Este documento resume el estado actual de la recolección de datos sobre el mantenimiento vial en los países del Cono Sur, identificando desafíos y oportunidades de mejora. Propone el desarrollo de un sistema de información regional para recopilar y gestionar datos sobre la red vial troncal de forma sistematizada. Detalla el enfoque, actividades iniciales y funcionalidades clave de la herramienta, incluyendo la conformación de una base de datos, generación de reportes y difusión de buenas prácticas.
El documento describe el sistema de gestión de carreteras del estado de Rio Grande do Sul en Brasil. El sistema incluye módulos para el banco de datos de carreteras, la planificación plurianual integrada con HDM-4, y el monitoreo de indicadores de calidad de la red vial. El sistema ha permitido priorizar programas de mantenimiento y restauración de carreteras basados en datos de levantamientos de la red recopilados periódicamente. El objetivo final del sistema es contribuir a la planificación optimizando el mantenimiento
Este documento presenta enfoques innovadores para la gestión de activos viales en Chile. Explora conceptos como la innovación, desafíos para innovar, áreas clave para la innovación en la gestión vial como datos, inventarios, inspecciones visuales y auscultaciones. También describe indicadores como el ICP e ICNP para medir el estado de caminos pavimentados y no pavimentados y calcular el valor del patrimonio vial. El documento concluye que la gestión eficiente de infraestructura vial requiere enfoques innovadores y que
El documento describe el uso del modelo HDM-4 para desarrollar una cartera de proyectos de conservación periódica de caminos pavimentados en la Región de Los Ríos de Chile. Se resumen los resultados de la cartera, incluyendo proyectos de conservación propuestos para diferentes caminos entre 2011-2015. También se explica brevemente la historia y propósito del modelo HDM, así como estudios previos para calibrar los modelos a condiciones locales chilenas.
El documento describe los esfuerzos del Departamento Nacional de Infraestructura de Brasil para calibrar y adaptar el modelo HDM-4 a las condiciones viales de Brasil a través de la recopilación de datos, la selección de tramos experimentales representativos, y el ajuste de los parámetros del modelo utilizando un método de mínimos cuadrados. Los resultados muestran que los modelos calibrados pueden predecir con mayor precisión el deterioro de los pavimentos en Brasil. Esto permitirá tomar mejores decisiones sobre la planific
Este documento describe el desarrollo de un Sistema de Gestión de Pavimentos Urbanos (SGPU) para mejorar la gestión de los pavimentos en las ciudades. El SGPU utiliza modelos de comportamiento, estándares de conservación optimizados y un enfoque de priorización multicriterio para asignar recursos de manera eficiente. La plataforma SGPU permite incorporar datos sobre las condiciones de los pavimentos, realizar simulaciones, establecer prioridades de intervención y apoyar la toma de decisiones. El objetivo final es mejorar el
El documento describe las oportunidades y posibilidades de aplicación del modelo HDM-4 para la gestión de infraestructura vial. El HDM-4 permite realizar análisis estratégicos, como análisis de costo del ciclo de vida, análisis multicriterio y modelación del deterioro de carreteras, para apoyar la toma de decisiones a nivel estratégico, táctico y operacional. El nivel de detalle de los datos requeridos para alimentar el modelo depende del alcance del análisis
El documento describe el proceso de calibración del modelo de costos de operación vehicular (VOC) en Chile. Explica los componentes del VOC como el modelo de velocidad, consumos y tráfico. Detalla los niveles de calibración y aspectos a considerar como la flota vehicular, modelo de velocidades, consumos y flujo-velocidad. Resalta la necesidad de mejorar los modelos a través de datos de campo para lograr una calibración de nivel 2 y así contar con estimaciones más precisas de los costos de operación vehicular.
Este documento describe el uso del submódulo ambiental de HDM-4 para estimar las emisiones de CO2 de un programa masivo de pavimentación de caminos rurales en Chile. El autor modeló las emisiones de CO2 con y sin el proyecto para vehículos y maquinaria durante 10 años, encontrando una reducción de 179,303 toneladas de CO2. Concluyó que HDM-4 es una herramienta útil para considerar el impacto ambiental en la toma de decisiones y que se debería difundir más el submódulo, a
El documento describe el sistema de gestión de carreteras del estado de Rio Grande do Sul en Brasil. El sistema incluye módulos para el banco de datos de carreteras, la planificación plurianual integrada con HDM-4, y el monitoreo de indicadores de calidad de la red vial. El sistema ha permitido priorizar programas de mantenimiento y restauración de carreteras basados en datos de levantamientos de la red recopilados periódicamente. El objetivo final del sistema es contribuir a la planificación optimizando el mantenimiento
Este documento presenta enfoques innovadores para la gestión de activos viales en Chile. Explora conceptos como la innovación, desafíos para innovar, áreas clave para la innovación en la gestión vial como datos, inventarios, inspecciones visuales y auscultaciones. También describe indicadores como el ICP e ICNP para medir el estado de caminos pavimentados y no pavimentados y calcular el valor del patrimonio vial. El documento concluye que la gestión eficiente de infraestructura vial requiere enfoques innovadores y que
El documento describe el uso del modelo HDM-4 para desarrollar una cartera de proyectos de conservación periódica de caminos pavimentados en la Región de Los Ríos de Chile. Se resumen los resultados de la cartera, incluyendo proyectos de conservación propuestos para diferentes caminos entre 2011-2015. También se explica brevemente la historia y propósito del modelo HDM, así como estudios previos para calibrar los modelos a condiciones locales chilenas.
El documento describe los esfuerzos del Departamento Nacional de Infraestructura de Brasil para calibrar y adaptar el modelo HDM-4 a las condiciones viales de Brasil a través de la recopilación de datos, la selección de tramos experimentales representativos, y el ajuste de los parámetros del modelo utilizando un método de mínimos cuadrados. Los resultados muestran que los modelos calibrados pueden predecir con mayor precisión el deterioro de los pavimentos en Brasil. Esto permitirá tomar mejores decisiones sobre la planific
Este documento describe el desarrollo de un Sistema de Gestión de Pavimentos Urbanos (SGPU) para mejorar la gestión de los pavimentos en las ciudades. El SGPU utiliza modelos de comportamiento, estándares de conservación optimizados y un enfoque de priorización multicriterio para asignar recursos de manera eficiente. La plataforma SGPU permite incorporar datos sobre las condiciones de los pavimentos, realizar simulaciones, establecer prioridades de intervención y apoyar la toma de decisiones. El objetivo final es mejorar el
El documento describe las oportunidades y posibilidades de aplicación del modelo HDM-4 para la gestión de infraestructura vial. El HDM-4 permite realizar análisis estratégicos, como análisis de costo del ciclo de vida, análisis multicriterio y modelación del deterioro de carreteras, para apoyar la toma de decisiones a nivel estratégico, táctico y operacional. El nivel de detalle de los datos requeridos para alimentar el modelo depende del alcance del análisis
El documento describe el proceso de calibración del modelo de costos de operación vehicular (VOC) en Chile. Explica los componentes del VOC como el modelo de velocidad, consumos y tráfico. Detalla los niveles de calibración y aspectos a considerar como la flota vehicular, modelo de velocidades, consumos y flujo-velocidad. Resalta la necesidad de mejorar los modelos a través de datos de campo para lograr una calibración de nivel 2 y así contar con estimaciones más precisas de los costos de operación vehicular.
