El documento describe los diferentes tipos de sistemas de refrigeración para motores, incluyendo la refrigeración por aire, por agua, termosifón y forzada. Explica los componentes clave como la bomba de agua, radiador, termostato y líquido refrigerante. También cubre pruebas y problemas comunes del sistema de refrigeración.

1. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

2. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
EXISTEN DOS TIPOS DE REFRIGERACIÓN:
- POR AIRE.
- POR AGUA.
EN LA REFRIGERACIÓN POR AGUA EXISTEN DOS TIPOS:
- REFRIGERACIÓN POR TERMOSIFÓN.
- REFRIGERACIÓN FORZADA.
LA FINALIDAD O FUNCIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ES:
- PERMITIR QUE EL MOTOR LLEGUE A SU TEMPERATURA
NORMAL DE FUNCIONAMIENTO RÁPIDAMENTE.
- MANTENER LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.

3. REFRIGERACIÓN POR AIRE

4. REFRIGERACIÓN POR TERMOSIFÓN
EN ESTE SISTEMA SE ELIMINAN:
- BOMBA DE AGUA.
- TERMOSTATO.
EL AGUA SE MUEVE SOLO POR
DIFERENCIAS DE Tº.
AL CALENTARSE SUBE HACIA LA
PARTE ALTA DEL MOTOR, PASA
AL RADIADOR, SE ENFRÍA Y RE-
GRESA AL MOTOR.
LA ÉLICE MONTADA DELANTE
DEL MOTOR SOLO AYUDA A LA
CORRIENTE DE AIRE.

5. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN FORZADO

6. SENTIDO DE CIRCULACIÓN DEL REFRIGERANTE.

7. CÁMARAS DE AGUA

8. BOMBA DE AGUA

9. CONJUNTO BOMBA DE AGUA

10. TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO A LA BOMBA DE AGUA

11. Vista de Electro ventilador.

12. CIRCUITO DEL ELECTROVENTILADOR
+

13. CIRCUITO DEL ELECTROVENTILADOR
+

14. Sensor C.T.S.(Cool. Temperature Sensor).
 Tiene por función chequear permanentemente la Temperatura del
Refrigerante del motor, para enviar esta información a la ECU de Motor, para
que decida en base a los datos recibidos, la Cantidad de Tiempo que
permanecerán abiertos los Inyectores que el Motor posea. Esta Información
es de Vital importancia para los arranques en Frío, ya que se requiere un
tipo de mezcla Rica; a medida que el motor se va Calentando, la ECU
restringe la inyección de Combustible en base a la Información que le
entrega este Sensor.

15. Sensor C.T.S.(Cool. Temperature Sensor).
A la ECU también le sirve la Información que entrega el
Sensor de Temperatura, para saber cuando es válida la
lectura arrojada por el Sensor de Oxígeno, por ejemplo.
Si el Sensor de Temperatura indica a la ECU que el Motor
está Frío, y el Sensor de Oxígeno le indica a la ECU que el
tipo de mezcla que está saliendo por el tubo de Escape es
Pobre, algo anormal está sucediendo.
También se utiliza la Información que entrega el Sensor de
Temperatura en algunos Vehículos para controlar el
funcionamiento del o los Electroventiladores.
Además en el caso de los Modelos, en caso de
desconectarse el Sensor de Tº, la ECU de inmediato pone
en Funcionamiento los Electroventiladores.

16. Sensor C.T.S.(Cool. Temperature Sensor).
El Sensor de temperatura es un Sensor del tipo NTC (Negative
Temperature Coefficient), es decir, Sensor de Coeficiente de
Temperatura Negativo, el cual tiene como característica principal que la
resistencia que él ofrece, variará en base a la temperatura adquirida, en
este caso “A Mayor Temperatura del Sensor Menor Resistencia
ofrecida”.

17. Sensor C.T.S.(Cool. Temperature Sensor).
El Sensor de Temperatura se instala habitualmente en la Culata, en la
zona donde más se caliente se encuentra el agua, en la figura siguiente
se observa el Sensor instalado cercano a la trompa donde se monta el
Termostato.

18. Sensor C.T.S.(Cool. Temperature Sensor).
NOTA IMPORTANTE:
Al desconectar el Sensor para Simular Falla, la ECU demora 5 segundos
en poner en Marcha el Electroventilador, asumiendo modo de Falla. Una
vez conectado el Sensor la ECU demora 5 segundos en Desconectarlo,
esto es debido a que la Unidad de Control Electrónica adquiere un
comportamiento en modo de Falla, para evitar que el Motor se
Recaliente ante una situación como la antes planteada.

19. RADIADOR.

20. Tipos de Flujo de Radiador.

21. DEPÓSITO DE EXPANSIÓN Y TAPA DE RADIADOR

22. DEPÓSITO DE EXPANSIÓN.

23. TAPA DE RADIADOR.

24. TAPA DE RADIADOR.

25. FUNCIÓN DEL TERMOSTATO

26. FUNCIONAMIENTO DE TERMOSTATO

27. LÍQUIDO REFRIGERANTE O COOLANT.
 A medida que se han producido mejoras en los
motores de combustión interna haciéndolos más
eficientes, también es necesario realizar mejoras en
los sistemas de enfriamiento y en los refrigerantes
que circulan en los sistemas de refrigeración.
 Desde 1996 en Estados Unidos se lanzan al
mercado refrigerantes o “Anticongelantes” de uso
universal los cuales poseen las siguientes
características:
 Mayor duración cerca de 3 veces más que los
existentes en el mercado hasta ese momento.
 Duración aproximada 100.000 kms. (en promedio 4
años).
 Se conoce como “Dex-Cool”, es de color anaranjado.

28. LÍQUIDO REFRIGERANTE O COOLANT
 Su formulación es en base a “Glicol etileno y ácidos
orgánicos”.
 La proporción en la preparación es de 50% de Dex-Cool y
50% de agua destilada.
 Es esta proporción el refrigerante alcanza un punto de
congelación de -36ºC. y punto de ebullición de 110ºC.
 La tapa de radiador para ser usadas en estos sistemas
debe tener una presión de 15 P.S.I.
 No se produce formación de Bacterias.

29. PROBLEMAS FRECUENTES EN EL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN.
1. El motor se sobre calienta, el refrigerante hierve.
2. El refrigerante de motor hierve a los pocos minutos de darle
partida.
3. El motor trabaja frió o a baja temperatura de operación.
4. Falla del electro ventilador, no opera correctamente.
5. Líquido refrigerante inapropiado.

30. PRUEBA DE PRESIÓN.

31. EXTENCIÓN PARA PRUEBA DE PRESIÓN.

32. MANÓMETRO INDICADOR DE PRESIÓN.

33. PRUEBA DE TAPA DE RADIADOR.

34. KIT DE PRUEBA DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.

35. CHEQUEO DE MANGUERAS DE RADIADOR.