08 fhwa 2014 estrategias seguridadinterseccionconsemaforo

http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/signalized/presentations/nchrp500_v12/nchrp500_v12.pdf
MATERIAL DIDÁCTICO NO COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS POSGRADO ORIENTACIÓN VIAL
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+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar Beccar, enero 2015
ESTRATEGIAS DE SEGURIDAD DE INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA
A. Mejorar el Control y Operación del Tránsito
B. Mejoramientos Geométricos
C. Mejorar la Distancia Visual
D. Mejorar la Concienciación de los Conduc-
tores
E. Mejorar el Cumplimiento del Conductor
F. Mejorar la Gestión de Acceso
G. Mejorar la Seguridad con Otros Tratamien-
tos

2/82 U.S DOT FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION - 2014
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LAPSO: Naturalmente, los lapsos pueden variar en función de numerosos factores (proce-
dimientos de la agencia, número de grupos de interés, necesidad de zona-de-camino adi-
cional). La escala se entiende como una guía general. En un lapso CORTO se aplicaría tal
vez una estrategia en tan sólo unos pocos meses o hasta 1 año. Ejemplo de estrategias a
corto plazo incluyen mejoramientos de señalización, cambios de frecuencia de semáforos, y
mejoramientos distancia visual. Un lapso MEDIO sería de 1-2 años. Ejemplo estrategias de
mediano plazo incluyen mejoramientos de canalización y de todo el sistema de semaforiza-
ción, y mejoramientos geométricos menores. Un lapso LARGO indica más de 2 años, para
aplicar estrategias que requieren construcción mayor o compra de zona-de-camino.
COSTOS: Los COSTOS también variarán considerablemente según las condiciones locales.
Se clasifican como: Bajos, Moderados a Alto, y Altos. La escala está refleja los COSTOS en
relación con otras estrategias descritas en la categoría (semaforizadas o no-semaforizadas).
EFICACIA: En esta sección se discutirá cualesquiera investigaciones o evaluaciones para
determinar la Eficacia de la estrategia en particular. Tres descriptores se utilizan para identi-
ficar en qué medida se evaluó la estrategia.
PROBADA: Esas estrategias que se utilizaron en uno o más lugares y para las que se reali-
zaron evaluaciones adecuadamente diseñadas que muestran que sean eficaces. Estas es-
trategias pueden emplearse con un buen grado de confianza, pero con el entendimiento de
que cualquier aplicación puede dar lugar a resultados que varían significativamente de las
que se encuentran en las evaluaciones anteriores. Factores de reducción de choques infor-
mados se basan normalmente en los métodos de investigación válidos.
TRATADA: Esas estrategias que se aplicaron en un número de ubicaciones y pueden inclu-
so ser aceptados como normas o métodos estándar, pero para los que no se encontraron
evaluaciones válidas. Estas estrategias, mientras que utiliza con frecuencia o incluso gene-
ral, deben aplicarse con precaución; los usuarios deben considerar cuidadosamente los atri-
butos citados en la guía y relacionarlos con las condiciones específicas para las cuales es-
tán siendo consideradas. No puede haber un cierto grado de seguridad de que la aplicación
no es probable que tenga un impacto negativo sobre la seguridad y es muy probable que
tenga una positiva. Factores de reducción de choques informados no se basan necesaria-
mente en los métodos de investigación válidos y deben usarse con precaución.
Experimental: Esas estrategias que se sugirieron y que por lo menos una agencia conside-
ró suficientemente prometedor para tratar a pequeña escala en al menos una ubicación.
Estas estrategias deben considerarse sólo después de que los otros se determinaron que
son inapropiados o inviables. Incluso en los casos que se consideran, su aplicación debe
producirse inicialmente mediante un estudio piloto muy controlado y limitado que incluye un
componente de evaluación bien diseñado.
Este documento es una referencia rápida a las contramedidas que se describen en el
Volumen 12 del NCHRP Informe 500 para reducir choques en las intersecciones sema-
forizadas y complementa las guías individuales.

ESTRATEGIAS DE SEGURIDAD DE INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA 3/82
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Estrategias de Seguridad de Intersección Semaforizada
Este folleto es una guía de referencia rápida que las contramedidas se describe en el Informe NCHRP 500 volúme-
nes en la reducción de choques semaforizada (volumen 12) intersecciones y es un suplemento de hojas de orienta-
ción individual para cada una las contramedidas. Estos documentos describen e ilustran las contramedidas en ma-
yor detalle.
COSTO
Problema de seguridad: Alto frecuencia angular
se bloquea atribuye a los siguientes factores:
Baja Moderado
Moderado-
Alto
Alto
Los caminos cercanos F1, F2
El tránsito de la calle A2, A3 E2, E3
Desigual intersección B4, B5, C2
Pobres distancia visual A1, C1, G5 G4 B4, B5, C2
Conductores errar los claros A1
No hay suficientes espacios para los conductores A1 A4
Conductor consciente de intersección D1, D2 B4, C2
Condiciones nocturnas D1, D2
Girando a la derecha los vehículos afectados de un
lado
A3, C1, G5 B2, G4
Problema de seguridad: Alto frecuencia de cho-
ques atribuidos a:
Girando a la izquierda detrás de los vehículos afec-
tados
A1 B1 B4, B5
Izquierda oponerse a los vehículos por detrás B1 B5
Girando a la derecha los vehículos por detrás A3 B2
Agua estancada en camino G1
Los vehículos no pueden detenerse con seguridad
(patinar)
G2
Conductor consciente de intersección D1, D2
Las diferencias de velocidad de los vehículos A4, E4, E5
Paradas repentinas A2, A3 A4
Problema de seguridad: Alto frecuencia de giro a
la izquierda se bloquea atribuye a los siguientes
factores:
Giro a la izquierda los vehículos afectados por tránsi-
to en sentido contrario
A1, A3, C1 B1 B4, B5
Problema de seguridad: Alto frecuencia de refilón
choques atribuidos a:
Los vehículos de intersección A1 B1

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Problema de seguridad: Alto frecuencia de pea-
tones y bicicletas se bloquea:
En rutas escolares generadores o cerca de los
dep/bicicleta tránsito
A6, B3 E2
Vehículo/bicicleta refilones sobre las aproximaciones G1
Los vehículos con giro a la izquierda A1, A3
Problema de seguridad: Dirección general de
seguridad CUESTIONES:
Violación de las leyes de tránsito E1 E2
Intersección cerca cruce de ferrocarriles G3
Intersección cerca estación de bomberos A5
Demora excesiva A7
Desobediencia de señal de tránsito A7
Nota: las medidas indicadas en la tabla son posibles tratamientos para problemas de bloqueos individuales. Apli-
cación debe basarse en las circunstancias individuales y estudios.

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Categoría A: REDUCIR LA FRECUENCIA Y GRAVEDAD DE LOS CONFLICTOS EN IN-
TERSECCIÓN MEDIANTE CONTROL DE TRÁNSITO Y MEJORAS OPERATIVAS
A1 - Emplear Señal multifase Operación. DÓNDE USAR -
Intersecciones semaforizadas con una alta frecuencia de ángulo de
giro a la izquierda se bloquea y oponerse a los vehículos. UNA
sincronizada correctamente protegidos fase de giro a la izquierda también puede ayudar a
reducir en los extremos y choques por refilón y giro-izquierda bloqueos entre los vehículos y
los vehículos que vienen por detrás. Tiempo: Corto. EFICACIA: probada y demostrada.
A2 - Optimizar los intervalos de cambio. DÓNDE USAR -
Intersecciones semaforizadas con una alta frecuencia de accidentes
relacionados con el intervalo de cambio que las longitudes son quizá
demasiado corto. Estos accidentes incluyen ángulo constante
choques entre vehículos a través de la intersección después de una
fase terminó, y los vehículos que entran en la intersección de la
siguiente fase. Extremo trasero se bloquea también puede ser un
síntoma de cortos intervalos de cambio. Tiempo: Corto. : EFICACIA
probada.
A3 - Limitar o eliminar las maniobras (incluyendo giros a la
derecha en rojo). DÓNDE USAR - Intersecciones semaforizadas
con una alta frecuencia de accidentes relacionados con las
maniobras. Para el giro a la derecha en rojo (RTOR), el objetivo de
esta estrategia es con giro a la derecha los vehículos que participan en la parte trasera o en
fines de ángulo se bloquea con la calle los vehículos que se aproximan a la izquierda o girar
a la izquierda de los vehículos el aproximación opuesto, y los accidentes que los peatones.
Tiempo: Corto. : EFICACIA probada.
A4 - Emplear señal coordinación. DÓNDE USAR - Intersecciones
semaforizadas con una alta frecuencia de accidentes relacionados
con las maniobras. Para el giro a la derecha en rojo (RTOR), el
objetivo de esta estrategia es con giro a la derecha los vehículos que
participan en la parte trasera o en fines de ángulo se bloquea con la calle los vehículos que
se aproximan a la izquierda o girar a la izquierda de los vehículos el aproximación opuesto, y
los accidentes que los peatones. Tiempo: Medio. : EFICACIA probada.
A5 - Emplear vehículo de emergencia prioridad. DÓNDE USAR -
Intersecciones semaforizadas en obstaculizar las operaciones
normales de circulación los vehículos de emergencia y donde las
condiciones del tránsito crear un conflicto potencial entre la ayuda de
emergencia y no de los vehículos de emergencia. Tiempo: Medio. :
EFICACIA probada.
A6 - Mejorar el funcionamiento de facilidades para peatones y
bicicletas en intersecciones semaforizadas (HTML |PDF).
DÓNDE USAR - Intersecciones semaforizadas con altas frecuencias
de los peatones y/o choques en bicicleta. También en las rutas que
cubren las escuelas u otros generadores de tránsito de bicicletas y
peatones. Tiempo: Corto. EFICACIA: probada y demostrada.

