Este informe final presenta los resultados de una investigación sobre la indemnización en el transporte público de la Ciudad de México. El documento describe los derechos de los pasajeros a una indemnización en caso de accidente, incluyendo los tipos de cobertura, cómo presentar una reclamación y el proceso de conciliación. También incluye un marco teórico sobre la historia y regulación del transporte público en la ciudad, así como encuestas y entrevistas realizadas como parte de la investigación.
Este documento presenta los resultados de una investigación sobre la indemnización en el transporte público de la Ciudad de México. Resume los antecedentes del sistema de transporte de la ciudad, la metodología de investigación utilizada, y los hallazgos clave sobre los derechos de los pasajeros a una indemnización en caso de accidente, incluida la cobertura del seguro de responsabilidad civil obligatorio para todos los medios de transporte público.
Ventajas y desventajas sobre el transporte transporte tradicional y el mio. Valentina Ipiales
El documento compara el transporte tradicional con el sistema de transporte masivo integrado (MIO) de Cali. Explica que el transporte tradicional fue efectivo para el desarrollo de las ciudades en los años 70, mientras que el MIO es una entidad descentralizada encargada de gestionar el sistema de transporte masivo de la ciudad para proporcionar un servicio más seguro y cómodo. También identifica las ventajas y desventajas de cada sistema, señalando que el MIO es más seguro pero también más lento y a veces incómodo
El documento describe la evolución histórica del transporte en la Ciudad de México desde la época colonial hasta la actualidad. Se mencionan los primeros servicios de carruajes en el siglo 18, la introducción del tranvía tirado por mulas en 1856 y del tranvía eléctrico en 1900. En el siglo 20 surgieron diversos tipos de camiones y taxis que fueron reemplazados paulatinamente. La construcción del metro en 1969 y la introducción del metrobús en 2005 representaron los mayores avances. Finalmente, el documento analiza la importancia
El documento describe los graves problemas de movilidad en la Zona Metropolitana de Guadalajara debido al crecimiento urbano no planificado. Propone la implementación de Macro Redes Metropolitanas de Movilidad 2057 usando un sistema propio que permita la coexistencia óptima de todos los modos de transporte. Esto requiere inversiones significativas en infraestructura vial e integración de sistemas de transporte público, privado y de carga para satisfacer la demanda de movilidad a largo plazo.
Realidades y retos de la movilidad en Calicargonza6
'Realidades y retos de la movilidad en Cali' es una conferencia impartida por Carlos A. González Guzmán, Director de M&U Movilidad y Urbanismo, en la cual aborda de manera integral la complejidad de la problemática de la movilidad en la ciudad de Cali (Colombia). Plantea los retos a los que se enfrenta la ciudad, formula propuestas y hace una breve revisión de las iniciativas más relevantes que se están adelantando en la actualidad. (Abril, 2013).
Este proyecto busca mejorar el servicio de transporte público en la ciudad de Valledupar mediante el diseño de nuevas rutas, la adquisición de vehículos modernos y la implementación de tecnologías que permitan una mejor coordinación. Actualmente, los habitantes de Valledupar enfrentan problemas como la falta de cobertura de rutas, vehículos obsoletos e inseguros, tarifas altas y congestión vial. El proyecto beneficiará a los más de 300,000 usuarios que diariamente requieren transportarse de manera eficiente y
Con el desarrollo de la actividad se pretende que el estudiante presente un proyecto diseñado a nivel de perfil, desde la identificación del problema en un contexto dado hasta la construcción de un sistema de indicadores que servirán para evaluar el proyecto.
Este documento resume los principales problemas de transporte en Lima. En primer lugar, analiza cómo los choferes y cobradores constantemente cambian sus tácticas de manejo para conseguir la mayor cantidad de pasajeros posible y mayores ingresos. Segundo, explica cómo la ausencia de una única autoridad de transporte causa confusión e institucionales. Tercero, discute los esfuerzos del MTC y el Ministerio de Salud para mejorar la seguridad vial y reducir accidentes. Finalmente, resalta la necesidad de mejorar la infraestr
Este documento presenta los resultados de una investigación sobre la indemnización en el transporte público de la Ciudad de México. Resume los antecedentes del sistema de transporte de la ciudad, la metodología de investigación utilizada, y los hallazgos clave sobre los derechos de los pasajeros a una indemnización en caso de accidente, incluida la cobertura del seguro de responsabilidad civil obligatorio para todos los medios de transporte público.
Ventajas y desventajas sobre el transporte transporte tradicional y el mio. Valentina Ipiales
El documento compara el transporte tradicional con el sistema de transporte masivo integrado (MIO) de Cali. Explica que el transporte tradicional fue efectivo para el desarrollo de las ciudades en los años 70, mientras que el MIO es una entidad descentralizada encargada de gestionar el sistema de transporte masivo de la ciudad para proporcionar un servicio más seguro y cómodo. También identifica las ventajas y desventajas de cada sistema, señalando que el MIO es más seguro pero también más lento y a veces incómodo
El documento describe la evolución histórica del transporte en la Ciudad de México desde la época colonial hasta la actualidad. Se mencionan los primeros servicios de carruajes en el siglo 18, la introducción del tranvía tirado por mulas en 1856 y del tranvía eléctrico en 1900. En el siglo 20 surgieron diversos tipos de camiones y taxis que fueron reemplazados paulatinamente. La construcción del metro en 1969 y la introducción del metrobús en 2005 representaron los mayores avances. Finalmente, el documento analiza la importancia
El documento describe los graves problemas de movilidad en la Zona Metropolitana de Guadalajara debido al crecimiento urbano no planificado. Propone la implementación de Macro Redes Metropolitanas de Movilidad 2057 usando un sistema propio que permita la coexistencia óptima de todos los modos de transporte. Esto requiere inversiones significativas en infraestructura vial e integración de sistemas de transporte público, privado y de carga para satisfacer la demanda de movilidad a largo plazo.
Realidades y retos de la movilidad en Calicargonza6
'Realidades y retos de la movilidad en Cali' es una conferencia impartida por Carlos A. González Guzmán, Director de M&U Movilidad y Urbanismo, en la cual aborda de manera integral la complejidad de la problemática de la movilidad en la ciudad de Cali (Colombia). Plantea los retos a los que se enfrenta la ciudad, formula propuestas y hace una breve revisión de las iniciativas más relevantes que se están adelantando en la actualidad. (Abril, 2013).
Este proyecto busca mejorar el servicio de transporte público en la ciudad de Valledupar mediante el diseño de nuevas rutas, la adquisición de vehículos modernos y la implementación de tecnologías que permitan una mejor coordinación. Actualmente, los habitantes de Valledupar enfrentan problemas como la falta de cobertura de rutas, vehículos obsoletos e inseguros, tarifas altas y congestión vial. El proyecto beneficiará a los más de 300,000 usuarios que diariamente requieren transportarse de manera eficiente y
Con el desarrollo de la actividad se pretende que el estudiante presente un proyecto diseñado a nivel de perfil, desde la identificación del problema en un contexto dado hasta la construcción de un sistema de indicadores que servirán para evaluar el proyecto.
Este documento resume los principales problemas de transporte en Lima. En primer lugar, analiza cómo los choferes y cobradores constantemente cambian sus tácticas de manejo para conseguir la mayor cantidad de pasajeros posible y mayores ingresos. Segundo, explica cómo la ausencia de una única autoridad de transporte causa confusión e institucionales. Tercero, discute los esfuerzos del MTC y el Ministerio de Salud para mejorar la seguridad vial y reducir accidentes. Finalmente, resalta la necesidad de mejorar la infraestr
Fortalecimiento del sistema de transporte publico con vehiculos tipo buseta e...Diana Camargo
La implementación de un sistema de transporte público en vehículos tipo buseta en el municipio de Maicao, La Guajira pretende identificar las necesidades de movilidad de los habitantes, analizar los sectores de mayor afluencia y establecer los costos frente al transporte informal. Esto permitiría acortar distancias y mejorar la calidad de vida de los residentes al ofrecer un servicio formal, seguro y económico.
