El transporte marítimo enfrenta una mayor concentración de valores en los actuales barcos contenedores, una creciente complejidad de las operaciones de salvataje y crecientes riesgos de la cadena de suministros.

1. El transporte marítimo enfrenta una mayor concentración de
valores en los actuales barcos contenedores, una creciente
complejidad de las operaciones de salvataje y crecientes riesgos de
la cadena de suministros.
Una tormenta
perfecta?
A medida que aumenta el tamaño
de los barcos cargueros, aumenta la
concentración del valor sobre cada barco,
lo que provoca diversos problemas a la
industria de los seguros.
La industria de la carga marítima está
presenciando el lanzamiento de barcos de
tamaños jamás antes construidos por las
rutas comerciales – barcos que pueden
transportar más de 18.000 contenedores
de 20 pies – y es posible que dentro
de algunos años estos gigantes sean
reemplazados por otros de mayor tamaño.
Sin embargo, es necesario sopesar el
aumento de la eficiencia, y especialmente
los menores costos debido a la
Algunos cargueros
pueden transportar más
de 18.000 contenedores
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REPORTE ACE CARGA MARÍTIMA

2. acumulación de tonelaje a bordo de estos
‘súper’ barcos que tienen el tamaño de
varias canchas de fútbol, con los riesgos.
Estos barcos son cada vez más comunes
en la ruta Asia-Europa, y los valores
implicados son asombrosos, señala Phil
Skelton, Director de Gestión de Riesgos de
Transportes de ACE en el Reino Unido.
Los valores de estos barcos pueden
alcanzar $120 y hasta $180 millones,
indica Skelton, y esto no incluye el costo de
cada contenedor (alrededor de $2.500),
petróleo combustible bunker (evaluado
en aproximadamente $1.5 millones),
y aproximadamente $250.000 en
combustible diésel.
Sin embargo, a pesar de ser tan elevados,
estos valores muchas veces se ven disminuidos
por el valor total del contenido de dichos
contenedores, en efecto, dependiendo de
su contenido, el valor de un solo contenedor
podría ser de millones, asegura Skelton.
De esta forma un barco avaluado en
$120 millones, cargado con 14.000
contenedores de bienes de consumo de alta
tecnología desde Asia podría transportar
una carga de un valor estimado de $1.12
billones. ”Estos son los valores que debe
suscribir el mercado de seguros” señala Skelton.
Los elevados valores involucrados han
creado problemas en las coberturas de
seguros de responsabilidad de los navieros
y de los seguros individuales de carga
marítima de los transportistas.
Por ejemplo, en caso de ocurrir un incidente
durante el viaje, debido a la acumulación de
contenedores, el valor de la carga de un
transportista individual podría exceder el
límite del seguro por barco.
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¿QUÉ ESTÁ DENTRO DE CADA
CONTENEDOR?
Uno de los problemas de las líneas navieras
y de los aseguradores es que no siempre
conocen el contenido exacto de la carga
de un barco en determinado momento. “El
contenido de un contenedor en un barco
puede ser tan benigno como alimentos,
juguetes o ropa, o tan letal como productos
químicos o combustibles tóxicos, los que
podrían tener efectos devastadores sobre el
medio ambiente si el contenedor se llegara
a perder en el mar. Pero sólo lo sabemos si
ocurre un desastre,” dice Skelton.
Además, las posibilidades de tener
contenedores a bordo con productos
peligrosos no declarados, o productos que
no están adecuadamente almacenados,
El contenido de un transporte
de contenedores puede ser
tal tóxicos como productos
químicos o combustibles.
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son mucho mayores en los barcos más
grandes. Algunas empresas de transportes
presentan declaraciones falsas de
cargamentos marítimos para obtener tarifas
más baratas de los transportistas.
En caso de ocurrir un accidente, los
contenedores que incumplen los reglamentos
ponen en riesgo a todos los contenedores
del barco y provocan una potencial pérdida
acumulada a la compañía naviera y a los
exportadores individuales que puede ser
sustancial. Este fue el caso de la M/N Rena,
que encalló en Bahía Plenty de Nueva
Zelanda en Octubre 2011. Las investigaciones
del incidente reportaron 21 contenedores
con productos peligrosos originalmente no
declarados por los navieros en el manifiesto
del barco.