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A7 - extracción injustificada señal. DÓNDE USAR -
Intersecciones semaforizadas en donde el volumen de tránsito y
seguridad, no justifican una señal de tránsito. Tiempo: Corto. :
EFICACIA probada.
CATEGORÍA B: REDUCIR LOS CONFLICTOS INTERSECCIÓN GEOMÉTRICA
MEDIANTE MEJORAS
B1 - Proveer o mejorar canalización de giro a la izquierda.
DÓNDE USAR - Intersecciones semaforizadas en accidentes
relacionados con los movimientos de giro a la izquierda es un
problema. Tiempo: Medio.EFICACIA: probada y demostrada.
B2 - Proveer o mejorar canalización de giro a la derecha.
DÓNDE USAR - Intersecciones semaforizadas con una alta
frecuencia de choques por la parte trasera como resultado de los
conflictos entre: (1) vehículos girando a la derecha y tras los vehículos; y (2) los vehículos
girando hacia la derecha, los vehículos que vengan a través de la izquierda en el cruce de
calles. Tiempo: Medio.EFICACIA: probada.
B3 - Mejorar geometría de facilidades para peatones y
bicicletas. DÓNDE USAR - Intersecciones semaforizadas con altas
frecuencias de los peatones y/o choques en bicicleta y en las rutas
que cubren las escuelas u otros generadores de tránsito de bicicletas y peatones. Tiempo:
Corto. EFICACIA: probada y demostrada.
B4 - Revisar geometría de intersecciones complejas. DÓNDE
USAR - Intersecciones semaforizadas con altos niveles de bloqueos
en una pierna cuando otras estrategias de bajo costo no tuvieron
éxito o no se consideran apropiados. Tiempo: Cayo Largo.
EFICACIA: probada y demostrada.
B5 - Construir soluciones especiales. DÓNDE USAR -
Intersecciones semaforizadas con altas frecuencias de los bloqueos
que no se reduce a través de otras soluciones. Tiempo: Cayo Largo.
: EFICACIA probada.
Categoría C: MEJORAR LA VISIÓN EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
DISTANCIA
C1 - visión clara triángulos. DÓNDE USAR - Intersecciones
semaforizadas donde existe una alta frecuencia de los choques
entre vehículos girando a la derecha en rojo de una calle y a través
de la otra calle o los accidentes que girando a la izquierda las
medianas ajardinadas tránsito donde están presentes. Tiempo:
Corto. : EFICACIA probada.

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C2 - Rediseño intersección aproximaciones. DÓNDE USAR -
Intersecciones semaforizadas de los problemas de seguridad
relacionados con distancia visual que no se puede resolver con
métodos menos costosos. Tiempo: Largo. EFICACIA: probada.
CATEGORÍA D: FAVORECER EL CONOCIMIENTO DE LAS
INTERSECCIONES Y CONTROL DE SEÑAL
D1 - Mejorar la visibilidad de las intersecciones en
aproximación. DÓNDE USAR - Intersecciones semaforizadas con
una alta frecuencia de accidentes atribuidos a los conductores que
no se percatan de la presencia de la intersección. Tiempo: Corto. :
EFICACIA probada.
D2 - Mejorar la visibilidad de las señales y signos en las
intersecciones. DÓNDE USAR - Intersecciones semaforizadas con
una alta frecuencia de ángulo recto y trasera de los errores que
ocurren porque los conductores son incapaces de ver las señales de
tránsito y las señales con la antelación suficiente para negociar con
seguridad la intersección que se acercaron. Tiempo: Corto. EFICACIA: probada.
Categoría E: MEJORAR EL CUMPLIMIENTO DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE
TRÁNSITO
E1 - brindar información pública y la educación". DÓNDE USAR -
Intersecciones semaforizadas con una alta frecuencia de accidentes
relacionados con cualquiera de los conductores desconocen (o
negarse a obedecer) leyes y reglamentos de tránsito que impacto seguridad en el tránsito
(especialmente de color rojo de luz, exceso de velocidad, y no ceder a los
peatones).Tiempo: Corto. EFICACIA: probada.
E2 - Proveer convencionales de control de las normas de
tránsito. DÓNDE USAR - Intersecciones semaforizadas con una
alta frecuencia de accidentes relacionados con los conductores que
no se percatan de cualquiera (o negarse a obedecer) leyes y
reglamentos de tránsito que impacto seguridad del tránsito. Tiempo:
E3 - Aplicar aplicación automatizada de la cruz de luz
(cámaras). DÓNDE USAR - Intersecciones semaforizadas con una
alta frecuencia de ángulo recto y extremo posterior se bloquea
atribuido a los conductores que intencionalmente desobedecer señal
roja. Tiempo: Medio. : EFICACIA probada.
E4 - Aplicar aplicación automatizada de velocidades de
aproximación (cámaras). DÓNDE USAR - Intersecciones
semaforizadas con una alta frecuencia de accidentes atribuidos a los
conductores que registró aproximación desobedecer
intencionalmente límites de velocidad. Tiempo: Medio. : EFICACIA probada.

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E5 - velocidad de Control sobre las aproximaciones. DÓNDE
USAR - Intersecciones semaforizadas con una alta frecuencia de
accidentes atribuidos a los conductores que registró aproximación
desobedecer intencionalmente límites de velocidad. Tiempo:
Medio.EFICACIA: Experimental.
CATEGORÍA F: MEJORE LA ADMINISTRACIÓN DE ACCESO DE INTERSECCIONES
SEMAFORIZADAS
F1 - Restringir el acceso a las propiedades con entrada los
cierres o restricciones de viraje. DÓNDE USAR - Intersecciones
semaforizadas con alto impacto relacionadas con frecuencias
adyacentes a los caminos a la intersección. En general, los caminos
en 75 m de la intersección son la mayor preocupación. Tiempo:
F2 - Restringir acceso al medio de cruces. DÓNDE USAR -
Métodos de intersecciones semaforizadas con una alta frecuencia
de los accidentes que los conductores se convierte en las
medianeras. Tiempo: Corto. : EFICACIA probada.
CATEGORÍA G: MEJORAR LA SEGURIDAD A TRAVÉS DE OTRAS
INFRAESTRUCTURAS TRATAMIENTOS
G1 - Mejorar el drenaje en las intersecciones y en
aproximaciones. DÓNDE USAR - Intersecciones semaforizadas
con una alta frecuencia de los colapsos que se relaciona con un mal
drenaje. Estos accidentes que involucran vehículos hidroplano y, por
lo tanto, no son capaces de detener cuando sea necesario. Tiempo:
Medio. : EFICACIA probada.
G2 - resistencia al deslizamiento en las intersecciones y en
aproximaciones. DÓNDE USAR - Intersección semaforizada
aproximaciones donde patinar está decidido a ser un problema,
especialmente en condiciones húmedas. Tiempo: Medio. :
EFICACIA probada.
G3 - coordinar estrechamente espaciados señales cerca de
cruces de ferrocarril. DÓNDE USAR - Intersecciones
semaforizadas en estrecha proximidad a de cruces de ferrocarril con
una alta frecuencia de los choques. Esta situación presenta un
potencial significativo para vehicle train se bloquea, pero-vehículo se
bloquea también se puede producir si los conductores de velocidad
a través de una intersección para no tener que esperar en una cola cerca del cruce de
ferrocarriles. Tiempo: Medio. : EFICACIA probada.
G4 - Cambiar hardware señal clara zona. DÓNDE USAR -
Intersecciones semaforizadas en donde la señal hardware se
encuentra en la zona clara o es una visión obstrucción (en particular

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sobre las aproximaciones de alta velocidad).Tiempo: Corto. : EFICACIA probada.
G5 - restringir o eliminar el estacionamiento en la intersección
aproximaciones. DÓNDE USAR - Intersecciones semaforizadas
con permitido estacionar en las aproximaciones que puedan
presentar un riesgo para la seguridad o bloqueando distancia visual
o debido a las maniobras de estacionamiento. Tiempo: Corto. :
EFICACIA probada.