Este documento describe los problemas de seguridad vial en Lima debido a la ineficiencia de la gestión municipal, incluyendo la falta de semáforos, poca señalización, educación vial deficiente y revisiones técnicas inseguras. También analiza las organizaciones como Cruzada Vial, Luz Ámbar y Cuidate Paso a Paso que fiscalizan las políticas municipales sobre el transporte desde el foro público.
El transporte público en diferentes ciudades de América Latina como Querétaro, México, Bogotá, Colombia, Lima, Perú y Chiclayo, Perú se ve entorpecido por la falta de información a los usuarios y la deficiente señalización en los paraderos, lo que causa congestión vial y dificulta la planeación de los viajes. Asimismo, existe sobresaturación en los paraderos y puntos de trasbordo debido a la falta de renovación y mantenimiento de la infraestructura. Se requiere mejorar
La presentación es un índice para crear un diálogo. Lo dividimos en dos grandes partes: problema y solución. En los problemas hemos dado algunos "flashes" de información en: espacio público, seguridad, sostenibilidad, eficiencia, salud, justicia, cultura del motor y política partidista. Las soluciones las hemos estructurado en formación, sensibilización y promoción, servicios e infraestructuras, todas ellas coordinadas desde la SOLUCIÓN, un Plan General de Movilidad y Espacios Sostenibles.
El documento discute la problemática del tránsito en Lima. Los principales problemas identificados son: 1) la falta de educación y respeto a las normas de los choferes y usuarios, 2) la falta de eficiencia en los medios de transporte público como las combis, 3) el alto tráfico vehicular, y 4) el estado deficiente de las pistas. Se proponen soluciones a largo plazo como mejorar la educación vial, implementar un sistema de transporte público más eficiente y ordenado, y realizar mantenimiento y mejoras a la infraestr
Este documento describe un análisis del problema del exceso de pasajeros en los autobuses de transporte público en Machala, Ecuador, particularmente los operados por la Cooperativa CIFA. El autor justifica el estudio citando las nuevas leyes de tránsito que prohíben el exceso de pasajeros y las dificultades que esto causa tanto para los pasajeros como para los conductores. El objetivo general es prevenir accidentes debido al exceso de pasajeros mediante la concientización de conductores y la revisión de horarios. Se incluye información hist
I Jornada de Movilidad y Sostenibilidad en Motocicletas: Informe de conclusionesAMV Seguros
Informe de Conclusiones sobre la I Jornada de Movilidad y Sostenibilidad en Motocicletas organizada por la Fundación AMV el 17 de abril de 2013.
Más información: http://noticias.amv.es/fundacion-amv/movilidad-y-sostenibilidad-en-motocicletas/
Este documento describe el problema de que el transporte urbano en la ciudad de Palmira no es inclusivo para toda la comunidad, especialmente para personas con discapacidades. El objetivo general del proyecto es generar alternativas de solución para que el transporte urbano en Palmira sea inclusivo y mejore la movilidad de todos los ciudadanos de manera sostenible.
La inteligencia vial trata sobre cómo mejorar la seguridad vial mediante el uso racional de la infraestructura vial y la armonía entre conductores y peatones. Existen diferentes tipos de infracciones comunes y cómo afectan a la comunidad. En caso de emergencia, se debe señalizar el área, comunicarse a emergencias, y brindar primeros auxilios si es posible. Entes como la policía, Cruz Roja y bomberos brindan apoyo en emergencias viales.
Suscriben SEDESA y AMIS convenio de protección a víctimas de accidentes vialesprensa AMIS
El Secretario de Salud del Distrito Federal y el presidente de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros firmaron un convenio para que las compañías de seguros paguen los gastos médicos de víctimas de accidentes de tránsito causados por vehículos asegurados y atendidos en hospitales del DF. El convenio busca mejorar la atención a más de 700 personas que reciben tratamiento anualmente por este tipo de accidentes, así como promover campañas de prevención y el seguro vehicular.
El documento propone adquirir más buses para mejorar el servicio del sistema de transporte masivo MIO en Cali. Actualmente hay aglomeraciones en las estaciones en horas pico debido a falta de buses y rutas alternas, lo que causa inconformidad entre los usuarios. La solución propuesta es comprar más buses para mejorar el flujo de pasajeros en las estaciones y suplir algunas rutas, lo que complacería a los pasajeros.
Este documento trata sobre los problemas del servicio de transporte público en la ciudad de Valledupar y propone diseñar un proyecto para mejorarlo. Actualmente, los usuarios enfrentan escasez de buses, mal estado de los vehículos, rutas deficientes y mal estado de las vías. El proyecto busca rediseñar las rutas para cubrir mejor la ciudad, identificar los sectores con más pasajeros y evaluar barrios donde se obstaculiza el servicio. El objetivo es proveer un transporte seguro, confiable y accesible para todos los habitantes
Te voy a cambiar el rumbo, para que nadie te vea: peatones en la Zona Metropo...Rodolfo Moran
Texto para el XIII coloquio de estudios de la cultura. Universidad de Guadalajara, 2012. México. La excslusión del peatón y la violencia nomalizada en la ZMG.
La Experiencia de Megabús de Pereira en Seguridad Vial - Henry Cabrera DíazFagner Glinski
El documento resume la historia y logros del sistema de transporte masivo Megabus en Pereira, Colombia. En tres oraciones: 1) Megabus fue pionero como el segundo sistema BRT en Colombia y conecta tres municipios transportando 110,000 pasajeros diariamente; 2) Transformó el caótico sistema de transporte anterior en uno ordenado, seguro y sostenible mediante la renovación de la flota y la implementación de tecnologías limpias; 3) También mejoró la seguridad vial y cultura ciudadana a través de campañas de educación, señalización y
El documento trata sobre varios temas relacionados con accidentes, incluyendo accidentes de tráfico, accidentes laborales, accidentes en el hogar, y seguros de accidentes personales. También menciona accidentes aéreos, desastres naturales, y cómo el sobrepastoreo y la conversión de tierras han aumentado el riesgo de sequías e inundaciones en algunas regiones.
Este documento discute el concepto de "movilidad sostenible" y critica algunas medidas adoptadas en las ciudades para lograrla. Argumenta que restringir el espacio para estacionamiento agrava la congestión y que las autoridades a veces proponen cambios sin entender realmente el sistema de transporte o considerar sus consecuencias. Concluye que para que la movilidad sea sostenible de verdad se necesita un enfoque tecnológico más adecuado que considere las necesidades actuales y futuras de transporte.
Este documento resume la situación de la movilidad en la Ciudad de México y propone cambios para mejorarla. Reconoce el derecho a la movilidad como un derecho humano y pone al peatón en el centro de las políticas. Propone una Ley de Movilidad que promueva el transporte público, la bicicleta y caminar como formas de movilidad sustentable. También aboga por cambios administrativos, legislativos y presupuestales para impulsar una movilidad más accesible, segura e intermodal para todos.
El lado oscuro del transmilenio proyecto de sociales verdaderooooooooofernanda0411
El documento describe el sistema de transporte masivo TransMilenio de Bogotá. Explica que aunque TransMilenio tuvo éxito inicialmente al reducir los tiempos de viaje, actualmente enfrenta problemas como inseguridad, hurtos, acoso sexual y vendedores ambulantes dentro de los vehículos debido al alto número de usuarios. También resume los antecedentes históricos del transporte público en Bogotá y cómo TransMilenio fue creado para resolver los problemas de movilidad en la ciudad.
El documento describe los problemas que enfrenta el sistema de transporte masivo TransMilenio en Bogotá, como la inseguridad, el hurto, el abuso físico y la presencia de vendedores ambulantes. También analiza los antecedentes del sistema desde su creación en 1998 hasta la actualidad, cuando se busca integrarlo con otros medios de transporte público a través del nuevo Sistema Integrado de Transporte Público. El documento concluye que el servicio de TransMilenio se ha deteriorado debido al exceso de usuarios, lo que genera aglomer
Fortalecimiento del sistema de transporte publico con vehiculos tipo buseta e...Diana Camargo
La implementación de un sistema de transporte público en vehículos tipo buseta en el municipio de Maicao, La Guajira pretende identificar las necesidades de movilidad de los habitantes, analizar los sectores de mayor afluencia y establecer los costos frente al transporte informal. Esto permitiría acortar distancias y mejorar la calidad de vida de los residentes al ofrecer un servicio formal, seguro y económico.
