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CURSO DE BUQUES RO-RO DE PASAJE Y BUQUES
DE PASAJE DISTINTOS A RO-RO
MODULO V – GESTION EMERGENCIAS Y
COMPORTAMIENTO HUMANO
ACADEMIA NÁUTICA MEDIMAR
JEFE DE ESTUDIOS.- Fernando Corredor López
CAPITAN DE LA MARINA MERCANTE
PROFESORA.- Ester Estrada López
LICENCIADA EN NAUTICA Y TRANSPORTE MARITIMO

1- Código IGS
2- Planos generales del buque
y procedimientos de emergencia
3- Ejercicios periódicos, instrucción al personal
4- Análisis de los resultados después de los
ejercicios
5- Intervención en caso de emergencia
(brigadas de emergencias)
6- Cualidades de liderazgo y dominio del estrés.
7- Comportamiento y reacciones del ser humano
8- Comunicaciones eficaces
MODULO V – GESTION EMERGENCIAS
Y COMPORTAMIENTO HUMANO

-Incluido en el Cap.IX del SOLAS
-Es de aplicación a todos los buques igual o superior a
500TRB desde el año 2002, y con ello se implica a los
propietarios de los buques otorguen máxima prioridad a la
seguridad de sus buques.
-El código exige a la “compañía” el establecimiento de un
sistema de gestión de la seguridad en el cual los
procedimientos de emergencia han de estar documentados y
recopilados en el Manual de gestión de la seguridad, copia
del cual estará a bordo.
-Como garantía de su correcta aplicación la Compañía hará
auditorias internas.
CÓDIGO INTERNACIONAL DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD

Conocimiento del medio = lugar de trabajo
-Reconocimiento del plano,
salidas de emergencia
y vías de escape alternativos,
localización puestos de reunión,
equipos de salvamento y
estaciones de c.i.
PLANO GENERAL DEL BUQUE

Fallo estructural, fallo de la resistencia por ej. por
mal tiempo equipo de reparación de emergencia
Fallo de la maquinaria, como por ejemplo, perdida
gobierno por fallo en el servomotor,
comunicaciones puente – local del servo. O bien
fallo máquinas, notificar las autoridades
ribereñas y solicitar asistencia.
Colisión, con un buque u objeto flotante
Varada, (voluntaria) y encallamiento (involuntaria)
PLANES Y PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIAS MAS COMUNES
GESTION DE EMERGENCIAS Y COMPORTAMIENTO HUMANO

Incendio, ante la detección y localización inicial de
incendio;
activamos la alarma; valoramos el peligro de inhalación de
humo y usamos los E.R.A. en caso necesario
Abandono del buque: utilización correcta del equipo
individual de salvamento, como por ejemplo, chalecos
salvavidas, trajes de inmersión, aros salvavidas, señales
luminosas y fumígenas.
Hombre al agua, alarmar notificando la banda, lanzar aro
salvavidas y realizar maniobra de recuperación del MOB
PLANES Y PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIAS

Amenaza de bomba, registro de bultos sospechosos
Contaminación, localización de los equipos de prevención
de la contaminación.
Caída de planta, suministro de corriente de emergencia,
generador de emergencia
Pérdida de estabilidad, lastrado o deslastrado.
Vías de agua, equipo de reparación de emergencia (taponar
la vía)
PLANES Y PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIAS

EN EL CUADRO SE ESPECIFICARAN:
Las distintas alarmas en caso de incendio, peligro,
abandono y hombre al agua.
PELIGRO; ---------- -- --
INCENDIO; ----------
ABANDONO; -- -- -- -- -- -- -- ----------
HOMBRE AL AGUA; ---------- ---------- ----------
Medidas que la tripulación y los pasajeros deben tomar
cuando suene la alarma.
PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIAS
CUADRO ORGANICO

En el cuadro de obligaciones se indicaran los cometidos de los
diversos tripulantes, incluidos:
- el cierre de las puertas estancas, las puertas contraincendios
- la colocación de equipo en las embarcaciones de
supervivencia y en
los demás dispositivos de salvamento.
- la preparación y las puesta a flote de las embarcaciones de
supervivencia;
- la preparación general de los otros dispositivos de
salvamento, MES
- la reunión de los pasajeros
- el empleo del equipo de comunicaciones;
- la composición de las cuadrillas de lucha contraincendios; y
- los cometidos especiales asignados en relación con la
utilización del
equipo y de las instalaciones contraincendios.
PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIAS
CUADRO ORGANICO

