Este documento describe el funcionamiento de una válvula de frenado para el control regulado de un esfuerzo negativo. La válvula retiene la carga inicialmente como un antirretorno pilotado y luego permite una bajada controlada a través de la apertura progresiva de conductos, regulando el caudal para controlar la velocidad. El movimiento está amortiguado y la apertura regulada por la compresión de un muelle a través de un émbolo, mientras que un cono auxiliar garantiza un cierre inmediato.

1. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
Para el control regulado de un esfuerzo negativo

2. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
Reteniendo la carga
En este caso se ve la retención de una carga como
si fuera un antirretorno pilotado. Para luego realizar
la bajada controlada de la misma, obligándose a
tener (en el lado del pilotaje) una presión fija y
continua.

3. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
Reteniendo la carga
Bloqueo del
Cono
principal
Bloqueo del
cono
auxiliar
Conexión vía del
actuador con cámara
de cierre o de los
muelles
En este caso se ve la retención de una carga como
si fuera un antirretorno pilotado, para luego realizar
la bajada controlada de la misma, obligándose a
tener en el lado del pilotaje una presión fija y
continua.

4. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
1ª Fase de apertura
Al someter el pilotaje a una ligera presión desde el
lado de empuje del actuador. El émbolo de empuje
se mueve con facilidad para vencer el cono auxiliar
de cierre (que ofrece poca resistencia).
Al hacerlo se descomprime la cámara de los
muelles del cono auxiliar; por lo que sería muy fácil
abrir el cono principal de cierre que puede ser ya
empujado.
Émbolo de
empuje

5. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
1ª Fase de apertura
Al someter el pilotaje a una ligera presión desde el
lado de empuje del actuador. El émbolo de empuje
para vencer el cono auxiliar de cierre que ofrece
poca resistencia. Al hacerlo se descomprime la
cámara del cierre o de los muelles, por lo que, en
este sentido sería muy fácil abrir el cono principal
de cierre que puede ser ya empujado.
Émbolo de
empuje
Apertura del cono auxiliar y descompresión
de la cámara del cierre o de los muelles.
El émbolo de empuje
se apoya ya en el
cono principal.

6. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
1ª Fase de apertura
El émbolo de
empuje ha hecho
contacto con el
émbolo del muelle
principal
El émbolo de empuje ha hecho contacto con el
émbolo del muelle principal, y a partir de este
hecho, el muelle calibrado entre 15 a 30 bars,
exigirá una presión creciente desde esos 15
iniciales bars. para poder abrir el cono principal de
cierre.
Por tanto la apertura se hace progresivamente al
abrirse (también progresivamente) unos conductos
de transito entre la vía al actuador y la vía de la
utilización.

7. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
1ª Fase de apertura
El émbolo de
empuje ha hecho
contacto con el
émbolo del muelle
principal
A partir de este instante se
comenzarán a abrir progresivamente
los conductos entre la vía del
actuador a la vía de la utilización.
El émbolo de empuje
se apoya ya en el
cono principal.
El émbolo de empuje ha hecho contacto con el
émbolo del muelle principal, y a partir de este
hecho, el muelle calibrado (entre 15 a 30 bars)
exigirá una presión creciente (desde esos 15
iniciales bars.) para poder abrir el cono principal de
cierre.
Por tanto la apertura se hace progresivamente al
abrirse (también progresivamente) unos conductos
de transito entre la vía al actuador y la vía de la
utilización.

8. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
2ª Fase de apertura y Regulación de Caudal
El émbolo de
empuje arrastra al
émbolo del muelle
comprimiéndole.
El émbolo de empuje arrastra al émbolo del muelle
comprimiéndole requiriendo para ello una presión de entre
15 a 30 bars. Mientras, el cono principal genera una apertura
de conductos entre la vía del actuador y la vía de utilización
que regula el paso del caudal necesario para controlar la
bajada de la carga con la velocidad precisa de la impulsión
de la bomba, manteniendo el pilotaje necesario para tal
apertura en relación a la compresión del muelle.

9. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
2ª Fase de apertura y Regulación de Caudal
El émbolo de
empuje arrastra al
émbolo del muelle
comprimiéndole.
El émbolo de empuje
ha provocado la
apertura del cono
principal
Esa apertura está regulada por el
número de conductos abiertos, que a
su vez depende de la presión de
pilotaje.
El émbolo de empuje arrastra al émbolo del muelle
comprimiéndole requiriendo para ello una presión de entre
15 a 30 bars. Mientras, el cono principal genera una apertura
de conductos entre la vía del actuador y la vía de utilización
que regula el paso del caudal necesario para controlar la
bajada de la carga con la velocidad precisa de la impulsión
de la bomba, manteniendo el pilotaje necesario para tal
apertura en relación a la compresión del muelle.

10. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
2ª Fase de apertura y Regulación de Caudal
El embolo de
empuje y la
compresión del
muelle va
amortiguada por
el chicler.
El émbolo del muelle al desplazarse debe desalojar el fluido
de la cámara del muelle a través de un chicler, por lo que el
movimiento de apertura está controlado.
Ahora bien, la cámara del muelle del cono auxiliar
permanece siempre conectada a la vía del actuador a través
de mínimos conductos, algo que garantiza un cierre y
bloqueo inmediato, existiendo una fuga a la utilización
desahogada y permanente que mantiene esa cámara a baja
presión.

11. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
2ª Fase de apertura y Regulación de Caudal
El embolo de
empuje y la
compresión del
muelle va
amortiguada por
el chicler.
La cámara del muelle del cono
auxiliar está siempre descomprimida,
a pesar de la conexión permanente
con la vía del actuador.
El émbolo del muelle al desplazarse debe desalojar el fluido
de la cámara del muelle a través de un chicler, por lo que el
movimiento de apertura está controlado.
Ahora bien, la cámara del muelle del cono auxiliar
permanece siempre conectada a la vía del actuador a través
de mínimos conductos, algo que garantiza un cierre y
bloqueo inmediato, existiendo una fuga a la utilización
desahogada y permanente que mantiene esa cámara a baja
presión.

12. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
Volvemos así a la situación inicial
Veamos ahora un repaso de las imágenes a modo
de animación del funcionamiento

13. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
Reteniendo la carga

14. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
1ª Fase de apertura

15. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
2ª Fase de apertura y Regulación de Caudal

16. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
Inicio

17. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
Reteniendo la carga

18. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
1ª Fase de apertura

19. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
2ª Fase de apertura y Regulación de Caudal

20. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
Vuelta a Inicio

21. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
Final y Simbología

22. Válvula de Frenado tipo Regulación de Caudal
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