Este documento describe los problemas de seguridad vial en Lima debido a la ineficiencia de la gestión municipal, incluyendo la falta de semáforos, poca señalización, educación vial deficiente y revisiones técnicas inseguras. También analiza las organizaciones como Cruzada Vial, Luz Ámbar y Cuidate Paso a Paso que fiscalizan las políticas municipales sobre el transporte desde el foro público.
El transporte público en diferentes ciudades de América Latina como Querétaro, México, Bogotá, Colombia, Lima, Perú y Chiclayo, Perú se ve entorpecido por la falta de información a los usuarios y la deficiente señalización en los paraderos, lo que causa congestión vial y dificulta la planeación de los viajes. Asimismo, existe sobresaturación en los paraderos y puntos de trasbordo debido a la falta de renovación y mantenimiento de la infraestructura. Se requiere mejorar
La presentación es un índice para crear un diálogo. Lo dividimos en dos grandes partes: problema y solución. En los problemas hemos dado algunos "flashes" de información en: espacio público, seguridad, sostenibilidad, eficiencia, salud, justicia, cultura del motor y política partidista. Las soluciones las hemos estructurado en formación, sensibilización y promoción, servicios e infraestructuras, todas ellas coordinadas desde la SOLUCIÓN, un Plan General de Movilidad y Espacios Sostenibles.
El documento discute la problemática del tránsito en Lima. Los principales problemas identificados son: 1) la falta de educación y respeto a las normas de los choferes y usuarios, 2) la falta de eficiencia en los medios de transporte público como las combis, 3) el alto tráfico vehicular, y 4) el estado deficiente de las pistas. Se proponen soluciones a largo plazo como mejorar la educación vial, implementar un sistema de transporte público más eficiente y ordenado, y realizar mantenimiento y mejoras a la infraestr
Este documento describe un análisis del problema del exceso de pasajeros en los autobuses de transporte público en Machala, Ecuador, particularmente los operados por la Cooperativa CIFA. El autor justifica el estudio citando las nuevas leyes de tránsito que prohíben el exceso de pasajeros y las dificultades que esto causa tanto para los pasajeros como para los conductores. El objetivo general es prevenir accidentes debido al exceso de pasajeros mediante la concientización de conductores y la revisión de horarios. Se incluye información hist
I Jornada de Movilidad y Sostenibilidad en Motocicletas: Informe de conclusionesAMV Seguros
Informe de Conclusiones sobre la I Jornada de Movilidad y Sostenibilidad en Motocicletas organizada por la Fundación AMV el 17 de abril de 2013.
Más información: http://noticias.amv.es/fundacion-amv/movilidad-y-sostenibilidad-en-motocicletas/
Este documento describe el problema de que el transporte urbano en la ciudad de Palmira no es inclusivo para toda la comunidad, especialmente para personas con discapacidades. El objetivo general del proyecto es generar alternativas de solución para que el transporte urbano en Palmira sea inclusivo y mejore la movilidad de todos los ciudadanos de manera sostenible.
La inteligencia vial trata sobre cómo mejorar la seguridad vial mediante el uso racional de la infraestructura vial y la armonía entre conductores y peatones. Existen diferentes tipos de infracciones comunes y cómo afectan a la comunidad. En caso de emergencia, se debe señalizar el área, comunicarse a emergencias, y brindar primeros auxilios si es posible. Entes como la policía, Cruz Roja y bomberos brindan apoyo en emergencias viales.
Suscriben SEDESA y AMIS convenio de protección a víctimas de accidentes vialesprensa AMIS
El Secretario de Salud del Distrito Federal y el presidente de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros firmaron un convenio para que las compañías de seguros paguen los gastos médicos de víctimas de accidentes de tránsito causados por vehículos asegurados y atendidos en hospitales del DF. El convenio busca mejorar la atención a más de 700 personas que reciben tratamiento anualmente por este tipo de accidentes, así como promover campañas de prevención y el seguro vehicular.
El documento propone adquirir más buses para mejorar el servicio del sistema de transporte masivo MIO en Cali. Actualmente hay aglomeraciones en las estaciones en horas pico debido a falta de buses y rutas alternas, lo que causa inconformidad entre los usuarios. La solución propuesta es comprar más buses para mejorar el flujo de pasajeros en las estaciones y suplir algunas rutas, lo que complacería a los pasajeros.
Este documento trata sobre los problemas del servicio de transporte público en la ciudad de Valledupar y propone diseñar un proyecto para mejorarlo. Actualmente, los usuarios enfrentan escasez de buses, mal estado de los vehículos, rutas deficientes y mal estado de las vías. El proyecto busca rediseñar las rutas para cubrir mejor la ciudad, identificar los sectores con más pasajeros y evaluar barrios donde se obstaculiza el servicio. El objetivo es proveer un transporte seguro, confiable y accesible para todos los habitantes
Te voy a cambiar el rumbo, para que nadie te vea: peatones en la Zona Metropo...Rodolfo Moran
Texto para el XIII coloquio de estudios de la cultura. Universidad de Guadalajara, 2012. México. La excslusión del peatón y la violencia nomalizada en la ZMG.
La Experiencia de Megabús de Pereira en Seguridad Vial - Henry Cabrera DíazFagner Glinski
El documento resume la historia y logros del sistema de transporte masivo Megabus en Pereira, Colombia. En tres oraciones: 1) Megabus fue pionero como el segundo sistema BRT en Colombia y conecta tres municipios transportando 110,000 pasajeros diariamente; 2) Transformó el caótico sistema de transporte anterior en uno ordenado, seguro y sostenible mediante la renovación de la flota y la implementación de tecnologías limpias; 3) También mejoró la seguridad vial y cultura ciudadana a través de campañas de educación, señalización y
El documento trata sobre varios temas relacionados con accidentes, incluyendo accidentes de tráfico, accidentes laborales, accidentes en el hogar, y seguros de accidentes personales. También menciona accidentes aéreos, desastres naturales, y cómo el sobrepastoreo y la conversión de tierras han aumentado el riesgo de sequías e inundaciones en algunas regiones.
Este documento discute el concepto de "movilidad sostenible" y critica algunas medidas adoptadas en las ciudades para lograrla. Argumenta que restringir el espacio para estacionamiento agrava la congestión y que las autoridades a veces proponen cambios sin entender realmente el sistema de transporte o considerar sus consecuencias. Concluye que para que la movilidad sea sostenible de verdad se necesita un enfoque tecnológico más adecuado que considere las necesidades actuales y futuras de transporte.
Este documento resume la situación de la movilidad en la Ciudad de México y propone cambios para mejorarla. Reconoce el derecho a la movilidad como un derecho humano y pone al peatón en el centro de las políticas. Propone una Ley de Movilidad que promueva el transporte público, la bicicleta y caminar como formas de movilidad sustentable. También aboga por cambios administrativos, legislativos y presupuestales para impulsar una movilidad más accesible, segura e intermodal para todos.
El lado oscuro del transmilenio proyecto de sociales verdaderooooooooofernanda0411
El documento describe el sistema de transporte masivo TransMilenio de Bogotá. Explica que aunque TransMilenio tuvo éxito inicialmente al reducir los tiempos de viaje, actualmente enfrenta problemas como inseguridad, hurtos, acoso sexual y vendedores ambulantes dentro de los vehículos debido al alto número de usuarios. También resume los antecedentes históricos del transporte público en Bogotá y cómo TransMilenio fue creado para resolver los problemas de movilidad en la ciudad.