Este documento describe el uso del submódulo ambiental de HDM-4 para estimar las emisiones de CO2 de un programa masivo de pavimentación de caminos rurales en Chile. El autor modeló las emisiones de CO2 con y sin el proyecto para vehículos y maquinaria durante 10 años, encontrando una reducción de 179,303 toneladas de CO2. Concluyó que HDM-4 es una herramienta útil para considerar el impacto ambiental en la toma de decisiones y que se debería difundir más el submódulo, a
Este documento presenta información sobre el Manual de Gestión de Activos Viales de la Asociación Mundial de la Carretera (PIARC). Se proporcionan enlaces a otros manuales en línea de PIARC relacionados con seguridad vial, operación de redes de carreteras y sistemas inteligentes de transporte, y túneles de carretera. También se describe brevemente el contenido y estructura propuesta para el Manual de Gestión de Activos Viales, así como los comités técnicos y grupos de trabajo de PIARC que han
Este documento analiza el impacto de diferentes niveles de carga de tránsito y estándares de conservación sobre la condición y el valor patrimonial de una red vial hipotética. El estudio evalúa tres escenarios presupuestarios y tres alternativas de estándares de conservación, y examina cómo los incrementos del 10% y 20% en las cargas de los camiones afectan la evolución del estado de la red con diferentes niveles de inversión. El análisis busca maximizar el valor presente neto de los activos viales a lo
Este documento compara la herramienta HDM-4 con otras herramientas para la gestión y conservación de carreteras. Se realiza un análisis DAFO de HDM-4 y se compara su flujo de trabajo con el de la herramienta ÍCARO. Los resultados de un caso de estudio muestran una diferencia del 5,3% entre ambas herramientas. Finalmente, se concluye que HDM-4 debe actualizarse para seguir siendo líder, aunque goza de prestigio, mientras que otras herramientas ofrecen más funcional
El documento describe los sistemas de gestión de pavimentos en Perú y propuestas para su mejora. Actualmente, los pavimentos están regulados por dos entidades y se estima que hay alrededor de 150,000 km de vías urbanas bajo gestión del estado. Se propone desarrollar modelos de deterioro y sistemas de gestión basados inicialmente en métodos probabilísticos para luego avanzar a métodos más complejos a fin de optimizar el mantenimiento de pavimentos.
Este documento describe el objetivo de configurar y parametrizar el modelo HDM-4 para evaluar proyectos de transporte interurbano en Chile en el contexto del Sistema Nacional de Inversiones. Los resultados esperados incluyen actualizar los parámetros del modelo como las curvas de velocidad-capacidad, tipos de accidentes y clima, así como la flota vehicular y factores de calibración. El documento también destaca desafíos como la calibración de parámetros, coordinación intersectorial y capacitación de usuarios.
Este documento presenta conceptos clave sobre la gestión vial y la justificación del financiamiento vial utilizando el modelo HDM-4. Aborda temas como la importancia de la conservación rutinaria frente a las reconstrucciones, la necesidad de definir estándares de inversión y metas a largo plazo, y la asignación adecuada de recursos a fondos viales dedicados a la conservación. También discute la importancia de priorizar proyectos a largo plazo para lograr una cobertura equitativa de la red vial y benef
Este documento presenta el proceso de determinación de la flota vehicular en Chile para su uso en el modelo HDM-4. Se describen los desafíos relacionados a la limitación de las clases vehiculares de HDM-4 y la necesidad de datos representativos. Se explica la recopilación y procesamiento de datos de transacciones de peajes que permitieron clasificar la flota en grupos por marca y modelo asignados a las clases de HDM-4. Finalmente, se proporcionan características de los vehículos seleccionados para ser usados
El documento describe el programa de Caminos Básicos en Chile, el cual tiene como objetivo mejorar 5,000 km de caminos de bajo tránsito entre 2003-2006. El programa utiliza soluciones de bajo costo como tratamientos superficiales, capas asfálticas delgadas y estabilizadores para mejorar la calidad de vida de las comunidades rurales y promover el desarrollo local. El programa ha tenido éxito y se ha expandido para mejorar 15,000 km adicionales de caminos entre 2014-2018.
Este documento presenta una guía simplificada para la identificación, formulación y evaluación de proyectos de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales. La guía explica los pasos a seguir en cinco módulos: 1) aspectos generales, 2) identificación, 3) formulación, 4) evaluación y 5) conclusiones y recomendaciones. El objetivo es orientar la elaboración de estudios de preinversión para proyectos de caminos vecinales de bajo tráfico que requieran mejoras en drenaje, trazado u otras obras men
El documento presenta la programación optimizada de la conservación de una red vial con restricciones presupuestarias utilizando el modelo HDM-4. Se describen los ciclos de vida de los activos viales y los efectos de las restricciones presupuestarias en el desempeño de la red. Adicionalmente, se propone un taller para evaluar diferentes estrategias de conservación maximizando el valor presente neto y la recuperación del índice de rugosidad, considerando restricciones anuales en el presupuesto.
Este documento presenta una propuesta de investigación y desarrollo para diseñar e implementar instrumentos de medición de la rugosidad de carreteras asfaltadas en el Perú. La propuesta busca desarrollar un perfilómetro láser nacional que permita medir el Índice de Rugosidad Internacional (IRI) de manera más asequible, para así mejorar el mantenimiento de la infraestructura vial del país. El documento analiza la problemática de la red vial peruana, revisa la normativa existente, evalúa alternativ
Este documento presenta los resultados del análisis de tráfico y carga realizado para la carretera Panamericana Sur entre Puente Montalvo y Puente Camiara. Se dividió la carretera en 4 tramos y se realizaron conteos de tráfico durante una semana en enero de 2004 en 4 estaciones. Adicionalmente, se efectuaron encuestas de origen y destino. Los resultados incluyen el índice medio diario anual de tráfico por tipo de vehículo y tramo. La mayoría de los vehículos datan de 1990 a 1999.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado en la carretera TA-109 entre Ticaco y Candarave en Tacna, Perú. El estudio incluyó conteos vehiculares continuos de 24 horas en dos puntos de control, así como encuestas de origen-destino. Los resultados mostraron que el tramo entre Ticaco y el desvío a Camiara tiene el mayor volumen de tráfico con 41 vehículos por día, mientras que el tramo entre el desvío y Candarave tiene 28 vehículos por día. La mayor parte del trá
Este documento describe los componentes clave de un sistema de gestión de pavimentos e infraestructura vial, incluyendo inventarios, modelos de deterioro, bases de datos, criterios de decisión y procedimientos de implementación. Actualmente, en Perú se están desarrollando herramientas para sistemas de gestión de pavimentos urbanos simples, aunque se necesitan avances para adoptar enfoques más complejos usados a nivel nacional en otros países.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tránsito realizado en la carretera Churin - Oyon. El estudio incluyó conteos vehiculares en dos estaciones ubicadas en Puente Tingo y Oyón. Los resultados mostraron que el volumen de tráfico es mayor en el tramo Puente Tingo - Churin (371 vehículos/día) que en el tramo Churin - Oyón (202 vehículos/día), y que los vehículos ligeros representan el mayor porcentaje en ambos tramos.