“A veces las compañías navieras
olvidan que siempre existe un elemento
de peligro al transportar productos en
contenedores, aún si se cumplen todos los
protocolos,” advierte Skelton. Por ejemplo,
una compañía naviera podría transportar
una carga bastante inocua, presentado todas
las declaraciones, pero el contenedor
podría quedar colocado junto a otro que
contiene productos químicos altamente
Los productos
químicos o
combustibles tóxicos
pueden tener
efectos devastadores
sobre el medio
$180m
Es el valor más
alto de un ‘súper’
barco
$2.5k
Es el costo
aproximado de
cada contenedor
de cargar
$1.1bn
Es el posible
valor total de
la carga de un
barco
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3. inflamables para piscinas falsamente
declarados. ”Usted podría tener la mala
suerte que el barco que está utilizando
hubiera sido cargado en exceso durante
mucho tiempo y se parte, o se incendia
debido a productos peligrosos falsamente
declarados. El uso de contenedores sigue
siendo riesgoso”, asegura Skelton.
Las compañías navieras deberían tratar
de limitar sus riesgos en cada barco,
aconseja Skelton, y deberían diversificar
su riesgo a través de varios barcos, dentro
de lo posible. ”No existe una manera
real de mitigar el riesgo, pero continúa
siendo importante estar consciente de
ello. Y efectivamente ayuda dividir los
embarques”, agrega.
DIVERSIFICACIÓN DE LOS RIESGOS
“Otro problema importante relacionado
con los barcos portacontenedores es la
posibilidad de sobrecarga ocasionada
por pesos de cargamentos declarados
incorrectamente, que pueden ocasionar
fatiga estructural al barco,” señala Skelton.
Contenedores con sobrepeso sobre la
cubierta fueron la causa que contribuyó
a que se partiera el casco del MSC
Napoli durante un temporal en el Canal
de la Mancha en Enero de 2007, lo que
finalmente provocó el hundimiento del barco.
El salvataje de los contenedores de un
barco hundido es sumamente peligroso.
“El problema se agrava cuando el barco
queda escorado después de hundirse – la
operación de conectar los contenedores
a una grúa es extremadamente peligrosa.
Cuanto mayor es la escora, más complejo
se torna,” agrega Skelton.
Las operaciones de salvataje después
de accidentes producen elevados gastos.
La cifra señalada para el salvataje del MSC
Napoli era entre $300 y $400 millones.
Por eso es importante que las
compañías tengan alguna idea respecto
de la posible acumulación de cargas sobre
determinado barco, puesto que tendrán un
límite en su póliza,” señala Peter Seymour,
Vicepresidente Ejecutivo de Global Marine
en ACE. “Si la póliza tiene un límite de
$5 millones y el valor medio de los
contenedores es $200.000, podría parecer
que la cobertura es adecuada. Pero si un
transportista decide acumular carga en un
barco, el valor global de los contenedores
podría exceder los $5 millones. De modo
que es muy importante aceptar límites
ajustados a la realidad,” indica Seymour.
“Para todos nosotros el nirvana sería
tener acceso en tiempo real a todos
nuestros riesgos,” señala Seymour.
“Actualmente se puede acceder a sitios
web para ver en qué lugar del mundo se
encuentra un barco. El siguiente paso será
saber lo que se encuentra a bordo de
dichos barcos.”
Aún no contamos con un sistema
unificado de software para identificar
la existencia de grandes riesgos
para los asegurados a bordo de los
barcos, que permitiría entender a las
compañías navieras, a los aseguradores
y a los propietarios de la carga dónde
se encuentran los lugares de situaciones
críticas en términos de potencial
acumulación. Diversas compañías han
realizado significativos progresos en esta
área, y el nuevo adelanto lógico sería lograr
acceso en tiempo real a los múltiples
Los pesos
de cargas
incorrectamente
declaradas pueden
causar sobrecarga
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Las compañías deberían
tener una idea de la posible
acumulación de cargamentos
sobre determinado barco,
debido a que tienen un límite
en su póliza.