Se indicaran los diversos cometidos que se asignen a los
tripulantes en relación con los pasajeros en casos de
emergencia, que consistirá en;
Avisar a los pasajeros;
Comprobar que los pasajeros están adecuadamente
abrigados y se han puesto bien el chaleco salvavidas;
Reunir a los pasajeros en los puestos de reunión;
Mantener el orden en pasillos y escaleras,
Comprobar que se lleva una provisión de mantas a las
embarcaciones de supervivencia.
CUADRO ORGANICO O DE OBLIGACIONES

Cuadro orgánico o de obligación
Tarjeta de seguridad, facilita al tripulante sus
obligaciones, sus principales funciones en caso de
emergencia.
Manual de formación, en los comedores y zonas de recreo
de la tripulación
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

-Modo de ponerse el chaleco salvavidas y los trajes de
inmersión
-Reunión en los puestos asignados
-Embarco y puesta a flote en las embarcaciones de
supervivencia y botes de rescate
-Empleo de los dispositivos radioelectrónicos de
salvamento
-Empleo del sistema M.E.S. o S.E.M.
MANUAL DE FORMACIÓN

R.30 del SOLAS CAP. III señala que en los buques de pasaje se
realizarán una vez por semana un ejercicio de abandono del buque
y un ejercicio de lucha contra incendios, no siendo necesario que
intervenga toda la tripulación pero cada miembro de la tripulación
participara por lo menos en un ejercicio de abandono y c.i. todo
los meses. Se alentará encarecidamente a los pasajeros a que
asistan a los ejercicios.
R.19 del SOLAS CAP. III señala que los tripulantes nuevos se les
dará instrucciones de seguridad antes de las primeras 24 horas de
navegación, y será un oficial el encargado de mostrarle los
principales dispositivos de emergencia con los que el tripulante
debe familiarizarse.
OBJETIVO,
La familiarización y el conocimiento previo de los equipos de emergencia
le permite al tripulante actuar con rapidez, sencillez y serenidad
EJERCICIOS PERIÓDICOS

•Convocar al pasaje y a la tripulación a los puestos de reunión por medio
de la alarma y anunciar el ejercicio por megafonía.
•Acudir a los puestos y cometer las obligaciones indicadas en nuestra
tarjeta de seguridad/cuadro orgánico
•Comprobar que pasaje y tripulación lleve indumentaria adecuada y
chaleco salvavidas
•Arriar al menos un bote salvavidas, accionando pescante, poniendo en
marcha el motor y hacerlo funcionar.
•Simular búsqueda de pasajeros atrapados en sus camarotes
•Dar instrucciones sobre el uso de los dispositivos radioelectrónicos de
salvamento (VHF portátil, RLS, y SART)
•Comprobar el alumbrado de emergencia
EJERCICIOS DE ABANDONO

M.E.S., se harán las practicas de los procedimientos
necesarios para desplegar el sistema de evacuación marino,
SIN desplegarlos.
Los miembros de la cuadrilla encargada de este sistema,
participará en el despliegue completo de dicho sistema ya
sea a bordo de un buque o en tierra a intervalos no
superiores a dos años, pero en ningún caso superior a tres
años.
No obstante, en los Manuales de formación y en soportes
audiovisuales se explica es despliegue de este sistema de
evacuación marino
Botes de recate,
Se pondrán a flote todos los meses con la dotación
completa y se maniobrará en el agua.
EJERCICIOS DE ABANDONO
M.E.S. - BOTES DE RESCATE

•Acudir a los puestos designados según el cuadro
orgánico
•Poner en marcha bomba c.i. usando dos chorros de agua
min.
•Comprobar el equipo de bombero y de
comunicaciones(VHFportatil)
•Comprobar funcionamiento puertas estancas, las puertas
c.i., válvulas y sistema de ventilación
•Se harán RONDAS DE FAMILIARIZACION con los medios
de detección de incendios (detectores humo, calor, llama,
pulsadores manuales alarmas), sistema fijo de c.i.,
(rociadores garaje), situación de extintores y planos de c.i.,
y conexión internacional.
EJERCICIOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS

El equipo que detectemos defectuoso se subsanará
inmediatamente.
Se valorará todas las opiniones de los tripulantes
participantes en el ejercicio.
Una vez analizado los posibles errores cometidos y
discutidas correcciones para futuros ejercicios se realizará
informe según Código IGS y se enviara al responsable en
tierra de la naviera para que evalúe y adopte las medidas
oportunas para subsanar los errores.
Se anotará todo en el Diario de navegación
ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DESPUÉS DE LOS EJERCICIOS

