CONTENIDO TEMÁTICO DE LA ESTRUCTURA DE UN BUQUE EN CONOCIMIENTOS MARINEROS.

1. CONOCIMIENTOS MARINEROS
INTRODUCCIÓN.
Se denomina:- conocimientos marineros al conjunto de
conocimientos teóricos y prácticos relacionados con la
estructura, nomenclatura, terminología marinera, así como
las diversas maniobras que se realizan a bordo de un
buque.
El principal objetivo de todo buque o embarcación es el
de navegar y para lograrlo debe poseer ciertos atributos
mismos que a continuación se desarrollan en este manual.

2. .
NOMENCLATURA NÁUTICA DEL BUQUE.
Recibe el nombre de buque o barco, todo vaso flotante, simétrico con respecto a
un plano dirigido en el sentido de su longitud, llamado dicho plano diametral o
longitudinal, plano que es vertical cuando el buque esta adrizado.
El buque es un conjunto de elementos estructurales (piezas) cuyo objetivo es
mantener y aumentar las características principales de este, a continuación veremos
la ubicación, propósito y nomenclatura de dichas piezas:
ESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA.
CASCO: Es el cuerpo del buque en rosca, esto es, sin contar con su arboladura. El casco
comprende desde la proa hasta la popa y desde la quilla hasta la cubierta principal.

3. QUILLA: Es la pieza colocada en la posición mas baja de la estructura longitudinal
del buque, es también la mas pesada, contribuyendo con esto a aumentar la
estabilidad. Puede ser una pieza maciza de acero fundido o bien una serie de
planchas de acero remachadas entre sí.
RODA: Es una pieza de acero que prolonga a la quilla, en forma vertical o
inclinada por la parte de proa de un buque.
CODASTE: Es la pieza de acero vertical o con poca caída, en que termina la
estructura del buque por su parte de popa, uniéndose en este extremo a
la quilla. el codaste sostiene y soporta los elementos de giro del timón del
buque

4. CUADERNA: Es una pieza de acero de forma curvada, semejante a una costilla, cuyo pie encastra en una ranura practicada
en la quilla llamada alefriz, y la cabeza remata en la parte alta de los costados, estas piezas dan forma, aguante y solidez al
forro exterior.
CUADERNA MAESTRA: Es una pieza de acero de mayor grosor y resistencia que las comunes, ubicada en la manga del
buque.
VARENGA: Pieza transversal de acero, consiste en una plancha de acero colocada en forma vertical, de poca altura,
extendiéndose de un lado a otro del pantoque, uniéndose en este punto a las cuadernas por medio de piezas angulares de
refuerzo llamadas genoles.
BAOS: Piezas transversales de acero, con cierta curvatura llamada brusca o vuelta, se unen a las cuadernas por medio de
refuerzos angulares llamadas consolas, sirven de sostén a las cubiertas. Hay varios tipos de baos: maestro, de aire, reforzado,
medio bao etc.
PUNTALES: Piezas verticales o columnas de acero sobre las que descansan los baos, correspondiéndose a través de las
cubiertas, llegan hasta el fondo.
VAGRAS: Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque, planchas verticales de igual altura que las varengas, se
extienden a partir de la sobrequilla hasta el curvatón del pantoque.
PALMEJARES: Piezas longitudinales de refuerzo de los costados, corren por el interior del buque. Espaciadas desde el
curvatón del pantoque hasta el trancanil de la cubierta alta.
FORRO (EXTERIOR): Planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas,
varengas, vagras, palmejares, etc., llegan a la parte superior de los costados.
El forro contribuye a la solidez de la estructura, proporciona estanqueidad al buque y resistencia contra los golpes de mar y
la presión hidrostática en la obra viva. El forro esta formado por tracas (hiladas de planchas) colocadas a partir de la
sobrequilla, clasificándose en: tracas de aparadura, tracas de pantoque y tracas de cinta.

