MUESTRA EL ANLASIS URBANA DE LA CIUDAD DE CAJAS

1. RECOPILACIÓN DE DATOS
URBANíSTICOS
HATUNCAJAS
CARBAJALRUIZ, Joel
ÑAHUICARDENAS, JuanCarlos
TRISTANSILVA, Domingo

2. Cuando nos referimos al análisis espacial urbano se debe
tener en cuenta su objetivo que es el de conocer aquellos
elementos del sistema. Para así Interpretar la ciudad como
una organización, demostrar su lógica, describir su estructura
formal es lo que el análisis posibilita. Este conocer a partir
del análisis sirve para entender el estado actual de nuestra
ciudad . El análisis puede llevar a comprender la relación
entre la ciudad y su desarrollo atreves del tiempo la forma
física de los edificios en el centro de la ciudad y la de los
espacios públicos , etc. Con esta idea se ha preparado el
siguiente documento. donde se hace una reflexión y análisis
sobre el aspecto urbanístico del distrito de cajas (HATUN
CAJAS). Este trabajo presenta información de la data de
desarrollo desde la época precolombina hasta la actualidad que
define líneas para profundizar estudio sobre el espacio
urbano.
Presenta información general sobre el tema con una visión
sistémica de modo que nos permita un panorama coherente
sobre el desarrollo urbano y como este es una influencia a la
vez que es influido por diferentes aspectos ya sean
comerciales, recreacionales, educativos, administrativo,
turísticos, etc

3. La idea básica a desarrollar partirá de un concepto sencillo: se
pretenderá demostrar la importancia del análisis urbano en las
ciudades que en esta oportunidad es el distrito de san Agustín de
cajas. El cual posee elementos llenos de oportunidades de todo tipo,
ecológicas, culturales, históricas, turísticas, tecnológicas, sociales,
económicas los cuales son factores que influyen en el desarrollo
urbano del lugar. Las cuales analizaremos y comprenderemos para
poder entender el desarrollo urbanístico atreves del tiempo y espacio y
sobre todo, su capacidad de hacerlo potenciando y reforzando, la
identidad de las áreas limítrofes de las poblaciones de su entorno

4. REFLEXIÓN Y ANÁLISIS DE LA REALIDAD URBANA LOCAL
Ubicación política
Origen de la ciudad
Evolución y formas de crecimiento
Población y densidad
movimientos externo e internos
transporte
actividad económica
medio ambiente
REFLEXIÓN Y ANÁLISIS SOBRE LA ESTRUCTURA URBANA Y
MODELOS URBANOS
Sistemas urbanos
estructura urbana
Formas de crecimiento urbano
y tipología
Modelos urbano

6. LOCALIZACIÓN
El distrito de San Agustín de Cajas se encuentra localizado en la margen
izquierda del valle del Mantaro, pertenece a la provincia de Huancayo y a la
Región Junín, se ubica en la región natural quechua a las laderas de los
cerros Santa Cruz, Huajayrumi y Linupca hasta orillas del rio Mantaro
al norte de la ciudad de Huancayo
UBICACIÓN POLÍTICA
PAIS: PERÚ
DEPARTAMENTO:
JUNÍN
PROVINCIA:
HUANCAYO
GÉNESIS DE SAN AGUSTIN DE CAJAS
DISTRITO: CAJAS
Existen indicios según un pergamino que guarda la familia Cosme,
que Don Jerónimo de Silva fundó el Pueblo de Cajas cuatro días antes
que el de Huancayo, por los españoles el 28 de mayo de 1571 o de
1572, según Waldemar Espinoza.
Donde las manifestaciones de los primeros asentamientos fueron en
HATUN CAJAS (Antes comprendida el actual Cajas, Hualhuas, Quilcas,
llamada también CAHUASAQUI), sus viviendas estaban construidas en
los cerros, debido a que en esa época las lluvias eran intensas e
inundaban la parte baja denominada PATANCOTO.
CAHUASAQUI

