Deberes y Responsabilidades del Piloto,procedimientos,en caso de Incapacidad de un miembro de la Tripulación de Vuelo y mas.

1. RESPONSABILIDAD DEL PILOTO
INSTRUCTOR : JOHNNY FLORES CASTILLO

2. El Comandante es el representante
legal de la aerolínea, ante personas que
no pertenecen a la Empresa, teniendo
su soporte legal en los convenios y
normas internacionales firmados por el
Estado y en las Regulaciones y
reglamentaciones vigentes.

3. a.-Para la ejecución de su vuelo teniendo
en cuenta la operación y seguridad del
avión.
b.-Sobre todos los miembros de su
tripulación en servicio y fuera de servicio
(cuando estén fuera de la base)
c.-Sobre los pasajeros durante el vuelo,
entre el cierre y apertura de puertas

4. d.- En una condición de emergencia que
requiere decisión y acción inmediata, el
Piloto al Mando debe estar con
capacidad de tomar cualquier acción
que considere necesaria para resolver
con éxito la emergencia. En tal caso, está
autorizado a desviarse de los métodos y
procedimientos de operaciones
prescritas, mínimas meteorológicas y de
lo indicado en las regulaciones en interés
de la seguridad.

5. El Comandante es responsable de:
a.-La seguridad de su avión, de la
apropiada puesta en servicio y
mantenimiento del mismo, ejecutando el
vuelo dentro de las limitaciones e
instrucciones contenidas en los
respectivos manuales.
b.-La segura y eficiente operación durante
el vuelo de acuerdo con la política
operativa de la Empresa y el juicio
profesional de un buen Comandante.

6. c.-La seguridad de los pasajeros y su tripulación
como así también de la seguridad y salvaguarda
de la carga a bordo
d.-La disciplina y el orden a bordo durante el vuelo.
(Para mantener la seguridad y el buen orden el
Comandante podrá relevar temporalmente a un
tripulante de sus funciones o desembarcarlo de la
aeronave, si es estrictamente necesario por un acto
de indisciplina)
El Comandante podrá desembarcar pasajeros
transportados si luego de varias advertencias se
niegan a cumplir las órdenes impartidas por los
Tripulantes de Cabina.

7.  Debe asegurarse que los procedimientos
normales, anormales y de emergencia y
las reglamentaciones sean observadas
por todos los miembros de su tripulación
en tierra y en vuelo.
 Debe a su criterio coordinar y distribuir
los roles de los miembros de la
tripulación teniendo en cuenta la
composición y habilitaciones de su
tripulación.

8.  A su criterio asignará, parte de sus tareas, al
personal de tierra, Tripulantes de Vuelo o de
Cabina si fuera necesario.
 Instruirá y corregirá a todos los tripulantes,
especialmente a los Pilotos que lo asisten y a
los Pilotos en entrenamiento, trasmitiéndoles
para su beneficio todos sus conocimientos y
experiencias.
 Notificará a sus superiores toda vez que el
comportamiento y / o el rendimiento de un
tripulante esté definitivamente por debajo de
los límites tolerables.

9.  Básicamente, las ordenes políticas o militares vía ATC para
un aterrizaje no programado son compulsivas si la razón
esgrimida es legal. El Comandante, normalmente no está
en la posición de juzgar la legalidad de las mismas, por
razones de tiempo. Para evitar posibles consecuencias
ulteriores, se recomienda al Comandante cumplir con
dicho requerimiento imperativo:
Siempre que el vuelo se desarrolle sobre el territorio que
efectúa el requerimiento.
Si la seguridad de la operación lo permite (Peso, Ayudas a
la navegación, Pista, Condiciones del Aeropuerto, etc.).
La Empresa iniciará las acciones diplomáticas necesarias si
las razones del aterrizaje fueron ilegales y / o causaron
perjuicios a los pasajeros.

10. El Primer Oficial deberá:
 Actuar como delegado del Comandante por orden
o ausencia del mismo.
 Actuar como el principal asistente del Comandante
supervisando el desempeño de la tripulación
durante todas las fases del vuelo.
 Actuar como Comandante en caso de
incapacidad del mismo.
 Ser responsable de recolectar, completar y tener
consigo toda la documentación inherente al vuelo,
Ej.: circulares operativas, técnicas, administrativas,
notams, peso y balance, reportes técnicos,
meteorológicos, etc, si estas tareas no están
expresamenteasignadas a otro tripulante o persona.

