T12.1 SECTOR TERCIARIO
TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
EN ESPAÑA
1. IMPORTANCIA DEL SECTOR
1. DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN
a) Definición:
 Actividades económicas que se
basan en la prestac...
c) Clasificación: se puede hacer de
diversas formas. Una sencilla:
 Servicios públicos atiende al bien
común de la colect...
2. PROCESO DE TERCIARIZACIÓN
 El sector terciario ha ido ganando
peso en la estructura económica de
España
 Aporta el 68...
b) Desigualdad territorial según
CCAA
 En cuanto al empleo, mayor
en las CCAA con mucho
turismo (Baleares, Canarias...)
...
2.- EL TRANSPORTE
Y LAS COMUNICACIONES
1. EVOLUCIÓN DEL MODELO
ESPACIAL DEL TRANSPORTE
a) Definición: sistema de transport...
b) El sistema español es desequilibrado
con diferencias de densidad y de
calidad técnica.
Desde XVIII Madrid se convierte ...
c) La política Europea:
 España ocupa una posición
periférica, con obstáculos para
los transportes (mercado
único)
 Los ...
2. EL TRANSPORTE TERRESTRE
Muy condicionado por el
medio físico: altitud media y
relieve con fuertes
desniveles
 Crecimiento continuo del parque
automovilístico y de los desplazamientos
Red de alta capacidad:
 Necesaria la construcc...
 Se crearon ejes transversales:
como el del Mediterráneo o el
Andaluz
 Ahora se incide en los ejes
transversales :
 "Au...
b) El ferrocarril
b) El ferrocarril:
Protagonista de la Revolución industrial
 los primeros trazados:
 La Habana-Guines ...
 En 1987 RENFE
empezó a cerrar
líneas
deficitarias y
crea las "vías
verdes"*:
antiguos
trazados de
trenes (ahora +
70)
1.- Red convencional:
 Red básica de ferrocarriles de forma
radial: de Madrid salen 3 ejes:
 Zaragoza/
 Alcazar de San ...
2.- Red de Alta velocidad (AVE):
 Se inició en 1992 tren Madrid-
Córdoba-Sevilla (para Expo '92)
 Corredor de Andalucía:...
Ventajas:
 Ahorro de tiempo (Madrid-Valencia
1'40 h)
 Comodidad frente al avión
Críticas:
 Grandes inversiones: vías
co...
3.- Red de Cercanías:
 Permite la movilidad en las áreas
metropolitanas
 Tiene que adaptarse a los cambios
de las ciudad...
3. El TRANSPORTE MARÍTIMO
 En España hay
28 puertos de 1ª
categoría.
Actividad
regulada por ley
de 1992
 La red de
puert...
a) Transporte de viajeros
 Menos importancia que las
mercancías
 Puertos más importantes en
el Estrecho, paso de
poblaci...
b) Puertos deportivos
 Con veleros y yates. En
zonas turísticas
 Han proliferado desde los 90
en busca de un turismo de
...
c) Transporte de mercancías
 Los puertos son decisivos
en el marco de la
globalización para el
comercio
 Modelo "landlor...
Tipos de mercancías:
 graneles líquidos, el 39%
(petróleo, quimicos...)
 graneles sólidos 31%
(áridos, minerales...) en
...
Se han creado ZAL* (Zonas de actividades logísticas) que
intercambian tipos de transporte enlazando con el ferrocarril en
...
Localización:
 Fachada mediterránea: es la
más dinámica: Barcelona,
Tarragona, Castellón,
Baleares...
 Fachada atlántica...
El TRANSPORTE AÉREO
a) Gran crecimiento por
varias causas:
 Aumento del poder
adquisitivo de los viajeros
 Liberalizació...
b) Evolución en España
 Primeras líneas con carácter
postal Sevilla-Larache,
Barcelona-Palma
 En 1927 se crea IBERIA, pa...
c) Tráfico de pasajeros: en España hay
48 aeropuertos de varias categorías
Aeropuertos centrales: Barajas,
Barcelona y Pal...
d) El tráfico de mercancías: tiene
menor importancia, solo
productos valiosos
 Transportes urgentes. Correo
aéreo. Madrid...