7. HATUN CAMINO
HATUN CAMINO

8. Villa de San Agustín de
Cajas ( 1973)
El centro poblado de San
Agustín de Cajas en los años 70
sufrió un fenómeno de
densificación poblacional,
debido al funcionamiento del
obraje y sus instalaciones
complementarias, la cercanía a
Huancayo; desarrollando un
crecimiento de forma línea.
La expansión urbana de
San Agustín de Cajas se
desarrolla en forma lineal
a lo largo de las carretera
central, se observa ya un
distrito compacto con una
trama desordenada
San Agustín de
Cajas ( 2000)
San Agustín de
Cajas actual
Ahora ya un San Agustín de
cajas mas consolidada siendo
notable la huella urbana que
presenta, notándose el
abandono de las tierras
agrícolas.

9. N° AÑO SAN AGUSTÍN DE CAJAS
POBLACION
TOTAL
TASA DE
CRECIMIENTO
1 1040 3519 -3.77 %
2 1961 2904 3.30 %
3 1972 4167 3.00 %
4 1981 5436 3.00 %
5 1993 7709 2.90 %
6 2005 9337 2.90 %
7 2007 9886 2.90 %
8 2012 11406 2.90 %
9 2015 11558 2.90 %
10 2025 13122 2.90 %
11 2035 15721
HIPOTESIS DE CRECIMIENTO
POBLACIONAL AL AÑ0 2035
DISTRITO DE SAN AGUSTÍN DE CAJAS
METODOLOGÍA DE PROYECCIÓN POBLACIONAL
Se aplicó la función del cambio geométrico, el cual supone que la
población aumenta o disminuya a una tasa constante, es decir que
presenta cambios similares en cada periodo de tiempo, aunque en
números absolutos, las personas aumentan o disminuyen en forma
creciente. Esta función se expresa como sigue:
P (tiempo) = P inicial +( P inicial *Tc/100)
Donde: Tc = Tasa de crecimiento Tomando como punto de referencia el
censo del 2007
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN
La tasa de crecimiento que se considera es de 2.9% calculado
del periodo intercensal.
El incremento en la densidad de una población en el distrito de SAN
AGUSTÍN DE CAJAS está determinado de manera principal por los
nacimientos, sin embargo, una disminución en el número de muertes
resalta la importancia de la natalidad, también la migración a otras
ciudades en busca de mejores oportunidades. La densidad poblacional
del distrito de san Agustín de cajas es de 428.15 hab/km2

10. Centro de intercambio v
EL DISTRITO DE SAN AGUSTÍN DE CAJAS es un Área
Ruralizada Consolidada, se encuentra inscrita dentro del
área metropolitana, cuya característica esta constituida por
un área de producción extractiva especializada ligada a un
Centro Poblado de pequeñas dimensiones pero
diseminada, que brindan servicios y residencia a la
población dedicada a la actividad extractiva. (Ministerio de
Vivienda).
Centro de concentración,
intercambio y comercialización
Centro
político
Centro de servicio educativo
Centro de servicios industriales

11.  Por la ubicación del distrito de San Agustín de Cajas en
la Carretera y la dinámica económica comercial que va
en ascenso, el servicio de transporte, tanto de pasajeros
y carga es permanente.
Existen 2 empresas de transporte
 La Empresa Municipal Cajas, (combis) con
36 unidades y servicio dentro de la ciudad
con rutas A y B hacia la ciudad de
Huancayo
 La Empresa de Transportes Tambo
Azapampa – ETASA con 63 unidades pero
funcionan 30 por día también hacia la
ciudad de Huancayo.
 El 90% de las vías se
encuentran en mal estado y
no ofrecen facilidades de
circulación así como la
mayoría de las vías tienen
secciones inadecuadas y
desordenadas por el
asentamiento de viviendas
en forma espontánea por lo
que no son adecuadas para
circulación vehicular.
 La carretera
conjuntamente con la Av.
Leoncio Prado, Av.
Huancayo y la Av. San
Martín son las principales
vías articuladoras de la
ciudad y en ella circulan
flujos interprovinciales,
interdistritales y locales.
Dentro del sistema de transportes se
distinguen tres modalidades, el transporte de
productos de pan llevar y materiales diversos
que se da mediante camiones y camionetas; el
transporte de pasajeros a nivel interprovincial,
mediante ómnibuses, el transporte de
pasajeros a nivel urbano e inter-urbano que es
mediante COMBIS y el transporte dentro de la
ciudad a nivel urbano mediante moto car.
TRANSPORTE
Existen 3 empresas
de transportes de
Moto Car
 EMSA
 Brisas del Mantaro
 AMOVAN
Cuentan en total entre las tres
empresas aproximadamente
120 unidades la cual brindan
servicio por todas partes del
distrito.