El documento presenta la normatividad de gestión de infraestructura vial en Perú. Incluye regulaciones sobre jerarquización vial, clasificación de rutas, gestión de proyectos de obras públicas (INFOBRAS), normas de diseño, construcción y conservación, así como aspectos relacionados a derecho de vía. La gestión de la infraestructura vial se rige por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial y comprende planeamiento, estudios y ejecución de proyectos por parte de los gobiernos nacional,
Este documento presenta el estudio de tráfico realizado para la carretera Alfamayo-Quillabamba en Perú. Describe la ubicación y objetivos del estudio, así como los alcances que incluyen la identificación de tramos homogéneos, ubicación de estaciones de control, mediciones de volumen vehicular, encuestas origen-destino, estudios de velocidad y carga, entre otros. También presenta los resultados del estudio volumétrico inicial, incluyendo la determinación de tramos homogéneos, ubicación de est
El documento describe un estudio de tráfico realizado en la carretera entre Coata y Capachica. El objetivo del estudio fue determinar los indicadores de tráfico y la carga equivalente en ejes para el diseño del pavimento. Se realizó un conteo vehicular que incluyó la clasificación de vehículos, cálculo del índice medio diario y estimaciones de tráfico futuro basadas en tasas de crecimiento. Los resultados del estudio serán utilizados para el diseño estructural del pavimento de la carretera.
Este documento describe la normatividad de infraestructura vial en el Perú. Explica que la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la entidad rectora de la gestión de infraestructura vial y establece reglamentos como el Reglamento Nacional de Ferrocarriles y el Reglamento Nacional de Jerarquización Vial. También describe los manuales y normas técnicas que se utilizan para el diseño, construcción y mantenimiento de carreteras y la clasificación del Sistema Nacional de Car
El documento presenta un estudio de tráfico realizado como parte de un estudio definitivo de mantenimiento periódico de la Carretera Panamericana Norte entre Sullana y Aguas Verdes. El estudio analiza el volumen y composición del tráfico existente basado en datos de 3 estaciones de peaje entre 2000-2002, calcula tasas de crecimiento, clasifica vehículos, proyecta el tráfico futuro hasta 2023 usando una tasa de crecimiento del 5%, y determina factores destructivos por tipo de vehículo para calcular ejes equivalentes a lo
Presentacion mesa redd avances pnc jul 2013 short 3 [modo de compatibilidad]1234fer
El documento resume los avances del Programa Nacional Conjunto (PNC) ONU REDD Ecuador hasta julio de 2013, destacando el progreso en monitoreo forestal, involucramiento comunitario, marco legal, identificación de actividades REDD+, sistema de registro y salvaguardas sociales y ambientales. El PNC ha completado su fase de preparación para la implementación de REDD+ en Ecuador con la participación de instituciones gubernamentales y actores locales.
SIRIV es el Sistema Regional de Información de Valparaíso, un sistema de información cartográfica desarrollado por el Gobierno Regional de Valparaíso usando software libre. SIRIV apoya el proceso de planificación regional compartiendo información actualizada y recogiendo demandas de información de la comunidad para fomentar el trabajo interinstitucional. El sistema fue implementado en varias etapas entre 2004 y 2009, incorporando datos e integrando organismos públicos a través de un enfoque de gobierno abierto y transparencia.
Este documento presenta información sobre el Manual de Gestión de Activos Viales de la Asociación Mundial de la Carretera (PIARC). Se proporcionan enlaces a otros manuales en línea de PIARC relacionados con seguridad vial, operación de redes de carreteras y sistemas inteligentes de transporte, y túneles de carretera. También se describe brevemente el contenido y estructura propuesta para el Manual de Gestión de Activos Viales, así como los comités técnicos y grupos de trabajo de PIARC que han
Este documento analiza el impacto de diferentes niveles de carga de tránsito y estándares de conservación sobre la condición y el valor patrimonial de una red vial hipotética. El estudio evalúa tres escenarios presupuestarios y tres alternativas de estándares de conservación, y examina cómo los incrementos del 10% y 20% en las cargas de los camiones afectan la evolución del estado de la red con diferentes niveles de inversión. El análisis busca maximizar el valor presente neto de los activos viales a lo
Este documento compara la herramienta HDM-4 con otras herramientas para la gestión y conservación de carreteras. Se realiza un análisis DAFO de HDM-4 y se compara su flujo de trabajo con el de la herramienta ÍCARO. Los resultados de un caso de estudio muestran una diferencia del 5,3% entre ambas herramientas. Finalmente, se concluye que HDM-4 debe actualizarse para seguir siendo líder, aunque goza de prestigio, mientras que otras herramientas ofrecen más funcional
El documento describe los sistemas de gestión de pavimentos en Perú y propuestas para su mejora. Actualmente, los pavimentos están regulados por dos entidades y se estima que hay alrededor de 150,000 km de vías urbanas bajo gestión del estado. Se propone desarrollar modelos de deterioro y sistemas de gestión basados inicialmente en métodos probabilísticos para luego avanzar a métodos más complejos a fin de optimizar el mantenimiento de pavimentos.
Este documento describe el objetivo de configurar y parametrizar el modelo HDM-4 para evaluar proyectos de transporte interurbano en Chile en el contexto del Sistema Nacional de Inversiones. Los resultados esperados incluyen actualizar los parámetros del modelo como las curvas de velocidad-capacidad, tipos de accidentes y clima, así como la flota vehicular y factores de calibración. El documento también destaca desafíos como la calibración de parámetros, coordinación intersectorial y capacitación de usuarios.
Este documento presenta conceptos clave sobre la gestión vial y la justificación del financiamiento vial utilizando el modelo HDM-4. Aborda temas como la importancia de la conservación rutinaria frente a las reconstrucciones, la necesidad de definir estándares de inversión y metas a largo plazo, y la asignación adecuada de recursos a fondos viales dedicados a la conservación. También discute la importancia de priorizar proyectos a largo plazo para lograr una cobertura equitativa de la red vial y benef
Este documento presenta el proceso de determinación de la flota vehicular en Chile para su uso en el modelo HDM-4. Se describen los desafíos relacionados a la limitación de las clases vehiculares de HDM-4 y la necesidad de datos representativos. Se explica la recopilación y procesamiento de datos de transacciones de peajes que permitieron clasificar la flota en grupos por marca y modelo asignados a las clases de HDM-4. Finalmente, se proporcionan características de los vehículos seleccionados para ser usados
El documento describe el programa de Caminos Básicos en Chile, el cual tiene como objetivo mejorar 5,000 km de caminos de bajo tránsito entre 2003-2006. El programa utiliza soluciones de bajo costo como tratamientos superficiales, capas asfálticas delgadas y estabilizadores para mejorar la calidad de vida de las comunidades rurales y promover el desarrollo local. El programa ha tenido éxito y se ha expandido para mejorar 15,000 km adicionales de caminos entre 2014-2018.