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ESTRATEGIAS DE SEGURIDAD DE INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA
EUA Departamento de Transportación
Federal Highway Administration
Oficina de Seguridad
Julio de 2008
Lección 1
Panamainfo Semaforizada Intersección de Seguridad de
Informe NCHRP 500, Volumen 12: una guía para reducir los choques en Interseccio-
nes semaforizadas
Lección 2
Informe NCHRP 500
 Compañero de NCHRP 500 Informe Volumen 12: una guía para reducir los choques en
Intersecciones semaforizadas
 Disponible en: http://safety.transportation.org/

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Notas
Este conjunto de Lecciones es un complemento de la NCHRP 500 Informe (Volumen 12)
para reducir los choques en Intersecciones semaforizadas.
Cada una de las medidas analizadas en el informe se explica brevemente en esta presenta-
ción.
Lección 3
Explicación de tiempo, costo y eficacia
 LAPSO
o Resumen: un par de meses hasta 1 año
o Medio: de 1 a 2 años
o Largo: más de 2 años
 Costo
o Baja
o Moderado
o Moderate-High
o Alta
o Costo relativo a otras estrategias que se presentan
 EFICACIA
o PROBADA: Las estrategias que se utilizaron en una o más ubicaciones y
correctamente diseñado se realizaron evaluaciones que demuestran que para
que sea eficaz.
o PROBADA: Las estrategias que se aplicaron en un número de lugares y tal
vez incluso de aceptar las normas, pero para los que las evaluaciones válidas
no se realizaron.
o Experimental: Las estrategias que se sugirieron y que por lo menos un
organismo consideró lo suficientemente prometedor para tratar, a pequeña
escala, en un lugar por lo menos.
Notas
Esta Lección contiene una breve explicación del LAPSO, estimación de COSTOS y EFICA-
CIA, términos utilizados en las Lecciones sobre contramedidas.

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Lección 4
Categorías Estrategia
A. Control de Tránsito y mejoramientos operativas
B. Mejoramientos geométricas
C. Mejorar la distancia visual
D. Mejorar conciencia
E. Mejorar el cumplimiento
F. Mejore la administración de acceso
G. Mejorar la seguridad a través de otras infraestructuras tratamientos
Notas
Estos son las 7 categorías estratégicas para abordar los choques en intersecciones semafo-
rizadas.
Lección 5
Funcionamiento de los intermitentes emplean multifase
• Informe NCHRP 500 vol. 12 • Estrategia A1
DÓNDE USAR:
Intersecciones semaforizadas con alta frecuencia de los choques que ángulo giro a la iz-
quierda y la oposición mediante vehículos. UNA sincronizada correctamente protegidos fase
de giro a la izquierda también puede ayudar a reducir trasera de refilón y choques entre
vehículos girando a la izquierda y de los vehículos que vienen por detrás.

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Claves para el éxito:
La longitud total del carril de giro es un elemento clave en el diseño de la pista. Una pista
que no proporcionan suficiente desaceleración longitud y espacio de almacenamiento para
giro a izquierda tránsito podría provocar que el giro de cola hacia el carril contiguo a través.
Esto puede contribuir a la parte trasera de refilón y se bloquea y a que se incremente el re-
tardo de los vehículos.
Costo: Bajo (1 en escala 1 a 4)
Lapso: Corto (1 en escala 1 a 3)
EFICACIA: Probada/Juzgado
Notas
DURANTE SU ESTANCIA
Esta estrategia incluye el uso protegido de giro a la izquierda y las fases fases divididas.
Una señal de dos fases es el método más simple para el manejo de una señal de tránsito,
pero varias fases podría mejorar la seguridad. Giros a la izquierda son ampliamente recono-
cidos como los de mayor riesgo los movimientos en intersecciones semaforizadas. Giro a la
izquierda protegidas fases mejorar significativamente la seguridad de las maniobras de giro
a la izquierda por eliminar los conflictos con el giro a la izquierda. Dividir las fases, cada una
de las fases que proporciona métodos para oponerse, podría mejorar seguridad en los cru-
ces pero aumenta el retardo total y debe usarse con precaución.
CLAVE PARA EL ÉXITO
La longitud total del carril de giro es un elemento clave en el diseño de la pista. Una pista
que no proporcionan suficiente desaceleración longitud y espacio de almacenamiento para
giro a izquierda tránsito podría provocar que el giro de cola hacia el carril contiguo a través.
Esto puede contribuir a la parte trasera de refilón y se bloquea y a que se incremente el re-
tardo de los vehículos.
CUESTIONES
Una fase separada para el movimiento de giro a la izquierda puede reducir el retraso de los
vehículos se gira a la izquierda, pero podría resultar en más retraso global. La longitud de
fase de la señal y duración de ciclo debe ser compatible con el carril de giro a la izquierda. A
través de las colas del vehículo podría girar a carriles que son demasiado cortos, por lo que
el carril es inaccesible, y también niega la eficacia de una fase de giro a la izquierda. Sumi-
nistro de un giro a la izquierda lane en una aproximación puede implicar restricciones en
giros a la izquierda y fuera de los caminos. Implementación de los mejoramientos que señal
progresiva puede requerir la sustitución de antiguos conductores.
LAPSO: Corto
Aplicación de esta estrategia puede variar desde unos meses a tres o cuatro años. Protegi-
do de fase sólo podrá ser aplicado sólo en un carril de giro a la izquierda. En la intersección
canalización ya existe, el costo puede ser muy pequeña. Incluso en los casos en que no
existe tal canalización, podría ser posible volver a banda un método para proveer.
En otros lugares, al alargar el carril de giro a la izquierda, ensanche de la autopista, adqui-
riendo más del derecho de vía, o rediseñar el camino alineamiento puede ser necesaria en
relación con los cambios en las políticas de operación.

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COSTOS: Bajo
SUBIRÍA AL puede ser muy variable y puede depender de la condición y la flexibilidad de la
señal de tránsito existentes y el conductor. Si la señal de tránsito existentes sólo requiere
una pequeña modificación, el coste sería baja. Si una nueva señal de tránsito es necesario,
entonces el costo podría ser mayor. Además de los equipos subiría al necesario para la se-
ñal, los gastos son necesarios para avanzar señales de advertencia y las marcas. Del mis-
mo modo, subiría al superior dedicado adicional si de giro a la izquierda se necesitan carri-
les; estos costos pueden incluir del derecho de vía, calzada, marcado del pavimento y la
calle usar señas.
EFICACIA
Juzgado/PROBADA: Diversos estudios demostraron que la instalación protegida de giro a la
izquierda mejora las fases de giro a la izquierda. El aislamiento de girando a la izquierda
generalmente reduce tránsito extremo posterior, ángulo y refilón se bloquea, y mejora el flujo
de tránsito. UN protegido o autorizadas de giro a la izquierda no se demostró que proporcio-
nan el mayor grado de seguridad de un protegido de fase sólo, pero es más seguro que
permite sólo de fase.
La Administración Federal de Caminos de Intersecciones semaforizadas: Guía Informativa
ofrece un resumen de los estudios sobre la eficacia de la adición de giro a la izquierda y
carriles protegidos de giro a la izquierda las fases, y llega a la conclusión de que proporciona
tanto un giro a la izquierda y fase de giro a la izquierda lane parece ser la más beneficio pa-
ra la seguridad. Un estudio concluyó que de giro a la izquierda se puede reducir choques
16% y en ángulo recto cuando se bloquea 19% protegida fase de giro a la izquierda. La ITE
estudio indica que el hecho de emplear dos fases pueden reducir los choques en un 25 %.
Otro estudio mostró un 17% de reducción de giro a la izquierda se bloquea con el uso de un
protegido/permisivo de giro a la izquierda.
Legacy emulation
Esta estrategia puede ser utilizada en combinación con otras estrategias para mejorar la
seguridad en intersecciones semaforizadas, en particular las estrategias relativas a la adi-
ción de carriles de giro a la izquierda.
INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA
Organismos viales deben revisar sus ingeniería de tránsito y diseño de políticas sobre el uso
de, o las órdenes de protección, de giro a la izquierda para asegurarse de que las fases
apropiadas basadas en la seguridad se tomaron medidas en proyectos ordinarios. NCHRP
225 Síntesis: intermitencia tratamientos en las intersecciones se resumen las últimas orien-
taciones para la determinación de giro a la izquierda.