12. ; 31%
;23%
; 46%
PRIMARIO SECUNDARIO TERCIARIO
ACTIVIDAD
ES
ECONOMIC
AS
PRIMARIO AGRICULTURA,
PECUARIA
Solo es para el consumo propio,
poca cantidad para el proceso de
comercio
SECUNDARI
O
INDUSTRIA
LIVIANA
Las mas representativas son las
de ladrillos artesanales
TERCIARIO TURISMO,
COMERCIO,
TRANSPORTE
Es de paseo y descanso de solo
un día, el comercio se da en la
feria
COMERCIO, TURISMO
INDUSTRIA
AGRICULTURA ,
PECUARIA

13. El deterioro de la calidad del
medio ambiente es evidente, al
mirar la contaminación de los
riachuelos que lo utilizan como
botadero
También tenemos los huecos dejados por
las ladrilleras que desmedran las capas de
los terrenos y al realizar el quemado de los
ladrillos producen contaminación con humo
durante 5 a 7 días seguidos, todo esto
generando contaminación ambiental
Riachuelo huaya
Riachuelo ayhuan

15. Una de las actividades
económicas mas representativas
de cajas es la fabricación y
comercialización de arcilla
uno de los problemas
ambientales que se
encuentra en el distrito de
cajas es a causa de la
producción de ladrillos.
M
A
P
A
D
I
S
T
R
I
T
A
L
D
E
C
A
J
A
S
que por consecuencia lleva
a ciertos sectores de cajas a
contar con terrenos
inservibles para actividad de
producción alguna
la gran cantidad de humo
que se genera cuando se
producen estos ladrillos,
además de dejar grandes
huecos
LA PRODUCCION DE LADRILLOS
LIBRO REFERENCIA: HACIA UNA CULTURA DE CIUDADES SOSTENIBLES

16. INDUSTRIA
AGRICULTURA
AGROPECUARIA
INDUSTRIA
Se comercializa a nivel
del valle del Mantaro
AGRICULTURA Y AGROPERCUARIO
Actividades que se comercializa solo en el
distrito de cajas
LOCAL
LOCAL
LIBRO REFERENCIA: HACIA UNA CULTURA DE CIUDADES SOSTENIBLES

17. TRANSPORTE Y VIAS
ZONIFICACION
RESIDENCIAL
DE MEDIA DENSIDAD
DE BAJA DENSIDAD
ZONIFICACION
RESIDENCIAL
COMERCIO VECINAL
DE COMERCIO DISTRITAL
ZONIFICACION INDUSTRIAL
INDUSTRIA LIVIANA
ZONIFICACION DE USOS ESPECIALES
EDUCACION
SALUD
RECREACION ACTIVA
PARQUE ZONAL
OTROS USOS
SECTORES DE USO DE SUELO Y EQUIPAMIENTOS
Las vías principales que
pasan por el distrito de San
Agustín de Cajas
Las empresas que llegan al
distrito son: MUNICIPAL
CAJAS, ETTASZAC
En el distrito de san Agustín de cajas cuenta
con los siguientes sectores