Este documento presenta una guía simplificada para la identificación, formulación y evaluación de proyectos de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales. La guía explica los pasos a seguir en cinco módulos: 1) aspectos generales, 2) identificación, 3) formulación, 4) evaluación y 5) conclusiones y recomendaciones. El objetivo es orientar la elaboración de estudios de preinversión para proyectos de caminos vecinales de bajo tráfico que requieran mejoras en drenaje, trazado u otras obras men
El documento presenta la programación optimizada de la conservación de una red vial con restricciones presupuestarias utilizando el modelo HDM-4. Se describen los ciclos de vida de los activos viales y los efectos de las restricciones presupuestarias en el desempeño de la red. Adicionalmente, se propone un taller para evaluar diferentes estrategias de conservación maximizando el valor presente neto y la recuperación del índice de rugosidad, considerando restricciones anuales en el presupuesto.
Este documento presenta una propuesta de investigación y desarrollo para diseñar e implementar instrumentos de medición de la rugosidad de carreteras asfaltadas en el Perú. La propuesta busca desarrollar un perfilómetro láser nacional que permita medir el Índice de Rugosidad Internacional (IRI) de manera más asequible, para así mejorar el mantenimiento de la infraestructura vial del país. El documento analiza la problemática de la red vial peruana, revisa la normativa existente, evalúa alternativ
Este documento presenta los resultados del análisis de tráfico y carga realizado para la carretera Panamericana Sur entre Puente Montalvo y Puente Camiara. Se dividió la carretera en 4 tramos y se realizaron conteos de tráfico durante una semana en enero de 2004 en 4 estaciones. Adicionalmente, se efectuaron encuestas de origen y destino. Los resultados incluyen el índice medio diario anual de tráfico por tipo de vehículo y tramo. La mayoría de los vehículos datan de 1990 a 1999.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado en la carretera TA-109 entre Ticaco y Candarave en Tacna, Perú. El estudio incluyó conteos vehiculares continuos de 24 horas en dos puntos de control, así como encuestas de origen-destino. Los resultados mostraron que el tramo entre Ticaco y el desvío a Camiara tiene el mayor volumen de tráfico con 41 vehículos por día, mientras que el tramo entre el desvío y Candarave tiene 28 vehículos por día. La mayor parte del trá
Este documento describe los componentes clave de un sistema de gestión de pavimentos e infraestructura vial, incluyendo inventarios, modelos de deterioro, bases de datos, criterios de decisión y procedimientos de implementación. Actualmente, en Perú se están desarrollando herramientas para sistemas de gestión de pavimentos urbanos simples, aunque se necesitan avances para adoptar enfoques más complejos usados a nivel nacional en otros países.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tránsito realizado en la carretera Churin - Oyon. El estudio incluyó conteos vehiculares en dos estaciones ubicadas en Puente Tingo y Oyón. Los resultados mostraron que el volumen de tráfico es mayor en el tramo Puente Tingo - Churin (371 vehículos/día) que en el tramo Churin - Oyón (202 vehículos/día), y que los vehículos ligeros representan el mayor porcentaje en ambos tramos.
El documento presenta la normatividad de gestión de infraestructura vial en Perú. Incluye regulaciones sobre jerarquización vial, clasificación de rutas, gestión de proyectos de obras públicas (INFOBRAS), normas de diseño, construcción y conservación, así como aspectos relacionados a derecho de vía. La gestión de la infraestructura vial se rige por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial y comprende planeamiento, estudios y ejecución de proyectos por parte de los gobiernos nacional,
Este documento presenta el estudio de tráfico realizado para la carretera Alfamayo-Quillabamba en Perú. Describe la ubicación y objetivos del estudio, así como los alcances que incluyen la identificación de tramos homogéneos, ubicación de estaciones de control, mediciones de volumen vehicular, encuestas origen-destino, estudios de velocidad y carga, entre otros. También presenta los resultados del estudio volumétrico inicial, incluyendo la determinación de tramos homogéneos, ubicación de est
El documento describe un estudio de tráfico realizado en la carretera entre Coata y Capachica. El objetivo del estudio fue determinar los indicadores de tráfico y la carga equivalente en ejes para el diseño del pavimento. Se realizó un conteo vehicular que incluyó la clasificación de vehículos, cálculo del índice medio diario y estimaciones de tráfico futuro basadas en tasas de crecimiento. Los resultados del estudio serán utilizados para el diseño estructural del pavimento de la carretera.
Este documento describe la normatividad de infraestructura vial en el Perú. Explica que la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la entidad rectora de la gestión de infraestructura vial y establece reglamentos como el Reglamento Nacional de Ferrocarriles y el Reglamento Nacional de Jerarquización Vial. También describe los manuales y normas técnicas que se utilizan para el diseño, construcción y mantenimiento de carreteras y la clasificación del Sistema Nacional de Car
El documento presenta un estudio de tráfico realizado como parte de un estudio definitivo de mantenimiento periódico de la Carretera Panamericana Norte entre Sullana y Aguas Verdes. El estudio analiza el volumen y composición del tráfico existente basado en datos de 3 estaciones de peaje entre 2000-2002, calcula tasas de crecimiento, clasifica vehículos, proyecta el tráfico futuro hasta 2023 usando una tasa de crecimiento del 5%, y determina factores destructivos por tipo de vehículo para calcular ejes equivalentes a lo
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El documento resume los avances del Programa Nacional Conjunto (PNC) ONU REDD Ecuador hasta julio de 2013, destacando el progreso en monitoreo forestal, involucramiento comunitario, marco legal, identificación de actividades REDD+, sistema de registro y salvaguardas sociales y ambientales. El PNC ha completado su fase de preparación para la implementación de REDD+ en Ecuador con la participación de instituciones gubernamentales y actores locales.
SIRIV es el Sistema Regional de Información de Valparaíso, un sistema de información cartográfica desarrollado por el Gobierno Regional de Valparaíso usando software libre. SIRIV apoya el proceso de planificación regional compartiendo información actualizada y recogiendo demandas de información de la comunidad para fomentar el trabajo interinstitucional. El sistema fue implementado en varias etapas entre 2004 y 2009, incorporando datos e integrando organismos públicos a través de un enfoque de gobierno abierto y transparencia.
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Bolivia integrated Emergency Management System Feasibility StudyYoungTae (Henry) Huh
Este documento describe el proyecto de implementación de un Sistema Integrado de Gestión de Riesgos (SIGR) en Bolivia. Se detalla el estudio de factibilidad realizado, incluyendo un análisis técnico y económico del sistema actual y el modelo propuesto. El proyecto requiere colaboración entre agencias gubernamentales para su éxito.
Estrategia para la Optimización de la Atención y los Servicios al Usuario en ...CPIC
Este documento propone una estrategia para optimizar los servicios y atención al usuario vial en Argentina. Plantea crear un área de atención al usuario con una nueva filosofía centrada en el ciudadano. Propone implementar una plataforma integral que integre todos los canales, procesos y actores involucrados en la atención al usuario vial a nivel federal. El objetivo es brindar una experiencia de calidad y transparencia en la atención y gestión de la red vial del país.
Este documento resume los resultados de un estudio de demanda de carga y pasajeros en Perú. Se realizaron conteos vehiculares y encuestas de origen-destino en 175 estaciones entre diciembre de 2010 y abril de 2011. Se obtuvieron índices de tráfico, matrices de origen-destino a nivel regional y nacional de carga y pasajeros, y una matriz de insumo-producto regional. El estudio proveerá información para el desarrollo de infraestructura de transporte en Perú.