5. LAS COMUNICACIONES
 Trasmiten conocimientos e
información, poniendo en contacto al
emisor con el receptor
 Asistimos ...
 S XXI: tecnología punta: fibra óptica, vía satélite
 La telefonía sustenta los teléfonos, el fax e Internet base de los...
Geografía 2º Bach Santillana
• Abascal Altuzarra, F. et al.,
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  1. 1. T12.1 SECTOR TERCIARIO TRANSPORTES Y COMUNICACIONES EN ESPAÑA
  2. 2. 1. IMPORTANCIA DEL SECTOR 1. DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN a) Definición:  Actividades económicas que se basan en la prestación de servicios.  Difícil de describir y definir. Continuamente innovándose b) Características:  Maneja bienes intangibles o inmateriales fruto del trabajo humano  Es un sector eminentemente humano y social  Genera gran diversidad de empleos
  3. 3. c) Clasificación: se puede hacer de diversas formas. Una sencilla:  Servicios públicos atiende al bien común de la colectividad a través de entes públicos  Servicios privados o de mercado tienen como fin el beneficio económico  Pueden dirigirse a personas o a otras empresas  Muchos servicios pueden ser públicos o privados: sanidad, educación... d) Tipos:  Comerciales, financieros, de transporte, turismo, información , sociales comunicaciones, administración del Estado..
  4. 4. 2. PROCESO DE TERCIARIZACIÓN  El sector terciario ha ido ganando peso en la estructura económica de España  Aporta el 68% del PIB y el 67% de la población activa a) Causas:  Aumento del poder adquisitivo y de la renta familiar, mayor consumo de servicios  Cambios del sector: avance en la sociedad del bienestar con mas servicios  Innovaciones en el sector de las comunicaciones y de los transportes
  5. 5. b) Desigualdad territorial según CCAA  En cuanto al empleo, mayor en las CCAA con mucho turismo (Baleares, Canarias...)  Y en Comunidades con muchos de la Administración del Estado (Madrid)  Menor en CCAA con peso de 1º o 2º Murcia, Navarra, Galicia, La Rioja  Muy alto 90% en Ceuta y Melilla que viven del comercio y administración
  6. 6. 2.- EL TRANSPORTE Y LAS COMUNICACIONES 1. EVOLUCIÓN DEL MODELO ESPACIAL DEL TRANSPORTE a) Definición: sistema de transporte permite el traslado de personas y bienes de un lugar a otro  Las grandes infraestructuras están unidas formando redes, vertebrando el territorio, influyendo en el desarrollo regional  Se necesitan redes equilibradas que permitan la accesibilidad* del territorio
  7. 7. b) El sistema español es desequilibrado con diferencias de densidad y de calidad técnica. Desde XVIII Madrid se convierte en el centro de la red de transportes. Configuración radial:  Parte del centro hacia la periferia para conectar con los puertos  La red de ferrocarril sigue el mismo modelo  Actualmente se intenta crear una red "mallada" con vías verticales y transversales  La red aérea tiene las mismas características. Importancia de Barajas
  8. 8. c) La política Europea:  España ocupa una posición periférica, con obstáculos para los transportes (mercado único)  Los Fondos de Cohesión* del Tratado de Maastricht* ayudan a mejorar infraestructuras y contribuir al desarrollo de redes europeas de transporte Corredor mediterráneo
  9. 9. 2. EL TRANSPORTE TERRESTRE Muy condicionado por el medio físico: altitud media y relieve con fuertes desniveles
