para estudiar

1. Arleth Paut Reyes
Zuleima Torres Silva
Operaciones Marítimas & Portuarias II
Corporación Bolivariana Del Norte
2012

2.  Son los elementos para el izado de carga o provisiones
abordo. Todas las grúas para elevar pesos deben exhibir una
marca bien visible de la carga máxima de trabajo.
 Por regla general las Grúas, son ingenios que cuentan
con poleas acanaladas, contrapesos, mecanismos simples,
etc. para crear ventaja mecánica y lograr mover grandes
cargas.

3. La grúa Trastainer se utiliza en
las terminales de contenedores
para la organización de la carga
en estas terminales.
A la dificultad propia del
trabajo con contenedores, se
añade en este caso la maniobra
con la grúa por la calle y la
atención necesaria al tráfico de
camiones existente en la
terminal.

4.  Grúa en forma de pórtico,
equipada con un balancín
(spreader) para la carga-
descarga y el trasiego de
contenedores en las terminales
portuarias. Se desliza sobre
raíles y el puente de la grúa
abarca una gran superficie de
almacenamiento. Efectúa los
movimientos de traslación y
elevación sustentada por sus
extremos o patas de apoyo construida en acero o
sobre las zonas de maniobra. aluminio, de cuatro patas,
móvil o fija, equipada con
guinches para levantar y bajar
cargas de hasta 15 Tn.

5. Grúa Semiportico
 Grúa cuyos elementos
portadores se apoyan
sobre un camino de
rodadura (viga, riel, etc.),
de un lado, y sobre patas
provistas de ruedas del
otro
Estas grúas tienen 2 puntos de apoyo en el suelo,
desplazándose sobre ruedas por carriles de rodadura en
superficie o empotrados, y otros 2 puntos de apoyo
elevados, sobre pilares o estructura de soporte Indicadas
para trabajos interiores o a la intemperie.

6.  Tipo de grúa pluma
orientable en cuya
estructura la pluma se
halla dispuesta en la parte
superior de una torre
vertical.
Es una maquina destinada a la carga y descarga de
diferentes materiales. Dicha carga se distribuye
mediante el empleo de un gancho que permanece
suspendido gracias al uso de un cable.

7. GRÚA PUENTE
 Grúa en forma de arco cuadrangular cuyos elementos
portadores se apoyan directamente sobre el suelo o un
camino de rodadura.
 Puede ser auto soportada o montada en el techo de una
nave donde se instale, de tracción manual o motorizada,
disponer de un puente en voladizo o de un sistema
telescópico, así como de un guinche u horquilla para así
apilar las cargas.

8. GRÚA FLOTANTE
 Son el tipo de grúa de mayor
capacidad de elevación,
algunas superan las 10.000
toneladas.
 Normalmente se usan en la
construcción de puentes y
puertos, ayudando a mover
grandes estructuras.

9.  La SSCV Thialf es la grúa flotante más grande. Puede
levantar 14.200 toneladas (7.100 por cada grúa) y se
utiliza para todo tipo de tareas, tales como levantar
otros barcos, submarinos, estructuras de plataformas
petrolíferas y en la construcción de gasoductos y
oleoductos marinos.

10.  Es una grúa pórtico montada
sobre carriles, diseñada para
realizar las maniobras de carga y
descarga de contenedores de
barco a muelle y viceversa. Su
importancia radica en la
fiabilidad y rapidez en la
ejecución de la operación.

11.  El tipo y tamaño de la grúa
estarán condicionados por
las características del barco y
del muelle donde se espera
que atraque, en relación a las
mareas máximas y mínimas
equinocciales.
 La clave de este tipo de grúas está definida por:
· Precisión. Absoluto control en la manipulación de la
mercancía.
· Velocidad. Rapidez para cargar y descargar.
· Sencillez. En el control de manejo de los contenedores.

12.  La grúa estará preparada para realizar
las siguientes operaciones:
· Trasbordo de contenedores desde la
cubierta o bodega del barco al muelle
y viceversa.
· Desplazarse a lo largo de su camino
de rodadura con la pluma elevada o
bajada.
· Desplazar el carro con o sin carga.
· Elevar o descender la pluma estando
detenidos los demás movimientos.
· Adaptar el tamaño del spreader a las
distintas medidas.