5. Codaste Cuadernas Forro Quilla Roda palmejares Regala

6. Regala
Borda
Puntales
Esloras
Baos
Palmejares
Forro
Cuadernas
Varengas

7. CUBIERTAS: Son superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre
los baos, se numeran a partir de la cubierta principal.
CUBIERTA PRINCIPAL: La que corre sin interrupción de proa a popa, correspondiéndole el numero
cien (100).
CUBIERTAS BAJAS (INFERIORES): Las que se ubican por abajo de la principal hasta la quilla,
numerándose de 100 en 100, (100, 200, 300, 400).
CUBIERTAS ALTAS (SUPERIORES): Las que se ubican por arriba de la cubierta principal,
numerándose en orden corrido ascendente (01, 02, 03, etc.).
SUPERESTRUCTURAS: Este nombre se aplica a todas las construcciones ubicadas por encima de
la cubierta principal del buque, recibiendo un nombre distinto de acuerdo a la parte del buque donde se
ubican:

8. MAMPAROS: Elementos que dividen el interior del buque formando los
compartimentos, normalmente de acero, colocados en posición vertical o
inclinada, los hay transversales y longitudinales y tanto unos como otros:
totales, parciales, estancos o no estancos

9. ESCOTILLASESCOTILLAS
SON LAS ABERTURAS GENERALMENTE RECTANGULARES PRACTICADAS EN LASSON LAS ABERTURAS GENERALMENTE RECTANGULARES PRACTICADAS EN LAS
CUBIERTAS PARA ESTABLECER COMUNICACION ENTRE ELLAS, VAN GUARNECIDAS PORCUBIERTAS PARA ESTABLECER COMUNICACION ENTRE ELLAS, VAN GUARNECIDAS POR
UNOS MARCOS VERTICALES LLAMADOS BRAZOLAS.UNOS MARCOS VERTICALES LLAMADOS BRAZOLAS.
PORTILLOSPORTILLOS
SON ABERTURAS GENERALMENTE DE FORMA CIRCULAR, QUE SE PRACTICAN ENSON ABERTURAS GENERALMENTE DE FORMA CIRCULAR, QUE SE PRACTICAN EN
EL COSTADO O EN LA CUBIERTA DEL BUQUE PARA DAR LUZ Y VENTILACION, QUE CIERRAEL COSTADO O EN LA CUBIERTA DEL BUQUE PARA DAR LUZ Y VENTILACION, QUE CIERRA
LA PORTILLA; EMBUTIDO EN ESTA VA UN GRUESO CRISTAL PARA PERMITIR EL PASO DE LALA PORTILLA; EMBUTIDO EN ESTA VA UN GRUESO CRISTAL PARA PERMITIR EL PASO DE LA
LUZ Y EVITAR LA ENTRADA DE AGUA, LLEVA ADEMAS UNA TAPA METALICA DE SEGURIDADLUZ Y EVITAR LA ENTRADA DE AGUA, LLEVA ADEMAS UNA TAPA METALICA DE SEGURIDAD
QUE SE DENOMINA CIEGAQUE SE DENOMINA CIEGA..

10. PORTASPORTAS
SON LAS ABERTURAS DE FORMA RECTANGULAR QUE SE PRACTICAN EN LA OBRA MUERTA
DEL BUQUE O EN CUALQUIERA DE SUS DIVISIONES INTERIORES, TOMANDO CADA UNA EL
NOMBRE DEL USO A QUE SE DESTINA.
GATERASGATERAS
SON RECORTES CIRCULARES
PRACTICADOS EN DIFERENTES PARTES DEL BUQUE
PARA EL PASO DE LOS CABOS DE AMARRE, ESPIAS,
ETC.
BITABITA
ES UN TUBO DE ACERO DE DISTINTO
DIAMETRO, SOLDADO A LA CUBIERTA, QUE SIRVEN
PARA QUE SOBRE EL SE TOMEN VUELTAS CON LAS
CADENAS, CABLES Y AMARRAS.

11. Para una mejor comprensión de su estructura el buque se divide de varias maneras, la primera división es:
PROA, CENTRO Y POPA.
PROA: Es la parte delantera de la estructura del buque, parte que corta las aguas cuando el buque da
avante. La proa se comprende de la roda hasta el primer mamparo o mamparo de proa del departamento de
maquinas.
CENTRO: Es la parte central de la estructura del buque, comprendida entre la proa y la popa, o mejor
detallado, entre el mamparo de proa y el de popa del departamento de maquinas, ya que normalmente en
esta área se ubican las maquinas propulsoras del buque.
POPA: Es la parte trasera o posterior de la estructura del buque, comprendida desde el mamparo de popa
del departamento de maquinas hasta el coronamiento, espejo y codaste.
LÍNEA DE FLOTACIÓN: Es la línea que marca la superficie del agua en cada uno de los costados del
buque, variando con el estado de la carga.
OBRA VIVA: Es la parte del buque que se encuentra sumergida en el agua, por abajo de la línea de
flotación, su nombre se deriva de encontrarse permanentemente en contacto con diversas especies vivas
de la fauna y flora acuática.
OBRA MUERTA: Es la parte del buque que sobresale del agua, por arriba de la línea de flotación, misma
que se encuentra expuesta a la intemperie, de ahí su nombre.

