ENGRANAJE

1. Republica Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior
Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño
Profesor: Alumna:
Jesús Rangel Gibe Salazar
Ciudad Guayana 30 de Octubre de 2019

2. Introducción
Los Engranajes es uno de los mecanismos mas representativos del ingenio
humano. Su aparición causa una autentica reducción en ingenia, y hoy día
podemos encontrarlos en maquinas tan diversas como bicicletas o motores.
Historia: Desde épocas muy remotas se han utilizado cuerdas y
elementos fabricados en madera para solucionar los problemas de transporte,
elevación, impulsión y movimiento. La literatura de la antigua China,
Grecia, Turquía y Damasco mencionan los engranajes pero no aportan
detalles de los mismos. A finales del siglo XIX, coincidiendo con la época
dorada del desarrollo de los engranajes el inventor y fundador de la empresa
Fellows Gear Sharper Company, Edwin Fellows invento un método
revolucionario para mecanizar los tornillos sin fin globicos tales como los
que se montaban en las cajas de dirección de los vehículos antes de que
fuese hidráulicos.

3. ¿Que es?
Engranajes: Son ruedas dentadas que encajan entre si. Se usan para
transmitir potencia de una parte de una maquina a otra. Ocurre en las
bicicletas, donde los engranajes transmiten la potencia de los pedales a la
rueda trasera. Del mismo modo de un carro los engranajes transmiten
energía desde el cigüeñal el eje transmisión que los transmite a las
ruedas.
Engranaje Cilíndrico Recto: Es un tipo de engranaje formado por dos
ruedas cilíndricas con dientes paralelos a los ejes de giro de las dos
ruedas. Como consecuencia, este engranaje se emplea para transmitir
movimiento entre dos ejes paralelos.

4. Tipos de Engranajes Cilíndricos Rectos según su resistencia a la fatiga bajo la
Carga Dinámica
Engranaje de Eje Paralelo
 Engranaje Cilíndricos de Dientes Rectos: Generan cargas de reacción
radiales en el eje y transmiten la potencia a través de ejes paralelos. Este tipo
de engranaje es el mas sencillo y suele emplearse para velocidades pequeñas y
medias ya que generan ruido cuando aumenta su velocidad.
 Engranaje Cilíndricos de Dientes Helicoidales: El traslado de la potencia
se produce del mismo modo que en el anterior tipo de engranaje pero ahora los
ejes pueden ser paralelos o perpendiculares. Su dentado es oblicuo en relación
al eje de rotación y trasladan mayor movimiento y a mas velocidad que los
engranajes cilíndricos rectos. Son mas fluidos y silenciosos pero a cambio
requieren un mayor engrase y se desgastan mas.
 Engranaje Doble Helicoidales o de Espina: Combinan la hélice derecha e
izquierda. Una rama simétrica que genera un empuje opuesto e igual.

5. Tipos de Engranajes Cilíndricos Rectos según su resistencia a la fatiga bajo
Carga Dinámica
Engranaje de Eje Perpendicular
 Helicoidales Cruzados: Realizan un movimiento de cuña o de tornillos lo que
da lugar a una largada o deslizamiento en los flancos del diente. De montaje
sencillo, deben presentar los mismos pasos diametrales normales para que el
engrane sea el adecuado. Puede ir del mismo sentido o del opuesto.
 Cónicas de Dientes Rectos: Poco usados actualmente, transmiten el
movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano, habitualmente en ángulo
recto, por medio de superficies cónicas dentadas. Suelen ser muy ruidosos.
 Cónicos de Dientes Helicoidales: Su superficie de contacto es mas grande en
comparación con la de los engranajes cónicos de dientes rectos.

6. Tipos de Engranajes
Engranaje Helicoidales Ejes Paralelos
Engranajes Helicoidales de Ejes Cruzados
Engranajes Helicoidales Dobles

7. Resistencia de Los Dientes De Engranaje
Dientes de Engranaje: Son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la
potencia desde los ejes matrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la
forma de sus flancos, esta constituido por dos curvas equivalentes de circulo,
simétricas respecto al eje que pasa por el centro del mismo.
Resistencia de los Dientes de Engranaje: Es importante dimensionar correctamente
el diente a los efectos de lograr la resistencia adecuada del mismo. A los efectos de
calcular los esfuerzos a que están en sometidos los dientes que están interactuando
en un engrane se deben tener en cuenta diversos factores como son principalmente la
cantidad de los dientes en contacto, simultáneos la variación de la carga en magnitud
y dirección durante el tiempo en que están en contacto, ala las cargas de choques de
los dientes por imperfecciones constructivas, concentración de esfuerzos en la base
del diente, desgaste del diente. Es decir que el diente experimenta esfuerzos
dinámicas y cargas de desgastes

8. Carga Transmitida
Es la relación de giro que existe entre el piñón
conductor y la rueda conducida. La relación de
transmisión recomendada tanto en caso de reducción
como de multiplicación depende de la velocidad que
tenga transmisión. Velocidad Lenta, Velocidad
Normal, Velocidad Elevada.

9. Carga Dinámica
Es la que se aplica a una estructura a menudo
acompañada de cambios representativos de
intensidad y posición, también son fuerzas
inerciales y su deformación máxima no
coincide necesariamente con la intensidad
máxima de la fuerza aplicada. Varían desde
un valor nulo hasta su valor definitivo,
produciendo así importantes aceleraciones
sobre os componentes estructurales.

10. Teorema π de Vaschy – Buckingham
Ecuación de Buckingham: Es el teorema fundamental del análisis
dimensional. El teorema establece que dada una relación física expresable
mediante una ecuación en la que están involucradas N magnitudes físicas o
variables, y sin dichas variables se expresan en términos de K cantidades
físicas dimensionalmente independientes, entonces la ecuación original puede
escribirse equivalentemente como una ecuación con una serie de N-K .
NUMEROS K, adimensionales construidos con las variables originales.

11. Gracias Por su Atención