18. SAN AGUSTIN DE CAJAS
SAN AGUSTIN DE CAJAS
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS
DE LA ESTRUCTURA URBANA
 Una primera clasificación los
agrupa en: medio natural y
medio construido.
 El territorio sobre el que se
asienta una ciudad, explica
las razones que dieron lugar
a la fundación de la ciudad e
imponen condiciones para su
posterior desarrollo,
crecimiento y posibilidades de
expansión. Los elementos
que constituyen el medio
natural son:
-Relieve y morfología del
terreno: topografía
RELIEVE Y MORFOLOGÍA DEL TERRENO: TOPOGRAFÍA
El Distrito de San Agustín
de Cajas, presenta una
topografía de planicies
extendidas y que presenta
una pendiente ligeramente
pronunciada desde el rió
Mantaro hacia los
contornos que circundan
los cerros.

20. EQUIPAMIENTO DE RECREACIÓN ACTIVA DE CAJAS
CENTRO DE SALUD DE SAN
AGUSTIN DE CAJAS
I.S.T
ANDRES AVELINO CACERES
LEYENDA
ANALISIS
LA ZONA SE INTEGRA MEDIANTE
EQUIPAMIENTOS DE MANERA QUE
SE UNE EL LUGAR CON LOS
LUGARES VECINO
INTEGRACION Y CONEXIÓN
CON LA CIUDAD
Se entiende por equipamiento el
conjunto de recursos e
instalaciones cubiertas y/o libres,
fijas o móviles, con distintas
jerarquías y grados de
complejidad, prestados por el
Estado u otros para satisfacer
diferentes necesidades de la
comunidad.
LECTURA: N° 6 QUE SE
ENTIENDE POR ESTRUCTURA
URBANA
-LOS ESPACIOS DEPORTIVOS
SON MUY DEFICIENTES Y NO -
CUBREN LAS NECESIDADES DE
LOS USUARIOS
-EN EL DISTRITO EXISTE UN
DEFICIT DE LA DEMANDA
EDUCATIVA
-DÉFICIT EN EL ESPACIO
COBERTURAL NO SE DINAMIZA
LA ACTIVIDAD COMERCIAL A SU
ALREDEDOR

21. SISTEMA VIAL
F
D
E
C
B
A
A. AV HUANCAYO
B. AV LOS ANGELES
C. AV SAN AGUSTIN
D. CAMINO DE LOS INCAS
E. TRES DE AGOSTO
F. FERROCARRIL
INTEGRACIÓN Y CONECCIÓN
CON LA CIUDAD
La zona de estudio se integra
mediante las vías de flujo vehicular,
ya que éstas conectan en dos
escalas diferentes, son las siguientes
1. Escala urbana:
En la escala urbana tenemos las
vías arteriales, en este casos son:
• Av. SAN AGUSTIN(C) • Av.
FERROCARRIL(F) • Que Conectan
e integran la zona con el resto de la
ciudad
2. Escala Local :
En la escala local tenemos las Vías
colectoras, que conectan La zona
con zonas vecinas y/o también con
las vías Arteriales, en este casos son:
• Av. HUANCAYO (A) • Av. LOS
ANGELES (B) • CAMINO DE LOS
INCAS(D) . TRES DE AGOSTO (E).
Av. Santa Rosa. Av. Ramiro Priale .
Av. San Martin
AV SAN AGUSTIN FERROCARRIL

22. USOS DE SUELOS
TENDENCIA DEL LUGAR
La tendencia que presenta es de
seguir Creciendo en la AV Leoncio
Prado el cual se puede.
Considerar comercial. Mientras
que las. Zonas de vivienda al
parecer no crecerán De la misma
manera debido a que no
presentan.
Los factores de desarrollo
necesarios. Ahora las zonas
menos concurridas son las de
menor desarrollo y que por
tendencia permanecerán así hasta
realizarse un replanteo urbano a la
zona de cajas.
• Se noto un mayor orden, control
y desarrollo en la zona cercana
a la plaza principal a
comparación con las zonas
periféricas.
Viviendas en el
centro del distrito