Costa Rica - Tabulación, archivo y difusión, VI Censo Nacional Agropecuario 2014FAO
Este documento presenta los resultados del VI Censo Nacional Agropecuario de Costa Rica de 2014. Se describen los diferentes informes y publicaciones realizadas para difundir los datos agregados del censo, incluyendo informes generales, tomos temáticos, un atlas estadístico y tabulaciones en el sitio web del Instituto Nacional de Estadística y Censos. También se mencionan las dificultades presentadas al tabular datos a niveles geográficos menores y al poner a disposición del público una base de datos anonimizada
Can we close the feedback loop between citizens, governments and international donors? What is the role technology can play to empower citizens to better hold governments accountable? This presentations provides an overview of our ICT-enabled citizen feedback program OnTrack which is uses innovations in technology (SMS, VOiP, interactive mapping) to facilitate a two way flow of information between citizens and governments. The presentation was given during the first Databootcamp of Latin America in La Paz, Jun2 12-14, 2013. The presentation is in Spanish!
Datos Abiertos del Ayuntamiento de Málaga y como usar su APIDavid Bueno Vallejo
En esta presentación se presentan conceptos de datos abiertos, la plataforma CKAN que se utiliza en el Ayuntamiento de Málaga, y como pueden los desarrolladores utilizar la API para hacer apps o aplicaciones webs que usen los datos de este Ayuntamiento. Algunos de estos datos pueden usarse para análisis de Big Data. Por último se muestran aplicaciones realizadas por terceros usando la información suministrada por el Ayuntamiento en su portal: http://datosabiertos.malaga.eu/
Infraestructura de Datos Espaciales:Análisis del Sistema Regional de Información de la Región de Valparaíso para la optimización en el manejo y visualización de la Información Geográfica.
El documento describe el proceso de descentralización de la gestión de información sobre acción contra minas en Colombia. Se propone establecer instancias locales y sectoriales que apoyen la recolección y verificación de información primaria para mejorar la toma de decisiones, priorización de acciones y generación de políticas sobre este tema. El objetivo final es contar con un único sistema de información que permita la coordinación entre los diferentes actores involucrados a nivel nacional.
El documento resume la reunión de cierre de 2015 de las Comunidades de Práctica de Integrabilidad del Gobierno de la Provincia del Neuquén. Se presentaron avances realizados en 2015 como 87 reuniones de las CoP's, 34 convenios de integrabilidad firmados, y 107 servicios web publicados. También se expusieron objetivos para 2016 como mejorar procesos, reducir burocracia y favorecer el intercambio de información entre organismos a través de las tecnologías de la información.
Este documento describe un estudio sobre la armonización de datos de demanda de transporte de diferentes fuentes en las ciudades de Sevilla y Málaga según la especificación INSPIRE. Actualmente los datos provienen de distintas agencias con formatos no estandarizados, dificultando su uso. El estudio propone un modelo de datos flexible para almacenar los datos de forma fiel y automatizar su adaptación a INSPIRE. Como caso práctico, se caracterizaron detectores de tráfico en Sevilla usando los datos armonizados para analizar el comport
Rutas y estrategias del proyecto banco de datos para ciudadesLeonel Cordova
Banco de datos para ciudades, rutas estratégicas del banco de datos para ciudades, planificación operacional de las estadísticas publicas, microáreas, ciudades, INE
Sesión técnica, sala KM 19, Aplicación de las tecnologías de información y co...LTDH2013
Este documento describe la implementación de un sistema de monitoreo en tiempo real de puntos de venta y ductos de Petróleos Mexicanos (PEMEX) utilizando tecnologías de la información y comunicación. El sistema monitorea variables de proceso como flujos, presiones y temperaturas en 9 puntos de venta y 9 ductos. La información se integra en una plataforma PI para su visualización y análisis, mejorando la administración de los procesos de transporte y distribución.
L&L Sistemas es una empresa peruana que ofrece servicios y soluciones de TI para empresas. Cuenta con un equipo multidisciplinario con 19 años de experiencia nacional e internacional y conocimiento de la normatividad pública y privada. Ofrece sistemas como "El Gestor" para la gestión presupuestal, logística, personal, contabilidad y tesorería de entidades públicas y privadas.
Similar a Ws3 Estado del monitoreo de condición de pavimento cono sur (20)
El documento presenta los resultados e impactos de la Línea 6 de metro, así como la cartera de proyectos de expansión que incluyen la extensión de las Líneas 2 y 3, un nuevo intermodal en Los Libertadores y cocheras en Vespucio Norte. También se describen nuevos proyectos como la Línea 7 y mejoras a la red que llevarán la longitud total a 149 km y 143 estaciones para 2022.
Este documento discute varios temas relacionados con el concreto, incluyendo el desarrollo de especificaciones, tecnología, procesos constructivos, rol del ingeniero, responsabilidad profesional e implementación. También analiza la industria de la construcción y cómo afecta la calidad de vida. Se enfatiza la necesidad de agilizar la aceptación e implementación de nuevas tecnologías y liberar el proceso de obstáculos tradicionales. Además, explora conceptos como durabilidad, permeabilidad y cómo estas afectan el
El documento analiza el comportamiento del hormigón fresco bajo condiciones de alta evaporación. Se evaluó el efecto del tipo de cemento y el uso de aditivos. Los resultados mostraron que el viento provoca una mayor evaporación inicial pero la temperatura produce una exudación total similar. El cemento puzolanico tuvo mayor exudación que el Portland puzolanico. El uso de aditivos redujo significativamente la exudación en ambos cementos.
Este documento discute tres desafíos para mejorar la productividad en grandes obras de infraestructura y cómo se abordaron en dos proyectos específicos. En el Puerto Industrial de Açu en Brasil, se enfrentaron problemas como variaciones en el tiempo de fraguado del hormigón que se solucionaron cambiando los aditivos. En el túnel de Pajares en España, se usó hormigón de alta resistencia para las dovelas prefabricadas que mejoró la seguridad de la excavación en rocas complejas. En ambos proyectos, el
Este documento propone criterios de aceptación para hormigón proyectado utilizado en fortificación de túneles. Analiza 720 muestras de hormigón proyectado y 240 de hormigón fresco según normas chilenas e internacionales. Luego, estandariza un criterio para evaluar la resistencia que considera el número de muestras, la resistencia característica y la desviación estándar. El nuevo criterio propuesto es Rp ≥ fcil + t • σ, donde t depende del número de muestras y σ es la desviación está
Este documento describe la caracterización experimental de hormigones reforzados con fibras. Se presentan diferentes ensayos para determinar propiedades como la resistencia residual, capacidad de absorción de energía y contenido de fibras. También se discuten las normativas aplicables y criterios de aceptación. Finalmente, se concluye que la variabilidad en la distribución de fibras genera variabilidad en los resultados y que se requiere estandarizar los ensayos y criterios de evaluación.
Este documento presenta una metodología para el diseño por vida útil de hormigones basada en mediciones de permeabilidad al aire. Describe factores que afectan la durabilidad del hormigón, el método de ensayo de permeabilidad según normas suizas, y una metodología experimental-referencial que correlaciona permeabilidad con propiedades de durabilidad. Finalmente, explica cómo aplicar el método mediante mediciones en diferentes etapas de una obra para estimar su vida útil.
