1. Movilidad sostenible (1)
Encuentro Internacional
Mejores prácticas y movilidad sustentable
Cali (Colombia), 15-16 de noviembre de 2012
Experiencia de Madrid en integración de
modos transporte. Autoridad de movilidad
Carlos Cristóbal Pinto
Director de Calidad, Procesos y Relaciones Externas
Consorcio Regional de Transportes de Madrid
1

2. 1. Contexto territorial, movilidad y transporte
Contenido
1. Contexto territorial y transporte
2. Modelo de integración de Madrid
3. Los retos de futuro
2

3. 1. Contexto territorial, movilidad y transporte
1. Contexto territorial y transporte
3

4. 1. Contexto territorial y transporte
El territorio: La Comunidad de Madrid
Madrid es una de las 17 Comunidades Autónomas existentes en España,
compuesta por 179 municipios, con casi de 6,5 millones de habitantes en
una superficie de 8.028,5 km2.
Número Población
Tamaño municipio
municipios 01.01.2011
Hasta 100 5 338
101-500 23 5.363
501-1.000 20 14.348
1.001-5.000 52 129.074
5.001-10.000 31 227.030
10.001-50.000 28 635.633
50.001-100.000 10 726.116
100.001-250.000 9 1.486.740
Más de 250.001 1 3.265.038
Total 179 6.489.680
4

5. 1. Contexto territorial y transporte
Modos de transporte público y operadores
Metro (subterráneo) Metro Madrid: Empresa pública propiedad de
la Comunidad de Madrid. Además hay 2
tramos concesionados
Autobuses urbanos en la EMT: Empresa pública propiedad del Municipio
ciudad de Madrid de Madrid (100%)
Autobuses urbanos en otros Empresas privadas, excepto 1 pública, algunas
municipios concesionadas. Unos 38 municipios
Ferrocarril suburbano de Cercanías Renfe: Empresa pública propiedad
cercanías del Gobierno de la Nación.
Autobuses interurbanos 29 operadores privados operando 31
concesiones
Metro ligero 3 concesiones a operadores privados
Grandes intercambiadores 5 concesiones
subterráneos con autobuses
5

6. 1. Contexto territorial y transporte
Oferta y demanda de transporte público (2011)
6

7. 1. Contexto territorial y transporte
Movilidad global por modos y motivos
El número total de viajes en la Comunidad de Madrid durante un día
laborable en 2004 fue de 15,2 millones.
REPARTO MODAL DEL TOTAL DE VIAJES EN MADRID
Estos viajes se distribuyen
casi por igual entre los tres Transporte público
34,0%
modos principales: a pie,
transporte público y vehículo Andando
31,1%
privado.
Vehículo privado
34,9%
VIAJES POR MOTIVO
Trabajo
Estudios
19,3%
37,1% La movilidad obligada por
motivos trabajo y estudio
Compras
representa menos del
10,8%
60% de los viajes.
Otros
32,8%
7

8. 1. Contexto territorial y transporte
Reparto modal viajes motorizados en ciudades europeas
60%
Fuente: EMTA
Barometer 2009
8

9. 1. Contexto territorial, movilidad y transporte
2. Modelo de integración de Madrid
9

10. 2. Modelo de integración de Madrid
La creación de la autoridad de transporte de Madrid: CRTM
Integración Administrativa
Con la creación del Consorcio Regional de
Transportes de Madrid, como única autoridad de
transporte público en la Comunidad de Madrid.
Integración Tarifaria
Con la implantación del Abono Transportes, utilizado
en casi 2/3 de los viajes en transporte público.
Integración Modal
Trabajando la complementariedad de los diferentes
modos y redes de transporte, extendiendo las redes
y servicios, promoviendo la intermodalidad.
10

11. 1. Contexto territorial, movilidad y transporte
2.1 Integración Administrativa
11

12. 2.1. Integración administrativa
Marco institucional antes creación CRTM
12

13. 2.1. Integración administrativa
Creación del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM)
• El Consorcio Regional de
Transportes de Madrid (CRTM)
se creó por la ley 5/1985, del 16
mayo, del Gobierno Regional de
la Comunidad de Madrid.
• CRTM es un organismo
autónomo del Gobierno de la
Comunidad de Madrid que
asume las competencias del
transporte regular de viajeros
en la Comunidad, así como el
transporte urbano de los
municipios que se adhieran.
13

14. 2.1. Integración administrativa
Marco institucional: CRTM - Autoridad de transporte público
14