11.  En los casos en que la Tripulación de Cabina no
esté disponible, cumplirá las funciones que
correspondan a las situaciones de emergencia y
de evacuación de emergencia de los pasajeros.
 Estar bien familiarizado con todos los aspectos
técnicos del vuelo.
 Ser responsable en los vuelos, de los servicios
necesarios del avión en los casos en que La
Aerolínea no cuente con servicios contratados o
que no estén disponibles.
 Conocer la planificación del vuelo y pre-vuelo.
 Preparar el Cockpit y efectuar las listas de
chequeo correspondientes

12. El Primer Oficial deberá:
 Volar y asistir de acuerdo FCOM /AOM.
 Seguir de cerca el desarrollo del Vuelo y estar
preparado para tomar el control del mismo en
todo momento, especialmente en despegue,
aproximaciones y aterrizajes, siempre que el
Comandante así lo ordene o muestre signos
de incapacidad.
 Informar al Comandante de inmediato si algo
en la operación del avión puede generar una
situación anormal, o si nota que se están
cometiendo desviaciones de los
procedimientos prescriptos, permisos de
tránsito o plan de operaciones.

13.  El Primer Oficial será responsable que el
Cockpit quede en orden, reunirá toda la
documentación del avión entregándola
al EOV en el CCO para que se archive
de acuerdo a las regulaciones por un
mínimo de tres meses (90 días).

14. A. GENERALIDADES
 Un buen grupo de trabajo consiste principalmente en la iniciativa
mutua de asistencia y continuos comentarios. Por lo tanto es
necesario que la tripulación de vuelo, personalmente, informe
cada cual sobre sus intenciones y otros factores importantes
concernientes al vuelo, tales como una interrupción temporaria
de la vigilancia visual, una interrupción momentánea de la
escucha normal de las comunicaciones, como se esta haciendo
uso del Piloto Automático, manejo de auto aceleradores, etc.
 Siempre que un tripulante observe o sospeche alguna
irregularidad, desviación o anormalidad de la operación del avión
o sus sistemas, deberá informar inmediatamente al Comandante
antes de analizar la situación más allá.
 Debido a que la composición de las tripulaciones cambian
constantemente, es necesario para facilitar las tareas de a bordo,
adherirse a las técnicas de vuelo y los procedimientos estándares
en todo momento, de acuerdo con los SOP de la empresa

16. Como forma de evitar cualquier malentendido en el cockpit
o con el personal de tierra, se aplicará la siguiente política :
 Para los briefing en general, ejemplo briefing de despegue,
de aproximación, etc., será usado el lenguaje establecido
en los procedimientos publicados.
 Serán aplicadas la terminología estándar legalmente
señaladas en el AOM, FOM, FCOM, según corresponda

17.  Es recomendable que el Comandante efectúe un
rápido chequeo de la apariencia y condición de la
cabina de pasajeros antes del embarque y que
supervise, en rápidos vistazos, el trabajo de
preparación de los Tripulantes de Cabina.
 El Comandante realizará un briefing con todos los
Tripulantes de Cabina e informará verbalmente
antes de cada vuelo, del tiempo estimado del
mismo, de la altura a mantener
 y cuando se considera apropiado, de la ruta elegida
para el vuelo, asimismo repasará los procedimientos
a seguir en caso de tener una emergencia prevista ó
imprevista que pueden conllevar a una posible
evacuación de la aeronave.

18.  El Comandante informará también a la
Tripulación de Cabina sobre condiciones
especiales de vuelo que puedan afectar el
servicio a los pasajeros.
 Si hay cambios significativos sobre las
condiciones pronosticadas deberá ser
informado cuanto antes por parte del EOV
para permitir los ajustes necesarios al plan
del servicio.
 Se requiere un buen trabajo en equipo
para asegurar que la cabina esté
preparada a tiempo para el despegue y el
aterrizaje y poder cumplir con la
programación de nuestros vuelos en
horario.