12. MANGA: Es la máxima anchura del buque tomada de estribor a babor, a la altura de la cuaderna maestra, sobre la
cubierta principal.
ESLORA: Es la máxima longitud del buque, tomada de proa a popa sobre la cubierta principal.
PUNTAL: Es la altura o distancia vertical tomada desde el canto bajo de la quilla hasta la cubierta principal, sobre la
cuaderna maestra y hasta el bao maestro.
CALADO: Es la medida vertical, tomada desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación, altura de la obra
viva.
FRANCOBORDO: Es la medida vertical, tomada desde la línea de flotación hasta la cubierta principal, altura del
costado u obra muerta.

13. CUALIDADES ESENCIALES DE UN BUQUECUALIDADES ESENCIALES DE UN BUQUE
LA FLOTABILIDAD
PERMITE AL BUQUE MANTENERSE A FLOTE A PESAR DE QUE ALGUNAS DE SUS PARTES
SE ENCUENTRAN INUNDADAS
ESTABILIDAD
DA LUGAR A QUE VUELVA A SU POSICION DE EQUILIBRIO POR SI MISMO
VELOCIDAD
ES FUNCION DE LAS FORMAS DEL BUQUE Y DE LA POTENCIA DEL GRUPO PROPULSOR QUE
POSEEE.
FACILIDAD DE GOBIERNO
ES UNA CARACTERISTICA QUE SE REQUIERE EN RAZON DE LA NECESIDAD DE MOVIMIENTO DEL
BUQUE EN TODAS LAS DIRECCIONES
GENERALIDADES
BUQUEBUQUE
TODO VASO FLOTANTE, SIMETRICO CON RESPECTO A UN PLANO DIRIGIDO EN EL SENTIDO
DE SU LONGITUD.
CUALIDADES ESENCIALES DE UN BUQUE
SOLIDEZ, FLOTABILIDAD, ESTABILIDAD, VELOCIDAD Y FACILIDAD DE GOBIERNO
CUALIDADES ESENCIALES DE UN BUQUECUALIDADES ESENCIALES DE UN BUQUE
SOLIDEZ
EXIGE UNA ESTRUCTURA DEL CASCO ROBUSTA PARA RESISTIR LOS ESFUERZOS A QUE EL
BUQUE SE VE SOMETIDO DURANTE SU VIDA POR LA ACCION DE LOS DIFERENTES ESTADOS
DE LA MAR Y DE LOS PESOS QUE TRANSPORTA.

14. TIPOS DE BUQUES Y MATERIAL EMPLEADO EN SU CONSTRUCCIÓN.
GENERALIDADES.
CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUES POR SU SISTEMA DE PROPULSIÓN.
Los buques se clasifican según la energía que utilizan (combustible), y el procedimiento que llevan a cabo para transformar
dicha energía en fuerza motriz (propulsión
BUQUE DE VELA: Es el buque que aprovecha la acción del viento o fuerza (empuje) que el viento ejerce sobre la superficie de su
velamen para lograr arrancada avante o de maniobra.
BUQUE DE VAPOR: Es el buque que utiliza la fuerza expansiva del vapor de agua sobre una maquina alternativa o turbina que le
da la propulsión.
BUQUE DE MOTOR: Es el buque que utiliza para su propulsión motores de combustión interna.
BUQUE DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA: Es el buque que utiliza una maquina alimentada por un generador eléctrico o por una
batería de acumuladores para lograr su propulsión.
BUQUE DE PROPULSIÓN NUCLEAR: Es el buque que utiliza la energía que se obtiene del núcleo del átomo de elementos tales
como: el plutonio y el uranio, de uso reservado para los países desarrollados por ser altamente costosa la tecnología necesaria
para su manipulación (transformación en fuerza motriz).
CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUES DE GUERRA.
El buque de guerra es el que pertenece a la marina de guerra de una nación, iza su bandera nacional y es tripulado
por una dotación de ese país, los buques de guerra se clasifican de la siguiente manera:

15. PORTAVIONES:: ES EL BUQUE MÁS IMPORTANTE DE UNA FLOTA, POSEE UNA AMPLIA Y DESPEJADA
CUBIERTA PARA EL DESPEGUE Y TOMA DE AVIONES Y CUENTA CON LOS MEDIOS DE APOYO
NECESARIOS PARA OPERARLOS.
PORTA HELICÓPTEROS: Buque de menores dimensiones al portaviones, destinado para transportar,
apoyar y operar helicópteros

