GENERALIDADES La inversión de marcha de una embarcación se consigue con unos mecanismos que hacen que el eje de la hélice gire en sentido contrario al del motor.

1. Tema 8 : INVERSIÓN DE MARCHA
SISTEMAS DE INVERSIÓN DE MARCHA. EMBRAGUE. LÍNEA DE EJES. BOCINA
GENERALIDADES
La inversión de marcha de una embarcación se consigue con unos mecanismos que hacen que el eje de la hélice
gire en sentido contrario al del motor.
Son muchos los sistemas empleados, incluso en los grandes buques, nos podemos encontrar con motores
reversibles, es decir, aquellos motores cuyos ejes pueden girar en un sentido o en otro, por lo que este sistema no
necesitaría de otro mecanismo para la inversión de marcha.
En este tema veremos, para dar una idea generalizada y sencilla el inversor de doble cono
SISTEMA DE DOBLE CONO
A través de la palanca de maniobra se podrá desplazar el disco de embrague (con forma de doble cono) hacia el
volante o hacia el freno.
Si la desplazamos hacia el volante, todo el conjunto girará en el mismo sentido del motor ya que será arrastrado
or éste, por lo que la hélice tendrá el sentido de avante.p
Si se desplaza hacia el freno, el conjunto de la caja con el embrague quedará frenado por lo que será el sistema de
engranajes quien transmite el movimiento a la hélice de manera que el piñón que gira en el mismo sentido del
motor transmite, a través de los satélites, el movimiento al piñón de la hélice, en sentido contrario y así la hélice
girará en marcha atrás.
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2. INVERSOR DE MARCHA DE ENGRANAJES: TIPO RENK MARINO
Los inversores RENK son de construcción sencilla y robusta. La transmisión de fuerza del motor al inversor se
efectúa a través de un robusto embrague mono-disco en seco (no visible en la figura), que es accionado por la
misma palanca de inversión.El inversor contiene dos pares de engranajes frontales, de los cuales uno va provisto
de un engranaje intermedio para la inversión del sentido de giro. En directa transmisión de fuerza el eje de
accionamiento del inversor gira
en sentido inverso al sentido de
rotación del motor. Para invertir
la marcha se emplea una
palanca de mano, la que
acciona, entre los engranajes
frontales, un acoplamiento de
garras unido a través de
articulaciones de palanca que
interrumpe simultáneamente a
transmisión de fuerza mediante
el acoplamiento de fricción.
Según que dicho acoplamiento
de garras encastre en cualquiera
de los engranajes frontales que
funcionan locos en el mismo eje,
obtendremos el mismo o
contrauio sentido de rotación del
motor.Motor e inversor forman
montados una unidad, que
puede disponerse en la
embarcación libre de
vibraciones.
Los engranajes de los dientes y los cojinetes se lubrican por inmersión de las ruedas en baño de aceite. El calor de
fricción que se origina durante el funcionamiento, es de poca consideración y se esparce por la superficie del
cárter.
INVERSOR DE MARCHA DE LOS MOTORES FUERA BORDA
Para las reducida potencias de los
motores fuera borda, se utiliza un
sistema compuesto por dos engranajes
cónicos que giran locos sobre el eje de
la hélice y que están permanentemente
engranados con otro que recibe el
movimiento del eje motor, como así se
aprecia en la figura.
Entre los dos engranajes locos se
encuentra un acoplamiento de garras
que puede ser desplazado sobre el eje
acanalado de la hélice.
El desplazamiento del acoplamiento de
garras se efectúa por medio de un sis-
tema de palancas accionado desde el
control del motor. Posee una posición
intermedia que corresponde con el
punto muerto, en la cual no se
transmite movimiento del motor a la
hélice.
Cuando el acoplamiento de garras
encastra con el engranaje de proa, el
eje intermedio de la hélice se hace solidario con el engranaje y gira entonces en el sentido correspondiente a la
marcha avante de la embarcación.
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3. Por el contrario, si el acoplamiento de garras encastra con el engranaje de popa, el sentido de giro de la hélice será
inverso y por tanto correspondiente a la marcha atrás de la embarcación.
La disposición del mecanismo de inversión permite efectuar el cambio sin detener el motor por completo, sin
embargo conviene reducir la velocidad de giro del motor al mínimo para efectuar la maniobra de cambio de
marcha.
SISTEMA DE HÉLICES DE PALAS REVERSIBLES
Este sistema hace posible que el eje de la hélice no tenga que cambiar su sentido de giro para hacer que el barco
navegue hacia avante o hacia atrás.
Solo con girar las palas de la hélice el ángulo adecuado, se conseguirá desplazar el agua al sentido contrario al
que venía haciéndolo y por lo tanto el barco, si antes iba avante ahora irá atrás
Un sistema sencillo es el de accionamiento mecánico, Si accionamos la palanca (A) de maniobra hacia el sentido
de avante, la cremallera (3) será desplazada hacia la izquierda y el tambor (C) engranado a ella girará en el sentido
indicado en la figura arrastrando consigo a las palas.
Cuando se trata de manejar
grandes hélices hará falta un
mecanismo capaz de
suministrar la fuerza necesaria
para tal efecto usaremos el
sistema hidráulico. Si a través
del mando de maniobra
hacemos pasar una presión de
aceite por uno de sus conductos
A o B este actuará bien por la
cara baja, bien por la alta del
pistón (C), por lo que el vástago
acodado (D) hará girar a la pala
(P).
EMBRAGUE
Este mecanismo nos permite desconectar el eje del motor con el eje de la hélice, de manera que en el momento
del arranque, al quedar la hélice desacoplada, quede facilitada la operación.
Por otra parte, es el mecanismo imprescindible en las instalaciones cuyo sistema de inversión de marcha es por
engranajes, pues al efectuar la operación del cambio, tal mecanismo debe quedar inmovilizado al objeto de poder
realizar el engrane de sus ruedas dentadas. Por esta razón, el embrague se coloca entre el motor y el mecanismo
de inversión de marcha.
LÍNEA DE EJES
El eje del motor no va conectado directamente a la hélice, como anteriormente se expuso, a su salida del motor,
llevará el embrague y el inversor, además en los motores rápidos, para evitar el fenómeno de cavitación de la
hélice, utilizan una reductora.
A partir de estos mecanismos hasta llegar a la hélice aún falta una distancia más o menos larga, según el tipo de
buque, que se completará con un eje prolongador
llamado eje de cola
BOCINA
La popa del barco lleva una abertura para permitir
la salida del eje de cola; en dicho alojamiento va
colocado un tubo de acero llamado bocina, que
como podemos suponer nos sirve de apoyo al eje
de cola.
Interiormente, lleva un cojinete de metal
antifricción, al igual que ocurría con los cojinetes
de bancada del motor, ellos nos permite disminuir los efectos del rozamiento producido por el giro del eje.
La bocina, tanto por la parte externa, zona del agua, como por su lado interno, zona de cámara de máquinas, lleva
unas prensas para impedir por un lado, que el agua de mar inunde la cámara de máquinas y por el otro, el aceite
de lubricación del cojinete salga al exterior.
Puede ocurrir que, en lugar de llevar cojinetes, lleve unas tiras de guayacán, en este caso la lubricación será
sustituida por una refrigeración de agua salada.
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