Conclusiones en ingenieria en transporte

1. Conclusiones de la ingeniería
en vialidad
Autor: Francisco Angulo
C.I: 17.341.224

2. Ingeniería en Transporte
Ingeniería de transporte es la rama
de la ingeniería cuyo objetivo es el
movimiento seguro y eficiente de
personas y cosas por distintas
modalidades de transporte. La
ingeniería de transporte tiene un
objetivo más amplio, las actividades
de la ingeniería de transporte son
más amplias que las de la ingeniería
de tránsito que se concentra en la
operación, algo de investigación y
colabora en el planeamiento y
diseño geométrico de vías.

3. la ingeniería de tránsito es la rama de la
ingeniería civil que estudia los cinco elementos
fundamentales del tránsito: el conductor, el
peatón, el vehículo, la vía y el medio ambiente
y sus relaciones.
Se aplican leyes matemáticas, probabilidades,
física y medios científicos para racionalizar la
información (Estudios de tránsito) y modelar la
circulación.
El conocimiento racional de la circulación
permite que la ingeniería de tránsito mejore la
circulación aplicando medios restrictivos
racionales logrando la eficiencia que no se
lograba con las medidas arbitrarias
implementadas antes de la ingeniería de
tránsito.
Ingeniería en transito

4. Elementos básicos del transito
Como bien sabemos los
elementos básicos que hacen
posible el flujo de transito son el
usuario, el vehículo, la vialidad,
los dispositivos de control y el
medio ambiente. Y sin la
interacción de estos cinco
elementos no es posible un
transito apropiado.

5. Estudios y Volúmenes de transito
VOLUMEN DE TRANSITO: ES EL NUMERO DE VEHICULO ESPECIFICADOS
QUE PASAN POR UNA SECCION DADA DE UNA VÍA DURANTE UN PERÍODO
DE TIEMPO ESPECIFICADO.PUEDE EXPRESARSE EN VEH/AÑO, VEH/MES,
VEH/DIA, VEH/HORA, VEH/MIN, ETC
DEMANDA DE TRANSITO: ES EL NUMERO DE VEHICULOS QUE DESEAN
PASAR POR UNA SECCION DE UNA VÍA DURANTE UN PERÍODO DE
TIEMPO ESPECIFICADO.GENERALMENTE SE CONFUNDE EL TERMINO
DEMANDA CON EL DE VOLUMEN DE TRANSITO, PERO AMBOS VALORES
SON MUCHAS VECESDIFERENTE.
SUPONGAMOS LA SIGUIENTE SITUACION: SI EN LA SECCION AA LA
CAPACIDAD (DEFINIDA POSTERIORMENTE) ES MENOR QUE V1 + V2,
ENTONCES EL VOLUMEN (LO QUE PASA) POR DICHASECCION SERÁ V3
(IGUAL A CAPACIDAD) <V1 + V2, MIENTRAS QUE LA DEMANDA (LO QUE
DESEA PASAR) ES V1 + V2.
RATA HORARIA DE FLUJO: ES EL VOLUMEN DE TRAFICO EN UN PERIODO
CUALQUIERA EXPRESADO COMO VOLUMEN HORARIO.EJEMPLO:SI EL
VOLUMEN EN 5 MINUTOS ES DE 80 VEHICULOS, DECIMOS QUE HAY UNA
RATA DE 80 X 12 = 960 VEH/HORA.AL HABLAR DE VOLUMEN, DEMANDA, O
RATA HORARIA DE FLUJO, SE DEBE ESPECIFICAR SI SE TRATA
DE VALORES POR CANAL, POR SENTIDO O TOTAL PARA AMBOS
SENTIDOS DE CIRCULACION.
TRANSITO DIARIO PROMEDIO (TDP): ES EL PROMEDIO DE LOS
VOLÚMENES DIARIOS DEL TRAFICO QUE PASA POR UNA SECCION DE
UNA VIA DURANTE LOS 365 DÍAS DEL AÑO.GENERALMENTE SE EXPRESA
EN VEH/DIA TOTAL PARA AMBOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN

6. Estimación de la demanda de transito
La forma más usual de cuantificar demanda de tránsito en
carreteras, es mediante las Matrices Origen-Destino, las cuales
miden la cantidad de transporte llevado a cabo entre dos
puntos en un cierto intervalo de tiempo. La estimación de estas
matrices se hace, por lo general, utilizando únicamente los
resultados de estudios Origen-Destino. Otra manera que ha
sido propuesta para realizar esta estimación, es combinando
tanto los resultados de estudios Origen-Destino, como aforos
de tránsito. La ventaja de esto último radica en que los aforos
de tránsito son más sencillos de realizar; regularmente se
cuenta con un buen número de ellos y se obtiene una mejor
estimación de las Matrices Origen-Destino al combinar las dos
fuentes de información mencionadas.
La importancia de obtener las matrices origen-destino para
estimar demanda de tránsito en carreteras, podemos afirmar
que éstas constituyen una de las piezas de información
fundamentales para analizar el funcionamiento o intentar la
planeación de redes o corredores de transporte. Para estos
propósitos, no basta con tener una idea de los volúmenes de
tránsito que pasan por el sistema, sino que es necesario
conocer qué regiones producen estos flujos, sobre todo cuando
se pretende una modificación al sistema existente

7. Dispositivos uniformes para el control del transito
- Se conoce con el nombre de
dispositivo de control de tránsito a
las señales, marcas y semáforos
que se rigen, pintan o colocan con
el propósito de prevenir y guiar al
tránsito. Es el medio a través del
cual se advierten al público o
usuario de la vía, los requisitos o
condiciones que afectan as uso de
la calle en un lugares y tiempos
específicos, con el fin de que tome
la acción apropiada para evitar
demoras y accidente

8. Conclusiones Generales
Podemos concluir q la ingeniería en
vialidad es una de las rama de la
ingeniería civil con mucha importancia
tanto para mejorar la calidad de vida de
las personas , prevenir y dar mayor
eficacia al traslado de usuarios, de
peatones, transportistas y conductores
en general, etc.
Así como también una buena
planificación y estimación para evitar
inconvenientes o accidentes en futuros
a corto y largo plazo por la demanda de
los usuarios de las vías a diseñar o a
mejorar