16. DESTRUCTOR: BUQUE DE GUERRA CON DESPLAZAMIENTO ALREDEDOR DE LAS 3,000 TONELADAS,
DE ELEVADA VELOCIDAD Y ARMAMENTO ANTI SUPERFICIE, ANTIAÉREO Y ANTISUBMARINO, Y CON
LOS MEDIOS DE DETECCIÓN ADECUADOS PARA EL USO OPTIMO DEL ARMAMENTO. SE EMPLEA EN
UNA AMPLIA GAMA DE MISIONES TANTO OFENSIVAS COMO DEFENSIVAS.
CRUCERO: Buque de guerra con desplazamiento entre 5,000 y 15,000 toneladas, de elevada
velocidad, gran autonomía y fuerte armamento antiaéreo, anti superficie y en menor cuantía
antisubmarino. Pueden estar dotados de los elementos de comunicaciones e información necesarios
para el ejercicio del mando de una fuerza naval.

17. FRAGATA: Buque de guerra con desplazamiento entre 1,100 y 3,000 toneladas, de velocidad inferior al
destructor, con armamento antiaéreo, anti superficie y antisubmarino en las combinaciones necesarias a
cada armada. Se emplea principalmente para protección de convoyes oceánicos.
CORBETA: BUQUE DE GUERRA DE MENORES DIMENSIONES Y VELOCIDAD QUE LA FRAGATA,
CON DESPLAZAMIENTO ENTRE 500 Y 1,100 TONELADAS, POSEE ARMAMENTO ANTI SUPERFICIE,
ANTIAÉREO Y ANTISUBMARINO EN LAS COMBINACIONES NECESARIAS. SE EMPLEA PARA
PROTECCIÓN DE CONVOYES.

18. BUQUES PARA LA GUERRA ANFIBIA: A SU VEZ ESTOS BUQUES SE DIVIDEN EN: TRANSPORTE DE ATAQUE,
BUQUE DE DESEMBARCO Y LANCHA DE DESEMBARCO.
TRANSPORTE DE ATAQUE: BUQUE CON DESPLAZAMIENTO SUPERIOR A LAS 10,000 TONELADAS, DISEÑADO
PARA TRANSPORTAR MATERIAL Y/O PERSONAL, HASTA LA ZONA DONDE SE PRETENDE REALIZAR EL ASALTO
ANFIBIO O DESEMBARCO.
BUQUE DE DESEMBARCO: BUQUE DE MENOR PORTE (DESPLAZAMIENTO) QUE EL TRANSPORTE DE ATAQUE,
ESTA DISEÑADO PARA VARAR EN LA PLAYA Y DESCARGAR DIRECTAMENTE A TIERRA, EL MATERIAL O
PERSONAL QUE TRANSPORTA.
SUBMARINO: Buque de guerra que gracias a la inundación de sus tanques de lastre puede
navegar por debajo de la superficie del agua. Su propulsión puede ser nuclear, de combustión
interna o por baterías de acumuladores (eléctrica).

19. BUQUES AUXILIARES: Son los buques que cumplen funciones de apoyo logístico, como: PETROLEROS DE
FLOTA, TALLER, DE APROVISIONAMIENTO, NODRIZA, REMOLCADORES, MULTIPROPOSITOS, DRAGAS,
DIQUES, etc.,
BUQUES ESCUELA Y DE INVESTIGACION

20. Clasificación de los buques mercantes según el uso a que se destinan.
Se denomina buque mercante:- al de propiedad particular que se emplea en el transporte marítimo . A medida que el
transporte marítimo ha ido creciendo y la tecnología de la construcción naval ha avanzado, los tipos de buques mercantes
se han incrementado. Las clasificaciones de buques mercantes son muy variadas . La que a continuación se expone se ha
hecho basándose en los criterios básicos existentes en la actualidad por los que el transporte marítimo tiende a :
Buque de pasaje :- El que se encuentra
acondicionado para el transporte de pasajeros . La
competencia del transporte aéreo ha disminuido el
número de grandes buques de pasaje, siendo en
la actualidad muy pocos los que navegan,
dedicándose en su mayoría a cruceros turísticos .
Buque portacontenedores . La aparición y desarrollo del
transporte en contenedores ha dado lugar al buque
portacontenedores. Se trata en general, de buques de gran
tamaño especializados para esta clase de transporte, que vari
provistos en sus bodegas de unas guías verticales formando
celdas, en las cuales se encajan los contenedores de medidas
tipo universales. Normalmente se prevé el apilamiento de hasta
seis contenedores, pudiendo intercalarse soportes móviles
intermedios