El capitán dirige la gestión de las emergencias desde la central de
seguridad instalada en el puente, y mantendrá una comunicación
constante con las distintas Brigadas o subcentrales repartidas por el
barco.
En caso de incendio, se formarán 3 Brigadas de c.i. siendo la
composición de las Brigadas como sigue;
Brigada de emergencia
•PRIMER OFICIAL. Como jefe de seguridad a bordo será jefe de todas
las operaciones de las Brigadas
•Contramaestre, acercará mangueras y extintores al incendio
•Marinero 1 ,vestirá el equipo de bombero
•Marinero 2, vestirá el equipo de aproximación E.R.A.
•Mozo, sirve de enlace y ayudará a los marineros en la colocación de
los trajes
INTERVENCIÓN EN CASO DE EMERGENCIA
(BRIGADAS DE EMERGENCIAS)

Brigada de apoyo nº. 1
•2º Oficial máquinas, jefe de su brigada
•Calderetero, llevará el equipo de bombero y se vestirá si se lo ordena
•Engrasador 1, llevará el equipo de aproximación E.R.A. y se vestirá si
se lo
ordena
•Engrasador 2, recogerá VHF portátil del puente y ayudará con el
transporte
material c.i.
Brigada de apoyo nº. 2
•Marinero 1, jefe de su brigada
•Mozo 1, llevará el equipo de bombero y se vestirá si se lo ordena
•Mozo 2, llevará el equipo de aproximación E.R.A. y se vestirá si se lo
ordena
•Mozo 3, recogerá VHF portátil del puente y ayudará con el transporte
material c.i.
BRIGADAS DE CONTRA INCENDIOS

Una vez activada la alarma de c.i. y transmitido por megafonía la
localización del siniestro (excluyendo la zona de pasaje) la Brigada de
Emergencia acudirá al lugar y acometerá las acciones necesarios para
apagar el fuego. Y las Brigadas de apoyo acudirán a las subcentrales mas
cercanas al lugar del incendio.
El resto de la tripulación acudirán a los lugares de reunión asignados y
controlarán y mantendrán a los pasajeros en sus camarotes, los pasillos
libres e infundirán tranquilidad.
Comunicaciones, por los VHF portátiles;
Los jefes de las Brigadas comunicarán al puente; “Brigada completa y
lista, a la espera de instrucciones”
Si hay heridos una de las brigadas de apoyo se convertirá en,
Brigada de Auxilio de Accidentados.
BRIGADAS DE CONTRA INCENDIOS

- Cuando el pasajero se siente amenazado, busca un líder, alguien
que le devuelva la seguridad perdida.
- El líder no puede formar parte del pasaje ya que desconoce el
entorno, ha de ser un tripulante.
- El verdadero líder formará parte de la tripulación y tendrá la
suficiente aptitud, soltura, imagen(uniforme) y
conocimientos(preparación) para dirigir y asistir a los pasajeros y
consolidarse como líder lo antes posible.
- Para transmitir confianza hablará por mandato del Capitán, que el
capitán ha dicho, que como tripulante él conoce el buque y los
medios de salvamento y además dispone de información real de lo
que está pasando….con ello capta la atención del pasaje no da demasiada
información, no confunde ni difunde errores
CUALIDADES DE LIDERAZGO Y DOMINIO DEL ESTRÉS

- Tiempo crítico, es el que transcurre desde que el
pasaje identifica el peligro y empieza a inquietarse hasta
que el líder se gana la confianza del pasaje.
- Una vez que el pasaje acepta que está ante una
situación de emergencia, su sistema nervioso se
dispara, aumentando su ritmo cardiaco, sequedad en la
boca, miedo a morir, sensación de desamparo porque se
da cuenta de que el buque NO es seguro, entonces es
cuando el Líder ha de informar positivamente de lo que
sucede para reafirmar su seguridad y mitigar la
sensación de abandono.

El aspecto negativo que podría influenciar al tripulante en su rol
de Líder es el ESTRÉS OCUPACIONAL, como podría ser una mala
convivencia a bordo, problemas personales, o con la compañía
naviera. Y ante una emergencia todo ello podrían invalidarlo como
Líder.
El ESTRÉS es el efecto de carecer del equilibro necesario entre
las situaciones externas y la capacidad de la persona para lidiar
con ellas por lo que a mayor nivel de estrés como el producido
por una situación externa que implique una amenaza para la vida,
las reacciones del organismos nos prepara para superar
esfuerzos vigorosos ya sea para salir huyendo o bien para hacer
frente a la situación.