El documento describe los problemas que enfrenta el sistema de transporte masivo TransMilenio en Bogotá, como la inseguridad, el hurto, el abuso físico y la presencia de vendedores ambulantes. También analiza los antecedentes del sistema desde su creación en 1998 hasta la actualidad, cuando se busca integrarlo con otros medios de transporte público a través del nuevo Sistema Integrado de Transporte Público. El documento concluye que el servicio de TransMilenio se ha deteriorado debido al exceso de usuarios, lo que genera aglomer
Punto de Acuerdo por el que se exhorta a comenzar las gestiones necesarias pa...Laura Ballesteros
Punto de acuerdo por el que se exhorta al titular de la Secretaría de Transportes y Vialidad del Distrito Federal, a que comience las gestiones necesarias para realizar una nueva en encuesta Origen-Destino
El documento describe los problemas de movilidad en la Ciudad de México, incluyendo una gran cantidad de automóviles que causan congestión, accidentes y pérdida de tiempo. Propone tres cambios para mejorar la movilidad: cambios administrativos/legislativos como una nueva ley de movilidad; cambios presupuestales para aumentar la inversión en transporte público y infraestructura peatonal; y cambios culturales para promover al peatón.
El cambio en la cultura de la movilidad, impulsado por la Ley de movilidad aprobada el pasado 30 de abril, busca que todos podamos compartir la calle, protegiendo la vulnerabilidad de los peatones. En ella no sólo se reconoce el Derecho a la movilidad, sino que establece la jerarquía de movilidad en donde el peatón es la prioridad. Además, crea un programa integral de seguridad vial y el monitoreo permanente de los cruceros peligrosos de la ciudad para que se mandate al gobierno a que gaste en beneficio del peatón y no sólo de los automóviles.
El documento analiza los problemas de tránsito y movilidad en la ciudad de Tumaco, Colombia. Identifica variables como la falta de transporte público, calles estrechas y malas condiciones de las vías que generan congestión. También menciona factores como el comercio ambulante que obstaculiza el paso. Entre las soluciones propuestas están mejorar la infraestructura vial, optimizar el transporte público, implementar carriles exclusivos y campañas de educación ciudadana para promover el cumplimiento de las normas de tránsito.
La Violencia y el Miedo viajan en el Transporte Público de Venezuelaovv_violencia
El documento describe la situación de violencia e inseguridad en el transporte público en Venezuela. Tres de cada cuatro venezolanos siente miedo al usar el transporte público. La destrucción del estado de derecho ha llevado a una creciente violencia e inseguridad que afecta a choferes y pasajeros por igual. Se necesita un cambio para restaurar la confianza y seguridad en el transporte público como un derecho ciudadano fundamental.
Este documento presenta el Manual de Señalización Vial de Colombia actualizado en 2015. Resume los roles y responsabilidades de las entidades gubernamentales involucradas en la señalización vial y la seguridad vial. Además, describe los tipos de señales verticales (reglamentarias, preventivas e informativas) incluidas en el manual actualizado, sus características y especificaciones técnicas. El objetivo es proporcionar una herramienta que contribuya a la seguridad vial en el país.
Este documento presenta el Manual de Señalización Vial de Colombia actualizado en 2015. Incluye la introducción del manual, sus objetivos y antecedentes. También contiene los capítulos sobre señales verticales, señales reglamentarias, preventivas e informativas, sus clasificaciones, características, ubicaciones y especificaciones técnicas. El manual busca estandarizar la señalización vial en el país y mejorar la seguridad en las vías de acuerdo con los avances tecnológicos.
Este documento presenta el Manual de Señalización Vial de Colombia actualizado en 2015. Resume los roles y responsabilidades de las entidades gubernamentales involucradas en la señalización vial y la seguridad vial. Además, describe los tipos de señales verticales (reglamentarias, preventivas e informativas) incluidas en el manual actualizado, sus características y especificaciones técnicas. El objetivo es estandarizar la señalización vial en el país y mejorar la seguridad en las vías.
Introducción al manual de señalización vialEktwr1982
Este documento presenta el Manual de Señalización Vial de Colombia actualizado en 2015. Resume los roles y responsabilidades de las entidades gubernamentales involucradas en la señalización vial y la seguridad vial en el país. Además, describe los tipos de señales verticales reconocidas en Colombia y sus características de diseño, colocación y materiales. El manual actualizado busca mejorar la seguridad vial en el país de acuerdo con los avances tecnológicos y las nuevas exigencias del crecimiento del parque
Este documento presenta el Manual de Señalización Vial actualizado de Colombia. Resume que el Ministerio de Transporte coordinó con otras entidades para modernizar el manual de 2004. El nuevo manual incorpora los últimos avances tecnológicos en señalización vial a nivel mundial y atiende nuevos requisitos legales y de infraestructura colombianos. El objetivo es proporcionar una herramienta que contribuya a la seguridad vial en el país.
Manual de Señalización Vial - Ministerio de Transporte Colombia - 2015Jairo Sandoval H
Este documento presenta el Manual de Señalización Vial de Colombia actualizado en 2015. Incluye la introducción del manual, sus objetivos y antecedentes. También contiene los capítulos sobre señales verticales, señales reglamentarias, preventivas e informativas, con definiciones, clasificaciones, características y especificaciones de cada tipo de señal. El manual busca estandarizar la señalización vial en el país y mejorar la seguridad en las vías.
Este documento presenta el Manual de Señalización Vial de Colombia actualizado en 2015. Incluye la introducción del manual, sus objetivos y antecedentes. También contiene los capítulos sobre señales verticales, reglamentarias, preventivas e informativas, con sus definiciones, clasificaciones, características y especificaciones. El manual busca actualizar la señalización vial del país de acuerdo con los avances tecnológicos y las nuevas exigencias del transporte, con el fin de mejorar la seguridad vial.
Manual de Secccccñalización Vial 2015.pdfJacarlMurillo
Este documento presenta el Manual de Señalización Vial de Colombia actualizado en 2015. Incluye la introducción del manual, sus objetivos y antecedentes. También contiene los capítulos sobre señales verticales, reglamentarias, preventivas e informativas, con sus definiciones, clasificaciones, características y especificaciones. El manual busca actualizar la señalización vial del país de acuerdo con los avances tecnológicos y las nuevas exigencias del transporte, con el fin de mejorar la seguridad vial.
Manual de Señalización Vial 2015 (1).pdfJacarlMurillo
Este documento presenta el Manual de Señalización Vial actualizado de Colombia. Resume que el Ministerio de Transporte coordinó con otras entidades para modernizar el manual de 2004. El nuevo manual incorpora los últimos avances tecnológicos en señalización vial a nivel mundial y atiende nuevos requisitos legales y de infraestructura colombianos. El objetivo es proporcionar una herramienta que contribuya a la seguridad vial en el país.
Este documento propone la creación de Consejos Comunales de Seguridad Vial para abordar el problema de los accidentes de tránsito desde una perspectiva local. Explica que actualmente la seguridad vial no se ha tratado como una prioridad de política pública a nivel municipal. Propone un diseño político-institucional que empodere a los municipios con herramientas para prevenir accidentes desde un enfoque multisectorial e integral. El objetivo es sensibilizar a los ciudadanos y generar una cultura de prevención a través de la participación
Actualmente, la situación del transporte, del tránsito y la seguridad vial constituyen una prioridad a nivel nacional, una preocupación para las personas que se desenvuelven en el espacio público y con mayor razón, una tarea urgente para los Alcaldes que deben lidiar día a día con problemas derivados de la escasa educación vial que existe en nuestro país y que pone en riesgo cientos de vidas. Es por ello que como Asociación de Municipalidades de Chile, AMUCH, hemos
desarrollado un proceso de trabajo destinado a planificar, gestionar y evaluar el sistema de tránsito a nivel local y su relación con las políticas públicas de seguridad vial a nivel general. Hemos conformado una Comisión de Tránsito y un Programa de trabajo en este tema. Esto refleja nuestra preocupación por mejorar los estándares en la materia y por revertir las actuales tasas de siniestros, mortalidad y morbilidad asociadas a problemas y conflictos en el tránsito.
Este documento trata sobre la indemnización en el transporte público de la Ciudad de México. El objetivo principal es que los viajeros conozcan sus derechos en caso de sufrir un accidente. Entre los hallazgos clave se encuentra que el 60% de las personas usan el transporte público diariamente y el 50% no sabe que cuenta con cobertura de seguro. También se encontró que el 70% no sabe qué hacer en caso de un accidente.