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Lección 6
Intervalos de optimación
DÓNDE USAR:
Intersecciones semaforizadas con una alta frecuencia de choques relacionados con el inter-
valo de cambio que las longitudes son quizá demasiado corto. Estos choques incluyen ángu-
lo constante choques entre vehículos a través de la intersección después de una fase termi-
nó, y los vehículos que entran en la intersección de la siguiente fase. Extremo trasero se
bloquea también puede ser un síntoma de cortos intervalos de cambio.
El intervalo amarillo debe ser lo suficientemente largo para los conductores que recorren a la
velocidad imperante para introducir la intersección antes de que la luz se enciende en rojo,
si está demasiado cerca de pararse cómodamente. Todos los intervalos de color rojo no
debe ser tan largo como para fomentar respeto de los conductores para el intervalo de con-
tribuyendo así a la red de luz y más aún se bloquea o tan poco como para violar esperanza
conductor en cuanto a la duración del intervalo, por lo que se detiene de manera abrupta y
posible posterior se bloquea.
EFICACIA probada:
Notas
DURANTE SU ESTANCIA

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Intervalos de proveer seguro, ordenado en las transiciones del derecho de vía de conflicto
entre corrientes de tránsito. Cada juego incluye siempre un intervalo de cambio amarilla y,
en la mayoría de los casos, un intervalo de color rojo.
Intervalos de liquidación están en función de la velocidad de operación, de forma que la an-
chura de la intersección, las longitudes de los vehículos y los parámetros operativos conduc-
tor como reacción, frenado y tiempo en la toma de decisiones. El Instituto de Transporte In-
genieros (ITE) desarrolló una ecuación para determinar la duración de la liquidación interva-
lo.
Intervalos de liquidación que son demasiado cortos en duración (en comparación con el mé-
todo ITE) puede contribuir a la parte trasera de los choques relacionados con los conducto-
res parar bruscamente y en ángulo recto señal choques resultantes de las violaciones. Un
estudio mostró juego intervalos más cortos que los calculados mediante la ecuación ITE
tienen un mayor extremo posterior y en ángulo recto las tasas de caída de las intersecciones
con los horarios que excedan la ITE. En el extremo, un intervalo demasiado corto puede dar
lugar a los conductores de los límites de velocidad están obligados a violar la fase roja. Otro
estudio observó que los intervalos cortos de señal están asociados con los conflictos y
vehículo de luz roja.
Establecimiento de una política para determinar la remoción duración del intervalo es nece-
saria para mantener la coherencia en todo el sistema de la jurisdicción. También debe pres-
tarse la debida consideración a otras medidas de ejecución asociados con la posibilidad de
ejecutar.
Intervalos de liquidación no debe ser lo suficientemente larga como para fomentar respeto
en los conductores para el intervalo de contribuyendo así a luz roja de correr e incluso más
graves se bloquea o tan cortos que violan esperanza conductor en cuanto a la duración del
intervalo, por lo que se detiene abruptamente y posible posterior se bloquea.
CUESTIONES
Un estudio sugiere que los conductores no suelen asumir que ya no juego los intervalos en
algunos lugares se significa que se producirán en las intersecciones semaforizadas. Puede
que sea necesario investigar más, sin embargo, para mostrar que la prolongación de un in-
tervalo no crear expectativas generales entre los conductores. Intervalos de juego, duración
del ciclo y la demora, por lo general, aumenta. Por lo tanto, una intersección puede ser más
seguro, pero el mayor nivel de retraso puede plantear objeciones de los viajeros. Duración
del ciclo ya también puede reducir la progresión del régimen único EFICACIA.
LAPSO: Corto
Tiempo de implementación es baja para cambiar la longitud de un intervalo espacio libre.
Los estudios de ingeniería, desarrollo de planes y ejecución de las actividades de campo
son necesarios.
COSTOS: Bajo
SUBIRÍA AL para cambiar la longitud de un intervalo de liquidación será bajo. El diseño de la
nueva sincronización de la señal y la reprogramación de la señal debe ser el único subiría
AL.
EFICACIA

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PROBADA: Esta estrategia se demostró eficaz para reducir choques buscaríamos en inter-
secciones semaforizadas. Un estudio de intersecciones semaforizadas en dos condados en
Nueva York encontró una reducción de 9% y buscaríamos una reducción de 12% en cho-
ques con lesiones en las intersecciones donde la duración de los intervalos de cambio el
amarillo se alargó para satisfacer ITE recomendaciones. El mismo estudio mostró una re-
ducción del 37% en choques con peatones o ciclistas. Otro estudio mostró una reducción del
18% en todos los tipos de choques cuando el espacio intervalo fue mayor. Sin embargo, otro
estudio indicó una disminución del 15% en todos los bloqueos y una disminución de un 30%
en ángulo recto se bloquea cuando el intervalo de cambio amarilla se incrementó.
Legacy emulation
La optimación de la longitud de la distancia intervalo es compatible con otros las estrategias
de mejora de la seguridad. Tenga en cuenta que algunas de las estrategias, incluyendo el
aumento de aproximación para agregar carriles de giro a la izquierda, puede aumentar de
intervalos. Una alternativa a intervalo de optimación es la aplicación de medidas para reducir
la velocidad de uno o más criterios.
Una discusión detallada de amarillo y todos los intervalos de color rojo es para hacer más
seguras las intersecciones: una caja de herramientas de ingeniería las contramedidas para
Reducir rojo claro (disponible en: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/).
Lección 7
Limitar o eliminar las maniobras (incluyendo giros a la derecha en rojo)
DÓNDE USAR:
Intersecciones semaforizadas con alta frecuencia de choques relacionados con las manio-
bras. Para el giro a la derecha en rojo (RTOR), el objetivo de esta estrategia es con giro a la
derecha los vehículos que participan en la parte trasera o en fines de ángulo se bloquea con
la calle los vehículos que se aproximan a la izquierda o girar a la izquierda de los vehículos
el aproximación opuesto, y los choques que los peatones.

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Una CLAVE PARA EL ÉXITO es la segura y adecuada ubicaciones alternativas para hacer
el giro en las proximidades de la intersección donde la prohibición. Un cuidadoso estudio
ingeniería de tránsito a fin de que la seguridad y problemas de funcionamiento de la prohibi-
ción no sólo son reubicados.
EFICACIA probada:
Notas
DURANTE SU ESTANCIA
Seguridad en algunas intersecciones semaforizadas puede ser mejorado por limitar o prohi-
bir las maniobras. Esta estrategia se puede aplicar en determinados períodos del día o de
prohibir todo movimiento de rotación. Esta estrategia puede ser conveniente en los casos en
que es un movimiento de giro se consideran de "alto riesgo" y otras estrategias son viables o
no viables.
Gire las restricciones y prohibiciones pueden ser puestas en práctica por canalización o fir-
ma. Sin embargo, la señalización solo requerirá probablemente más aplicación algunos pe-
riódicos.
Prohibición de RTOR puede ayudar a reducir los choques relacionados con problemas de
visión a distancia y a los peatones que involucran vehículos girando a la derecha. Esta es-
trategia también puede ayudar a reducir la frecuencia y gravedad de los choques entre
vehículos girando a la derecha en rojo y los vehículos que se acercan desde la izquierda en
el cruce de calles o girar a la izquierda en la oposición. Esta estrategia se puede implemen-
tar con la señalización aunque la aplicación es a menudo necesaria. Prohibición de RTOR
en intersecciones específicas puede ser aplicada a ciertas horas del día. Placas comple-
mentarias prohíbe RTOR signo cuando los peatones están presentes fueron usados para
ayudar a proteger a los peatones.
Una CLAVE PARA EL ÉXITO es la segura y adecuada ubicaciones alternativas para hacer
el giro en las proximidades de la intersección donde la prohibición. Un cuidadoso estudio
ingeniería de tránsito a fin de que la seguridad y problemas de funcionamiento de la prohibi-
ción no sólo son reubicados.
Será importante para incluir a todos los interesados en la planificación y ejecución de la es-
trategia (p. ej., aplicación de la ley, los propietarios de bienes inmuebles de la zona afectada
y agencias de transporte).
Con respecto a RTOR prohibición, una CLAVE PARA EL ÉXITO es la de establecer la
prohibición de RTOR está justificada debido a un patrón existente de vuelta a la derecha los
choques.
CUESTIONES
Prohibición de giros a la izquierda en una intersección importante puede ser difícil de justifi-
car a menos que el giro a la izquierda los volúmenes son muy bajos. , En general, se prefie-