23. Ya en esta etapa se
da un crecimiento
lineal aledaños a las
vías creando así al
inicio un modelo de
ciudad lineal
Debido a las
migraciones y
crecimiento
poblacional de
todo el valle
cajas empieza a
tener un
crecimiento
urbano según
las actividades
preponderantes
en el distrito.
LA TEORIA DEL ACTUAL MODELO
URBANO DE LA ZONA DE ESTUDIO Y
EL CONTEXTO FISICO EN EL QUE SE
ENCUENTRA NOS LLEVAN A
ESTUDIAR LAS IDEAS Y
PARADIGMAS CON LAS QUE SE
TRAZARON LAS CALLES DEL
DISTRITO DE CAJAS SIN EMBARGO
ESAS IDEAS O MODELOS NO
NACIERON DE LA NOCHE A LA
MAÑANA SINO QUE FUERON
FORMADOS POR EL TIEMPO
ADEMAS DE SER TRANSFERIDAD
POR DIFERENTES CULTURAS EN
ESTE SENTIDO EL DISTRITO DE
CAJAS A CRECIDO EN PRMERA
INSTANCIA EN LA PARTE SUPERIOR
PARA DESPUES CONTINUAR SU
CRECIMIENTO ALEDAÑA A LAS VIAS
QUE SE CREAN CON LA LLEGADA
DEL FERROCARRIL Y LA
CARRETERA CENTRAL.QUE SON
VIAS IMPORTANTES POR SER DE
TRASENDENCIA NACIONAL
DEBIDOA ELLO ES QUE SE VA
DANDO EL MODELO URBANO QUE
ACONTINUACION PRESENTAMOS.
CLASE DE REFRENCIA : MODELOS URBANOS

24. ÉPOCA PREHISPÁNICA
En esta época se puede visualizar la
presencia de dos vías que fragmentan
el distrito de cajas, el origen de la urbe
se da en las partes altas denominado
Obraje 1 y 2 ; debido de la las zonas
bajas eran inundables y su uso era
agrícola.
Plano arquitectónico del
OBRAJE
1
1
CAMINO PREHISPÁNICO

25. HATUN CAJAS
ÉPOCA COLONIAL
1572- 1780
En la zona de estudio se puede observar, que el
crecimiento de la urbe no esta regida por la carretera
central, a la vez que se traslada a las faldas de cerro,
denominándose HATUN CAJAS, este, se inicia en las
riberas de los riachuelos; teniendo un crecimiento
lineal, paralelo con el trazo de la Av. Leoncio Prado;
aun siendo uno de los primeros trazos del distrito, ya
cuenta con una alteración y es el centro en el modelo
clásico, sin embargo aquí se traza la plaza excéntrica
cerca al rio, con la finalidad de controlar el agua de la
ciudad, y tomando en cuenta la importancia del agua
para el ciudadano, fue una medida de controlar el
distrito.
El centro de fundación
española denominado
HATUN CAJAS
1
1
La industria en los obrajes se produjo en el siglo XVI y
mitad del Siglo XVII debido a que la Corona prohibió a
los americanos importar telas
españolas.
Los obrajes decayeron alrededor de 1778 (más o
menos en 1780 lospobladores reaccionaron
destruyendo algunos obrajes importantes).
La producción textil se mantuvo posteriormente en
unidades domésticas campesinas, como se puede
observar hasta el día de hoy principalmente en el
distrito de Huahuas.

26. VILLA DE SAN AGUSTIN DE CAJAS
(1951)
CARRETERA CENTRAL
VIA FERREA
Por el año de 1951 el distrito de Cajas empezó a crecer
de forma lineal, empezaron a aparecer nuevos barrios
con un modelo diferente al de su origen, la urbe asentó
su crecimiento junto a las arterias de comunicación con
los pueblos aledaños.
FACTORES DE DESARROLLO URBANO
La influencia de la CIUDAD INDUSTRIAL también llego al
país dándose en todo el Perú las ferroviarias. El trazado
de esta vía mas la carretera central, generó un flujo
económico en este distrito, dándole accesibilidad y
conectividad con la ciudad; a su vez que los pobladores
elaboraban sombreros y se desarrollaba la feria que aun
hoy en día perdura denominada CAJAHUASI.