  10. 10.  Crecimiento continuo del parque automovilístico y de los desplazamientos Red de alta capacidad:  Necesaria la construcción de autopistas (peaje) y autovías .  Gran crecimiento de autovías (menos impacto ambiental) desde los años 80  Disposición radial, se han adaptado los antiguos trazados. El centro era Madrid, Km-0 que conectaba:  Carretera Nacional N-I con Burgos,  N-II con Zaragoza,  N-III con Valencia  N-IV con Bailén,  N-V con Extremadura,  N-VI La Coruña ,  luego cambiaron sus nombre a A-1... a) Las carreteras
  11. 11.  Se crearon ejes transversales: como el del Mediterráneo o el Andaluz  Ahora se incide en los ejes transversales :  "Autovía de la Mancha",  "Via de la Plata" etc  La red transeuropea es difícil por los Pirineos:  Irún y  La Junquera  Mejor conexión con Portugal hacia Lisboa y El Algarve  Todavía red deficiente en algunas zonas
  12. 12. b) El ferrocarril b) El ferrocarril: Protagonista de la Revolución industrial  los primeros trazados:  La Habana-Guines (1837)  Barcelona-Mataró (1848) y  Madrid-Aranjuez(1851)  Grandes inversiones de capital público y privado  El ancho de vía determinado por la orografía, distinto que el resto de Europa (aislamiento)  Tras guerra Civil en 1941 se crea la RENFE* empresa pública (infraestructuras y trenes)  En 1965 se crea FEVE* que discurre por la costa del Norte y Cartagena
  13. 13.  En 1987 RENFE empezó a cerrar líneas deficitarias y crea las "vías verdes"*: antiguos trazados de trenes (ahora + 70)
  14. 14. 1.- Red convencional:  Red básica de ferrocarriles de forma radial: de Madrid salen 3 ejes:  Zaragoza/  Alcazar de San Juan (CR) y  Venta de Baños(Pa)  2 ejes transversales:  Mediterráneo (de Francia a Murcia) y  Valle del Ebro-País vasco  Red complementaria: bajo nivel de utilización, itinerarios alternativos  Permite el acceso a capitales de zonas desfavorecidas  Trenes regionales de viajeros según mercado potencial: Cataluña expres, Andalucía etc
  15. 15. 2.- Red de Alta velocidad (AVE):  Se inició en 1992 tren Madrid- Córdoba-Sevilla (para Expo '92)  Corredor de Andalucía: Madrid- Córdoba-Sevilla, Málaga, Granada  Corredor del NE: Madrid- Zaragoza-Barcelona-Gerona  Corredor del Levante : Madrid- Cuenca-Valencia  Corredor del NO: Madrid- Valladolid y La Coruña-Vigo  Con la crisis se ha paralizado la ampliación de la red del AVE
  16. 16. Ventajas:  Ahorro de tiempo (Madrid-Valencia 1'40 h)  Comodidad frente al avión Críticas:  Grandes inversiones: vías completamente aisladas, viaductos, nuevas vías  Deterioro medioambiental (ruido, compartimentación del espacio...)  Lo utilizan a diario clases altas, lo pagamos todos  No genera tanta riqueza como pensaba, se mueve por la demanda  Las vías de Alta velocidad también se extienden por Europa
  17. 17. 3.- Red de Cercanías:  Permite la movilidad en las áreas metropolitanas  Tiene que adaptarse a los cambios de las ciudades y de su entorno 4.- Metro:  Ocupa un lugar importante en las ciudades  Reduce el tiempo y es poco contaminante (usa electricidad)  El más antiguo Madrid (Línea 1 en 1919) + moderno Sevilla (2009)  Continuamente ampliándose y renovando instalaciones
  18. 18. 3. El TRANSPORTE MARÍTIMO  En España hay 28 puertos de 1ª categoría. Actividad regulada por ley de 1992  La red de puertos está muy atomizada
  19. 19. a) Transporte de viajeros  Menos importancia que las mercancías  Puertos más importantes en el Estrecho, paso de población Europa-Africa  Cádiz,  Algeciras,  Ceuta,  Melilla  Y en las Islas Canarias y Baleares Ferry para el transporte de viajeros