13. Datos de rendimiento:
 Panamax
Filas en la cubierta del barco Máx. 13
Carga elevada 40 toneladas
Alcance 36 m 38,5 m 41m
Velocidad de elevación 60/120 m/min 75/150 m/min
Velocidad de 150 m/min 180 m/min
desplazamiento del carro
Velocidad de 45 m/min 60 m/min
desplazamiento del pórtico
Tiempo de elevación de la 5 min
pluma
Trim/List/Skew ±5° /±5°/ ±5°
(movimiento alrededor ejes
transversal, horizontal y
vertical)

14.  Postpanamax
Filas en la cubierta del barco Máx. 18
Carga elevada
51 toneladas 66 toneladas
Alcance
51 m 53,5 m 56 m
Velocidad de elevación
75/150 m/min 90/180 m/min
Velocidad de desplazamiento
180 m/min 210 m/min
del carro
Velocidad de desplazamiento
45 m/min 60 m /min
del pórtico
Tiempo de elevación de la 5 min
pluma
Trim/List/Skew (movimiento ±3° /±3° /±3°
alrededor ejes transversal,
horizontal y vertical)

15.  Super Postpanamax
Filas en la cubierta del barco 22-24
Carga elevada
65 toneladas 66 toneladas
Alcance
61 m 63,5 m 66 m
Velocidad de elevación
75/150 m/min 90/180 m/min
Velocidad de desplazamiento
180 m/min 210 m/min 240 m/min
del carro
Velocidad de desplazamiento
45 m/min 60 m/min
del pórtico
Tiempo de elevación de la 5m
pluma
Trim/List/Skew (movimiento ±3° /±3° /±3°
alrededor ejes transversal,
horizontal y vertical)

16.  Se trata de una grúa pórtico
móvil sobre neumáticos de
caucho que se desplaza a
través de pistas de rodadura.
Toda la energía se produce
en un generador movido por
un motor diesel, lo que evita
la necesidad de conexiones
mediante cables o rieles
blindados.

17.  Spreader telescópico que maneja contenedores de 20´, 40´ y 45´.
Posibilidad de incluir la opción de elevar dos contenedores de 20´
de forma simultánea.
 Capacidad de apilamiento desde 4 alturas hasta 6 alturas de
contenedores.
 Apilamiento de contenedores en una misma zona desde 6 hasta 8
líneas.
 La máxima carga a elevar puede variar entre las 40 T y las 60 T.
 El control y monitorización completo de la grúa se realiza
mediante un PLC general en sala eléctrica. El Sistema de
Diagnóstico de Fallos efectúa una protección completa de la grúa

18. Todas las operaciones de la
RTG se controlan desde la
cabina del operador sujeta al
carro, que se mueve
solidariamente con el mismo y
con la carga, el sistema de
traslación de la maquina esta
diseñado para trabajar sin
carga, para obtener así la
misma rentabilidad del
mecanismo de elevación.
De esta manera, los
movimientos verticales de los
contenedores se llevan a cabo
mediante la RTG, y serán los
camiones de la terminal los
encargados de realizar los
movimientos horizontales.

19.  Permiten el varado de
embarcaciones para su
reparación o el regreso de las
mismas al agua tras las
reparaciones. Este tipo de grúas
son ideales para puertos con
gran movimiento ya que
permiten realizar las maniobras
de forma rápida y eficiente con
la máxima seguridad.

20. Las VLG son grúas pórtico que se desplazan sobre neumáticos.
Estas grúas no necesitan de pistas de rodadura específicas
gracias a las características de sus neumáticos, lo cual evita la
necesidad de realizar obra civil para su desplazamiento en la
zona portuaria. Las ruedas frontales de la grúa giran 90º,
permitiendo giros en círculo o maniobrar de forma sencilla los
desplazamientos del pórtico. Se contempla la posibilidad de 2
ó 4 ruedas directrices

21.  Se usan en todos los puertos para cualquier tipo
de trabajos de manipulación de cargas.
Equipadas con spreaders, cucharas, ganchos y
otros aparejos de elevación y sujeción de cargas,
las grúas manejan contenedores, productos a
granel y mercancías en general. Esta gran
versatilidad las convierte en grúas ideales para
los pequeños puertos con diversidad de
mercancías a manipular, que no dispongan de
superficies considerables y que no quieran
realizar grandes inversiones.