El documento presenta una introducción a la nanotecnología y sus aplicaciones potenciales en el hormigón. Explica brevemente los fundamentos de la nanotecnología y los principales nanomateriales como la nanosilica. Luego describe los efectos que estos nanomateriales pueden tener en las propiedades del hormigón fresco y endurecido, así como en su durabilidad. Finalmente, menciona algunas aplicaciones potenciales en pavimentos y shotcrete, y concluye que los nanomateriales pueden mejorar el desempeño del hormigón
El documento describe un nuevo tipo de hormigón estructural que flota y tiene una conductividad térmica mucho menor que el hormigón convencional, lo que mejora el aislamiento térmico de viviendas y reduce el consumo de energía para climatización. El nuevo material, llamado ThermCrete, se desarrolló mediante el diseño de su microestructura y tiene una tercera parte de la densidad y una décima parte de la conductividad térmica del hormigón convencional.
Este documento discute la importancia de una correcta especificación y certificación de sistemas de anclajes post-instalados. Explica que los anclajes deben ser probados bajo condiciones sísmicas y de fisuración para garantizar su resistencia, y que factores como la limpieza de la perforación y el procedimiento de instalación son cruciales para su desempeño. También enfatiza que las certificaciones entregan los valores reales de resistencia de un anclaje y sus modos de falla.
Este documento presenta una solución de reparación y reforzamiento estructural para 325 pilotes y 50 losas de hormigón en mal estado en un puerto del sur de Chile. La solución involucra reparar el hormigón dañado, inyectar grietas, y aplicar sistemas de reforzamiento como CFRP y FX-70 para aumentar la capacidad de carga de los elementos estructurales.
El documento describe la nueva certificación de la ACI para instaladores de anclajes. Debido a un accidente en un túnel en Boston causado por una mala instalación de anclajes, la ACI y CRSI desarrollaron un programa de certificación. El programa incluye un libro de trabajo con 8 capítulos, pruebas escritas y prácticas, y es válido por 5 años. El código ACI ahora requiere que los anclajes horizontales sean instalados por personal certificado.
Este documento describe el uso de fibra de carbono para fortalecer estructuras. Explica que la fibra de carbono reforzada con polímero (CFRP) se usa para reforzar vigas, columnas, losas y muros mediante la adhesión a la superficie. Luego presenta dos casos de estudio recientes en Chile donde se usó CFRP: el Puente Itata, donde se usaron 12 km de CFRP, y el Edificio Bloom en Santiago, donde se usó CFRP para reforzar la estructura. Finalmente, describe el software
Este documento resume los principales proyectos de túneles civiles subterráneos en Santiago, incluyendo los túneles del Acceso Nor Oriente y San Cristóbal, el túnel Vivaceta, los túneles del programa SCO2, y los túneles del proyecto Américo Vespucio Oriente. Los túneles se construyeron principalmente usando el método NATM y fueron diseñados para transporte vial, con secciones funcionales de dos a cinco pistas. El documento describe las características geológicas,
El comité técnico de shotcrete del ICH ha estado trabajando durante 15 sesiones para desarrollar una normativa nacional de shotcrete en Chile. El proyecto de norma establece procedimientos para controlar la recepción del hormigón fresco, medir las resistencias tempranas y a largo plazo, evaluar hormigones con fibra, y medir espesores de shotcrete in situ. Una vez finalizado, el proyecto de norma definirá los criterios nacionales para realizar ensayos de calidad en shotcrete.
El documento presenta la historia y evolución de los métodos constructivos utilizados en el Metro de Santiago, con énfasis en el Proyecto 63 que comprende las líneas 3 y 6. Se describe el alcance del proyecto, que incluye 28 nuevas estaciones, 37 km de red y materiales como hormigón y vías. Finalmente, se informa sobre el estado de avance, que alcanza un 69% en la línea 6 y un 39% en la línea 3, con obras en estaciones y sistemas eléctricos, entre otros.
El documento describe la tecnología Hyson-Cells, un pavimento articulado de hormigón fabricado in situ utilizando mallas de geoceldas. Un tramo piloto en Chile mostró que el pavimento Hyson-Cells tuvo deflexiones 25% menores que un pavimento de adocreto tradicional y un módulo elástico 30% mayor, lo que indica una mayor vida útil. Se necesitan mejoras en el procedimiento constructivo y en el diseño de la mezcla de hormigón para reducir grietas de retracción.
El documento describe el diseño y construcción de una capa de refuerzo con hormigón sobre un camino existente en Chile. Se realizó un diseño estructural utilizando software especializado para determinar que las losas de hormigón deberían medir 175cm x 175cm con un espesor de 23cm y una resistencia a la flexión de 5MPa. La construcción fue adjudicada a dos empresas y se estimó una duración de 9 meses avanzando 500m lineales por día.
Este documento proporciona claves para el éxito de un piso industrial, incluyendo definir las expectativas de uso, elegir el tipo de piso y refuerzo de juntas apropiados, y seguir buenas prácticas de construcción como la colocación, curado y protección del piso.
Más de Instituto del cemento y Hormigón de Chile (20)
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ACERTIJO DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARÍS. Por JAVI...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARIS”. Esta actividad de aprendizaje propone el reto de descubrir el la secuencia números para abrir un candado, el cual destaca la percepción geométrica y conceptual. La intención de esta actividad de aprendizaje lúdico es, promover los pensamientos lógico (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia y viso-espacialidad. Didácticamente, ésta actividad de aprendizaje es transversal, y que integra áreas del conocimiento: matemático, Lenguaje, artístico y las neurociencias. Acertijo dedicado a los Juegos Olímpicos de París 2024.
José Luis Jiménez Rodríguez
Junio 2024.
“La pedagogía es la metodología de la educación. Constituye una problemática de medios y fines, y en esa problemática estudia las situaciones educativas, las selecciona y luego organiza y asegura su explotación situacional”. Louis Not. 1993.
Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinaria). UCLMJuan Martín Martín
Examen de Selectividad de la EvAU de Geografía de junio de 2023 en Castilla La Mancha. UCLM . (Convocatoria ordinaria)
Más información en el Blog de Geografía de Juan Martín Martín
http://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/
Este documento presenta un examen de geografía para el Acceso a la universidad (EVAU). Consta de cuatro secciones. La primera sección ofrece tres ejercicios prácticos sobre paisajes, mapas o hábitats. La segunda sección contiene preguntas teóricas sobre unidades de relieve, transporte o demografía. La tercera sección pide definir conceptos geográficos. La cuarta sección implica identificar elementos geográficos en un mapa. El examen evalúa conocimientos fundamentales de geografía.
Ws3 Estado del monitoreo de condición de pavimento cono sur
1. Estado del Monitoreo de
Condición de Pavimento Cono
Sur – y una nueva
herramienta de apoyo
Christian Dunkerley - CAF
Santiago, Chile, 29 de Septiembre 2017
Congreso Internacional HDM-4
2. Esta presentación se trata de:
o Revisar la forma en que estamos
recabando datos viales de condición y
mantenimiento en el cono sur.
o Indicar dónde vemos los problemas.
o Presentar una propuesta de un sistema
informático de recolección de información
para la región.
oEstamos concentrándonos en el sector de
red troncal. Aunque vías secundarias y
terciarias necesitan urgentemente también
de datos, el sistema de información de vías
primarias tiene todavía a nivel regional. Ese
es nuestro punto inicial.