  20. 20. b) Puertos deportivos  Con veleros y yates. En zonas turísticas  Han proliferado desde los 90 en busca de un turismo de calidad  Con zonas de ocio y centros comerciales  Puerto Banús en Marbella,  Alicante,  Palma de Mallorca etc  Dependen de las CCAA Vista de Puerto Banús en Marbella
  21. 21. c) Transporte de mercancías  Los puertos son decisivos en el marco de la globalización para el comercio  Modelo "landlor":  el Estado pone la infraestructura portuaria,  el resto privado (almacenes, remolques,gruas...)  Puertos más importantes: Algeciras, Valencia, Barcelona y Bilbao
  22. 22. Tipos de mercancías:  graneles líquidos, el 39% (petróleo, quimicos...)  graneles sólidos 31% (áridos, minerales...) en contenedores  generales: bienes variados, 30% en contenedores
  23. 23. Se han creado ZAL* (Zonas de actividades logísticas) que intercambian tipos de transporte enlazando con el ferrocarril en Barcelona, Valencia y Algeciras  Y después comunicando con el "Puerto seco"* de Madrid-Coslada  Así se combinan diferentes modos o modalidades de formas de transporte, al objeto de hacer más ágil, flexible, fiable y eficiente el transporte de mercancías. Puerto seco de Coslada
  24. 24. Localización:  Fachada mediterránea: es la más dinámica: Barcelona, Tarragona, Castellón, Baleares...  Fachada atlántica: Vigo, Marín, Villagarcía, Ferrol, Huelva, Cádiz, Sevilla (fluvial) Las palmas, Santa Cruz de Tenerife  Fachada cantábrica: Avilés- Gijón, Santander, Pasajes, Bilbao
  25. 25. El TRANSPORTE AÉREO a) Gran crecimiento por varias causas:  Aumento del poder adquisitivo de los viajeros  Liberalización del sector- competencia- rebaja de precios  Importancia del tiempo como un coste de producción  La globalización ha llegado a España
  26. 26. b) Evolución en España  Primeras líneas con carácter postal Sevilla-Larache, Barcelona-Palma  En 1927 se crea IBERIA, para aviación comercial  Tras la guerra tendrá el monopolio, pasando al INI en 1943  AVIACO transporte nocturno del correo  En los 60 comienza el turismo masivo- Crecimiento de los vuelos charter Un “Dragon-rapide” en Cueatro vientos
  27. 27. c) Tráfico de pasajeros: en España hay 48 aeropuertos de varias categorías Aeropuertos centrales: Barajas, Barcelona y Palma con carácter mundial  Importancia del puente aéreo Madrid- Barcelona. Gran frecuencia de vuelos Aeropuertos troncales: canalizan flujos turísticos. Tienen carácter regional  Sevilla, Málaga, Valencia, Bilbao, Tenerife-Sur y Las Palmas Aeropuertos marginales: Enlazan sus rutas con los centrales  Buenas alternativas para compañías low-cost*: Valladolid, Reus...
  28. 28. d) El tráfico de mercancías: tiene menor importancia, solo productos valiosos  Transportes urgentes. Correo aéreo. Madrid, Barcelona, Las palmas e) Consecuencias:  Muy concentrado en unos pocos aeropuertos: Madrid y el litoral mediterráneo  Excesivo número de aeropuertos con poco tráfico:  Ciudad real sin apenas uso.  Castellón sin aviones desde su inicio
  29. 29. 5. LAS COMUNICACIONES  Trasmiten conocimientos e información, poniendo en contacto al emisor con el receptor  Asistimos ahora a una nueva Revolución. Estamos en la Sociedad de la Información Evolución:  Servicio de correos S.XVIII /  S. XIX: telégrafo, teléfono  S. XX Radio, cine, televisión, vídeo, audio, ordenadores personales
  30. 30.  S XXI: tecnología punta: fibra óptica, vía satélite  La telefonía sustenta los teléfonos, el fax e Internet base de los intercambios actuales
  31. 31. Geografía 2º Bach Santillana • Abascal Altuzarra, F. et al., Geografía, Santillana, 2009. • Elena LB (2015)

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