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Contenido
INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE ................................................................... 3
VIAS Y CARRETERAS.......................................................................................................... 3
TERMINALES O ESTACIONES......................................................................................... 7
CENTROS DE TRASBORDO ............................................................................................. 7
Puertos Secos o terminales interiores de carga........................................................ 7
Zonas de Actividad Logística........................................................................................... 8
OTRAS INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE PÚBLICO O PASAJEROS8
MEDIOS DE TRANSPORTE DE CARGAS..................................................................... 8
MEDIOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS............................................................. 9
RELACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE TERRESTRE
CON LA PLANIFICACIÓN DE LA TRANSPORTACIÓN .......................................... 10
BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................... 11
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INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE
La infraestructura del transporte está compuesta por instalaciones fijas para las
operaciones de los medios de transporte y para su atención técnica. Presentan
características propias según el modo de transporte.
La infraestructura del transporte terrestre de carga está compuesta según refleja la
figura 1.
Figura 1. Infraestructura del transporte terrestre de carga
El primero de los componentes de la infraestructura del modo de transporte terrestre,
tanto para las cargas como para pasajeros, son las vías o carreteras.
VIAS Y CARRETERAS
El conjunto de vías y carreteras forman la red vial de un país, y se define como toda
superficie terrestre, pública o privada, por donde circulan peatones, animales y
vehículos, que está señalizada y bajo jurisdicción de las autoridades nacionales,
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regionales, provinciales, metropolitanas o cantonales, responsables de la aplicación de
las leyes y demás normas de tránsito.
Las vías o carreteras se clasifican de acuerdo a diferentes criterios, tales como muestra
el cuadro 2.
Cuadro 2. Clasificación de las vías y carreteras
CLASIFICACIÓN
SEGÚN:
TIPOS CARACTERÍSTICAS
Su función
Primarias o de Primer
Orden
Son aquellas vías troncales, transversales
y de accesos a las capitales de las
provincias, que cumplen la función básica de
integración de las principales zonas de
producción y de consumo del país y de éste
con los demás países.
Secundarias o de Segundo
Orden
Son aquellas vías que unen cabeceras
municipales entre sí y/o que provienen de una
cabecera municipal y conectan con una
carretera.
Terciaria o de Tercer
Orden
Son aquellas vías de acceso que unen
cabeceras municipales con sus veredas, o que
unen veredas entre sí.
El tipo de terreno
Plano
Permite a los vehículos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la
de los vehículos livianos.
Ondulado
Obliga a los vehículos pesados a reducir
sus velocidades significativamente por debajo
de la de los vehículos livianos, sin ocasionar
que aquellos operen a velocidades sostenidas
en pendiente por intervalos de tiempo
prolongado.
Montañoso
Obliga a los vehículos pesados a circular
a velocidades sostenidas en pendiente a lo
largo de distancias considerables o durante
intervalos frecuentes.
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Descarpado
Obliga a los vehículos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en
pendiente que aquellas a las que operan
en terreno montañoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes.
Su competencia
Nacionales
Conjunto de carreteras y caminos
de Ecuador, se conoce como la Red Vial
Nacional. Comprende el conjunto de caminos
de propiedad pública.
Provincial
La Red Vial Provincial es el conjunto de vías
administradas por cada uno de los Consejos
Provinciales. Esta red está integrada por las
vías terciarias y caminos vecinales. Las vías
terciarias conectan cabeceras de parroquias y
zonas de producción con los caminos de la
Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un
reducido tráfico
Cantonales
La Red Vial Cantonal es el conjunto de vías
urbanas e interparroquiales administradas por
cada uno de los Consejos Municipales. Esta
red está integrada por las vías terciarias y
caminos vecinales.
Sus
características
Autopistas
Son vías de calzadas separadas, cada una
con dos o más carriles y con control total de
accesos. Las entradas y salidas de las
autopistas se realizan únicamente a través
de intersecciones a desnivel comúnmente
llamadas distribuidores o intercambiadores.
Multicarriles
Carreteras divididas o no, con dos o más
carriles por sentido y con control parcial de
accesos. Las entradas y salidas se realizan a
través de intersecciones a desnivel y a nivel.
Doble carriles
Constan de una sola calzada de dos
carriles, uno por cada sentido de circulación,
con intersecciones a nivel y acceso directo
desde sus márgenes.
Material de que
están construidas
De pavimentos rígidas
Los pavimentos de hormigón, también
denominados como Pavimentos Rígidos,
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utilizan una capa de hormigón, simple o
armado, como superficie de rodado para la
circulación vehicular, la que se encuentra
apoyada directamente sobre una base
granular.