21. .
Clasificación de los buques de pesca .
El buque de pesca:- es aquel que se emplea en la extracción de peces, siendo la variedad de clases existentes grande,
tantas como los procedimientos o artes de pesca utilizados . La clasificación de los buques de pesca en función de las
artes que utiliza es la siguiente:
UN MODERNO BARCO DE PESCA
Observa este barco arrastrero especializado en la pesca
de camarones. Cuando la red está llena de camarones,
se iza con máquinas
LA PESCA EN GROENLANDIA
La pesca, fundamentalmente de bacalao, camarón, salmón
y foca, es una de las principales actividades económicas de
la población costera. La transformación de pescado es la
principal industria del país.
Pesquero con arte de cerco:- dedicado a la captura delatún, bonito, sardina, arenque, boquerón y otros. Entre los pesqueros
de este tipo son muy conocidos los llamados por los ingleses seiner.
Pesquero con nasa para la pesca de crustáceos, entre este tipo se encuentran los langosteros.
Pesquero para el palangre, que utiliza el arte de palangre .
Ballenero, que realiza la pesca arponeando al cetáceo por medio de .un cañón lanza-arpones situado en la proa del
buque,
Además

22. Los majestuosos clípers
Los clípers dominaron las rutas transoceánicas a mediados del
siglo XIX, antes de la llegada de los barcos de vapor. Estos
veleros transportaban té desde China y lana desde Australia a
velocidades récords, alcanzando en casos excepcionales llegaron
a alcanzar 20 nudos (un nudo es una milla náutica por hora, es
decir, 37 km/h). Los clípers modernos se emplean sobre todo para
la navegación de recreo: observa el Star Flyer, que fue construido
en 1991.
Buques de recreo.
Los buques de recreo:- se componen la llamada marina deportiva que en los últimos - años ha experimentado un incremento
notable . De una forma genérica los buques de recreo se denominan yates y se agrupan en dos tipos básicos en función del
sistema principal de propulsión empleado: yates a motor y yates a vela .
Tren naval.
Se comprenden con esta denominación :- al conjunto de buques, embarcaciones y artefactos destinados al tráfico y faenas
de puertos y arsenales tales como (remolcadores, barcazas, dragas, grúas flotantes, etc.)

23. MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL.
Los materiales empleados en la construcción naval son de una gran variedad, como el acero, en diferentes aleaciones,
los plásticos y la madera, el material básico entre todos los que se utilizan es el acero:
ACERO LAMINADO: Se utiliza para fabricar planchas de acero con espesores entre 5 mm. Y 150 mm. , Siendo los
espesores mínimos empleados en la superestructura y los máximos en las zonas del casco.
ACERO FORJADO: Material que al recibir el tratamiento de forja, presenta mayor resistencia y tenacidad que el acero
dulce, se emplea para fabricar algunos tipos de quillas macizas, rodas y codastes.
ACERO FUNDIDO: Material que ofrece mayor resistencia que el acero forjado, se requiere un molde en arena especial para
la elaboración de la pieza, se emplea para fabricar codastes, timones, anclas, escóbenes, viítas, etc.
ACERO DE ALTA RESISTENCIA: Material que permite la reducción del peso de la estructura del buque manteniendo unas
condiciones aceptables de solidez, se emplea para fabricar plumas de carga, tracas de cinta, trancaniles, cubierta principal,
algunas zonas del casco, etc.
PERFILES DE ACERO: Son piezas de acero laminado empleadas en la fabricación de los diferentes elementos de la
estructura como: baos, cuadernas, esloras, puntales, vagras, varengas, etc.
ACEROS ESPECIALES: El acero inoxidable y el acero al níquel se utilizan para el transporte de gases licuados a
temperaturas muy bajas, el acero al silicio, al carbono y al manganeso se utilizan para transportar materiales abrasivos
LIGERASALEACIONES: Son aleaciones de aluminio que se emplean en la fabricación de superestructuras, chimeneas,
galeotas, cuarteles de escotilla, botes, pescantes, troncos de ventilación, escalas, candeleros, etc.
PLÁSTICOS: En este grupo se encuentran los materiales derivados de la resina poliéster (fibra de vidrio, polímetros, etc.)
se emplea en la construcción de buques pequeños ( sustituyendo a la madera), embarcaciones menores y de recreo.
MADERA: Material que en la actualidad ha sido sustituido por las aleaciones ligeras y los plásticos casi en su totalidad, los
tipos de maderas mas usados son: pino, roble, acacia, cedro, olmo, fresno, teca, abeto y guayacán. Para preservar la
madera de la putrefacción se le da un tratamiento químico adecuado.