27. 1973
VILLA DE
SAN
AGUSTIN DE
CAJAS
(1973)
Por el año de 1973 el distrito
de Cajas empezó a crecer de
forma paralela a las vías
articuladores, su expansión
ya es dispersa mostrando una
CIUDAD POLINUCLEADA.
Se observa la degradación del
suelo agrícola, dándose
prioridad a los asentamientos
de vivienda.
CARRETERA CENTRAL
VIA FERREA

28. SAN AGUSTIN DE CAJAS
(2000)
En la zona de estudio ya se
puede observar
el poblamiento hacia las
carreteras principales , y
arterias colectoras, ya que en
estas se generan los flujos
económicos.
Se inicia un modelo de
CIUDAD POLINUCLEADA
CARRETERA CENTRAL
VIA FERREA

29. SAN AGUSTIN DE CAJAS
(2017)
CONFORMACIÓN URBANA
SAN AGUSTÍN DE CAJAS esta
conformado por áreas homogéneas
identificadas, las cuales se
conforman de la siguiente manera:
 Barrio Primero
 Barrio Segundo Hatún Cajas
 Barrio Tercero
 Barrio Cuarto
 Barrio Yaulí (Barrio Quinto)
 Barrio Porvenir “A”
 Barrio Porvenir “B”
 Anexo de Vista Alegre
 Anexo de Coyllor
 Anexo de Bella Vista
El distrito hoy en día se visualiza
una mancha densa y compleja, el
crecimiento de este es linealmente,
se expandio paralelamente a todas
las arterias importantes del valle,
deformándose por completo del
modelo clasico.
Se percibe un modelo de CIUDAD
POLINUCLEADA.
CARRETERA CENTRAL
VIA FERREA

30. Modelo polinuclear
(Harris y Hulimann)
Modelo sectorial
(Hoyt)
Modelo concéntrico
(Tùnen y burguess)
DIVERSOS NUCLEOS
POLITICOS , BARRIOS,
RECREACIONALES ,
INDUSTRIALES, ETC
MODELO
POLINUCLEAR
Podemos rescatar el modelo
urbano clásico que se
presenta en la plaza principal
de distrito el cual tiene la
característica que de cada
esquina de la plaza tenga 2
calles de salida
EL DISTRITO DE SAN AGUSTÍN
DE CAJAS ES UNA
AGLOMERACIÓN URBANA
POLINUCLEAR LA CUAL ESTA
FORMADA POR DIFERENTES
NÚCLEOS COMO SE MUESTRA
EN LA IMAGEN YA QUE ESTE
DISTRITO CUENTA CON 7
BARRIOS Y 7 ANEXOS DONDE
ELLAS CUENTAN CON
DIVERDAD FUNCIONES Y
ACTIVIDADES ECONOMICAS
AGRICOLAS,EDUCATIVAS,ENT
RE OTRAS.ES POR ELLO QUE
EL MODELO URBANO DE ESTE
DISTRITO ES POLINUCLEAR
CLASE DE REFRENCIA : MODELOS URBANOS

31. • El problema ambiental se ve afectado por las producción artesanal de ladrillos, ya
que estas no están controladas
• La mayoría de sus actividades económicas no se comercializa fuera del distrito y que
esto no permite un mayor crecimiento económico de la población
• el distrito de cajas tienes rasgos de modelo urbano clásico por la distribución de sus
calles en la plaza y también tiene rasgo de modelo de ciudad lineal ya que en una
etapa tubo un crecimiento lineal debido a las aparición del ferrocarril y la carretera
central.
• actualmente el distrito de cajas tiene un modelo de ciudad polinuclear debido a que
cuenta con diversos núcleos de diferente indole.