19.  Los tripulantes de la aeronave ocuparán sus puestos de
acuerdo con los procedimientos e instrucciones del Manual de
Vuelo del avión, FCOM y de los SOP de la empresa.
 Durante el vuelo, cada miembro de la tripulación de cabina de
mando deberá permanecer en su puesto. Si su ausencia es
justificada y necesaria por alguna razón, ésta será lo más breve
posible, evitando que coincida con los momentos de
condiciones meteorológicas desfavorables, alta densidad de
tránsito en áreas terminales, intensidad de las comunicaciones o
cambios de nivel.
 El Comandante siempre se sentará en el asiento de la izquierda
y efectuará todos los despegues y aterrizajes en los aeropuertos
críticos por disposición de la Gerencia de Operaciones, a
menos que el Primer Oficial tenga más de 100 horas de
experiencia en el equipo.
 El Comandante estará siempre listo para tomar los controles, en
caso de una emergencia durante el despegue, ascenso,
crucero, descenso y aterrizaje, cuando vuela el Copiloto.

20.  Siempre que un Piloto sea reemplazado de su
asiento, deberá ser autorizado por el Comandante.
El cambio debe efectuarse de manera rápida y
deberá ser hecho de forma
 tal que solamente un solo asiento esté desocupado.
 El Piloto Automático deberá estar conectado
cuando se efectúa el cambio de Pilotos. La
tripulación de cabina utilizará en su momento los
asientos que tienen asignados. La tarea principal del
Piloto volando es el control del avión y de su
navegación (PF). El deberá controlar la actitud del
avión y estar inmediatamente listo para tomar el
control manual. El Piloto que no

21.  El Capitán es el responsable de la aeronave
en todo momento desde que asume el mando
de la misma. La responsabilidad empieza con
el encendido de la primera turbina en el punto
original de salida y continua hasta el final del
vuelo, o serie de vuelos, hasta que la última
turbina este apagada y la lista de parqueo
este completada.
 Ningún Tripulante de Vuelo deberá operar las
aeronaves de La Aerolínea si las condiciones
para el vuelo son adversas o distintas de las
Especificaciones Operativas de la Empresa.

22.  Para cada vuelo, la Empresa designará un
Comandante como "Piloto al Mando", en caso de
que por la duración del vuelo sea necesario una
tripulación reforzada, el Comandante más antiguo
repartirá equitativamente los tramos y el "tiempo de
vuelo" que cada uno tendrá que volar, pero siempre
el Comandante que se encuentre en los controles
mantiene la calidad de "Piloto al Mando".
 De acuerdo con los procedimientos, se establece la
línea de designación:
 Si el Comandante se enfermase durante el vuelo o
sufriera una incapacitación evidente, se procederá
del modo siguiente:

23.  1) Si como miembro de la tripulación se hubiese designado a un
instructor de la flota, con misiones especificas de instrucción es él quien
asume el mando de la aeronave.
 2) En el caso de no haber un instructor formando parte de la tripulación
y figurasen en la misma dos Comandantes, asumirá el mando el
Comandante disponible.
 3) En caso de haber un instructor formando parte de la tripulación y
figurase en la misma dos copilotos asumirá el mando el mas antiguo.
 4) En cualquier otro caso asumirá el mando el Primer Oficial.
 5) Un Inspector de Vuelo de la Empresa si se encontrara efectuando
funciones de inspección.
 6) De encontrarse a bordo algún otro Tripulante de Vuelo de la
empresa en situación diferente de las mencionadas anteriormente, o si
hay varios Pilotos en las citadas
 condiciones se dará preferencia al más antiguo con calificación de
Comandante del mismo tipo de aeronave y sin estar bajo
circunstancias que se lo imposibiliten, el Primer Oficial deberá requerirle
que se haga cargo del mando de la aeronave en sustitución del
Comandante incapacitado, continuando en este caso el Primer Oficial
con sus funciones que le son propias

24.  Si el Primer Oficial se encontrara
incapacitado durante el vuelo, el Capitán
puede elegir, considerando el grado de
incapacitación, continuar el vuelo hasta el
destino planeado o efectuar el aterrizaje
en un aeropuerto alterno, si fuera necesario
y a su juicio el Comandante considera
necesario la asistencia de un Tripulante de
Cabina, llamará al tripulante N°1 para que
ocupe el asiento del Primer Oficial para
que lo asista, con las Comunicaciones,
operación de Flap y Tren y las Listas de
Chequeo correspondientes

