1. Encuentro Internacional
MEJORES PRÁCTICAS Y MOVILIDAD SUSTENTABLE
Cali, Colombia, 2012
Sistema Integrado de Transporte
en Belo Horizonte
BRASIL

2. Índice
1. Introducción
2. Agencia Reguladora y Contratos de Concesión
• BHTRANS: agencia reguladora y supervisora
• Experiencia en concesión de servicios
3. Modelo Operativo y Tarifario
• Niveles de servicio: especial atención a la calidad y resultados
• Composición de la tarifa y criterio de reajuste
• Política tarifaria actual
4. Organización Espacial de los Servicios
5. Sistema Integrado y Nuevos BRTs
• Sistema integrado tronco-alimentado
• Evolución del modelo: del sistema tronco-alimentado a los sistemas BRT
6. Conclusión

3. INTRODUCCIÓN
La ciudad de Belo Horizonte

4. Belo Horizonte, Minas Gerais, Brasil
Estado de
Minas Gerais
853 municipios
Capital: Belo
Horizonte
Población: 19,6
millones de
habitantes
PIB:
R$ 282,5 mil
millones

5. La ciudad de Belo Horizonte
• Capital de Minas Gerais, con 2,4 millones de
habitantes (12,2% de la población del estado)
• PIB municipal de R$ 42,2 mil millones
(15% del PIB del estado)
• Región Metropolitana con 34 municipios y 4,3
millones de habitantes
(25% de población y 35% del PIB de MG)

6. Red vial y división modal del transporte urbano en BH
Rede Viária de Belo Horizonte

7. Plan Director de Movilidad Urbana de BH
El PlanMob-BH propone que
hasta 2020 una red estructurante
de transporte, compuesta por
líneas de metro y por corredores
de BRT, esté operando en los
principales ejes viales y
alimentada por el sistema
convencional de buses

8. AGENCIA REGULADORA
Y CONTRATOS DE CONCESIÓN
Datos Generales y Experiencia en Concesión de Servicios de Transporte

9. BHTRANS: agencia reguladora y supervisora
• Empresa pública con 1.100 empleados
(450 agentes)
• 1ª capital brasileña en licitar el transporte
colectivo por buses: 1998 - 2008
• 2ª licitación concretada: 2008 - 2028
• Sistema tronco-alimentado desde 1997
• Billetaje electrónico desde 2002:
60% con tarjeta
• Integración tarifaria temporal en todo el
BHTRANS , creada en 1991, es la agencia sistema (descuento en 2º viaje, desde 2006)
municipal responsable de regular y
gerenciar el transporte y tránsito en la • Supervisión electrónica del transporte
ciudad de Belo Horizonte. colectivo ya implementada
(control de 29.000 viajes/día)
Foto: Sede de BHTRANS en Belo Horizonte

10. Datos operativos del sistema de buses en BH
• Licitación pública para concesión del Sistema:
en 2008 (por 20 años)
• 4 consorcios operativos concesionarios
• 296 líneas de buses
• 6 terminales de integración
• Flota de 3.024 autobuses: 3,5 años de edad
media
• 456 millones de pasajeros pagadores/año
• 735 mil viajes realizados/mes
• 15,7 millones de Km/mes
• 39 millones de pasajeros pagadores/mes
• 2,5 % gratuidades

11. El modelo de concesión adoptado en 2008
• Licitación concluida a mediados de 2008. Servicios concedidos por 20 años a cuatro
consorcios de empresas operadoras
• Inicio de operación bajo el nuevo modelo regulador a final de 2008
• Cambios relevantes con relación al modelo anterior de concesión:
La demanda define la oferta necesaria para la prestación del servicio
El coste de la prestación de los servicios debe ser cubierto por la tarifa pagada, admitidos
eventuales ingresos alternativos obtenidos por los concesionarios
El planeamiento operativo de los servicios queda a cargo de los concesionarios, que deben
seguir patrones mínimos de calidad y niveles de servicio definidos en el contrato
Efectiva supervisión y control por parte de BHTRANS de la oferta programada x realizada y
del cumplimiento de los patrones de calidad predefinidos
Adopción de nuevo modelo de cálculo de la tarifa, sustituyendo la tradicional plantilla de
costes operativos por fórmula paramétrica representativa de la participación relativa de
cinco grandes ítems de coste
Nuevo criterio de reajuste anual de la tarifa por los índices oficiales de inflación de cada gran
ítem de coste

12. Comparación entre modelos de concesión de transporte por buses
BH 1998 - 2008 BH 2008 - 2028
Gestor especifica Gestor regula
oferta y controla parámetros y
costes controla calidad
Remuneración por
Remuneración por la
los costes
recaudación
operativos
Reajuste por fórmula
Plantilla
paramétrica (cesta de
referencial de
índices)
costes (reajustes)
Atención a niveles de
Cámara de
servicios
Compensación
Tarifaria con
contabilidad de
déficits y
superávits

13. MODELO OPERATIVO Y TARIFARIO
Niveles de Servicio, Criterio de Reajuste Tarifario y Política Tarifaria

14. Modelo Operativo: programación de los servicios y flota
• El planeamiento operativo de los servicios, a cargo de los concesionarios, incluye:
cuantitativos de líneas y tipos de servicios ofertados
diseño de los itinerarios de las líneas
elaboración de los cuadros de horario de las líneas
• Obligación de atención a patrones mínimos de calidad y nivel de servicio, según
parámetros de contrato:
frecuencia mínima en cada línea, medida por el intervalo máximo entre viajes
capacidad de transporte de los vehículos, medida por la tasa de ocupación máxima para
pasajeros de pie por metro cuadrado
Accesibilidad del usuario a la red de transporte, medida por el trecho a pie máximo
admitido hasta un punto de embarque y desembarque
• Obligación de atención a patrones básicos en la especificación de la flota de buses:
edad máxima de la flota en cada línea
edade media de la flota por concesionario
vida útil máxima de los vehículos

