fábricas
– 1784: Henry CORT desarrolla dos procesos, que aumenta
la producción y facilita el manejo del hierro.
• Pudelado: inyectar aire en el hierro fundido para hacer hierro
maleable.
• Laminado: proceso que permite la manipulación y modelado
del hierro, facilitando la elaboración de planchas, barras y
perfiles. Se consigue mediante presión continua realizada por
su paso entre dos cilindros.

47. 3. Industrias y fábricas
– 1856: Convertidor de Henry Bessemer, que insuflaba
aire durante la fundición.
• Se obtenía un acero más flexible y de mayor calidad.

48. 3. Industrias y fábricas
– Nuevas máquinas  demandan
carbón (combustible) y hierro
(composición).
– Asociación hierro-carbón 
fundiciones y nuevas industrias
siderúrgicas (Midlands –
Birmingham).
• Papel clave, de estímulo y
difusión, en la industrialización
británica.
• Proporciona mercancías y
equipamientos para industrias.
• Desde 1830 suministrará al
ferrocarril su materia prima.

49. 3. Industrias y fábricas

50. 3. Industrias y fábricas
Fundicion en Ougree, ́́Beĺgica (C. Meunier)
Fundicioń de Le Creusot, oĺeo de F.
Bonhomme

51. 3. Industrias y fábricas
Puente de Coalbrookdale

52. 4. La Revolución de los
transportes
• Máquina de vapor + siderurgia = transporte terrestre
(ferrocarril) + marítimo y fluvial (buques de vapor).
• Ferrocarril:
– Antecedente: vagonetas sobre raíles tiradas por caballos
de las minas.

53. 4. La Revolución de los
transportes
– 1813: 1ª locomotora a vapor (G. STEPHENSON, 7 km/h).
• Se disputa este honor con Richard Trevithick, que
construyó una locomotora en 1804.
• Stephenson sería el 1º en establecer la 1ª vía férrea, idear
los sistemas de señales, dispositivos de alimentación...
Demostración de R. Trevithick en
Euston Square, Londres, 1809

54. 4. La Revolución de los
transportes

55. 4. La Revolución de los
transportes

56. 4. La Revolución de los
transportes
– 1825: 1ª línea de mercancías Stockton-Darlington (18
km/h).
• Las primeras líneas son sencillas y se utilizan para
trasladar carbón desde las minas a ríos cercanos.
Inauguración del línea Stockton-Darlington, J.R Brown, 1825

57. 4. La Revolución de los
transportes
– 1830: 1ª línea de pasajeros
Liverpool-Manchester (40 km/h).
Locomotora The Rocket, Stephenson, 1829, Liverpool-
Manchester
Locomotoras del concurso Manchester-Liverpool, 1829

58. 4. La Revolución de los
transportes
– 1850: 1ª red de ferrocarril británica (Londres – centros
industriales y urbanos más importantes).

59. 4. La Revolución de los
transportes
• 1835-1900: “Era del ferrocarril”: se construyen las grandes
líneas ferroviarias continentales (Bélgica, Francia, España,
Alemania, Rusia... + EE.UU construyen sus redes
ferroviarias).
– Multiplican la velocidad, frecuencia y capacidad de
transporte.
– Contribuye al desarrollo industrial (consumo de carbón,
hierro y acero), y al crecimiento económico.
– 1850-1880: base del capitalismo = ferrocarril + fábricas +
bancos.
– Francia: 1850 – 3000 km  1890 – 50.000; Alemania: 1850 –
6000 km  1890 – 43.000 km.

60. 4. La Revolución de los
transportes
Difusión del ferrocarril en Europa

61. Inauguración tren
Munich-Augsburgo,
1839
Ferrocarril
Paris-
Rouen, 3
mayo
1843
Ferrocarril Versalles-Paris, Litografía de Dembour

62. Ferrocarril Barcelona-Mataró, 1848
Inauguración del ferrocarril Madrid-Alicante, 1858

63. 4. La Revolución de los
transportes
• Navegación a vapor:
– Desde inicios del siglo XIX se
intenta aplicar el vapor a la
navegación fluvial.
• 1807: Robert FULTON equipó al
buque Clermont con unas
enormes ruedas con palas que
eran movidas por el vapor, y
realizó un viaje desde Nueva York
a Albania a través del río Hudson.
• Pronto el servicio se extendió a
otros ríos (Elba, Rin,
Mississippi...).