15. 2.1. Integración administrativa
Razones para que un municipio se adhiera al CRTM
Dos razones importantes:
 La Comunidad de Madrid paga el 50% del subsidio del transporte
urbano
 El billete integrado se puede utilizar en ese transporte urbano.
Pero hay otras razones también importantes:
• El nivel técnico de los municipios en transporte es bajo, con la
integración el CRTM aporta su equipo técnico.
• Los paraderos de buses no son económicamente viables en
municipios medianos-pequeños, el CRTM los aporta.
• Información a nivel local, como planos de transporte.
• Ayuda en el desarrollo de Planes de Movilidad Urbana sostenible.
• Trabajamos codo con codo, día a día, con los municipios. 15

16. 2.1. Integración administrativa
Objetivos principales del CRTM
• Planificación de las infraestructuras de Transporte Público.
• Establecimiento de un sistema tarifario integrado para toda la Red
de Transporte Público.
• Establecimiento de un marco estable de financiación del sistema.
• Planificación de los servicios y definición de los programas
explotación coordinada de todos los modos de Transporte.
• Desarrollo de una política de gestión y control económico del
sistema de transportes.
• Creación de una imagen global del sistema de transportes público,
donde el CRTM unifica las relaciones externas con los usuarios.
Estas funciones del CRTM son una apuesta por una autoridad de
transporte con funciones en el ámbito estratégico y táctico, dejando a
los operadores el ámbito operacional.
16

17. 2.1. Integración administrativa
Órganos del CRTM
 El Consejo de Administración está formado por 20 miembros:
• 5 representantes de la Comunidad de Madrid
• 5 representantes del Ayuntamiento de Madrid
• 3 representantes de otros Ayuntamientos
• 2 representantes del Gobierno Central
• 2 representantes de Asociaciones de Empresarios
• 2 representantes de los Sindicatos
• 1 representante de las Asociaciones de Consumidores
+ 2 Observadores sin derecho a voto: Director Gerente del CRTM y
Secretario del Consejo de Administración.
 Presidencia del Consorcio:
• Presidente: Consejero de Transportes Comunidad de Madrid
• Vice-Presidente: Concejal de Transportes Ayuntamiento Madrid
 Comité Ejecutivo: Comisión Delegada, formada por 4 miembros:
• 2 representantes de la Comunidad de Madrid
• 2 representantes del Ayuntamiento de Madrid 17

18. 1. Contexto territorial, movilidad y transporte
2.2 Integración Tarifaria
18

19. 2.2. Integración tarifaria
Competencias CRTM en materia tarifaria
1. Elaboración y aprobación de un marco tarifario común
2. Fijación de tarifas
3. Creación, emisión y comercialización de títulos de transporte
4. Recaudación de los ingresos tarifarios de sus títulos
5. Publicidad y promoción de los elementos que integran el sistema
tarifario
6. Distribución de los ingresos entre las empresas operadoras
7. Realización de las compensaciones que procedan entre las empresas
como consecuencia de los sistemas tarifarios combinados que se
establezcan
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20. 2.2. Integración tarifaria
Tipos de Títulos con la Integración
BILLETES SENCILLOS: de
adquisición en el momento 1,5 – 2 €
de la realización del viaje.
Válidos para un solo viaje
BILLETES DE 10 VIAJES: de venta anticipada.
12,20 € Válidos para 10 viajes
Con carácter general, estos títulos son unimodales y
son multipersonales, presentan un descuento entre el
20% y 40% sobre el billete sencillo.
ABONO TRANSPORTES: título personal, utilización 52,20 €
ilimitada en su ámbito de validez, multimodal, con
precios distintos en función de las características del
viajero (Normal, Joven y Tercera Edad)
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21. 2.2. Integración tarifaria
Billete integrado: El Abono de Transportes
Abono Transportes es un título personal, multimodal e integrado,
de uso ilimitado en un periodo de tiempo, en cualquier modo,
dentro de su zona de validez.
Hay diferentes tipos de Abonos Sistema zonal
mensuales:
• Ordinario: para personas entre
23 y 64 años. 52,20 € - 94,90 €
• Joven: desde 4 años hasta el
día que se cumple 23 años. 33,50 € - 59,10 €
• Tercera Edad: para personas de
65 o más años. 11,80 €
Además hay Abonos anuales
Ordinario y Tercera Edad.
También billetes Turísticos para 1, 2 , 3, 5 y 7 días. 21

22. 1. Contexto territorial, movilidad y transporte
2.3 Integración Modal
22

23. 2.3 Integración modal
Bus-Vao (BRT)
Ejemplos de integración modal
Grandes intercambiadores
con buses
Tren de Cercanías
Planes extensión
pasante
Metro
23