Este documento presenta los resultados de una investigación sobre las indemnizaciones en el transporte público de la Ciudad de México. Explica la metodología utilizada, que incluyó entrevistas, encuestas y observación. Describe los antecedentes históricos del transporte público en la ciudad y el marco teórico sobre los accidentes de tránsito. Detalla los aspectos cubiertos por el seguro de transporte público, como lesiones y gastos médicos, e incluye tablas sobre tipos de indemnizaciones.
Este documento presenta los resultados de una investigación sobre la indemnización en caso de accidentes en el transporte público de la Ciudad de México. Explica que todo sistema de transporte público debe mantener un seguro que cubra gastos médicos, incapacidad y funerales de los pasajeros. Detalla los pasos de la metodología utilizada como entrevistas y encuestas. Incluye información sobre los tipos de accidentes cubiertos, cómo reclamar una indemnización y los derechos de los pasajeros en caso de lesiones o fallecimiento.
El documento presenta los resultados de una encuesta sobre el uso y percepción del transporte público en la Ciudad de México. La mayoría de los encuestados son mujeres entre 20 y 30 años que usan el metro diariamente. Mientras el 70% considera que el servicio es regular, el 80% se preocupa por los robos. Además, la mitad de los encuestados desconoce que el transporte público debe contar con seguro, y el 70% no sabe qué hacer en caso de un accidente.
El documento presenta un acertijo sobre los nombres completos y platillos que cuatro amigos - Pamela, Tina, Fernando y un señorita apellidada Barrios - llevarán a una cena. A través de una serie de pistas sobre los platillos que cada uno preparará o no, se deduce que Tina Vargas preparará estofado, Pamela Rodríguez hará un pastel, Fernando Ríos llevará ravioles y la señorita Barrios, que resulta ser Pamela, hará una ensalada por estar a dieta.
Este documento presenta un resumen de una bitácora de investigación sobre la cobertura de seguros en el transporte público de la Ciudad de México. La bitácora describe observaciones realizadas en diferentes días sobre el comportamiento de pasajeros y choferes en el Metrobús, Metro y camiones, e incluye una visita a una delegación donde no se observaron denuncias por lesiones. El objetivo es aportar información sobre los beneficios de los seguros en el transporte público de la CDMX.
Este documento describe la carrera de Derecho ofrecida por la Universidad Abierta y a Distancia de México (UnADM). Explica que el programa es flexible y se puede estudiar a distancia, lo que permite organizar el tiempo. La carrera dura 4 años y busca formar profesionales con capacidad de análisis jurídico y sentido de justicia social. El documento también presenta algunas razones para estudiar Derecho y campos laborales para los egresados.
Este documento presenta la evidencia del trabajo realizado por Barbara Stephani Benitez Garcia en su primer módulo del curso de la Universidad Abierta y a Distancia de México (UnADM). Incluye capturas de pantalla que muestran su participación en el foro de presentaciones, la creación de su blog personal, y varias publicaciones en su blog como una nube de palabras, un texto subrayado con comentarios, una reflexión sobre ser un estudiante en línea, un mapa conceptual basado en dos lecturas, un escrito sobre su carrera elegida en la Un
El documento describe la transición de los estudiantes de ambientes educativos tradicionales a entornos virtuales de aprendizaje. Explica que los estudiantes ahora son responsables de gestionar su propio aprendizaje de manera autónoma e interactuar con otros estudiantes. Para tener éxito en entornos virtuales, los estudiantes deben adoptar un enfoque proactivo para establecer metas y comprometerse con su aprendizaje de manera autogestiva e independiente.
El documento describe la creación de un blog personal en WordPress llamado "stephanidotblog" en la dirección URL http://stephanidotblog.wordpress.com y la publicación posterior de la URL del blog en un foro de presentaciones.
El documento contiene tres capturas de pantalla relacionadas con un aula virtual. La primera captura muestra un perfil de aula virtual editado. La segunda captura muestra respuestas a preguntas en un foro de presentación. La tercera contiene dos capturas de un foro de presentación con comentarios aportados a otros compañeros.
El documento contiene evidencias de la participación de un estudiante en las actividades de un curso virtual. Incluye capturas de pantalla editando su perfil de estudiante, respondiendo preguntas en un foro de presentaciones, comentando las presentaciones de otros estudiantes en el mismo foro, creando un blog personal y publicando el enlace a este en el foro de presentaciones.
El documento describe un programa de licenciatura en derecho de 4 años que desarrolla competencias como el análisis jurídico, la ética, y habilidades para la resolución de conflictos. Los egresados podrán desempeñarse en el sector público, privado o social, y tendrán la responsabilidad de ayudar a los desprotegidos haciendo valer sus derechos. La carrera se ofrece en modalidad virtual en la UnADM, lo que permite estudiar desde cualquier lugar de manera flexible y gratuita.
Ofrecemos herramientas y metodologías para que las personas con ideas de negocio desarrollen un prototipo que pueda ser probado en un entorno real.
Cada miembro puede crear su perfil de acuerdo a sus intereses, habilidades y así montar sus proyectos de ideas de negocio, para recibir mentorías .
El curso de Texto Integrado de 8vo grado es un programa académico interdisciplinario que combina los contenidos y habilidades de varias asignaturas clave. A través de este enfoque integrado, los estudiantes tendrán la oportunidad de desarrollar una comprensión más holística y conexa de los temas abordados.
En el área de Estudios Sociales, los estudiantes profundizarán en el estudio de la historia, geografía, organización política y social, y economía de América Latina. Analizarán los procesos de descubrimiento, colonización e independencia, las características regionales, los sistemas de gobierno, los movimientos sociales y los modelos de desarrollo económico.
En Lengua y Literatura, se enfatizará el desarrollo de habilidades comunicativas, tanto en la expresión oral como escrita. Los estudiantes trabajarán en la comprensión y producción de diversos tipos de textos, incluyendo narrativos, expositivos y argumentativos. Además, se estudiarán obras literarias representativas de la región latinoamericana.
El componente de Ciencias Naturales abordará temas relacionados con la biología, la física y la química, con un enfoque en la comprensión de los fenómenos naturales y los desafíos ambientales de América Latina. Se explorarán conceptos como la biodiversidad, los recursos naturales, la contaminación y el desarrollo sostenible.
En el área de Matemática, los estudiantes desarrollarán habilidades en áreas como la aritmética, el álgebra, la geometría y la estadística. Estos conocimientos matemáticos se aplicarán a la resolución de problemas y al análisis de datos, en el contexto de las temáticas abordadas en las otras asignaturas.
A lo largo del curso, se fomentará la integración de los contenidos, de manera que los estudiantes puedan establecer conexiones significativas entre los diferentes campos del conocimiento. Además, se promoverá el desarrollo de habilidades transversales, como el pensamiento crítico, la resolución de problemas, la investigación y la colaboración.
Mediante este enfoque de Texto Integrado, los estudiantes de 8vo grado tendrán una experiencia de aprendizaje enriquecedora y relevante, que les permitirá adquirir una visión más amplia y comprensiva de los temas estudiados.
Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinaria). UCLMJuan Martín Martín
Examen de Selectividad de la EvAU de Geografía de junio de 2023 en Castilla La Mancha. UCLM . (Convocatoria ordinaria)
Más información en el Blog de Geografía de Juan Martín Martín
http://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/
Este documento presenta un examen de geografía para el Acceso a la universidad (EVAU). Consta de cuatro secciones. La primera sección ofrece tres ejercicios prácticos sobre paisajes, mapas o hábitats. La segunda sección contiene preguntas teóricas sobre unidades de relieve, transporte o demografía. La tercera sección pide definir conceptos geográficos. La cuarta sección implica identificar elementos geográficos en un mapa. El examen evalúa conocimientos fundamentales de geografía.
Soluciones Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinar...Juan Martín Martín
Criterios de corrección y soluciones al examen de Geografía de Selectividad (EvAU) Junio de 2024 en Castilla La Mancha.
Soluciones al examen.
Convocatoria Ordinaria.
Examen resuelto de Geografía
conocer el examen de geografía de julio 2024 en:
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Soluciones Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinar...