25.  Al identificar una incapacidad obvia o
sutil, se debe:
 1) Tomar el control:
 2) Atender al tripulante incapacitado
 3) Reorganizar el trabajo en la cabina

26.  􀂾 Enderezar Cuerpo
 􀂾 Inmovilizar Brazos bajo arnés/fijarlo
(asegure 5 puntos en hebilla de Arnés)
 􀂾 Desplazar Asiento, totalmente hacia
atrás
 􀂾 Cruzar Piernas del piloto, detrás de la
columna de control
 􀂾 Dar Primeros auxilios/aplicar oxígeno
100%

27.  La incapacidad de algún tripulante
técnico, en vuelo, constituye un peligro
real para la seguridad y ha causado
accidentes, pudiendo ser estos fatales.
 La incapacidad de algún miembro del
cockpit se puede presentar de muchas
formas, incluyendo los siguientes
síntomas:

28.  􀂾 Dolor de cabeza
 􀂾 Dolor de pecho
 􀂾 Mareos
 􀂾 Pérdida parcial de la visión
 􀂾 Desorientación
 􀂾 Vómitos o diarreas
 􀂾 Pérdida parcial de sus facultades,
hasta la muerte Reviste especial
gravedad, cuando se producen en las
fases críticas del vuelo (despegue,
ascenso, aproximación y aterrizajes).

29.  Piloto afectado : Informará y entregará
controles al otro Piloto
 Informará : Al jefe de cabina
 Retirar : Afectado de los controles / colocar en
asiento de observador, Baño o de
incapacidad primeras filas/inmovilizarlo con
cinturón Y arnés total.
 Informar : Piloto en relevo, si lo hubiera
 Buscar : Entre pasajeros, Piloto con licencia del
equipo que se está Volando/persona con
conocimiento de Pilotaje.
 Localizar : Médico/dar primeros auxilios

30.  Si la incapacitación tuviera lugar en tierra en las fases previas al
vuelo o en el despacho, o bien antes del despegue con las
puertas cerradas o no, se retrasará el vuelo hasta la sustitución
del Comandante o se suspenderá el vuelo.
 Si el Comandante se enferma o se indispone y no puede
continuar comandando el vuelo, el vuelo no saldrá del
aeropuerto donde está aterrizado; si la incapacitación ocurriera
durante el vuelo una vez que el avión aterrice, este avión no
volverá a salir salvo que otro Piloto que ha sido chequeado
como Comandante en el mismo equipo, se le incluya en la
tripulación.
 Quiere decir que el vuelo podrá continuar si hay a bordo y
disponible la tripulación mínima
 para el vuelo. Si el vuelo no puede continuar, el control de
operaciones (CCO) debe ser notificado inmediatamente. Ellos
deberán efectuar los arreglos necesarios para que otro Piloto
sea enviado para tomar el vuelo.

31.  Se entiende por cabina de mando aquella
parte situada delante del mamparo que
separa la cabina de pasajeros; Durante la
permanencia de los aviones en tierra cuando
estos aun no se hallan bajo la responsabilidad
directa del Comandante, el representante de
AVSEC de la estación designará a la persona
encargada de controlar y vigilar el acceso a
la cabina de mando, cuando la aeronave
esta bajo el mando del Comandante será él,
el encargado de autorizar el ingreso de
personas a la cabina de Mando, no se debe
permitir el ingreso de personas extrañas a la
cabina por la siguientes motivos:

32.  􀂾 Durante la preparación del vuelo y en el
mismo vuelo, personas extrañas a la tripulación
en la cabina de mando pueden entorpecer
los movimientos de los tripulantes dificultando
su trabajo e incluso en casos de turbulencias
fuertes, estas pueden realizar movimientos
involuntarios que pudieran resultar peligrosos
para la seguridad de la aeronave o de ellos
mismos.
 􀂾 En caso de descompresión rápida, puede
no haber suficientes máscaras de oxigeno en
la cabina para todas las personas que estén
en ella en ese momento. Los miembros de la
tripulación podrían distraerse del control de la
aeronave, en un momento de tal gravedad, al
intentar ayudar a los extraños.