24. EL CONJUNTO DE CABOS Y CABLES ESPECÍFICOS DE UN BUQUE, SE DENOMINA JARCIA O CABALLERÍA Y
A ELLO SE DEDICARÁ CON POSTERIORIDAD UN CAPITULO EN EXCLUSIVA .
LOS CABOS SE MIDEN POR LA LONGITUD DE SU CIRCUNFERENCIA O MENA, EXPRESADA EN MILÍMETROS .
EN EL PASADO, SE UTILIZARON CON PROFUSIÓN LOS CABOS HECHOS A BASE DE FIBRAS VEGETALES :
CÁÑAMO, ABACÁ, SISAL, ALGODÓN; PERO EN LA ACTUALIDAD HAN DEJADO PASO PRÁCTICAMENTE A
LOS FABRICADOS CON FIBRAS SINTÉTICAS : NYLON, T ERYLENE, DACRÓN, POLIETILENO,
POLIPROPILENO .
ELABORACIÓN MEDIANTE COLCHADO . LA PRIMERA . OPERACIÓN QUE HAY QUE HACER' PARA ELABORAR
UN CABO, ES UNIR UN PUÑADO DE FIBRAS, VEGETALES O SINTÉTICAS, Y RETORCERLAS SOBRE SÍ
MISMAS . A ESTE RETORCIMIENTO SE LE DENOMINA COLCHADO Y SE SUELE HACER DE IZQUIERDA A
DERECHA : COLCHA A LA DERECHA
CABOS Y OPERACIONES CON CABOS
Generalidades.
Las «cuerdas» utilizadas a bordo llevan el nombre genérico de cabos. Este capítulo será un
compendio de los conocimientos mínimos que el hombre de mar debe tener sobre los
diferentes tipos de cabos existentes y las operaciones a realizar con ellos : nudos, ligadas,
ayustes, etc. Es tan enorme la cantidad de operaciones a realizar con los cabos, que la
tradición marinera ha acumulado a lo largo de siglos, que justifica por sí sola el dedicarle
una obra . Aquí se expondrán solamente los conocimientos indispensables al hombre de
mar". En nuestro folleto «Cabos y nudos» se trata con mayor amplitud esta materia

25. PARTES DE UN CABO .
TODO CABO, TANTO FORMANDO PARTE DE UN APAREJO COMO CON INDEPENDENCIA, TIENE
TRES PARTES BIEN DIFERENCIADAS : CHICOTE, SENO Y FIRME .
CHICOTE. ES EL EXTREMO DEL CABO QUE QUEDA LIBRE .
SENA. SE LLAMA ASÍ A CUALQUIER TROZO DE CABO INTERMEDIO EXISTENTE ENTRE LOS DOS
EXTREMOS .
FIRME. COMO SU PROPIO NOMBRE INDICA, ES EL EXTREMO DEL CABO QUE VA UNIDO A LA
ESTRUCTURA FIRME DEL BUQUE
El grupo de fibras colchadas a la derecha forman unas filástica.
El paso siguiente a realizar es retorcer o colchar varias filásticas entré sí, pero ahora en sentido contrario, o
sea, de derecha a izquierda :colcha a la izquierda. De esta forma se obtiene un cordón.
Con tres o cuatro cordones colchados a la derecha, se forma una guindaleza . Guindaleza son la mayoría de
los cabos que se encuentran a bordo.