64. 4. La Revolución de los
transportes
– Más tardía fue la incorporación del vapor a la
navegación marítima.
• 1819: primer viaje entre Liverpool y Nueva York.
• 1837: la hélice sustituyó a las ruedas de palas.
• Aún con todo, los clippers (barcos de formas afiladas y
grandes velas dominaron sobre el vapor en los grandes
recorridos transoceánicos.

65. 4. La Revolución de los
transportes
– La aplicación del vapor permitió:
• Buques de mayor tonelaje.
• Aumentar el volumen del comercio.
• Abaratar precios del transporte.

66. 4. La Revolución de los
transportes
• A los transportes hay que sumar
obras colosales de ingeniería: canal de
Suez (1869) y canal de Panamá
(1914).
• A finales de siglo ferrocarril y buques
de vapor eran los instrumentos para
unir mercados y naciones.

67. 4. La Revolución de los
transportes

68. 4. La Revolución de los
transportes
• Medios de comunicación:
– Telégrafo eléctrico: medio de transmisión de
información.
• 1858: 160.000 km; 1900: 6.000.000 de km.

69. 5. La industrialización se
extiende a otros países
• La RI británica es fruto de un conjunto de variables
dependientes entre sí:
• Abundancia de recursos naturales (lana, algodón, hierro,
carbón…).
• Crec. demográfico (demanda + mano de obra).
• Transformaciones agrarias.
• Demanda interior y exterior.
• Dueña de un imperio colonial.
• Disponibilidad de capital.
• Innovaciones tecnológicas.
• Mentalidad protestante.
• …
• En otros países se daban estas variables pero por separado.

70. 5. La industrialización se
extiende a otros países
• GB se convirtió es un modelo para otros países
europeos, que se incorporaron a la sociedad industrial
en distintos momentos.
• Conocimientos, técnicas y organización fabril se
difundieron por la Europa continental.
• Proceso pacífico, gradual, más lento (Francia, EE.UU.), o
más tardío (Alemania, España, Rusia).
• Causa: necesidades de los nuevos estados liberales-nacionales.
• Tienen más influencia los Estados y la Banca que la iniciativa
privada.

73. 5. La industrialización se
extiende a otros países
• Podemos hablar de...
• ... First comers:
• Bélgica:
• Posee recursos
naturales.
• Posición privilegiada de
estuario, próxima a GB.
• Zona de tradición
manufacturera y
comercial.
• Industrias: textil,
carbón, hierro, cristal.
Fundicion en ́ Ougreé, Beĺgica (C. Meunier)

74. 5. La industrialización se
extiende a otros países
• Francia:
• Producción industrial
más diversificada: textil
(seda, lana...), carbón,
hierro..., dirigida a un
mundo rural aún
predominante.
• Ferrocarril: difusión de la
industrias mecánicas.
• Suiza:
• Industrias ligeras, de
productos de calidad
(algodón, relojes,
máquinas diversas, etc.).
Daguerrotipo de una zona
industrial francesa en 1845

75. 5. La industrialización se
extiende a otros países
• Alemania:
• Se inicia a partir de 1850, precedida de:
• Zollverein o la unión aduanera de los Estados alemanes
de 1834.
• Una política de construcción de canales y vías férreas.
• Zonas industrializadas: cuenca del Rin-Rhur, Alsacia,
Silesia, Sajonia...
Fundicioń
alemana
(Adolf Menzel)

76. 5. La industrialización se
extiende a otros países
• EE. UU.:
• Despegue industrial desde
1840.
• Repite el modelo británico:
recursos mineros (carbón,
hierro, oro, cobre...), industria
textil, ferrocarril...
• Otros: Suecia, N de Italia,
Austria-Hungría (Moravia,
Bohemia).
Fundicioń de
Königshuẗte, Alta
Silesia, c. 1841

77. 5. La industrialización se
extiende a otros países
• ... Late comers:
• Rusia, Japón, España (Cataluña, País Vasco) se
incorporan al proceso de industrialización en el último
tercio del siglo del s. XIX.