33.  􀂾 No debe descartarse la posibilidad
de que las personas que pasan a la
cabina lo hagan con ánimo de
extorsión, coacción de la tripulación o
intento de secuestro del avión, ni que
sean exaltados o se hallen bajo los
efectos de bebidas alcohólicas o
alucinógenos.

34.  Esta sección no limita la autoridad del
piloto al mando de excluir cualquier
persona de la cabina de vuelo en interés
de la seguridad, esta prohibido el ingreso
de cualquier persona a la cabina de
mando durante el vuelo a excepción de
las siguientes personas que a continuación
se indican.
 Tendrán acceso a la cabina de mando,
siempre que antes de iniciar el vuelo
presenten sus credenciales al piloto al
mando y se encuentren en cumplimiento
de actividades propias de sus funciones:

35.  􀂾 Inspectores de tripulaciones aéreas de la DGAC,
quienes tendrán siempre acceso a la cabina de mando
cuando se hallen en el desempeño de sus funciones.
 􀂾 Inspectores de servicio de transito aéreo de la DGAC.
 􀂾 Supervisores de operaciones aéreas de la DGAC.
 􀂾 Pilotos Inspectores e Instructores de la Empresa.
 􀂾 Encargado de las operaciones de vuelo de la
empresa, en vuelos de familiarización de ruta para la
obtención o revalidación de licencia o habilitación
aeronáutica.
 􀂾 Empleados de la empresa aérea, autorizado por la
Gerencia de Operaciones, en cumplimiento de funciones
específicas relacionadas con el vuelo en particular o con
el cuidado de la carga transportada
 􀂾 Personas previamente autorizadas por la Gerencia de
Operaciones con un documento que se enviará a través
del CCO a la Tripulación de Vuelo en el sobre entregado
por el EOV en el briefing previo al vuelo, está autorización
debe de llevarse durante todo el vuelo y luego remitirla
dentro del mismo sobre para que sea archivada junto
con toda la documentación

36.  El acceso a la cabina de mando estará sujeto a los siguientes términos:
 􀂾 En ningún caso el número de personas en la cabina de vuelo
entorpecerá la correcta operación de la aeronave.
 􀂾 Toda persona que permanezca en la cabina de vuelo de una
aeronave deberá contar con un asiento, cinturones de seguridad y
provisión de oxigeno, según lo establecido en la regulación vigente.
 􀂾 Todas las comunicaciones entre el cockpit y la cabina de pasajeros
se efectuara a través del sistema de interfono de la aeronave,
incluyendo los avisos de "cabina lista”.
 􀂾 La puerta del cockpit permanecerá cerrada y asegurada durante
todas las fases de vuelo, "desde antes del inicio del rodaje hasta el
apagado del motor" y ninguna persona podrá ingresar ni salir salvo por
razones de atender necesidades fisiológicas o de recibir alimentos y
bebidas o retirar el servicio, respetando estrictamente los
procedimientos detallados a continuación.
 􀂾 Estos procedimientos podrán ser obviados únicamente en casos de
emergencia bajo la dirección del Comandante de la aeronave o quien
ejerza sus atribuciones, como por ejemplo en la coordinación de los
procedimientos para una emergencia prevista, la incapacitación de un
piloto o el procedimiento de bomba a bordo.
 􀂾 Después del cierre de la puerta delantera de pasajeros, y a más
tardar antes del inicio del rodaje, el T/C No. 1 (Jefa de Cabina) cerrará
y asegurará la puerta del cockpit

37.  La Aerolínea tendrá disponible un
asiento en la cabina de mando de
cada avión usado en su flota,
incluyendo el equipamiento periférico,
auriculares, máscaras de oxígeno y
arneses, para ser ocupado por la DGAC
mientras conduzca inspecciones en
ruta, además de los asientos requeridos
para la tripulación, de complemento.