26. AS DE GUÍA SENCILLO
ESTE NUDO ES UTILIZADO POR LOS MARINEROS
PARA SUJETAR UNA EMBARCACIÓN A CUALQUIER
ANILLA; EL FIRME PERMANECE TIRANTE, EN TANTO
QUE EL CHICOTE SE USA PARA ASEGURAR LA
UNIÓN.
EL "AS DE GUÍA" ES UNO DE LOS NUDOS MÁS
CONOCIDOS Y MÁS USADO, Y ES
PARTICULARMENTE IMPORTANTE PARA LOS
MARINOS Y NAVEGANTES. FORMA UNA GAZA FIJA
AL EXTREMO DE UN CABO PARA SUJETAR OTRO
CABO O CUALQUIER OBJETO. EN EL MAR SE
UTILIZA PARA MOVER APAREJOS, ELEVAR
CARGAS, UNIR, Y TRABAJOS DE SALVAMENTO.
AS DE GUÍA DOBLE O POR SENO
El "as de guía por seno" forma dos gazas
fijas que no se deslizan, son del mismo
diámetro y pueden utilizarse separadamente.
Aunque es un nudo antiguo, todavía se usa,
especialmente en rescates marítimos. Si la
persona a ser rescatada está consciente,
coloca una gaza a través de cada pierna y se
sujeta al firme; si está inconsciente, se pasan
las dos piernas a través de una gaza u la otra
por debajo de los sobacos. Este nudo es
igualmente eficaz para rescatar cualquier
objeto.

27. . AS DE GUÍA DOBLE.
Este nudo es muy parecido al anterior, la diferencia es que este
lleva una vuelta mas en la gaza antes de azocar el nudo.
NUDO LLANO.
Es este un nudo muy fuerte, no se despasa y cuanto más trabaje
más se azoca, no se aprieta y se deshace fácilmente. Para hacerlo se
toman los dos chicotes y se cruzan montando el derecho sobre el
izquierdo.
NUDO DE REMOLQUE.
Este es un nudo utilizado para reforzar una parte del
cabo de remolque que se encuentre en mal estado o para
acortar la longitud de un cabo al trabajarlo.
. NUDO DE PESCADOR.
Este nudo es muy utilizado por los pescadores, de ahí su
nombre, para unir dos chicotes de cabos diferentes o los
chicotes de un mismo cabo, es muy fácil de hacer y deshacer
y ofrece gran resistencia y seguridad.

28. BALLESTRINQUE.
Es un nudo de uso frecuente por su gran facilidad para elaborarlo, el
inconveniente que presenta es que entre mas se azoque mas se aprieta,
siendo difícil de deshacer.
BALLESTRINQUE DOBLE.
Este nudo es similar al anterior, la diferencia es que lleva una
vuelta mas abrazando el objeto donde se esta elaborando el nudo.
. VUELTA DE ESCOTA (NUDO DE BANDERA).
Es un nudo que ofrece mucha seguridad, es fácil de hacer y deshacer,
se utiliza para envergar la bandera, para ayustar cabos de mena gruesa, etc.
. VUELTA MORDIDA.
Este nudo se utiliza cuando es necesario que el cabo de
maniobra trabaje en dirección oblicua al palo o percha donde se
afirma, ofrece gran seguridad al morder el objeto que abraza.

29. COSTURA DE GAZA
LA "COSTURA DE GAZA", ES DECIR LA GAZA HECHA A BASE DE TRENZAR LOS DIFERENTES CORDONES DEL CABO, ES
LA FORMA MÁS SEGURA DE HACER UN BUCLE U OJO FIJO EN EL EXTREMO DE UN CABO. TIENEN UNA INFINIDAD DE
APLICACIONES. SUELE UTILIZARSE PARA AMARRAS FIJAS, EN LOS EXTREMOS DE LAS DRIZAS, AMANTILLOS, CONTRAS
Y ESCOTAS, SIEMPRE QUE ESTÉN CONSTITUIDAS POR UN CABO DE VARIOS CORDONES. SI ESTÁ BIEN CONFECCIONADA
ES MUY RESISTENTE, NO SE DESHACE NUNCA, Y SI SE LA PROTEGE MEDIANTE UN GUARDACABOS TIENE UNA GRAN
DURACIÓN
Nudo de Trebol
Este nudo, seguro y robusto, se utiliza por los campistas para colgar alimentos y objetos, y puede usarse como nudo
decorativo para colgar cualquier cosa. No se usa prácticamente en el mar, ya que resulta bastante difícil de deshacer
cuando ha estado sometido a tensión.

30. ENCAPILLADURA TRIPLE O NUDO DE ENCAPILLAR
El "nudo de encapillar" puede utilizarse para atar los obenques al mástil de emergencia, erguir temporalmente el asta de la
bandera y muchas otras aplicaciones similares. Se forman tres lazos y se entrecruzan, de tal modo que la parte izquierda
del inferior solape el lado derecho del superior en el medio de la gaza central. Estas dos partes se llevan hacia fuera, en el
modelo de tejer, como se muestra, tirando de la parte superior de la gaza central. De este modo se consiguen tres gazas y
dos firmes, los cuales pueden enlazarse para formar más gazas. El mástil o palo se encapilla en el centro del nudo
resultante. Los obenques o vientos se enganchan a las gazas del nudo con "vuelta de escota".

