2. Dirección mecánica y geometría de los ejes
1. La dirección
2. Direcciones de doble eje
3. Geometría de ejes
4. Geometría y ángulos en las ruedas
5. Alineación de la dirección
Actividades finales
Caso final
Revista de electromecánica
3. LA DIRECCION
Todos los vehículos disponen de un mecanismo de guiado y orientación de
las ruedas accionando por el conductor . La dirección es el conjunto de
componentes y piezas que forman este dispositivo.
4. RELACION DE TRANSMISION
La relación de transmisión de la dirección
es la relación entre el ángulo de giro del
volante y el ángulo al que giran las ruedas.
Es la relación de desmultiplicación que
tiene el conjunto de la dirección después
de actuar todos sus mecanismos: volante ,
caja de dirección , barra de mando , etc.
5. EL VOLANTE
El volante es el componente de la dirección que el conductor tiene mas a
mano . La principal misión del volante es transmitir el giro y el par al
árbol de la dirección
6. ARBOL DE DIRECCION
El árbol de dirección transmite el par de giro desde el volante hasta la
caja desmultiplicadora .
7. CAJAS DE DIRECCION
La caja de dirección es un engranaje que reduce y transforma el movimiento
que recibe del árbol de transmisión.
8. DIRECCION DE CREMALLERA
La dirección de cremallera es el sistema de dirección mas empleado en los
automóviles pequeños ya que el árbol de la dirección y el volante quedan por
detrás del eje delantero. Mecánicamente es fácil de colocar en el vehículo y tiene
menos barras o tirantes articulados que los otros tipos de dirección.
9. DIRECCION DE TORNILLO SIN FIN
La dirección de tornillo sin fin dispone de mas barra o tirantes que una dirección
de cremallera , permitiendo estos tirantes realizar el accionamiento y giro de las
manguetas de las dos ruedas en los vehículos con características mecánicas
espaciales , por ejemplo , con eje delantero rígido .
16. BARRAS DE DIRECCION
Las barras de dirección son barras de acero con una rosca interior en cada
extremo . Esta rosca une las rotulas con las barras de dirección.
17. BIELETAS DE DIRECCION
Las bieletas de dirección son las barras de mando de las direcciones de cremallera .
Transmiten el movimiento de la caja de dirección hasta las rotulas.
18. DIRECCIONES DE DOBLE EJE
Las direcciones de doble eje se montan en vehículos industriales generalmente
de 3 a 4 ejes . El sistema de dirección de doble eje actúa sobre las cuatro ruedas
de los primeros ejes.
20. GEOMETRIA DE LOS EJES
La correcta geometría de los ejes se consigue cuando las cuatro ruedas
recorren circunferencias que tienen un centro común , llamado centro de
rotación . El centro de rotación se encuentra en la prolongación del eje
trasero.
22. ANGULO DE EMPUJE
El ángulo de empuje es la bisectriz de la
convergencia trasera en relación con el eje
longitudinal del vehículo . Este ángulo es
positivo cuando las ruedas apuntan hacia la
derecha y negativo cuando las ruedas apuntan
hacia la izquierda.
23. Vehículo con eje trasero no alineado con el delantero.
Geometría de ejes
24. SET BACK
El set back es el ángulo formado por la línea longitudinal del vehículo y la
perpendicular del eje . Este puede ser medido en grados o milímetros teniendo
en cuenta la distancia entre ejes . Cuando la rueda derecha esta por detrás de la
izquierda el ángulo es positivo.
25. VIA Y BATALLA
La vía es la distancia entre las ruedas del mismo eje medida desde el eje
central de la rueda , y batalla es la distancia entre ruedas de distinto eje.
26. GEOMETRIA Y ANGULOS EN LAS RUEDAS
Las ruedas no están completamente paralelas o verticales al eje longitudinal
si no que forman ángulos con este para conseguir los siguientes resultados:
Evitar arrastres y desgastes de los neumáticos
Mejorar la estabilidad del vehiculo.
Conseguir un esfuerzo suave y progresivo de la dirección.
Facilitar el retorno de la dirección después de tomar una curva.
31. ANGULO DE SALIDA
El ángulo de salida se forma con la inclinación del pivote de la dirección
con respecto al eje vertical del neumático.
Disminuye el par de giro en las ruedas y en el volante.
Favorecer el retorno de la dirección a la posición en línea recta.
33. ANGULO DE AVANCE
El ángulo de avance es el que forma el eje de pivote de la mangueta con la
vertical , mirando el vehículo por la parte lateral . Se mide en grados y puede ser
positivo o negativo. Se toma como positivo cuando la prolongación del pivote el
terreno en un punto situado delante de la huella del neumático y negativo ,
cuando se encuentra por detrás.
Un avance demasiado positivo hace que las irregularidades de la carretera
se transmitan mas fácilmente a la dirección.
Para minimizar los efectos de un excesivo avance de la dirección se utiliza
un amortiguador de dirección.
34. ANGULO DE AVANCE
Un avance demasiado positivo hace que las irregularidades de la carretera
se transmitan mas fácilmente a la dirección.
Para minimizar los efectos de un excesivo avance de la dirección se utiliza
un amortiguador de dirección.
36. ALINEACION DE LA DIRECCION
El alineado de los ejes es el proceso en el que comprueba que todos los
ángulos , cotas y distancias de ejes y ruedas se encuentran dentro de las
medidas y tolerancias que indica el fabricante.