38.  Cuando en el desempeño de sus
funciones, un Inspector de la DGAC
presente ante el Piloto al Mando de la
aeronave su identificación como
Inspector DGAC, este le permitirá el
acceso continuo y libre a la cabina de
mando de dicha aeronave

39.  Deberes de los tripulantes aéreos
Ningún miembro de la Tripulación de Vuelo y ningún Piloto al Mando
puede permitir alguna actividad que no sea las funciones directas
según los SOP de la Empresa de cada Tripulante, cuando se encuentre
por debajo de diez mil (10,000) pies sobre el terreno.
 Para este propósito, fases críticas de vuelo son todas las operaciones de
tierra que involucran rodaje, despegue y aterrizaje, y todas las
operaciones de vuelo bajo diez mil(10,000) pies, excepto el vuelo de
crucero. En esta fase del vuelo la tripulación técnica
deberá colocarse los micrófonos y auriculares (headset) para toda
comunicación en la cabina de mando. Después del despegue durante
el ascenso al pasar por los 10,000 pies AGL, la Tripulación de Vuelo
anunciará vía PA:
 “TRIPULACION DE CABINA 10,000 PIES”
Al inicio del cockpit estéril en descenso, la tripulación de vuelo anuncia
vía PA
 “TRIPULACION DE CABINA 10,000 PIES ASEGURAR CABINA PARA
ATERRIZAR".

40.  􀂾 Extremar la vigilancia exterior especialmente dentro de áreas terminales.
 􀂾 Cesar toda conversación no relacionada con la operación y las
comunicaciones con ATC.
 􀂾 Evitar el trabajo de papelería como el llenado de Flight Log u
ordenamiento de la documentación.
 􀂾 Haber ordenado con anticipación el retiro de todos los vasos y tasas con
bebidas, servicios y bandejas con comida.
 􀂾 Someter a cross-check todos los ajustes y programaciones requeridas en
esta fase del vuelo.
 􀂾 Mantener la puerta de la cabina de mando CERRADA. La línea aerea no
puede requerir y ningún miembro de la tripulación de vuelo puede ejecutar
cualquier tarea durante una fase crítica del vuelo, excepto aquellas tareas
requeridas para la operación segura de la aeronave.
 􀂾 Tareas tales como llamadas por radio al CCO para requerir
abastecimiento para las cocinas.
 􀂾 Comunicar conexiones a los pasajeros.
 􀂾 Anuncios a los pasajeros promocionando a la Empresa o indicando
puntos de interés turístico.
 􀂾 Llenado de informes de a bordo u otros documentos de vuelo (ITV), no
son tareas requeridas para la operación segura del avión, por lo tanto están
prohibidas durante la fase de cabina estéril.

41.  Ningún miembro de la tripulación de vuelo
puede ejecutar y ningún piloto al mando
puede permitir cualquier actividad durante
una fase crítica del vuelo que pueda desviar la
atención del miembro de la tripulación en la
ejecución de sus obligaciones, o que pueda
interferir, de alguna manera, con la ejecución
correcta de esas obligaciones.
 Actividades tales como alimentarse,
conversar, hacer contactos no esenciales por
el sistema de intercomunicación o de avisos a
los pasajeros o leer publicaciones no
relacionadas con la conducción segura del
vuelo, no son actividades requeridas para la
operación segura del avión por lo tanto están
prohibidas por la Gerencia de Operaciones

42. 1. El ingreso al Cockpit deberá coordinarse previamente vía
Interfono pudiendo iniciarse
las comunicaciones a iniciativa de los Pilotos o de la Jefa de
Cabina. Cuando sea la Tripulante de Cabina quien inicie las
comunicaciones con el propósito de ingresar, deberá
identificarse solamente con su primer nombre. La omisión de
este procedimiento será considerado como un indicio de
Interferencia ilícita, y cuando se identifique con su nombre
completo (nombre y apellido) y pida hablar con el
Comandante es una interferencia ilícita confirmada.
2. La Jefa de cabina informará a toda la tripulación a fin de que
estén enterados vía interphone que se abrirá la puerta de la
cabina de mando para brindar servicio a los T/V, siendo la TIC
#2 en el B-737 las encargadas de vigilar la cabina desde sus
posiciones e informar inmediatamente a través del interfono
cualquier anormalidad en el compartimiento de los pasajeros.
3. Los pilotos verificaran que este puesta la señal de abrocharse los
cinturones.