15. Patrones de calidad y niveles de servicio en el plan operativo
HEADWAY máximo por tipo de servicio (en minutos)
1 Servicio Pico Fuera-pico Nocturno
Troncal 15 20
De acuerdo
Circular 15 30
con la
Alimentador, semi-expresso, necesidad
20 30
diametral, perimetral y radial
TASA DE OCUPACIÓN MÁXIMA
2 (pasajeros de pie por m2)
Pico Fuera-pico Nocturno
5 3 0
RECORRIDO MÁXIMO A PIE para
3 acceso a la parada del bus (en metros)

16. Modelo tarifario y criterio de reajuste
MO VE RO Composición de la Tarifa
Personal (MO) 40%
Combustible (OD) 25%
OD
Vehículo (VE) 20%
Gastos administrativos (DA) 10%
DA
Rodaje (RO) 5%
Fórmula paramétrica de reajuste tarifario: variación de los índices en 12 meses

17. Política tarifaria actual
US$ 80%
de los
1,32 viajes
US$ 18%
de los
0,92 viajes
US$ 2%
de los
0,30 viajes

18. Gestión: una experiencia consolidada

19. Introducción de la supervisión electrónica de los viajes
Control electrónico de la PUNTUALIDAD: el 100% de los
viajes son supervisados
El índice medio de omisión y atraso cayó de 4,4% en 2010 a
2,2% en 2011/12
Control electrónico del NIVEL DE CONFORT
(“LOTAÇÃO”) en operación-piloto
El índice medio de viajes con “lotação” por encima del
admitido cayó de 14,8% en 2010 a 13,9% en 2012

20. ORGANIZACIÓN ESPACIAL
DE LOS SERVICIOS
División de la ciudad en regiones geográficas de operación de las redes

21. Las redes de transporte por buses en Belo Horizonte
Regiones geográficas de operación
1 2
de las concesionarias
1
2
4
Red de transporte colectivo por región de operación
de cada concesionaria
3 4
Centro-Sur
3

22. Modelo Operativo: tipos de lineas de buses
Semi-
expresso
Troncal
Alimenta- Diametral
dora Linhas de
Vila e
Circular Favela

23. Sistema tronco-alimentado de buses en Belo Horizonte
Red del sistema tronco-alimentado
Estación de integración “Venda Nova”
Estación de integración “Barreiro”

24. Reorganización de la rede con BRT: mas tronco-alimentado
Demanda por tipo de servicio / linea
Actual: sem BRT Futuro: com BRT

25. SISTEMA INTEGRADO Y NUEVOS BRT
Evolución del modelo: del Sistema Tronco-Alimentado a los Sistemas BRT

26. Corredores de BRT en fase de implantación
2 corredores convergentes hacia Hipercentro
•21,2 km (x 2 sentidos) de vías exclusivas para buses
•5 terminales de integración
•35 estaciones de transferencia en los corredores
•+ 6 estaciones de transferencia en el Hipercentro
Pas. / hora pico / sentido
34,9 mil
24,4 mil
Rotor do Hipercentro
Demanda BRT: 59,3 mil pas./hp./sentido

27. Corredor BRT Antônio Carlos: servicios por estación
Venda Nova Vilarinho Pampulha

28. Corredor BRT Cristiano Machado: servicios por estación
São Gabriel José Cândido

29. Beneficios previstos con los corredores de BRT
-34% -39%
-74% -62%
-19%
-37%
BRT Antônio Carlos + Pedro I BRT Cristiano Machado
Reducciones de los volúmenes de bus en circulación en los dos
corredores y en el Hipercentro de BH
Reducción media de 52% en tiempo de viaje

30. Estación de transferencia en implantación en los corredores de BRT
Proyecto en perspectiva
En curso
En curso

31. Estación de transferencia en implantación en los corredores de BRT
Test
operativo
en la
estación

32. Estación de transferencia en implatación en el Hipercentro de BH
Proyecto en perspectiva
Ubicación del rotor central
Em execução
En curso

33. Estación de integración “Pampulha” – BRT Antônio Carlos
Ubicación: Cruce
de las avenidas
Antônio Carlos,
Portugal y Pedro I
Proyecto en perspectiva
Viaducto en construcción
Busway de acceso al Terminal (derecha): concluido

34. Busway del Corredor BRT Antônio Carlos
Paso a desnivel “Santa Rosa”, exclusivo para
buses: obra finalizada
Busway en sentido Centro/Barrio: obra finalizada

35. Busway del Corredor BRT Antônio Carlos
Construcción de la estación de transferencia en
el centro del busway: obra en curso
Busway en sentido Barrio/Centro:
obra finalizada

36. Estación de integración “São Gabriel” – BRT Cristiano Machado
Lugar: intersección de la Av. Cristiano Machado con
“Anel Rodoviário” (Bypass)

37. Busway del Corredor BRT Cristiano Machado
Construcción del busway, en sentido
Barrio/Centro: obra en curso

38. Construcción del Centro de Control Operativo de BHTRANS
Proyecto arquitectónico
Inicio de las obras del edificio del COP

39. Estación BRT de integración “Pampulha”
Gracias.
Ramon Victor Cesar
Director-Presidente
ramon.cesar@pbh.gov.br
Estación BRT de transferencia en el Hipercentro