Cómo detectaremos los síntomas de estrés de uno mismo y
de los miembros de la tripulación,
•Efectos fisiológicos, sequedad en la boca, sudoración
intensa, aumento ritmo cardíaco
•Efectos en el comportamiento, temblores, risa o llanto
nervioso
•Efectos cognitivos (relativos a los pensamientos);
confusión, incapacidad de tomar decisiones
•Efectos subjetivos (relativos a los sentimientos); ansiedad,
agresividad, fatiga, apatía, tensión e irritabilidad
SÍNTOMAS DEL ESTRÉS

Ante una situación crítica, el ser humano inicialmente sufre
un PERIODO DE CONMOCIÓN, incapaces de reaccionar
ante la situación se quedan paralizados.
En esta fase, es importante que la tripulación dada su
formación en los ejercicios, no transmita sensación de
confusión y nerviosismo, ya que eso podría causar histeria
al pasaje y el pánico se contagia muy rápidamente.
En una segunda fase, el NIVEL DE SUGESTIÓN ELEVADO,
necesitando el pasaje que alguien le dé información veraz
de los que sucede y dirige sus actuaciones para salvarse,
ya que su autonomía e individualidad desaparece
necesitando un Líder.
COMPORTAMIENTO Y REACCIONES DEL SER HUMANO

El comportamiento humano en un evento crítico lo podemos
dividir en;
1.- LOS QUE NO REACCIONAN, 60%. Los que se dejan
llevar, sus reacciones depende de lo que hagan los demás
2.- LOS SUPERVIVIENTES NATOS, 25%. Se caracterizan
por su comportamiento espontáneo atacando la amenaza y
reaccionando de forma eficaz en una evacuación salvando incluso
vidas. (evacuación controlada, son los primeros en salir ya que
logran antes la zona segura y colabora con la recepción del resto
del pasaje)
3.- LOS DEL PÁNICO, 15%. Los paralizados con un miedo
irresistible que están en estado irracional. Son difíciles de
controlar e incluso pueden llegar a ser violentos.
COMPORTAMIENTO HUMANO

Se ha demostrado que el control del pasaje se consigue con una
buena transmisión de la información.
En toda comunicación se debe garantizar que lo emitido llega al
destinatario elegido, en este sentido, las alarmas no deben
perturbar la audición de los avisos de megafonía.
El punto de transmisión de los mensajes debe estar aislado del
entorno, sin ruidos de fondo, para evitar sensaciones de dudas
o nerviosismo.
Se estima conveniente tener mensajes previamente gravados
aunque para las fases avanzadas de la emergencia no procede
ya que se debe actuar según la propia evolución de la
emergencia.
COMUNICACIONES EFICACES

Los pasajeros demandan INFORMACION, cuando entran
en la segunda fase, de sugestión, y la difusión de los
mensajes deberá ser CORTA, CONCISA Y DIRECTA a fin de
evitar malas interpretaciones.
-Se hablará clara y lentamente
-Repetir la información pausadamente comprobando que la
entienden
-Informar sobre lo que se conoce con certeza.
-No transmitir rumores, o cualquier otra información que
no esté contrastada o que sea falsa.
COMUNICACIONES EFICACES

El tripulante Líder intentará tener conocimiento
de la existencia de pasajeros con aptitudes
sanitarias, o que sean integrantes a las FSCE,
bomberos, guías turísticos, etc. que por su
preparación y formación puedan servir de gran
ayuda en una emergencia.
RECIPROCIDAD CON RESPECTO A LA INFORMACIÓN

Si se desconoce el idioma del tripulante identificar a alguien que
nos pueda servir de intérprete.
No obstante, los tripulantes en contacto directo con el pasaje
debe dominar la terminología básica en inglés para casos de
emergencia.
Si la barrera idiomática invalida la comunicación oral efectiva,
usar el sistema gestual.
-Poniéndose el chaleco lentamente,
-señalando las instrucciones de arriado de botes,
-y con una linterna o el mismo brazo señalar las vías de
evacuación, salidas de emergencia o puestos de reunión.
COMUNICACIÓN: IMPORTANCIA DEL IDIOMA

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