43. 4. Los tripulantes de cabina cerraran las cortinas del galley delantero ( si
están instaladas) y una de ellas se parará frente a la cabina de
pasajeros con el Trolley bloqueando el pasillo que da acceso a la
cabina de mando.
5. Antes de abrirse la puerta del Cockpit se verificara que ningún pasajero
se encuentre parado en el pasillo y que el baño delantero este libre.
6. La señal para ingreso al cockpit será vía interphone. (de cualquier otra
forma significara no abrir).
7. Cuando la Tripulante de Cabina salga del cockpit después de dejar el
servicio cerrará la puerta del cockpit y el Comandante colocará el
seguro eléctrico desde su interior.
8. Al finalizar el procedimiento los pilotos apagaran las señales de
abrocharse los cinturones (salvo que se prevean condiciones
meteorológicas adversas) y la jefa de cabina informará la culminación
del mismo al resto de la tripulación de la cabina.
9. Para el retiro del servicio se coordinará el momento mas oportuno,
efectuándose los mismos pasos del procedimiento antes descrito.

44.  1. Este procedimiento, así como la salida y reingreso al
cockpit deberá coordinarse previamente vía interphone
con el tripulante de Cabina #1, quien deberá identificarse
solamente con su primer nombre. La omisión de esto será
considerado como un indicio de interferencia ilícita.
 2. Los tripulantes de cabina cerraran las cortinas del galley
delantero ( si están instaladas) y una de ellas se parará
frente a la cabina de pasajeros con el Trolley bloqueando
el pasillo que da acceso a la cabina de mando.
 3. Los pilotos verificaran que este puesta la señal de
abrocharse los cinturones.
 4. Antes de abrirse la puerta del cockpit se verificara que
el baño delantero este libre.


45.  5. La jefa de cabina o una tripulante
designada por esta, ingresará al cockpit y
cerrara la puerta hasta que regrese el piloto
que salió, el que lo hará observando los
procedimientos descritos anteriormente. En el
caso de que en el cockpit se encuentre algún
otro tripulante en exceso de los dos pilotos en
funciones, no será necesario el ingreso de la
jefa de cabina u otro tripulante de cabina.
 6. La señal para ingreso al cockpit será vía
interphone. (de cualquier otra forma
significara no abrir).
 7. Siempre que algún piloto o tripulante salga
del cockpit en vuelo cerrará la puerta
verificando que el seguro sea puesto.

46.  Todos los tripulantes técnicos harán uso
de sus cinturones de seguridad
completos (cinturones y arnés) durante
las maniobras de despegue,
aproximación y aterrizaje periodos de
turbulencia, vuelo instrumental y cuando
lo ordene el Comandante. Durante el
resto del vuelo, podrán llevar
únicamente el cinturón de seguridad. El
ajuste deberá ser el adecuado para
evitar desplazamientos respecto del
asiento

47.  La tripulación de cabina de pasajeros hará
uso de los cinturones de seguridad:
 􀂾 En el rodaje de salida una vez
concluidas las misiones previas al despegue
(anuncios, demostraciones,
comprobaciones, etc.).
 􀂾 En las maniobras de despegue y
aterrizaje.
 􀂾 En cualquier otro momento del vuelo
cuando lo decida el Comandante, en
cuyo caso la orden será transmitida a
través de la Jefa de Cabina o cartel
luminoso

48.  a) Rodaje y despegue
Cuando la tripulación de cabina haya
concluido los trabajos previos al despegue,
el Jefa de Cabina lo informará así al
Comandante. Este se cerciorará que,
como mínimo, 30 segundos antes del
despegue, se de el correspondiente aviso a
la tripulación de cabina de pasajeros para
que ocupe sus asientos y haga uso de sus
cinturones de seguridad. Dicho anuncio se
hará preferentemente a través del P.A., o
bien por medio de cualquier otro sistema
que se considere apropiado. El aviso y / o
la fraseología será la siguiente:
“TRIPULACIÓN DE CABINA PREPARARSE PARA
DESPEGAR”.

