2. 1. IMPORTANCIA DEL SECTOR
1. DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN
a) Definición:
Actividades económicas que se
basan en la prestación de servicios.
Difícil de describir y definir.
Continuamente innovándose
b) Características:
Maneja bienes intangibles o
inmateriales fruto del trabajo humano
Es un sector eminentemente humano
y social
Genera gran diversidad de empleos
3. c) Clasificación: se puede hacer de
diversas formas. Una sencilla:
Servicios públicos atiende al bien
común de la colectividad a través de
entes públicos
Servicios privados o de mercado tienen
como fin el beneficio económico
Pueden dirigirse a personas o a otras
empresas
Muchos servicios pueden ser públicos o
privados: sanidad, educación...
d) Tipos:
Comerciales, financieros, de
transporte, turismo, información ,
sociales comunicaciones,
administración del Estado..
4. 2. PROCESO DE TERCIARIZACIÓN
El sector terciario ha ido ganando
peso en la estructura económica de
España
Aporta el 68% del PIB y el 67% de la
población activa
a) Causas:
Aumento del poder adquisitivo y de la
renta familiar, mayor consumo de
servicios
Cambios del sector: avance en la
sociedad del bienestar con mas
servicios
Innovaciones en el sector de las
comunicaciones y de los transportes
5. b) Desigualdad territorial según
CCAA
En cuanto al empleo, mayor
en las CCAA con mucho
turismo (Baleares, Canarias...)
Y en Comunidades con
muchos de la Administración
del Estado (Madrid)
Menor en CCAA con peso de
1º o 2º Murcia, Navarra,
Galicia, La Rioja
Muy alto 90% en Ceuta y
Melilla que viven del comercio
y administración
6. 2.- EL TRANSPORTE
Y LAS COMUNICACIONES
1. EVOLUCIÓN DEL MODELO
ESPACIAL DEL TRANSPORTE
a) Definición: sistema de transporte
permite el traslado de personas y
bienes de un lugar a otro
Las grandes infraestructuras están
unidas formando redes, vertebrando
el territorio, influyendo en el
desarrollo regional
Se necesitan redes equilibradas que
permitan la accesibilidad* del
territorio
7. b) El sistema español es desequilibrado
con diferencias de densidad y de
calidad técnica.
Desde XVIII Madrid se convierte en el
centro de la red de transportes.
Configuración radial:
Parte del centro hacia la periferia
para conectar con los puertos
La red de ferrocarril sigue el mismo
modelo
Actualmente se intenta crear una red
"mallada" con vías verticales y
transversales
La red aérea tiene las mismas
características. Importancia de
Barajas
8. c) La política Europea:
España ocupa una posición
periférica, con obstáculos para
los transportes (mercado
único)
Los Fondos de Cohesión* del
Tratado de Maastricht* ayudan
a mejorar infraestructuras y
contribuir al desarrollo de
redes europeas de transporte
Corredor mediterráneo
9. 2. EL TRANSPORTE TERRESTRE
Muy condicionado por el
medio físico: altitud media y
relieve con fuertes
desniveles
10. Crecimiento continuo del parque
automovilístico y de los desplazamientos
Red de alta capacidad:
Necesaria la construcción de autopistas
(peaje) y autovías .
Gran crecimiento de autovías (menos
impacto ambiental) desde los años 80
Disposición radial, se han adaptado los
antiguos trazados. El centro era Madrid,
Km-0 que conectaba:
Carretera Nacional N-I con Burgos,
N-II con Zaragoza,
N-III con Valencia
N-IV con Bailén,
N-V con Extremadura,
N-VI La Coruña ,
luego cambiaron sus nombre a A-1...
a) Las carreteras
11.
12. Se crearon ejes transversales:
como el del Mediterráneo o el
Andaluz
Ahora se incide en los ejes
transversales :
"Autovía de la Mancha",
"Via de la Plata" etc
La red transeuropea es difícil por
los Pirineos:
Irún y
La Junquera
Mejor conexión con Portugal hacia
Lisboa y El Algarve
Todavía red deficiente en algunas
zonas
13. b) El ferrocarril
b) El ferrocarril:
Protagonista de la Revolución industrial
los primeros trazados:
La Habana-Guines (1837)
Barcelona-Mataró (1848) y
Madrid-Aranjuez(1851)
Grandes inversiones de capital público y
privado
El ancho de vía determinado por la
orografía, distinto que el resto de
Europa (aislamiento)
Tras guerra Civil en 1941 se crea la
RENFE* empresa pública
(infraestructuras y trenes)
En 1965 se crea FEVE* que discurre
por la costa del Norte y Cartagena
14. En 1987 RENFE
empezó a cerrar
líneas
deficitarias y
crea las "vías
verdes"*:
antiguos
trazados de
trenes (ahora +
70)
15.
16. 1.- Red convencional:
Red básica de ferrocarriles de forma
radial: de Madrid salen 3 ejes:
Zaragoza/
Alcazar de San Juan (CR) y
Venta de Baños(Pa)
2 ejes transversales:
Mediterráneo (de Francia a
Murcia) y
Valle del Ebro-País vasco
Red complementaria: bajo nivel de
utilización, itinerarios alternativos
Permite el acceso a capitales de
zonas desfavorecidas
Trenes regionales de viajeros según
mercado potencial: Cataluña expres,
Andalucía etc
17. 2.- Red de Alta velocidad (AVE):
Se inició en 1992 tren Madrid-
Córdoba-Sevilla (para Expo '92)
Corredor de Andalucía: Madrid-
Córdoba-Sevilla, Málaga,
Granada
Corredor del NE: Madrid-
Zaragoza-Barcelona-Gerona
Corredor del Levante : Madrid-
Cuenca-Valencia
Corredor del NO: Madrid-
Valladolid y La Coruña-Vigo
Con la crisis se ha paralizado la
ampliación de la red del AVE
18. Ventajas:
Ahorro de tiempo (Madrid-Valencia
1'40 h)
Comodidad frente al avión
Críticas:
Grandes inversiones: vías
completamente aisladas, viaductos,
nuevas vías
Deterioro medioambiental (ruido,
compartimentación del espacio...)