Trabajo final
1. Investigación documental y de campo
INFORME FINAL
“INDEMNIZACION EN TRANSPORTE PÚBLICO DE LA
CIUDAD DE MEXICO”
Bárbara Stephani Benítez García
Junio 2018
3. INTRODUCCION
Según el INEGI, diariamente se realizan cerca de 34,558,217 (INEGI, 2017)
viajes en transporte público, donde decenas de personas se trasladan de un
punto a otro usando diversos medios como son el colectivo, taxi, metro,
Metrobús, autobús RTP, Trolebús, Tren ligero y Tren suburbano.
Estas personas al subir a uno de estos medios de transporte prácticamente
ponen sus vidas en manos de los conductores que muchas veces pueden ser
víctimas de las circunstancias o decisiones que los llevan a vivir un percance vial.
Los accidentes viales se han vuelto cada vez más comunes y van desde lesiones
pequeñas al momento de frenar la unidad como son golpes en la cabeza,
raspaduras y caídas hasta llegar a los accidentes catastróficos donde las
consecuencias son más graves pudiendo generar la perdida de alguna
extremidad o de la vida.
Objetivo General
El presente trabajo tiene como finalidad brindar la información necesaria sobre
los detalles y alcances del seguro de transporte público al que tienen derecho los
usuarios de la CDMX.
Se pretende con esta investigación que el viajero conozca sus derechos y en
caso de sufrir algún accidente no quede vulnerable ante la situación. Tipo de
investigación descriptiva y método a usar documental.
Objetivo especifico
1. Conocer los derechos del pasajero.
2. Saber a qué se refiere el seguro de transporte público.
3. Conocer cómo funciona.
4. Que aspectos cubre.
5. Como se puede hacer valido.
4. METODOLOGIA
La presente investigación se elaboró siguiendo una serie de pasos que detallare
a continuación:
En primer lugar se trabajó en la delimitación del tema sobre el que
hablaríamos.
Para llevar a cabo la investigación en tiempo y forma se procedió a
elaborar un plan de investigación.
Con las búsquedas de información se recopilaron datos, que fueron analizados y
seleccionados con el fin de facilitar su manejo. Cabe mencionar que se trabajó
con fuentes confiables y fidedignas. Incluso de sostuvo una conversación por
chat en la página del INEGI.
En una bitácora se llevó el registro por 5 días del comportamiento de los usuarios
del transporte en sus diferentes modalidades (Metro, Metrobús y Colectivo),
también se visitó la delegación Iztacalco para ver si alguien llegaba a levantar
algún tipo de acta.
Se realizó una entrevista al Licenciado José Luis Tolentino para responder
algunas dudas que se tenían sobre el tema, amablemente nos permitió grabar y
nos dejó fotografiar un pase médico.
Se llevó a cabo una encuesta electrónica a personas de la CDMX que utilizan el
transporte público con el Objetivos de conocer las experiencias y el actuar de los
5. pasajeros frente a un accidente.
RESULTADOS
MARCO TEORICO
Antecedentes del tema
Una de las condiciones básicas para el funcionamiento de las ciudades son los
medios y sistemas de transporte; los sistemas de transporte han nacido y
cambiado a partir de su interacción con otros procesos históricos, tales como el
desarrollo tecnológico, el poder político, el crecimiento demográfico, la expansión
física de los asentamientos, los cambios en el uso del suelo y la diversificación
de las actividades económicas. (Villasana & Hidalgo, s.f.) Si las actividades y el
ritmo de vida de las personas cambian, la parte del transporte debe ser un tema
importante para su traslado y desarrollo.
En el caso del transporte capitalino, este ha cambiado a lo largo de la historia
conforme a la demanda del crecimiento y modernización de esta urbe. Ha ido
abarcando diferentes rutas y se ha adaptado a las necesidades y costumbres de
la metrópoli que se encuentra en constante cambio, dando paso al desarrollo, la
innovación y la evolución a los medios de transporte que hoy conocemos para
movernos.
La aparición de los primeros colectivos se remota a la Colonia, cuando el
crecimiento del parque vehicular motivó que algunos conductores comenzaran a
alquilar sus carruajes. En 1973, el segundo conde de Revillagigedo, virrey de la
Nueva España, autorizo el primer servicio oficial de este tipo, con ocho carruajes
“de providencia” que ya contaban con una cromática especial de color verde, y
estaban repartidos en puntos transitados como el Portal de Mercaderes o la
Plaza de Santo Domingo. (Villasana & Hidalgo, s.f.)
En 1856 se inaugura el tranvía entre México y Tacubaya conocido como “de
mulitas”, en 1900 una nueva época inicio con la llegada del tranvía eléctrico, que
6. se mantuvo en circulación hasta la década de los ochenta.
El siglo XX vio nacer y morir incontables medios de transporte, que fueron
bautizados por la gente según sus características y diseños: los camiones
“pistaches”, “chatos” y vitrinas dieron paso a los “delfines” y “ballenas”, que más
tarde se integraron a la ruta 100, además de los primeros metrobuses, que no
tenían nada que ver con los actuales. Había taxis “canarios”, “corales” y
“cotorras”, sin olvidar los “peseros”, un mote que luego fue heredado por los
microbuses y el emblemático “cocodrilo” cuya fama sólo fue superada por los
sedanes Volkswagen de color verde que hasta hace pocos años aun recorrían la
capital. (Villasana & Hidalgo, s.f.)
Sin embargo, el mayor avance de esta materia fue la construcción del metro, que
inició sus operaciones en Septiembre de 1969 y hoy cuenta con 12 líneas y 195
estaciones. El último gran cambio en la movilidad urbana llego en el 2005 con la
introducción del Metrobús, que reproduce el esquema conocido como Bus Rapid
Transit, de origen brasileño. (Villasana & Hidalgo, s.f.)
El sistema público es utilizado día a día por cientos de personas que buscan
trasladarse de un lugar a otro a lo largo de la ciudad para llegar a sus trabajos,
hogares, reuniones etc.
Debido a estas cifras se implementó un el proyecto denominado la Estadística de
transporte urbano de pasajeros (ETUP) con el que se busca generar información
mensual que proporcione un panorama cuantitativo de la evolución del transporte
de pasajeros, así como las principales características de operación de los
sistemas de transporte urbano de tres ciudades principales del país, sin embargo
nosotros solo nos enfocaremos en la CDMX.
A través de los información que arrojan estos estudios podemos darnos cuenta
que es importante no solo controlar el flujo de uso del transporte, si no también
vigilar otros temas que van de la mano como lo son los accidentes que se
suscitan y la parte de las responsabilidades de las partes involucradas.
7. Bases teóricas
Los accidentes de tránsito se han convertido en una epidemia que origina un
número grave de accidentados todos los años y que cobra cientos de vidas.
Muchos de estos accidentes son consecuencia de un comportamiento social
inadecuado por parte de los conductores, peatones y otras personas que
intervienen en ellos. Además muchos de los accidentes originan pérdidas
económicas enormes, considerando no solo las vidas que se malogran sino
también el tiempo que no pueden trabajar las víctimas incapacitadas permanente
o temporalmente, además del creciente costo de los servicios médicos y de
rehabilitación. (Panam, 1977)
Como aspirante a la licenciatura en Derecho de la UnADM me interesa proteger
al ciudadano y esto se puede lograr con información.
El presente trabajo tiene como finalidad proporcionar información a las personas
que hacen uso del transporte público y que se encuentran expuestas a sufrir
algún tipo de incidente, ya que la mayoría por cuestiones de desinformación, no
conocen sobre el seguro al que son acreedoras al momento de hacer uso en la
CDMX.
Según encuestas realizadas por el INEGI la mayor parte de los usuarios del
transporte público son personas de recursos escasos o limitados.
Las personas que llegan a tener algún tipo de percance muchas veces no saben
a quienes recurrir o a donde ir; no saben que reclamar o solicitar a la autoridad y
la mayoría de las veces corren ellos mismos con los gastos que se generan de
estos percances.
El Reglamento de la Ley de Movilidad establece que todo sistema de transporte
de pasajeros debe mantener vigente seguro de responsabilidad civil por
daños y perjuicios que puedan causarse a los usuarios o terceros. Con el fin de
cubrir gastos médicos, indemnización por incapacidad y gastos funerarios.