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4. Para analizar los temas tratados en este
artículo, sírvase contactar a Peter Seymour en
peterseymour@acegroup.com o a Phil Skelton en
philskelton@acegroup.com
Todo el contenido de este material tiene sólo el propósito de información general. No constituye una
asesoría personal o recomendación a una persona o negocio de un producto o servicio. Sírvase consultar
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MAPEO DE LA CADENA DE
SUMINISTROS
La interrupción de la cadena de
suministros es otro de los importantes
riesgos de las compañías navieras. La
interrupción puede ser causada por algo
tan simple como que un barco quede
atrapado en un atracadero para buques
portacontenedores, hasta problemas más
complejos como huelgas de estibadores
o de camioneros, piratería, clausura de
puertos o el hundimiento de un barco.
Cualquier interrupción de la cadena de
suministros puede provocar dificultades,
como señala el caso del MSC Napoli, en
que una planta Volkswagen de Sudáfrica
se vio obligada a cerrar debido a que los
repuestos cargados a bordo del barco
no estaban disponibles. “Han ocurrido
varios incidentes en que las cadenas de
suministros son tan apretadas que si
ocurre un accidente o una congestión
portuaria, las compañías experimentan
serias interrupciones de negocios,” expresa
Skelton. “Las diferencias de tiempo entre
una entrega oportuna de partes a una
bodega o fábrica para elaborar productos
terminados y su distribución a los clientes,
o no poder cumplir con la fecha de
entrega, pueden ser a veces muy estrechas.
Las demoras del transporte marítimo
pueden tener un elevado efecto dominó.
Cuando la demora se produce en
cargamentos perecibles, sensibles al
tiempo o a las temperaturas, el resultado
puede ser la pérdida total de la carga.
En la mayoría de los casos los seguros de
las compañías navieras no cubren demoras
de entrega, y es poco probable que las
demandas de terceros contra compañías
proveedoras como resultado de huelgas y
otras acciones políticamente motivadas sean
cubiertas en las condiciones normales del seguro.
“Algunas compañías no siempre entienden
el potencial impacto de un evento, sea
una catástrofe natural o de otro tipo. Estas
compañías se dan cuenta posteriormente
que no cuentan con la cobertura que creían
o esperaban tener”, dice Seymour.
CONOCER TODOS LOS RIESGOS
Desde un punto de vista simplista, un
asegurador de propiedades está mejor
posicionado para evaluar los riesgos de
un cliente, por otro lado, un asegurador
marítimo nunca está totalmente seguro
donde se encuentran los productos
asegurados, lo que dificulta la suscripción,
señala Seymour.
Seymour confía en que una mayor
disponibilidad de datos mejorará esta
posición a futuro, y que los aseguradores
tendrán la posibilidad de ver los perfiles
de riesgo de sus asegurados para entender
posibles riesgos futuros y proporcionar la
cobertura más adecuada.
Las compañías se darán cuenta que
es más fácil suscribir coberturas para
proyectos específicos, en que el riesgo es
más fácil de manejar, debido a que los
itinerarios y la carga son conocidos en
detalle con anticipación.
Sin embargo, un exportador corriente con
mercaderías aseguradas sobre una base
anual tendrá más dificultad para encontrar la
mejor cobertura, debido a que el suscriptor
no tiene seguridad de la fecha de embarque
de los productos.
Tanto las empresas importadoras como
exportadoras deben realizar investigaciones,
entender sus riesgos y planificar escenarios
del peor de los casos, incluyendo demandas
de terceros y problemas graves de reputación
que pueden surgir cuando se interrumpe la
cadena de suministros.
“Para obtener la mejor protección de seguro
posible, las compañías deben proporcionar la
mayor cantidad de información transparente
y detallada posible sobre sus cadenas
de suministro extendidas, incluyendo sus
proveedores, clientes y rutas de viajes,” indica
Seymour. “Existen soluciones de seguros
en diferentes formas y en diferentes áreas,
pero para obtener realmente lo mejor del
mercado de seguros, todas las partes deben
entender a cabalidad el riesgo que necesita
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Las congestiones
portuarias pueden causar
serias interrupciones de
negocios
Las diferencias de
tiempo entre una entrega
oportuna de partes a
una bodega o fábrica
para elaborar productos
terminados y su distribución
a los clientes, o no poder
cumplir con la fecha de
entrega, pueden ser a veces
muy estrechas.
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