22.  Este tipo de grúas se desplazan a lo largo de
caminos de rodadura sobre raíles. Los caminos de
rodadura se realizan paralelos al muelle en la zona
de carga y descarga de los buques para realizar las
maniobras necesarias.
 La energía necesaria para el funcionamiento de la
grúa se puede obtener bien mediante cable
conectado a una toma de la terminal y
manipulado mediante un arrollador que recoge o
suelta el cable según sea preciso; o bien mediante
el uso de raíles blindados, que evitan el uso de
arrollador pero provocan la necesidad de realizar
una obra civil de mayor envergadura

23.  Los valores de alcance máximo de la grúa y de máxima carga a elevar se pueden
elegir dentro de unos rangos variables, adaptándose a las características propias
del uso al que va a ser destinada.
 El control y monitorización completo de la grúa se realiza mediante un PLC
general en sala eléctrica.
 Dos multi-paneles equipados con pantalla táctil a color proporcionan el control y
monitorización, tanto en el armario eléctrico como en la cabina del operario de
la grúa. Mediante el PLC y el panel táctil de la sala eléctrica se realiza una
protección completa de la grúa a través del sistema de diagnóstico de fallos.
 Los motores de los movimientos de la grúa son de corriente alterna trifásicos
controlados, cada uno de ellos, por un inversor. Los inversores se controlan
digitalmente mediante PLC. Esto proporciona alta precisión a los motores.
 Dos monitores de video dentro de la cabina permitirán observar las imágenes
captadas por las cámaras instaladas para proporcionar al operario de la grúa un
mayor control del aparato. Las cámaras permitirán una mejor visualización de la
operación con cargas y de la traslación a lo largo del camino de rodadura

24.  La LHM 120 se construyo
especialmente para la
manipulación rápida y
eficaz de la mercancía,
desde gráneles hasta
contenedores y cargas
pesadas. Con una
capacidad máxima de 42
Ton y un radio de trabajo de
30 m, se impone la LHM 120
como la maquina perfecta
para buques tipo Feeder.

25.  Se construyo especialmente
para la manipulación rápida
y eficaz de la mercancía,
desde gráneles hasta
contenedores y cargas
pesadas. Con una capacidad
máxima de 64 Ton y un radio
de trabajo de 35 m, se
impone la LHM 180 como la
maquina perfecta para
buques tipo Feeder.

26.  Se construyo especialmente
para la manipulación rápida y
eficaz de la mercancía, desde
gráneles hasta contenedores y
cargas pesadas. Con una
capacidad máxima de 84 Ton y
un radio de trabajo de 40 m, se
impone la LHM 280 como la
maquina perfecta para buques
tipo Feeder hechos a medida.

27.  Se construyo especialmente
para la manipulación rápida y
eficaz de la mercancía, desde
gráneles hasta contenedores
y cargas pesadas. Con una
capacidad máxima de 104 Ton
y un radio de trabajo de 43 m,
se impone la LHM 320 como
la maquina perfecta para
buques tipo Panamax.

28.  Se construyo especialmente
para la manipulación rápida y
eficaz de la mercancía, desde
gráneles hasta contenedores
y cargas pesadas. Con una
capacidad máxima de 104
Ton y un radio de trabajo de
48 m, se impone la LHM 400
como la maquina perfecta
para buques tipo Panamax.

29.  Está diseñada para una
manipulación de la carga
eficiente y versátil de barcos
hasta tamaño superpost-
panamax.
Una capacidad máxima de
izamiento de carga de 208 Tn y
un radio máx. de 58 m, hace de
la LHM 600 la solución óptima
para todas las necesidades de
manipulación de carga.