8. Finalidad del seguro
Tiene por finalidad brindar protección a los viajeros, cuando sufran daños
corporales por accidentes ocasionados en un medio de transporte colectivo.
Cobertura
Comprende la asistencia como consecuencia de un accidente producido en las
circunstancias previstas se produzca muerte, invalidez permanente o
incapacidad temporal del viajero, independientemente de quien haya sido el
culpable.
Clases de accidentes
Existen varios tipos de accidentes en transporte público pero los más habituales
son las caídas y los golpes provocados por frenazos. Estas situaciones son
muy habituales pero muchos pasajeros no saben que tienen la posibilidad de
reclamar una indemnización.
Seguro de viajero
Al abordar la unidad y pagar el pasaje, ya sea que entreguen boleto o no
entreguen, la empresa de transportes incluye un seguro por si se produce un
accidente. Este Seguro Obligatorio de Viajeros incluye cobertura durante el
trayecto pero también mientras subes y bajas del medio de transporte.
Es un seguro privado obligatorio, con el que deben contar los medios de
transporte de carácter público porque todo trayecto implica un riesgo.
Solo cubre los daños personales y corporales, no los materiales. Los daños
personales pueden reclamarse a través de otra instancia.
¿Cómo reclamar la indemnización por un accidente en transporte público?
Lo más importante es que haya constancia de la lesión a través de un parte
9. asistencial, de urgencia o un informe policial. Con cualquiera de estos
documentos se demostraría que el pasajero estuvo en el accidente y los daños
ocasionados. Para ello es importante informar al conductor de las lesiones.
Otro de los puntos importantes es buscar testigos que puedan declarar y
asegurar que la persona accidentada estuvo en ese medio de transporte y que
tuvo las lesiones que aparecen en el parte médico o en el informe policial
correspondiente que se presente a la empresa de transporte público.
En caso de accidentes muy graves en las que los pasajeros sufren lesiones que
les incapacitan, la víctima tendría derecho a reclamar una pensión de
invalidez, si las secuelas del accidente impiden al accidentado volver a usar el
transporte público, tendría derecho a pedir una subvención de movilidad.
Asimismo, en caso de fallecimiento los familiares tendrán derecho a las
correspondientes indemnizaciones.
Cobertura y tipos de póliza para vehículos.
Basica. Responsabilidad civil y daños a terceros, cubre lesiones, conductor,
muerte conductor, responsabilidad civil viajero y asistencia jurídica.
Limitada. Responsabilidad civil y daños a terceros, cubre lesiones, conductor,
muerte conductor, responsabilidad civil viajero, asistencia jurídica y robo.
Amplia. Responsabilidad civil y daños a terceros, cubre lesiones, conductor,
muerte conductor, responsabilidad civil viajero, asistencia jurídica, robo y daños
al vehículo
10. Tabulador de medidas por indemnización
Primeras. Aquellas que tardan en sanar menos de 5 días.
Segundas. Aquellas que tardan en sanar más de 15 días y menos de 30 días.
Terceras. Aquellas que tardan en sanar más de 30 días y menos de 60 días.
Disminución. Perdida de extremidades.
Homicidio. Muerte del pasajero
Etapa conciliatoria
En esta parte se trata la negociación de la problemática, existen tres formas,
legal, convenio y atención médica.
Cuantía de la indemnización
para los accidentes en medios de transporte público existe tabulador que se
calcula tomando en cuenta la gravedad de la lesión, va desde solo atención
médica y medicamento proporcionado hasta el pago de indemnización.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Todo el transporte público de la CDMX debe contar con un seguro de
11. responsabilidad civil con el que cubra cualquier tipo de accidente, sin embargo,
todavía hay quienes a pesar de ser una regla toman a la ligera este tema y
circulan por la ciudad sin tener una póliza vigente.
El tema del derecho a la indemnización al usar cualquier tipo de transporte
público es importante que se conozca por parte de los usuarios, ya que cuando
desafortunadamente se llega a dar este tipo de problemáticas las personas
entran en pánico y la mayoría de las veces no tienen cabeza para informarse.
Nosotros como futuros estudiantes de derecho tenemos la obligación de conocer
la normatividad con la cual se regulara este tipo de hechos y así poder orientar a
las personas.
De acuerdo a nuestra encuesta realizada en caso de sufrir accidente el 60%
solicitaría la atención.
REFERENCIAS Y FUENTES DE CONSULTA
Bibliografía
Correa,G. (2010). Transportesy ciudad.Recuperadoel 2018, de REedde revistascientificasde
Américalatinayel Caribe,Españay Portugal :
http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=19612544008
Los mediosde transportey el comercio. (s.f.).Recuperadoel 2018, de UNAM:
http://www.historicas.unam.mx/publicaciones/publicadigital/libros/tacubaya/tac004.pd
f
Matiana, F.(s.f.). TransporteSeguro.Recuperadoel 2018,de Condusef:
http://www.condusef.org.mx/Revista/PDF-s/2011/133/transporte-seguro.pdf
Panam, S. (1977). Los accidentesde transito:Creciente problema para la salud publica.
Recuperadoel 2018, de Pan AmereicanHealthOrganization:
http://iris.paho.org/xmlui/handle/123456789/16146
Paredes,A.M. (2017). Nivel deSatisfaccion delos usuariosde transporteeléctrico de la ciudad de
México.Recuperadoel 2018, de UNAM:
http://congreso.investiga.fca.unam.mx/docs/xxii/docs/13.08.pdf
Villasana,C.,&Hidalgo,R.(s.f.). La evolución del transportecapitalino.Recuperadoel 2018,de El
12. Universal:http://www.eluniversal.com.mx/colaboracion/mochilazo-en-el-
tiempo/nacion/sociedad/la-evolucion-del-transporte-capitalino
(INEGI,EncuestaOrigenDestinoenHogaresde laZona Metropolitanadel Valle de México 2017,
2017)
ANEXOS
BITACORA
Lunes 21 de Mayo 2018
Actividad: Observar el comportamiento de las personas en el Metrobús
Lugar: Línea 2 Metrobús.
Comentarios: En algunas estaciones de la línea hay más personas aglomeradas
que en otras, existen dos sentidos y en uno existe más carga de personas para
abordar, cada estación cuenta con un policía que vigila el acceso y en ocasiones
ayuda solicitando a las personas se bajen o no sobrepasen la línea amarilla
marcada en el suelo.
Para las personas en sillas de rueda resulta difícil abordar, debido al espacio,
pese a que existe un espacio asignado para ellos.
Hay pantallas que avisan en cuanto tiempo llegan los metrobuses, sin embargo
al llegar a las estaciones las personas se meten con prisa porque las puertas
cierran y pueden quedarse atorados.
Personas en metrobuses llenos y que iban muy cerca de la puerta sufrieron
golpes severos al abrirse, sin embargo no se quejaron con nadie y nadie se
acercó a ellos.
En ruta, los metrobuses registran un tiempo cada que llegan a una estación y si
13. viene una bicicleta invadiendo su carril les tocan el pito para que salgan del
camino.
En cuanto cambia el semáforo arrancan, en ocasiones pisan el freno
ocasionando que las personas choquen entre sí.
Impacto de la experiencia: Me di cuenta que como lo hablaba un autor en
información que puse en el marco teórico, muchas veces los accidentes son
resultado de imprudencias tanto de las personas que manejan como de los
pasajeros, que no exigen que manejen sin dañarlos y que las personas que
recibieron golpes no hicieron nada al respecto.
Martes 22 de Mayo 2018
Actividad: Observar el comportamiento de las personas en el Metro
Lugar: Línea 2 del Metro.
Comentarios: Tuve la oportunidad de observar en dos horarios (mañana y tarde)
por la mañana las personas corrían en cuanto iban bajando las escaleras de las
cuales dos resbalaron unos cuantos escalones sin daño grave, varias personas
invidentes hacen uso de este transporte, existe una división entre hombres y
mujeres, la marcha del metro tranquila, si una persona se queda atorada en la
puerta o sus pertenencias, no avanzan hasta que cierran completamente y el
chofer sale a ver que no exista nada atorado en las puertas.