3. CONTENIDO
o INTRODUCCIÓN – Problema Principal
o País por País – datos de mantenimiento que se están levantando.
o Qué vemos que debería de hacerse – la necesidad de una
herramienta
o Qué debería de tener esa herramienta.
o Actividades desarrolladas
o Conformación Base de Datos
o Recopilación de Información
o Procesamiento de los datos
o Diseño de la base de datos – Reportes
o Conclusiones
4. Problemática Actual
o Críticas al HDM – 4 por los productos que entrega.
o Los problemas muchos casos redicen en los datos que entran…
5. La necesidad del mantenimiento se
vende a las autoridades con datos y
costos
o
6. País por País,
donde estamos con
recolección de
datos de
mantenimiento vial
Nos enfocamos en la Red Troncal
– aunque otras redes tienen
mayores dificultades, en algunos
países ni siquiera se tiene a la red
troncal cubierta. Empezar a
abordar el problema por aquí.
7. Argentina – Vialidad – Datos de
condición
o
o La disponibilidad de información,
aunque no sistematizada es:
oBuena: Contratos CREMA
(Construccion Rehabilitacion
Mantenimiento); concesiones
viales.
oFaltan registros centralizados
de buena parte de las otras vías.
oGran variabilidad de disponibilidad
de datos no vienen de contratos
CREMA.
8. Bolivia – Vialidad – Datos de condición
o No hay un sistema de
gestión de pavimentos
per se
o Poca disponibilidad de
información.
oSolo sistema
centralizado de
información sobre obras y
cierres viales por las
mismas.
9. Chile – Vialidad – Datos de condición
o Buena recolección de datos de la mayoría de la red
troncal.
o El sistema está integrado con el sistema de gestión
de pavimentos.
o Tienen registros históricos
o Se está planeando la actualización toma de datos
de regiones donde hacen falta (IX región), con
georadar.
o Actualmente se está pensando en usar sistemas de
ultima generación en gestión de activos (IBM
Maximo)
oConclusion: sistema funciona
10. Paraguay – Vialidad – Datos de condición
o No hay un sistema de gestión de pavimentos
per se
o La disponibilidad de información, aunque no
sistematizada es:
oBuena: Contratos GMANs (Gestión de
Mantenimiento por Niveles de Servicio)y
concesiones, que cubren las principales
rutas del país (RN 1, 3, 5, 6, 7).
oFaltan registro de casi todas las otras
vías.
oLa disponibilidad de datos surgen de los
reportes GMANs de contratista y fiscalización.
oRegla: vía sin datos, vía sin GMANS, por lo
tanto vía con poco o sin mantenimiento.
Estado Malo
oTodas las vías troncales entrando en
contratos CREMA o en contratos GMANS.
11. Uruguay – Vialidad – Datos de condición
o Buena recolección de datos de condición de la
mayoría de la red troncal.
o Los datos se integran manualmente con el
sistema de gestión de pavimentos.
o Tienen registros históricos de 17 años.
o Se está planeando la actualización del
sistema que ya cumple 2 décadas.
o Se hará la integración con el sistema de
gestión de pavimentos.
oGestiones para definir y adquirir equipos
automáticos de recolección de datos.
o Conclusión: Sistema funciona aunque hay que
actualizarlo.
12. Brasil Vialidad – Datos de condición
o La disponibilidad de
información, aunque no
sistematizada es:
oBuena a nivel nacional.
oDatos no siempre están
actualizados.
o Hay variabilidad de datos
en Estados grandes y lejanos.
oSistema centralizado.
13. En Conclusion…
oBrasil, Chile y Uruguay poseen herramientas con los inventarios de
activos viales de la red troncal. Algunos datos no son
necesariamente recientes, pero ya existe un procedimiento
planificado de actualización de estas bases de datos.
oEstos sistemas están siendo modernizados, puesto que tienen un
tiempo de haber sido creados.
o Los países que requieren de mejoras en sus sistemas en el cono
sur de una herramienta similar son Argentina, Bolivia, y Paraguay.
14. La Falta de Datos Genera:
o Ausencia de información y herramientas para el
diseño de políticas públicas y programas para el
mantenimiento vial.
o Imposibilidad de fijar presupuestos plurianuales para
mantenimiento de la red.
o Modelo institucional inexistente o inadecuado, para
atender de forma eficiente la gestión vial.
15. Sobre mantenimiento sin datos…
o Aquellas cosas que son mas
importantes no siempre son las que
están gritando para ser atendidas… "
"The things which are most
important don't always
scream the loudest." - Bob
Hawk
17. Lineamientos…
o Primero, trabajar con lo que hay, y siguiendo la
forma y maneras de cada país.
o No empezar con el equipo de ingeniería. Desde
el principio, poner a un equipo de comunicadores
en el centro del trabajo, para la definición de la
herramienta.
oSerie de talleres con stakeholders para
determinar lo que debe de proveer la
herramienta.
oUltimo paso: el equipo de programadores. No se
escribe una sola línea de código hasta no tener los
inputs, outputs, y la ergonomía de la herramienta
claramente definida y funcionando en un
prototipo.
18. OBJETIVOS
o Contar con una base de datos de las redes viales de los países
o Erigirse en un centro de producción de información
o Orientar los debates en la materia y permitir la participación de los
actores relevantes.
o Difundir buenas prácticas de gestión, ejecución y financiamiento.
o Actuar como catalizador de acciones de apoyo para financiar
proyectos y fortalecer capacidades.
19. ACTIVIDADES DESARROLLADAS
─2014 - Taller para determinar aspectos de la herramienta.
Observatorio Regional de Mantenimiento y Gestión Vial,
Noviembre 2014.
Funcionarios de vialidad y consultores de Chile, Perú, Paraguay, Uruguay,
Colombia, Bolivia y Argentina. Moderadores: Guillermo Thenoux (Chile),
Otoniel Fernandez (Colombia), Fabián Schvartzer (Argentina).
-2016, 2017. Recolección de datos y discusiones con equipos de trabajo sobre
la herramienta.
Fernando Abraham (Peru);Gerardo Flintsch (USA); Fabián Schvartzer
(Argentina)
Funcionarios de PIARC, Vialidad (Argentina), Vialidad (Uruguay), MOPC
(Paraguay), ABC (Bolivia). También funcionarios de los gobiernos de Ecuador y
Perú.
20. PLAN DE ACCIÓN PRIMEROS AÑOS
1. Desarrollo Consultoría para la recopilación de la información inicial
que conformará la base de datos
2. Desarrollo de un sistema de información geográfica (GIS)
3. Diseño de la plataforma virtual y difusión de la misma.
21. Metodología de trabajo inusual
1. Aunque tocamos la puerta de los
ministerios, nuestra principal fuente
fue averiguar las empresas consultoras
que estuvieron trabajando y conseguir
por intermedio suyo los datos, previa
discusión con los funcionarios
gubernamentales.
2. Trabajo arduo de sacar información
de cada uno de los reportes de cada
una de las vías.