31. ROSETA DE CINCO
ESTE PROCEDIMIENTO MUESTRA
CÓMO REALIZAR UNA "CABEZA DE
TURCO, TRES CORDONES, CINCO
VUELTAS", EN FORMA PLANA. EL
NUDO PUEDE QUEDAR CON ESTE
ASPECTO PARA HACER, POR
EJEMPLO, UNA ESTERILLA O
POSAVASOS, O VUELTO HACIA ABAJO
SOBRE UN OBJETO CILÍNDRICO PARA
FORMAR UNA TAPA DECORATIVA.
GAZA DE PESCADOR
La gaza de pescador, tal como su nombre indica,
es utilizada profusamente por los pescadores,
aunque los campistas también encuentran en ella
una gran variedad de usos, tanto para colgar
cualquier objeto como para asegurar las cuerdas
a los palos o a las clavijas. Se conoce también
con el nombre de "gaza perfecta", y sus
principales ventajas son la facilidad de ejecución,
no se desliza y resulta fuerte y estable. Es, sin
embargo, algo abultada, lo que la hace más
adecuada para utilizarla con líneas de pesca o en
finas cuerdas sintéticas. La "gaza de pescador"
resulta difícil de deshacer y propensa a apretarse,
lo cual hace que no sea utilizada en el mar.

32. AS DE GUÍA ESPAÑOL
Este nudo, muy robusto, se utiliza ampliamente en labores de
rescate por los bomberos (entre quienes se le conoce con el
nombre de "nudo de silla"), guardacostas, y en los grupos de
auxilio de montaña. El "as de guía español" se utiliza también para
elevar cargas en posición horizontal talos como escaleras, ejes, o
andamios
ESTERILLA CUBIERTA O PLANO OCÉANO. (PALLETE OCHO)
Más que un nudo es un trabajo manual con el que se puede obtener
este gracioso y práctico complemento. Es un nudo clásico que puede
encontrarse casi en cualquier lugar del mundo en un gran número de
situaciones -la más corriente como alfombrilla en cualquier
embarcación, y con un cabo pequeño, de posavasos
NUDO CHINO.
Este nudo plano rectangular se realiza a partir de
un "Nudo Carrick", el cual se hace a partir de dos
cuerdas, tal como se indica en el paso 1, después
se va aumentando gradualmente pasando d e
forma alterna por encima y por debajo de los dos
extremos opuestos a través del nudo. Para
mejorar más la ya atractiva apariencia de este
nudo, pueden ejecutarse cuatro pequeños nudos
decorativos en los cuatro extremos.

33. BOTONES DECORATIVOS.
Para mejorar la apariencia decorativa de los
"Nudos de Botón", pueden complementarse con
accesorios utilizando los nudos planos conocidos
con el nombre de "frogs" -uno crea el lazo donde
se asegura el botón, y el otro asegura el propio
nudo de botón-. La "Cabeza de Tuco-tres
cordones, cinco vueltas" en su forma plana
constituye un nudo "frog" muy adecuado, pero
aumentándolo a siete vueltas, tal como se indica
en los pasos 1, 2 y 3, proporciona una apariencia
circular más atractiva. El conjunto final de dos
"frogs" y un "Nudo Chino de Botón Doble" se
muestra en el paso 5.
MACETERO.
Esto es un ejemplo de cómo, mediante una serie de
nudos, se puede construir un objeto -en este caso,
un simple pero efectivo macetero-. Antes de
comenzar el proceso es preciso establecer un plan
previo; el macetero debe realizarse alrededor de la
maceta y es necesario determinar las longitudes de
cuerda que se requieren, así como pensar si la
meceta va a mantenerse siempre en su lugar o es
preciso sacarla del macetero para un mantenimiento
regular, lo que es necesario definir antes de su
construcción. Las juntas principales en este ejemplo
están formadas por "Nudos Llanos", tal como se
indica en los pasos 1 y 2, pero puede utilizarse
cualquier otro nudo -por ejemplo la "Vuelta Carrick".
Deben preverse dos gazas en la parte superior e
inferior, pasos 2 y 4, para finalizar el macetero tal
como se muestra en el paso 5.