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re más segura para el movimiento de giro en el punto donde el conductor así lo desea a su
vez de desplazar al girar a una ubicación alternativa. CUESTIONES en la aplicación a las
prohibiciones son más complejas de mayor volumen de suburbanos y urbanos interseccio-
nes semaforizadas. Los conductores familiarizado con la intersección podría dejar de obser-
var la prohibición de RTOR cuando la restricción es en primer lugar poner en su lugar.
LAPSO: Corto
Aplicación de la restricción o prohibición puede variar desde unos pocos días a unos cuan-
tos meses, dependiendo de la extensión de la información y la educación públicas (PI&E).
COSTOS: Bajo
SUBIRÍA AL puede ser variable. Restricciones de viraje puede ser ejecutado con señaliza-
ción de bajo costo, pero la aplicación del reglamento y PI&E campañas sobre el nuevo re-
glamento, se subiría al aumento.
EFICACIA
PROBADA: Un estudio realizado en Florida concluyó que la prohibición giros a la izquierda
en las intersecciones (semaforizada y no-semaforizada) puede reducir todas las caídas de
45% y giro a la izquierda se bloquea en un 90 %.
Ese mismo estudio determinó que la prohibición de giro a la derecha-en-red puede reducir
ángulo recto se bloquea en un 30% y posterior falla en un 20 %.
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seguridad en intersecciones semaforizadas. Consulte NCHRP 500 Informe: Volumen 10
para una amplia gama de estrategias destinadas a seguridad de los peatones, muchas de
las cuales pueden trabajar en concierto con la aplicación de restricciones de viraje, específi-
camente RTOR prohibición.
Restricciones de viraje en la planificación, es importante incluir las agencias de transporte
debido a los posibles efectos en autobús.

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Lección 8
Emplear Coordinación Señal
Dos intersecciones estrechamente espaciadas no coordinadas. Una mala coordinación re-
sulta en paradas innecesarias, más demora, y posiblemente índices más altos de choques.
DÓNDE USAR:
Intersecciones semaforizadas con una alta frecuencia de los choques que calle principal
girando a la izquierda calle menor y girando a la derecha donde seguro los vehículos vacíos
en tránsito en sentido contrario no están disponibles. Camino principal trasera de choques
asociados con cambios de velocidad también se pueden reducir las señales de sincronismo
para promover adoptó.
Señales a una distancia de hasta un kilómetro de cada otro debe ser coordinada. La agru-
pación de las señales que se coordinan es un aspecto muy importante del diseño de un sis-
tema progresivo. Factores que deben considerarse son las fronteras geográficas, el volu-
men/ratios de capacidad, y las características del flujo de tránsito. Coordinación entre los
límites jurisdiccionales es altamente recomendable.
Costo: Moderado (2 en escala 1 a 4)
Lapso: Medio (2 en escala 1 a 3)
EFICACIA probada:
Notas
DURANTE SU ESTANCIA
Coordinación de señal se reconoció desde hace tiempo como que tengan efectos beneficio-
sos sobre la calidad de la circulación a lo largo de una calle o arterial. Buena señal coordi-

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nación mensurables también puede generar beneficios de seguridad, principalmente de dos
maneras.
Producir secciones coordinadas las señales de vehículos que pueden pasar sin detenerse
en múltiples intersecciones. Reducir el número y la frecuencia de paradas y mantener velo-
cidades constantes para todos los vehículos reducir trasero de poner fin a los conflictos.
Además, la señal coordinación puede mejorar el funcionamiento del movimiento de rotación.
Los conductores tienen dificultades para hacer las maniobras permitidas por la falta de trán-
sito a través de los claros. Los choques pueden ocurrir cuando los conductores son impa-
cientes y aceptar una brecha que es menor de lo necesario. Estos bloqueos pueden reducir-
se si los claros ya se pusieron a disposición.
Corredores coordinados con las señales que experimenta un mayor nivel de extremo trasero
se bloquea y el ángulo debe ser revisado para determinar si el valor de la distribución debe
ser objeto de revisión o si las señales debe ser optimizado.
Señales a una distancia de hasta un kilómetro de cada otro debe ser coordinada. La agru-
pación de las señales que se coordinan es un aspecto muy importante del diseño de un sis-
tema progresivo. Factores que deben considerarse son las fronteras geográficas, el volu-
men/ratios de capacidad, y las características del flujo de tránsito. Coordinación entre los
límites jurisdiccionales es altamente recomendable.
CUESTIONES
Muy cerca una de otra las señales pueden presentar problemas relacionados con los con-
ductores de una señal de flujo descendente y no darse cuenta la señal que se aproximan, o
un procedimiento a través de una señal verde y de no ser capaz de detener a una cola en
una inmediata señal de flujo descendente. Dispersión de pelotones puede ocurrir si las se-
ñales son demasiado espaciados aparte, lo que se traduce en ineficiencia en el uso de la
señal.
Lograr un sistema coordinado a través de un corredor puede ser complicado por requisitos
de señales asociadas a instalaciones de cruce, cualquiera de los cuales puede requerir tam-
bién de coordinación. La necesidad de largos ciclos de operación asociados con varias fa-
ses y larga distancia intervalos se determinan la duración del ciclo de progresión se basa. La
duración del ciclo puede producir retrasos adicionales en instalaciones de cruce.
Coordinar las señales que permiten una mayor duración del camino puede implicar varias
jurisdicciones gubernamentales. Acuerdo entre los muchos los interesados gubernamentales
debe ser alcanzado en esos casos.
A lo largo de corredores servicios de emergencia, la aplicación de preferencia puede ser
considerado (véase Semaforizada hoja A5). En algunos pasillos muy servido por autobús,
tránsito sistemas de prioridad puede ser considerada. Otros corredores podrán incluir en
cruces ferroviarios. En los tres casos, preferencia pueden romper un pelotón o hacer que el
sistema de coordinación de varios ciclos y negar la eficacia de un plan de coordinación.
LAPSO: Medio
Plazo para la aplicación de la señal coordinación es corta a moderada. Instalación de las
señales que de otra manera sería injustificada aumentará plazo de ejecución, debido a otras

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aprobaciones requeridas. El tipo de sistema de señal para ser instalado o actualizado tam-
bién afecta a la aplicación.
COSTOS: Moderado
SUBIRÍA AL involucrado será baja a media. Si un nuevo sistema es requerida para el control
de la coordinación, subiría AL será mayor y se incluirá el diseño del sistema y la adquisición
e instalación de nuevos equipos.
EFICACIA
PROBADA: Los estudios demostraron la eficacia de la señal coordinación en el mejoramien-
to de la seguridad. El Instituto de Ingenieros de Transporte Seguridad Vial Herramientas cita
dos estudios de señales con frecuencias intersección choque que cayó una media del 32 %.
Uno de los estudios mostró una mejoría en las tasas de caída de mitad de cuadra seccio-
nes. Señal coordinación también pueden contribuir a una disminución de la luz de marcha.
Un Arizona estudio sobre la eficacia de señal de tránsito coordinación llegó a la conclusión
de que las tasas de caída en la intersección aproximaciones disminuyeron un 6,7 % des-
pués de la señal.
Legacy emulation
Señal de tránsito coordinación es compatible con la mayoría de las otras estrategias para
mejorar seguridad intersección semaforizada. Semaforizada hoja A7 explica la retirada una
señal de que ya no está justificada. Se podría considerar la posibilidad de conservar una
injustificada señal a utilizar en un sistema coordinado.
Lección 9
Emplear Vehículo de Emergencia Prioridad.
DÓNDE USAR:

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Intersecciones semaforizadas en obstaculizar las operaciones normales de circulación los
vehículos de emergencia y donde las condiciones del tránsito crear un conflicto potencial
entre las situaciones de urgencia y no de los vehículos de emergencia.
Una CLAVE PARA EL ÉXITO es la de velar por que la prevención funciona el sistema cuan-
do sea necesario, con una clara línea de visión entre los vehículos de emergencia y detecto-
res. Asimismo, es importante asegurarse de que los vehículos de una gran variedad de ju-
risdicciones, podrán participar en el programa de prevención. El objetivo del tratamiento de-
be ser de fuego y los servicios médicos de emergencia debido a que suelen seguir las rutas
estándar. Otra CLAVE PARA EL ÉXITO es la coordinación de la aplicación entre las juris-
dicciones, incluyendo legacy emulation de equipo y tecnología, así como las políticas opera-
cionales.
EFICACIA probada:
Notas
DURANTE SU ESTANCIA
Derecho preferente de señal permite vehículos de emergencia para interrumpir un ciclo
normal de la señal para proceder a través de la intersección más rápidamente y en condi-
ciones más seguras. La apropiaci n los sistemas pueden extender el color verde en un
vehículo de emergencia del aproximación o sustituir las fases y distribución para todo el ci-
clo. El MUTCD trata de preferencia, las normas relativas a la prevención de las fases y prio-
ridades para los distintos tipos de vehículos que puedan tener preferencia.
Una señal sistema preferencia vehículo de emergencia puede disminuir tiempos de respues-
ta. Prioridad es especialmente útil en los casos en que los vehículos de emergencia es pro-
bable que tengan que recorrer cierta distancia a lo largo de un pasillo. Además, acción pre-
ventiva puede proveer un beneficio operacional y de la seguridad en los caminos de alta
velocidad en los vehículos de emergencia es necesario para entrar en la intersección del
camino.
Muchos sistemas tienen aplicaciones en tránsito de vehículo prioritario, así como preferencia
de señal para vehículos de emergencia. Algunas jurisdicciones confirmación del uso de lu-
ces para informar a los conductores que los vehículos de emergencia se prejuzgara la señal
o señales que informan a los conductores una persecución policial que está en curso.
Una CLAVE PARA EL ÉXITO es la de velar por que la prevención funciona el sistema cuan-
do sea necesario, con una clara línea de visión entre los vehículos de emergencia y detecto-
res. Asimismo, es importante asegurarse de que los vehículos de una gran variedad de ju-
risdicciones, podrán participar en el programa de prevenciã³n. El objetivo del tratamiento
debe ser de fuego y los servicios médicos de emergencia debido a que suelen seguir las
rutas estándar. Otra CLAVE PARA EL ÉXITO es la coordinación de la aplicación entre las
jurisdicciones, incluyendo legacy emulation de equipo y tecnología, así como las políticas
operacionales.

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CUESTIONES
Estaba leyendo las señales que detener los vehículos durante mucho tiempo puede fomen-
tar respeto de los conductores de la señal roja, y pueden decidir que se proceda a pesar de
que la señal es de color rojo. Prevención de las señales por los vehículos de emergencia
temporalmente interrumpir flujo de tránsito. La congestión puede ocurrir, o empeorar, antes
que el tránsito vuelve a su modo normal de funcionamiento. Un estudio de sistemas de pre-
ferencia en el área de Washington, D. C. , demostró que una vez que la señal se apropiará,
sistemas de coordinación tuvo lugar en medio minuto a siete minutos para recuperar a su
funcionamiento normal. Durante los períodos de máxima en las zonas más congestionadas,
vehículo experimentado demoras importantes.
Detectores basados en la luz necesita una línea de visión clara para el emisor de los vehícu-
los. Esta línea podría ser bloqueada por camino geometría, vehículos, vegetación, o las pre-
cipitaciones.
LAPSO: Medio
Tiempo de implementación varían de corto a mediano, que se basa en el número de inter-
secciones y número de organismos que intervienen en la prevención.
COSTOS: Moderado
COSTOS para la instalación de un sistema de prevenciã³n puede variar de medio a alto,
sobre la base del número de intersecciones semaforizadas en preferencia que se instalará y
el número de vehículos de emergencia contarán con la tecnología. El número de detectores
y la complejidad de la intervención preventiva subiría al sistema podría aumentar.
EFICACIA
PROBADA: la instalación de sistemas de prevenciã³n de los vehículos de emergencia se
demostró para reducir los tiempos de respuesta. Una revisión de las implementaciones de
sistemas de prevenciã³n en los Estados Unidos muestra disminución de tiempos de res-
puesta entre el 14 y el 50% de los sistemas de varias ciudades. Además, el estudio da cuen-
ta de un descenso del 70% en los choques con los vehículos de emergencias en St. Paul,
Minnesota, después de que el sistema se implementó (aunque la medida en que vehículo de
emergencia prioridad se puso en marcha en la ciudad está claro).
Legacy emulation
De preferencia es compatible con la mayoría de las otras estrategias para mejorar seguridad
intersección semaforizada.
Camino y otros organismos deberían velar por que sus políticas para señales de tránsito
incluyen el uso de sistemas de prevención. Un programa exitoso requiere de la participación
coordinada y cooperativa de organismos de ingeniería, ejecución, servicios médicos de
emergencia, etc. en toda la zona. Implementación de un sistema preferencia debe ser con-
siderada como parte de los programas de actualización o jurisdiccionales corredor señal de
tránsito y sistemas de control.

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Lección 10
Mejorar el funcionamiento de Facilidades para peatones y bicicletas en Intersecciones
semaforizadas
Ejemplo de señal peatonal cuenta-atrás.
Ejemplo de utilización de un giro a la derecha no fir-
mar conjuntamente con una de las principales fases
peatonales.
DÓNDE USAR:
Intersecciones semaforizadas con altas frecuencias de los peatones y/o choques en bicicle-
ta. También en las rutas que cubren las escuelas u otros generadores de tránsito de bicicle-
tas y peatones.

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La CLAVE PARA EL ÉXITO de esta estrategia es conseguir que los organismos competen-
tes para buscar en facilidades para peatones y bicicletas más de un punto de vista sistemá-
tico. Es decir, en lugar de hacer los mejoramientos que se producen problemas, anticiparse
a las necesidades de peatones y ciclistas en el diseño de otros mejoramientos. Incorporar
los mejoramientos necesarios en el diseño antes de que se produzca el problema. Grupos
que representan a los peatones y ciclistas en las primeras etapas de desarrollo del progra-
ma.
EFICACIA: probada,
Notas
DURANTE SU ESTANCIA
Casi un tercio de todas de los peatones se producen choques en o en 15 m de una intersec-
ción. En las señales de tránsito, que es el mayor problema para los peatones choque pro-
viene de los conductores una actitud permisiva giro a la izquierda en el cruce para peatones
con el paseo. Un treinta por ciento a girar el vehículo y otro 22% a un peatón o bien corrien-
do a través de la intersección o entrando en la parte frontal del vehículo cuya vista estaba
bloqueada justo antes de impacto. Otro 16% de estos choques relacionados con intersec-
ción ocurren a causa de violación conductor (por ejemplo, falta de rendimiento de la vía).
Control de Tránsito los mejoramientos que pueden realizarse en una intersección que in-
crementen la seguridad de los peatones son las siguientes:
 Paseo peatonal signos, señales (incluyendo las señales cuenta atrás), y las marcas.
 Guardias de cruzar para los niños de la escuela.
 Las luces de cruces peatonales en las zonas escolares.
 Sólo de peatones peatones o fase de fase de señal;
 Prohibición de giro a la derecha en rojo (RTOR);
 Información pública o signos que educar a los peatones sobre el uso de botones; y
 Tecnología para mostrar un botón está trabajando
La zona peatonal de los botones puede facilitar la seguridad peatonal en los cruces viales
intersecciones semaforizadas (versus mitad de cuadra los cruces peatonales), donde los
conflictos con los vehículos de motor se pueden administrar mediante el uso de paso de
peatones señales y/o exclusivos de peatones durante las fases de operación. Asegúrese de
que los botones peatonales son de fácil acceso y cumple con ADA. Considerar seriamente
el uso de botones que valorable visual, táctil y alertas sonoras. Para los botones, mejora-
mientos provisionales, tales como la señalización y la supresión de los caminos con mesas y
sillas, puede que sean más accesibles. Consultar la AASHTO Guía para el desarrollo de
instalaciones para bicicletas información sobre seguridad con las bicicletas. Control de trán-
sito que se pueden mejorar hasta la intersección para aumentar la seguridad de los ciclistas
incluyen "Ciclista Desmonte" signos en las intersecciones y detener y "Ciclista Desmonte"
signos en las intersecciones con senderos para bicicletas.