3. Era una tarea de identificar a las
empresas que habían trabajado en los
proyectos
d
22. Pocas Empresas hacen Muchos Diseños
por país – hay referentes locales con
mucha información
23. CONFORMACIÓN BASE DE DATOS
Recopilación de
información vial de
la red primaria
Argentina
Paraguay
Perú
Ecuador
Bolivia
Uruguay
Procesamiento de
datos
REPORTES
24. Recopilación de Información
Datos Generales de la Ruta (Tránsito, Tipología Topográfica, etc)
Georeferenciación (inicio y fin Georeferenciado)
Características Físicas:
geométricas (ancho de calzadas, Banquinas, Longitud, Carriles, etc)
estructurales (Capas, espesores, Datos Deflectométricos, etc.)
superficiales (Estado superficial, IRI, etc.)
Mantenimiento y Construcción:
Concesiones
Obras, plazos, N° de Contrato, Montos, etc.
Informes Técnicos, Proyectos Ejecutivos, Documentación Conforme a Obra
Organizaciones encargadas del mantenimiento vial en cada país
25. Procesamiento de los datos
PROCESAMIENTO
DE DATOS
Información
General del
Tramo
Información de
Diseño y
Mantenimiento
Información de
Soporte
Compatibilización
de los Tramos
26. Diseño de la base de datos - Reportes
Surgidos de diversos encuentros
con Autoridades Vialidades
Presentados de forma anual
Resultados en función de la
información vial disponible
Cada reporte se puede generar
por RUTA SELECCIONADA o bien por
REGIÓN, DEPARTAMENTO,
PROVINCIA o PAÍS SELECCIONADO.
REPORTES
Condición de Pavimentos
Tipo de Pavimentos
Condición y Volumen de
Tránsito
Condición y Composición
de Tránsito
Jerarquía de la Red por
Zona
Volumen de Tránsito de la
Red por Zona
Confort y Superficie por
tipo de Gestión
Confort por Zona
29. Diseño de la base de datos - Reportes
Condición del Pavimento
Indica la condición superficial y estructural del pavimento para cada año
de los que se disponga registro.
(1) Indicador variable en función de la metodología adoptada por cada país.
(2) Condición definida a partir del Estado superficial / Índice de serviciabilidad ó IRI.
30. Diseño de la base de datos - Reportes
Ejemplo de Argentina:
Condición del Pavimento
31. Diseño de la base de datos - Reportes
Ejemplo de Argentina:
Condición del Pavimento
32. Diseño de la base de datos - Reportes
Ejemplo de Paraguay:
Condición del Pavimento
33. Diseño de la base de datos - Reportes
Tipo de Pavimento
Identificar la provincia con mayor longitud de rutas de cada tipo de
pavimento.
34. Diseño de la base de datos - Reportes
Ejemplo de Argentina:
Tipo de Pavimento
35. Diseño de la base de datos - Reportes
Ejemplo de Paraguay:
Tipo de Pavimento
36. Diseño de la base de datos - Reportes
Reporte de Condición y Tránsito
Relacionar la carga de tráfico con la condición superficial de los
pavimentos.
(1) Categorías de carga de tráfico según el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA)
(2) – (5)* Evaluadas según el Índice de Estado Superficial / Índice de Serviciabilidad
ó IRI.
*El presente aspecto no estará disponible para la Red Vial de Uruguay
Categoría de tránsito
Categoría min max
1 15000
2 5000 15000
3 1500 5000
4 500 1500
5 150 500
6 0 150
7 Sin Medición
Argentina
Paraguay
37. Diseño de la base de datos - Reportes
Ejemplo de la red nacional de Argentina:
Reporte de Condición y Tránsito
38. Diseño de la base de datos - Reportes
Ejemplo de la red nacional de Paraguay:
Actualmente Paraguay no utiliza el índice de estado o índice de serviciabilidad por lo
tanto solamente se evalúa en este momento la red en función del IRI.
Reporte de Condición y Tránsito
39. Ejemplo de la distribución por Provincias de la red nacional de
Argentina:
Diseño de la base de datos - Reportes
Reporte de Condición y Tránsito
482.4
90.2
23.9
86.6
0.0 34.4
117.3
0.0 27.1 1.5 0.0 21.3 11.2 0.0 0.0 0.0 0.0 15.2 1.8 0.0 0.0 0.0 0.0
Categoría 1 (TPDA>15000)
Series1
1157.9
809.7
198.7 275.4
406.6
135.7
795.2
5.2 70.1 112.1 18.5 87.7 119.1 100.9
318.3
37.2
450.1
108.4 127.5 47.8 33.3 52.1 11.8
Categoría 2 (5000<TPDA≤15000)
Series1
40. Diseño de la base de datos - Reportes
Reporte de Condición y Composición del Tránsito
Relacionar el estado superficial de las rutas con la cantidad
promedio de vehículos de diferente tipo que circulan por ellas.
(1) La clasificación de tipos de vehículos está dada por la administración vial de cada
país. En general, se utiliza la siguiente:
(2) – (5) Evaluadas según el Índice de Estado Superficial / Índice de Serviciabilidad ó
IRI
41. Diseño de la base de datos - Reportes
Ejemplo de Paraguay:
Reporte de Condición y Composición del Tránsito
42. Diseño de la base de datos - Reportes
Categoría de Red
Presentar la longitud de ruta perteneciente a cada región vial del
país seleccionado según el tipo de categoría de red.
(1) Corresponde a las distintas regiones en las que se divide un país.
(2) – (5) Se refiere a la clasificación de las redes viales en los diferentes países.
43. Diseño de la base de datos - Reportes
Ejemplo de Argentina:
Categoría de Red
44. Diseño de la base de datos - Reportes
Ejemplo de Paraguay:
Categoría de Red
45. Diseño de la base de datos - Reportes
Categoría de Tránsito
Determinar la longitud de ruta que se encuentre en una misma
región y presente el mismo nivel de tránsito.
46. Diseño de la base de datos - Reportes
Categoría de Tránsito
Ejemplo de Argentina:
47. Diseño de la base de datos - Reportes
Estado de Confort de acuerdo al Tipo de Pavimento y Gestión
Presentar la cantidad de kilómetros de la red en función del estado
de confort, tipo de pavimento y gestión.
48. Diseño de la base de datos - Reportes
Estado de Confort de acuerdo al Tipo de Pavimento y Gestión
Ejemplo de Argentina:
49. Diseño de la base de datos - Reportes
Longitud por Regional y Estado de Confort
Presentar la cantidad de kilómetros de la red que pertenecen a una
determinada región en función del estado de confort.
50. Diseño de la base de datos - Reportes
Longitud por Regional y Estado de Confort
Ejemplo de Paraguay:
51. CONCLUSIONES
Agrupar y ordenar datos existentes de la red vial de un mismo país ‘
Cada país tiene una base de datos diferente dentro del mismo sistema.
Generar una base de datos unificada y accesible.
Contar con una base de datos de las redes viales de los países que
permita llevar información estadística.
Lograr el uso de información confiable en la formulación de políticas
de mantenimiento.
52. RECOMENDACION
Exigir, de la misma forma que se hace para la información de
contrataciones, que los reportes de diseño, y mantenimiento, sean
subidos a un portal público.
Ejemplo: la herramienta SEPA carga en línea todos los contratos de
todas las obras financiados por el Banco Mundial y el BID.