49.  Por encontrar turbulencia o cualquier otra razón, el
Comandante puede ordenar a su discreción
abrochar los cinturones. En tal caso, el Jefa de
Cabina se comunicará vía interpone a la cabina de
mando para recibir instrucciones, mientras que otro
tripulante de cabina hace el correspondiente aviso
vía PA.
 La Jefa de Cabina recibirá instrucciones sobre la
continuidad o no del servicio, tipo del mismo
restringido o normal, uso de cinturones de seguridad
por la tripulación de cabina de pasajeros, o
cualquier otra información que el Comandante
quiera hacerle llegar. En caso de decidirse continuar
el servicio, se establecerá un medio por el cual el
Comandante pueda ordenar la suspensión del
mismo si las circunstancias lo requieran.

50.  Con antelación suficiente al aterrizaje, el
Comandante se cerciorará que se dé el
correspondiente aviso a la tripulación de
cabina para que se siente y haga uso
de sus cinturones de seguridad. Este
aviso se hará siguiendo los
procedimientos establecidos por la
Empresa.
“TRIPULACIÓN DE CABINA PREPARARSE
PARA EL ATERRIZAJE”.

51.  Durante el rodaje, despegue y aterrizaje del avión, cada persona a bordo
deberá ocupar un asiento aprobado con su cinturón de seguridad
adecuadamente asegurado sobre él. Un cinturón de seguridad provisto para
cada ocupante de un asiento no debe ser usado durante el despegue y
aterrizaje por más de una persona mayor de dos años. Sin embargo:
 Un niño(a) menor de dos (2) años puede ser sostenido por un adulto que
ocupa un asiento; Si el niño(a) menor de dos (2) años ocupa un sistema
contenedor de niños aprobado, ofrecido por La Aerolínea :
 􀂾 Orden técnica estándar de fabricación o una etiqueta mostrando que el
asiento fue fabricado bajo las normas internacionales establecidas; y
 􀂾 El sistema contenedor debe ser asegurado en forma apropiada a un
asiento aprobado, orientados hacia adelante;
 􀂾 El niño debe ser asegurado apropiadamente en el sistema contenedor y
no debe exceder el límite de peso para el sistema contenedor.
 La tripulación de cabina debe de preocuparse para que los asientos que no
estén siendo ocupados por pasajeros no tengan los cinturones de seguridad
sueltos, o desabrochados para que no interfieran con sus labores cuando se
desplacen por la cabina y estos puedan interferir al paso de los carros de
servicio o a los mismos pasajeros que se desplacen por el pasillo

52.  El personal de vuelo no deberá consumir
drogas de ningún tipo. Tomar
preparados farmacéuticos de algún tipo
no es compatible con la actividad de
vuelo y consecuentemente no está
autorizado durante por lo menos 24
horas antes del vuelo y durante toda la
actividad del mismo. Excepciones
únicamente están autorizadas bajo
orden y supervisión médica.

53.  B. ALCOHOL
 El Tripulante de Vuelo y de Cabina de no
deberá consumir bebidas alcohólicas de
cualquier naturaleza dentro de las 24 horas
previas a la programación de un vuelo o
durante el mismo.
 El Tripulante de Vuelo y de Cabina no deberá
consumir alcohol en cantidades excesivas.
 El personal de vuelo jamás debe consumir
alcohol mientras está de uniforme.
 El Tripulante de Vuelo y de Cabina fuera de
servicio podrá consumir alcohol siempre y
cuando esté vestido de civil. Es deber de la
tripulación asistirse mutuamente para cumplir
con las reglas antes mencionadas

54.  USO DEL BOTIQUÍN EN LAS AERONAVES
 Los botiquines: Médicos y Primeros Auxilios,
deberán estar en la aeronave
debidamente precintados y asegurados,
llevarán adherida en la parte externa una
lista del contenido, (RAP 121 Apéndice A);
en la cual debe indicar la fecha de
vencimiento del mismo; el personal de
mantenimiento es responsable de
mantenerlos vigentes.
 En caso de ser usados, la Tripulación de
Cabina deberá reportarlo en el log Book.
Una vez utilizados deberán ser precintados
nuevamente y entregado al personal de
mantenimiento para su reposición.

55. Gracias
Publicado por : Johnny Flores Castillo/ jfc351@gmail.com