Durante la lluvia dan avisos que la marcha será lenta (esto por la tarde) y no
abren puertas hasta que están exactamente estacionados.
Impacto de la experiencia: A pesar de que es extensa la línea del metro, no vi
que se pudieran generar tantos accidentes al hacer uso de este transporte.
Miércoles 23 de Mayo 2018
14. Actividad: Observar la actividad en peseros
Lugar: CDMX
Comentarios: Este transporte a diferencia del metro y Metrobús que las
personas se empeñan en subir aunque ya no exista suficiente espacio, aquí el
chofer es el que invita a seguir abordando sin importar traerlos casi por fuera y
con un solo pie en los escalones.
Cuando las personas descienden o suben, el chofer espera el tiempo necesario
dependiendo de las personas.
En ocasiones acelera para alcanzar un semáforo.
Impacto de la experiencia: En este transporte no existe la mecanización de
abrir y cerrar puertas, por lo que nadie se queda atorado, pero al no cerrar de
manera automática se permite que vayan abiertas y las personas casi colgando.
Aunque tienes cierto contacto más familiar con el chofer.
Jueves 24 de Mayo 2018
Actividad: Observar la actividad en Camiones
Lugar: CDMX
Comentarios: Tiene paradas específicas, debe mantener una velocidad
constante, las puertas siempre están cerradas y espera a que las personas
suban o desciendan por completo, no cobra en mano y obliga a que las personas
desciendan por la parte trasera.
Impacto de la experiencia: De repente su velocidad hacia que las personas
brincaran bastante, aunque no observe que nadie se hiciera daño considero que
para un niño o una persona con problemas en la cintura puede ser perjudicial.
Viernes 25 de Mayo 2018
15. Actividad: Acudir a una Delegación
Lugar: CDMX
Comentarios: En el lugar pueden entrar y salir las personas dependiendo la
denuncia que vayan a establecer, en el transcurso que estuve no vi ninguna
denuncia por lesiones en el transporte.
Impacto de la experiencia: Más que personas levantando denuncias por daños,
me di cuenta que esta clase de eventos se tratan de resolver por medio de
aseguradoras.
Chat INEGI
16. Formato de Entrevista realizada al Licenciado José Luis Tolentino
¿Cómo aplica un seguro?
¿Qué se necesita para adquirir una póliza de seguro?
¿Qué se toma en cuenta para elegir el tipo de póliza?
¿Qué pasa cuando un pasajero sufre un accidente?
¿Qué tipo de lesión quedan cubiertas con el seguro?
17. ¿Considera usted que todo el transporte público de CDMX cuente con seguro?
¿Cómo se solicita el apoyo durante un incidente?
¿Se puede hacer valido el seguro después de tiempo?
¿Qué recomienda que un pasajero realice durante un accidente?
¿A qué instancias de salud se puede acudir?
¿Qué documentación debe presentar la persona lesionada?
18. Formato de pase médico
Encuesta realizada a personas que usan el transporte publico
INDEMNIZACIÓN EN TRANSPORTE PÚBLICO DE LA CDMX
Antecedentes de la encuesta.
El INEGI lleva un registro de accidentes de tránsito terrestres en zonas urbanas y
suburbanas en el cual se pueden consultar las características del accidente,
19. características del conductor responsable, algunas referencias de tiempo e incluso
zonas.
Conviene subrayar que la información corresponde a todo el país, pero cuenta con
filtros para obtener directamente la información de la CDMX del año 1997 al 2016.
Objetivos de la encuesta.
Día a día cientos de personas utilizan el transporte público en la CDMX,
haciéndose común sufrir algún tipo de lesión como son caídas o golpes por
frenadas repentinas por parte del conductor o por alguna situación ajena al
pasajero.
La siguiente encuesta se dirige a conocer las experiencias y el actuar de los
pasajeros frente a estos incidentes.
Resultados de la encuesta.
De las personas que respondieron nuestra encuesta un 80% son personas entre
20 y 30 años y un 20% tienen una edad entre 31 y 40 años.
20 a 30 años
80%
31 a 40 años
20%
Edad
20. El 80% de los entrevistados son mujeres y el 20% son del sexo masculino.
Su estado civil es 10% Divorciados, 20% son casados, el 30% de los entrevistados
son solteros y solo un 40% vive en unión libre.
.
EL 40% asistió a la universidad mientras que el 60% solo curso el nivel medio
superior.
Femenino
80%
masculino
20%
Sexo
Soltero (a)
30%
Casado (a)
20%
Divorciado
(a)
10%
Unión libre
40%
Estado Civil
Secundaria
0%
Medio
superior
60%
Universida
d
40%
Escolaridad
21. De las personas entrevistadas que usan el transporte público, el 60% no cuenta
con carro propio.
El metro es uno de los transportes más usados según la encuesta con el 40%, le
sigue el Metrobús 30%, camión/ pesero / combi con el 20%, mientras que el taxi
solo lo usan un 10%
Sí
40%
No
60%
1. ¿Tiene automóvil propio?
Metro
40%
camión /
Pesero
/combi
20%taxi/ Uber
10%
Metrobus
30%
2. ¿Cuál de los siguientes transportes
utiliza con mayorfrecuencia?
22. El 60% de la población utiliza el transporte público diariamente, mientras el 40% lo
usa semanalmente.
El 70% considera que el transporte público brinda un servicio regular, mientras
que el 30% lo consideran malo.
Diariamente
60%
semanalmente
40%
mensualmente
0%
3. ¿Con qué frecuencia utiliza el
transporte público?
Bueno
0%
Malo
30%
Regular
70%
4. ¿Cómo considera el servicio del
transporte público en la CDMX?
23. El 80% de la población se preocupa por robos en el transporte público, y solo un
10% considera el riesgo de sufrir un accidente o acoso durante su uso.
Solo el 10% de la población considera que los pasajeros son más vulnerables a
sufrir un accidente de tráfico.
Robos
80%
Accidentes
10%
Acoso
10%
5. ¿Cuáles consideras que son los
principales riesgos de viajar en
transporte público?
Ciclistas
10%
Motociclistas
40%
Pasajeros
10%
Peatones
40%
6. ¿Quiénes consideras que son las
personasmás vulnerables a sufrir
lesiones causadas por accidentes de
tráfico?
24. El 70% de la población asegura no haber sufrido un accidente en el transporte
público.
Un 70% de personas aseguran que no sabrían que hacer o cómo reaccionar frente
a un accidente, mientras que un 20% tal vez conozca un poco del procedimiento.
Sí
30%
No
70%
7. ¿Has sufrido algún accidente en el
transporte público?
Sí
10%
No
70%
Tal Vez
20%
8. ¿En caso de ser víctima de un
accidente en el transporte público
sabes que hacer?
25. El 70% considera que cuando se les entrega un boleto en el trasporte, estarán
protegidos en caso de accidente.
El 70% de las personas desconoce la cobertura del seguro de viajero.
Sí
70%
No
30%
9. ¿Consideras que si no te entregan
un boleto al abordar no tienes alguna
protección en caso de accidente?
Sí
30%
No
70%
Tal Vez
0%
10. ¿Conoces que cubre el seguro de
viajero?
26. El 50% de las personas desconocen que todo el transporte de la CDMX debe
contar con seguro de responsabilidad civil, un 40% si sabe sobre esta.
El 80% de las personas no saben cómo reclamar una indemnización en caso de
sufrir daño, y solo un 20% sabría como proceder.
Sí
40%
No
50%
Tal Vez
10%
11. ¿Sabías que todo el transporte
público de la CDMX debe contar con
una póliza de seguro de
responsabilidadcivil por daños y…
Sí
20%
No
80%
12. ¿Sabes como reclamar una
indemnizaciónal ser afectado en un
accidente?
27. De las personas que puedan sufrir algún tipo de accidentes el 50% solicitaría
atención, un 30% lo haría dependiendo de la gravedad del incidente y un 20%
preguntaría la tardanza del servicio para solicitar se le brinde.
Sí
50%
No
0%
Dependiend
o la
gravedad
30%
Dependiendo
cuanto tiempo
tarde la
atención
20%
13. ¿En caso de sufrir un accidente
solicitaríasse te brindara atención?