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La CLAVE PARA EL ÉXITO de esta estrategia es conseguir que los organismos competen-
tes para buscar en facilidades para peatones y bicicletas más de un punto de vista sistemá-
tico. Es decir, en lugar de hacer los mejoramientos que se producen problemas, anticiparse
a las necesidades de peatones y ciclistas en el diseño de otros intersección mejoramientos.
Incorporar los mejoramientos necesarias en el diseño antes de que se produzca el proble-
ma. Grupos que representan a los peatones y ciclistas en las primeras etapas de desarrollo
del programa.
CUESTIONES
Mantenimiento adecuado de las facilidades para peatones y bicicletas también es necesaria.
Por ejemplo, algunas cuestiones de un faltante o roto sección de vereda o en una zona de
construcción que las fuerzas a los peatones caminar por un carril del tránsito-a menudo se
pasan por alto.
LAPSO: Corto
Los mejoramientos peatonales se puede realizar rápidamente si no derecho adicional de
manera necesaria.
COSTOS: Bajo
SUBIRÍA AL de la mayoría de los describió los mejoramientos debe ser baja. Actualizado
equipo de señal puede ser necesaria para emplear algunas de las señales avanzadas técni-
cas.
EFICACIA
Juzgado/PROBADA: Un estudio reciente mostró una disminución del 25% de los peatones
choques relacionados con la instalación de los peatones señal cuenta atrás. Otro estudio
indica una disminución del 20% en todos los tipos de choques peatonales cuando se instala-
ron las señales. Sin embargo, otro estudio determinó que la aplicación de un intervalo pea-
tonal principal peatonal puede disminuir choques relacionados con un 5 %.
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Estrategias para reducir choques bicicletas y peatones son compatibles con la mayoría de
las otras estrategias para mejorar la seguridad en intersecciones semaforizadas.
La AASHTO Guía para el Desarrollo de la bicicleta Las instalaciones deben ser consultados
para obtener información sobre seguridad con las bicicletas. Informe NCHRP 500: Volumen
10 aborda de forma exhaustiva seguridad de los peatones.

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Lección 11
Retiro injustificado Señal
DÓNDE USAR:
Intersecciones semaforizadas en donde el volumen de tránsito y seguridad, no justifican una
señal de tránsito.
Las claves para el éxito consisten en determinar el adecuado control de tránsito para ser
utilizado después de la extracción de la señal y eliminar cualquier distancia visual restriccio-
nes a través de la intersección. Peatones y bicicletas los movimientos a través de la inter-
sección debe ser considerado a la hora de determinar de control del tránsito, cambios geo-
métricos, y señalización los mejoramientos que se hicieron cuando la señal se retira. Mante-
ner informada a la opinión pública sobre el control de tránsito extracción estudio también
conducir al éxito de esta estrategia.
EFICACIA probada:
Notas
DURANTE SU ESTANCIA
Las señales de tránsito puede solucionar muchos problemas operativos y de seguridad en
los cruces. Sin embargo, las señales a menudo pueden afectar negativamente a las inter-
secciones. Es posible que la señal ya no puede ser justificado debido a cambios en las con-
diciones del tránsito. Problemas creados por una señal injustificado, como retraso excesivo,
desvíos de tránsito aumentó de menos de caminos e intersecciones, índices más altos de
choques, y la desobediencia de la señal de tránsito puede ser dirigida por quitar la señal si
no crear problemas más graves.

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Los estudios deben realizarse cuando posibilidad de retirar una señal. Este estudio deberá
identificar la sustitución apropiada dispositivos de control de tránsito y cualquier distancia
visual las restricciones que puede no haber sido un problema mientras semaforizada en con-
trol.
Una vez que el nuevo control de tránsito se instaló, la señal jefes debe estar configurado en
flash o deben estar cubiertas por un mínimo de 90 días para llamar conductor, peatón, ciclis-
ta y atención a los cambios en el control. Después de este período, la señal puede ser elimi-
nado si los datos recolectados durante el periodo de estudio apoyo extracción de la señal.
Los postes y cables pueden permanecer en su lugar, sin embargo, para hasta un año, mien-
tras que otros análisis continúa.
Las claves para el éxito consiste en determinar el adecuado control de tránsito para ser utili-
zado después de la extracción de la señal y eliminar cualquier distancia visual restricciones
a través de la intersección.
Peatones y bicicletas los movimientos a través de la intersección debe ser considerado a la
hora de determinar de control del tránsito, cambios geométricos, y señalización los mejora-
mientos que se hicieron cuando la señal se retira.
Mantener informada a la opinión pública sobre el control de tránsito extracción estudio tam-
bién conducir al éxito de esta estrategia.
CUESTIONES
Ángulo recto de bloqueos puede aumentar después de que la señal se retira. Eliminación de
las señales de tránsito podría retrasar el flujo de peatones y ciclistas a través de la intersec-
ción.
LAPSO: Corto
Tiempo de implementación pueden variar, dependiendo de la extensión y naturaleza de la
participación pública.
COSTOS: Bajo
Dado que la aplicación de esta estrategia es necesario extraer las señales de tránsito y su
sustitución por signos, su costo sería baja. SUBIRÍA al atribuir al material necesario para
extracción y señal de tránsito temporal mientras se instala el nuevo método de control de
tránsito.
EFICACIA
PROBADA: la extracción de una injustificada eliminará el exceso de retraso y la desobe-
diencia de los indicadores de señal en los cruces si se dan estas condiciones debido a que
la señal ya no es necesario. Extracción de señal también deberían disminuir la utilización
inadecuada de las rutas utilizadas por los conductores en un intento por evitar el tránsito las
señales de control y disminuir la frecuencia de los choques (especialmente los choques tra-
seras).
Un estudio encontró una disminución en frecuencia media anual de choque de más de un
choque al año cuando las intersecciones se convierten en de control de la parada.

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En 2005, un estudio que dice que las señales retiro injustificado puede resultar en una dis-
minución del 24% en todas los choques, un descenso del 53% en choques con lesiones,
una disminución del 24% en ángulo recto se bloquea, y un 29% de reducción en la parte
trasera de los choques.
Legacy emulation
Eliminación de las señales de tránsito suele hacerse cuando los estudios demuestran que
los patrones de tránsito cambiaron significativamente. Esta estrategia no es generalmente
asociado con cualquier otro tipo de estrategias.
Organismos viales deben revisar sus ingeniería de tránsito y diseño de políticas relaciona-
das con la extracción de señales de tránsito para garantizar que se están tomando las medi-
das necesarias.
Orientación en materia de políticas con respecto a la extracción de las señales de tránsito
se discute en el MUTCD. El requisito debe ser consultado si agencia política no se incorporó
la información del requisito.
Lección 12
Proveer o mejorar Canalización viraje a derecha
• Informe NCHRP 500 vol. 12 • Estrategia B1

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DÓNDE USAR:
Intersecciones semaforizadas en choques relacionados con los movimientos de giro a la
izquierda es un problema.
Las claves para el éxito en la aplicación de giro a la izquierda incluyen carriles el diseño
adecuado de todos los elementos (longitud, anchura, cono). Otra CLAVE PARA EL ÉXITO
con giro a la izquierda es carriles para incorporar otras estrategias tales como protegido de
fase sólo.
EFICACIA: probada y demostrada
Notas
DURANTE SU ESTANCIA
Esta estrategia incluye los siguientes: proveer carriles de giro a la izquierda, con lo cual se
alarga carriles de giro a la izquierda, de desplazamiento positivo para carriles de giro a la
izquierda, proporcionando orientación positiva con canalización, delineando el camino.
Giro a la izquierda permiten una separación de carriles de giro a la izquierda y, a través de
flujos de tránsito, por lo tanto reduciendo la posibilidad de choques traseras. Ya que pueden
proveer un lugar protegido para los pilotos a esperar a un vacío en tránsito en sentido con-
trario, giro a la izquierda carriles los conductores pueden ser más selectivo a la hora de ele-
gir un espacio para completar la maniobra de giro a la izquierda. Disposición de un carril de
giro también proporciona flexibilidad en el diseño de un plan gradual.
El diseño del carril de giro a la izquierda es fundamental para su eficacia como una seguri-
dad o estrategia de mejora operativa. En carriles de giro a la izquierda, los vehículos de
oponerse a carriles de giro a la izquierda pueden bloquear los conductores correspondientes
de los vehículos que se aproximan en los carriles. Este potencial problema se puede resol-
ver mediante el desplazamiento del carril de giro a la izquierda.
Criterios de Diseño para elegir un carril de giro a la izquierda longitud se presentan en el
Libro Verde de AASHTO, el Manual de Capacidad Vial TRB, NCHRP Informe 279, NCHRP
Informe 457, y las políticas de los distintos organismos viales.
Las claves para el éxito en la aplicación de giro a la izquierda incluyen carriles el diseño
adecuado de todos los elementos (longitud, anchura, cono). Otra CLAVE PARA EL ÉXITO
con giro a la izquierda es carriles para incorporar otras estrategias tales como protegido de
fase sólo.
CUESTIONES
Las dificultades potenciales para ofrecer un giro a la izquierda lane, donde en la actualidad
no existen son el costo y la adquisición de espacio necesario para el carril adicional y la ne-
cesidad de trasladar la señal jefes y hardware. El uso de las banquinas y/o carriles puede
ser considerado, pero adversos potenciales problemas de seguridad, tales como la falta de
una banquina para paradas de emergencia, se deben abordar. Además, será importante