De pavimentos flexibles
Aquellas cuya estructura total se deflecta o
flexiona dependiendo de las cargas que
transitan sobre él.
La infraestructura en cuanto a las vías y carreteras del transporte del transporte de
pasajeros es similar a la del transporte de carga.
Las partes componentes de las vías rurales se muestran en la figura 2.
Figura 2. Partes componentes de vía rural
Las partes componentes de las vías urbanas se muestran en la figura 3.
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Figura 3. Partes componentes de la vía urbana
TERMINALES O ESTACIONES
CENTROS DE TRASBORDO
Puertos Secos o terminales interiores de carga
Aquella infraestructura provista de medios e instalaciones adecuadas para el inicio
y culminación de operaciones de transporte; ya sea de personas, material e
información, así como de su transferencia de uno para otro medio de transporte, en
cualquier punto a lo largo de una estructura viaria o red. Es decir, instalaciones en
que los medios de transportes paran, cargan o descargan.
Tienen como finalidad la integración y funcionalidad de los distintos modos de
transporte, a través de la prestación de servicios y actividades.
Abarcan todas las facilidades de transporte, servicios y actividades relacionadas
con el manejo de la carga adentro, en las cercanías y hasta mismo afuera de un
área de la ciudad y sus alrededores. Estos constituyen núcleos de distribución y
consolidación de la carga.
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Zonas de Actividad Logística
También son conocidas como plataformas logísticas, centros de transporte o
parque logístico
OTRAS INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE PÚBLICO O PASAJEROS
Las estaciones o termínales para para éste se clasifican como:
➢ Terminales de pasajeros extraurbanos
➢ Terminales públicas
➢ Terminal privado: De uso general, de uso exclusivo
➢ Paradas y/o estaciones.
➢ Estacionamientos o parqueos
➢ Garajes, depósitos
➢ Talleres de mantenimiento y reparación
➢ Sistemas de control, tanto de detección del vehículo como de comunicación y de
señalización y sistemas de suministro de energía
MEDIOS DE TRANSPORTE DE CARGAS
Los medios de transporte constituyen el elemento físico utilizado para el traslado de
bienes o personas y se dividen como se muestra en la figura 4.
Un área definida en la que se llevan a cabo todas las labores relativas al transporte,
la logística y la distribución de mercancías, tanto para el tránsito nacional como
internacional, y en la cual pueden intervenir varias empresas del sector transporte.
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Figura 4. Clasificación de los medios de transporte
MEDIOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
Los medios de transporte público o de pasajeros son de diferentes tipos (Figura 5)
Figura 5. Tipos de medios de transporte públicos o pasajeros
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RELACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE TERRESTRE
CON LA PLANIFICACIÓN DE LA TRANSPORTACIÓN
La infraestructura de transporte terrestre incide en la eficiencia de la actividad
de transporte, las condiciones de las vías permiten alcanzar las velocidades
proyectadas para los diferentes tramos, de igual manera cuando una vía está en
las mejores condiciones no requiere de desaceleraciones, que influye en mayor
gastos de combustibles y gastos de neumáticos. Todo ello provoca incremento
en los tiempos de movimiento y circulación que afecta directamente los tiempos
por viajes de cada de medio, transportando menos carga en más tiempo.
De igual forma el cumplimiento de las normativas relativas a las transportaciones
por parte de las empresas, puede contribuir al buen estado de las vías, la
disminución de la congestión vehicular y la seguridad vial. También ayuda a
mantener los indicadores de explotación del transporte en cifras razonables.
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BIBLIOGRAFÍA
Carreño Solís, A. (2017). Cadena de Suministro y logística. Lima: Perú . Obtenido de
https://public.digitaliapublishing.com/visor/51222
Castellanos Ramírez , A. (2015). Logística Comercial Interncional. Barranquilla , Colombia: Universidad del
Norte. ECOE Ediciones. Obtenido de https://public.digitaliapublishing.com/visor/37553
Catellanos Ramírez, A. (2009). Manual de gestión logística y del transporte y distribución de mercancías.
Barranquilla, Colombia: Uninorte. Obtenido de https://public.digitaliapublishing.com/visor/9192
Henriquez Menoyo , E. (2007). Logística del Transporte de Carga . Habana, Cuba: Logicuba.
Mora García , L. (2011). Gestión logistica en centros de distribución, bodegas y almacenes. Bogotá,
Colombia: Ecoe Ediciones. Obtenido de https://public.digitaliapublishing.com/visor/29964