Lo utilizan a diario clases altas, lo
pagamos todos
No genera tanta riqueza como
pensaba, se mueve por la demanda
Las vías de Alta velocidad también se
extienden por Europa
19. 3.- Red de Cercanías:
Permite la movilidad en las áreas
metropolitanas
Tiene que adaptarse a los cambios
de las ciudades y de su entorno
4.- Metro:
Ocupa un lugar importante en las
ciudades
Reduce el tiempo y es poco
contaminante (usa electricidad)
El más antiguo Madrid (Línea 1 en
1919) + moderno Sevilla (2009)
Continuamente ampliándose y
renovando instalaciones
20. 3. El TRANSPORTE MARÍTIMO
En España hay
28 puertos de 1ª
categoría.
Actividad
regulada por ley
de 1992
La red de
puertos está
muy atomizada
21. a) Transporte de viajeros
Menos importancia que las
mercancías
Puertos más importantes en
el Estrecho, paso de
población Europa-Africa
Cádiz,
Algeciras,
Ceuta,
Melilla
Y en las Islas Canarias y
Baleares
Ferry para el transporte
de viajeros
22. b) Puertos deportivos
Con veleros y yates. En
zonas turísticas
Han proliferado desde los 90
en busca de un turismo de
calidad
Con zonas de ocio y centros
comerciales
Puerto Banús en Marbella,
Alicante,
Palma de Mallorca etc
Dependen de las CCAA
Vista de Puerto Banús en Marbella
23. c) Transporte de mercancías
Los puertos son decisivos
en el marco de la
globalización para el
comercio
Modelo "landlor":
el Estado pone la
infraestructura portuaria,
el resto privado
(almacenes,
remolques,gruas...)
Puertos más importantes:
Algeciras, Valencia,
Barcelona y Bilbao
24. Tipos de mercancías:
graneles líquidos, el 39%
(petróleo, quimicos...)
graneles sólidos 31%
(áridos, minerales...) en
contenedores
generales: bienes variados,
30% en contenedores
25. Se han creado ZAL* (Zonas de actividades logísticas) que
intercambian tipos de transporte enlazando con el ferrocarril en
Barcelona, Valencia y Algeciras
Y después comunicando con el "Puerto seco"* de Madrid-Coslada
Así se combinan diferentes modos o modalidades de formas de
transporte, al objeto de hacer más ágil, flexible, fiable y eficiente el
transporte de mercancías.
Puerto seco
de Coslada
26. Localización:
Fachada mediterránea: es la
más dinámica: Barcelona,
Tarragona, Castellón,
Baleares...
Fachada atlántica: Vigo,
Marín, Villagarcía, Ferrol,
Huelva, Cádiz, Sevilla (fluvial)
Las palmas, Santa Cruz de
Tenerife
Fachada cantábrica: Avilés-
Gijón, Santander, Pasajes,
Bilbao
27. El TRANSPORTE AÉREO
a) Gran crecimiento por
varias causas:
Aumento del poder
adquisitivo de los viajeros
Liberalización del sector-
competencia- rebaja de
precios
Importancia del tiempo
como un coste de
producción
La globalización ha
llegado a España
28. b) Evolución en España
Primeras líneas con carácter
postal Sevilla-Larache,
Barcelona-Palma
En 1927 se crea IBERIA, para
aviación comercial
Tras la guerra tendrá el
monopolio, pasando al INI en
1943
AVIACO transporte nocturno
del correo
En los 60 comienza el turismo
masivo- Crecimiento de los
vuelos charter
Un “Dragon-rapide” en Cueatro vientos
29. c) Tráfico de pasajeros: en España hay
48 aeropuertos de varias categorías
Aeropuertos centrales: Barajas,
Barcelona y Palma con carácter
mundial
Importancia del puente aéreo Madrid-
Barcelona. Gran frecuencia de
vuelos
Aeropuertos troncales: canalizan flujos
turísticos. Tienen carácter regional
Sevilla, Málaga, Valencia, Bilbao,
Tenerife-Sur y Las Palmas
Aeropuertos marginales: Enlazan sus
rutas con los centrales
Buenas alternativas para compañías
low-cost*: Valladolid, Reus...
30. d) El tráfico de mercancías: tiene
menor importancia, solo
productos valiosos
Transportes urgentes. Correo
aéreo. Madrid, Barcelona, Las
palmas
e) Consecuencias:
Muy concentrado en unos pocos
aeropuertos: Madrid y el litoral
mediterráneo
Excesivo número de aeropuertos
con poco tráfico:
Ciudad real sin apenas uso.
Castellón sin aviones desde
su inicio
31. 5. LAS COMUNICACIONES
Trasmiten conocimientos e
información, poniendo en contacto al
emisor con el receptor
Asistimos ahora a una nueva
Revolución. Estamos en la Sociedad
de la Información
Evolución:
Servicio de correos S.XVIII /
S. XIX: telégrafo, teléfono
S. XX Radio, cine, televisión, vídeo,
audio, ordenadores personales
32. S XXI: tecnología punta: fibra óptica, vía satélite
La telefonía sustenta los teléfonos, el fax e Internet base de los
intercambios actuales
33. Geografía 2º Bach Santillana
• Abascal Altuzarra, F. et al.,
Geografía, Santillana, 2009.
• Elena LB (2015)