24. 2.3 Integración modal
Grandes inversiones en infraestructuras de transporte público
Hasta Plan Plan Plan Plan Plan
1991 1991-1995 1995-1999 1999-2003 2003-2007 2007-2011
Metro
110,0 10,1 56,3 54,6 55,7 10,0
(km)
Metro ligero
--- --- --- ---- 36,0
(km)
BRT-
16,1
Metrobus --- --- --- ---
(MFOM)
(km)
Ferrocarril de
--- --- 15,3 --- --- 8,0
Cercanías
Intercambiad
1 1 --- 4
ores
Madrid ha demostrado que 4 años (periodo legislativo entre
elecciones a la Región) es tiempo suficiente para construir e
inaugurar una importante longitud de red de Metro con un coste
razonable, de forma que se cumpla el compromiso político.
24

25. 2.3 Integración modal
Red de Cercanías RENFE
 Es una red fundamental en
la movilidad metropolitana
de Madrid
 Se compone de 8 líneas,
363 km y 100 estaciones
 Todas las líneas son
pasantes por 3 túneles
 Conecta con la red de
Metro en 22 estaciones y
con Metro ligero en otras 2
estaciones
 Frecuencia en hora punta
de 3-4 min en varias líneas
 Se complementa con 56
P+R con más de 20.000
plazas 25

26. 2.3 Integración modal
Sistema Bus-Vao
Tramo Bus-Vao: 12,3 km Tramo Solo-Bus: 3,8 km
Plano de la líneas que usan el Bus-Vao
Concepción del sistema:
1. Plataforma Bus-Vao reversible y cerca
de Madrid Solo-Bus
2. Terminal de buses subterránea,
integrada con Metro
3. Dos líneas de Metro muy potentes
Entrada Número
Bus-Vao líneas
PK 9,5 4
PK 15,3 4
PK 17,5 15
PK 20 21
Total 44 26

27. 2.3 Integración modal
Integración de los intercambiadores con la red de Metro
27

28. 2.3 Integración modal
Intercambiador de Príncipe Pío
28

29. 2.3 Integración modal
Evolución de la demanda de transporte público
Crisis económica
Desde la creación del CRTM la demanda de transporte público ha
subido 57%, mientras que la población ha aumentado 33,6% 29

30. 1. Contexto territorial, movilidad y transporte
3. Los retos de futuro
30

31. 3. Los retos de futuro
Continuar con el desarrollo de la integración (1)
 Autoridad de Transporte: Adaptar mejor las funciones del CRTM
a las nuevas necesidades de movilidad, lo que implica
evolucionar a ser más agencia de movilidad.
 Billete integrado: Implantar la nueva tecnología sin contacto y
simplificar la tipología de billetes sencillo y 10 viajes.
 Billetes: Ampliar la gama de billetes y continuar con el desarrollo
de nuevas tarifas sociales.
 Plan de Modernización de los autobuses interurbanos: Adaptar
las concesiones a la nueva reglamentación europea, PSO, e
introducir un bomus/malus por la calidad del servicio. Centro de
control de transporte: Integrar en CRTM los SAEs de los
diferentes operadores.
 Información: Mejorar todos los niveles de información e
introducir más las TIC.
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32. 3. Los retos de futuro
Continuar con el desarrollo de la integración (2)
 Red de Metro: Integrar y vertebrar mejor la red existente con muy
limitadas prolongaciones.
 Intercambiadores: Completar los dos grandes intercambiadores
que faltan en Madrid y potenciar los intercambiadores en la corona
metropolitana.
 Modos de capacidad intermedia en superficie: Potenciar el autobús
en plataformas reservadas en el ámbito urbano-metropolitano.
 Ferrocarril de Cercanías: Coordinar con el Ministerio de Fomento el
llamado Plan 2009-2015 y su actuación estrella: la transversal.
 Autobuses urbanos: Apostar por vehículos menos contaminantes,
como tecnologías híbridas, gas natural, etc.
 Planes de Movilidad: Continuar apoyando a los municipios y
centros de actividad económica en el desarrollo de estos Planes.
 Urbanismo: Promover una mejor integración entre la movilidad y el
urbanismo. 32

33. 3. Los retos de futuro PUBLIC CONTRIBUTIONS
Necesidades financieras
Presupuesto 2010
MEUR
Ingresos Tarifas 854,9
Subvenciones 1.262,5
TOTAL necesidades Sistema 2.117,3
Metro Madrid canón infraestructura: 393,1 MEUR
Concesiones Metro y Metro Ligero: 78,6 MEUR
Concesiones Intercambiadores: 19,1 MEUR
Total coste infraestructura: 490,8 MEUR
Cobertura sin infraestructura = 58,9% (63,6%)
Cobertura con infraestructura = 40,3%
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34. Muchas gracias por su atención
Carlos Cristóbal Pinto
carlos.cristobal@crtm.es
www.crtm.es
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