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para responder a las preocupaciones de los propietarios de la empresa u otras partes in-
teresadas acerca de la pérdida de lugares de estacionamiento.
LAPSO: Medio
Mejorar o implementar carril de giro a la izquierda los tratamientos pueden variar amplia-
mente en el tiempo. En caso de que no los cambios de pavimento existente o nueva cons-
trucción no es necesario, la aplicación puede tomar sólo semanas o meses.
En caso de remodelación o volver a crear aproximaciones se realiza, tiempo puede ser ma-
yor dependiendo de la necesidad de cambiar de posición o cambiar la ubicación de los jefes
o señal de tránsito otro hardware y adquirir derecho de paso.
COSTOS: Moderado
COSTOS de implementación o mejorar el diseño de carriles de giro a la izquierda puede
variar. Donde la reasignación de ancho disponible por bandas es todo lo que necesita, el
costo puede ser relativamente baja. En rediseñar y ampliar o de otra construcción es nece-
saria, subiría AL serán moderados. SUBIRÍA AL pueden incluir mejorar y/o reubicar las se-
ñales de tránsito y otro hardware. Carril de giro a la izquierda los mejoramientos que requie-
ren del derecho de vía o adquisición importante de reconstrucción pueden ser proyectos de
elevado coste.
EFICACIA
Juzgado/PROBADA: investigaciones recientes demostraron el efecto sustantivo de proveer
seguridad de giro a la izquierda. La seguridad EFICACIA varía de acuerdo con la ubicación
(rural o urbana), el número de piernas, el tipo de control de tránsito, y el número de criterios
para que el carril está instalado. Un estudio indica los bloqueos se pueden reducir hasta un
15% para las zonas rurales de tres patas las intersecciones y 33% para las zonas rurales de
cuatro piernas las intersecciones. El mismo estudio se llegó a la conclusión de que los blo-
queos se puede reducir hasta un 7% en las zonas urbanas de tres patas las intersecciones y
hasta un 19% en las zonas urbanas de cuatro piernas las intersecciones. Otro estudio indicó
que los choques se puede reducir hasta un 58% cuando un giro a la izquierda y cruce a fa-
se.
Legacy emulation
seguridad en intersecciones semaforizadas.
Camino y otros organismos deben asegurarse de que sus políticas de diseño nuevo o re-
construido intersecciones incorporar los aspectos de todos los aspectos de diseño y carril.
Los organismos viales deben revisar sus políticas para giro a la izquierda y órdenes explíci-
tas para estudiar diseño seguridad, capacidad, y operaciones de tránsito. Organismos viales
también podría revisar su nivel diseño de intersecciones DURANTE SU ESTANCIA para
acomodar desviación a la izquierda de carril de giro tratamientos como su aproximación es-
tándar.

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Lección 13
Proveer o mejorar Canalización viraje a derecha
DÓNDE USAR:
Intersecciones semaforizadas en choques relacionados con los movimientos de giro a la
izquierda son un CUESTIONEIntersecciones semaforizadas con una alta frecuencia de cho-
ques por la parte trasera como resultado de los conflictos entre: (1) vehículos girando a la
derecha y tras los vehículos; y (2) los vehículos girando hacia la derecha, los vehículos que
vengan a través de la izquierda en el cruce de calles.
Diseñar adecuadamente el derecho de carril de giro es de suma importancia. Channelizing
Visibilidad de isletas es también muy importante. isletas puede ser difícil para los conducto-
res, especialmente de noche y con mal tiempo. Planteadas las isletas demostraron ser más
eficaces que ras isletas pintado a reducir los choques noche.
EFICACIA probada:
Notas
DURANTE SU ESTANCIA
Carriles de giro a la derecha puede reducir los choques entre vehículos girando a la derecha
y tras los vehículos, especialmente en grandes volúmenes y de alta velocidad los caminos
principales. Un carril de giro puede ser apropiado en situaciones donde un gran número de
choques por la parte trasera de un aproximación particular.
CUESTIONES clave abordadas en las guías de diseño incluye la entrada cónico, la desace-
leración longitud y longitud de almacenamiento. Criterios de Diseño para elegir un carril de
giro a la derecha longitud se presentan en el Libro Verde de AASHTO, el MUTCD, y de las
políticas de las diferentes agencias viales.

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Instalación de un carril de giro puede crear otros problemas de funcionamiento o de seguri-
dad. Por ejemplo, los vehículos en el carril de giro a la derecha del camino puede bloquear
la cruz de la calle girando a la derecha de los conductores de tránsito (especialmente si giro
a la derecha en rojo es permitida en el cruce de calles). Canalización del giro a la derecha
con una isla o una pintura puede proveer grandes radios de giro y un área de refugio peato-
nal. DURANTE SU ESTANCIA de Diseño isletas channelizing para convertir los caminos se
puede encontrar en Libro Verde de AASHTO".
Cuando frenó las isletas son siempre, ellos ofrecen un refugio para los peatones. Donde los
peatones uso de giro a la derecha canalización isletas triangulares, sus caminos se cruzan
deben definirse claramente. La isla en sí debe ser tan visible como sea posible a los auto-
movilistas.
Eliminación de pequeñas isletas channelizing puede mejorar de giro a la derecha. A menu-
do, estas isletas fueron instalados en las zonas urbanas de señal asignación de polos. Gi-
rando a la derecha los conductores no pueden ver la isla cuando se aproxime a la intersec-
ción y puede parar de repente, aumentar el potencial de choques traseras.
Alargar un carril de giro puede ayudar a mejorar las operaciones y la seguridad mediante la
aportación de espacio protegido a los vehículos a desacelerar o esperar a su vez. Ya en-
trando en los conos de desaceleración y longitudes puede reducir la posibilidad de choques
traseras.
Diseñar adecuadamente el derecho de carril de giro es de suma importancia. Channelizing
Visibilidad de isletas es también muy importante. isletas puede ser difícil para los conducto-
res, especialmente de noche y con mal tiempo. Planteadas las isletas demostraron ser más
eficaces que ras isletas pintado a reducir los choques noche.
CUESTIONES
Los conductores adultos mayores beneficios de canalización que mejor indica el uso ade-
cuado de la intersección de calles. Sin embargo, encontrar que hacer un giro a la derecha
sin un carril de aceleración cruzar la calle es particularmente difícil. Con frenado isletas es
desalentado de alta velocidad en los caminos.
Carriles de giro a la derecha puede reducir la seguridad de los cruces peatonales. Personas
Mayores con problemas de movilidad y los peatones pueden tener dificultades para cruzar
las intersecciones con grandes radios de esquina.
Otras cuestiones a tener en cuenta al diseñar un carril de giro a la derecha incluyen el sumi-
nistro de visión clara los triángulos, los conflictos potenciales entre los vehículos y ciclistas
giro procedimiento a través de la intersección, y necesidad potencial para mover la barra de
PARE en el cruce de calles. Tránsito se detiene también puede ser necesario mover desde
el lado más cercano a la orilla de una intersección debido a posibles conflictos.
LAPSO: Medio
En caso de que no los cambios de pavimento existente o nueva construcción no es necesa-
rio, la aplicación puede tomar sólo semanas o meses. Diseñar o crear en las aproximaciones
se realiza, la necesidad de volver a colocar o cambiar la ubicación de los jefes o señal de
tránsito otro hardware puede requerir más tiempo.
COSTOS: Moderado

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Donde la reasignación de ancho disponible por volver a crear todo lo que se necesita es,
subiría AL puede ser relativamente baja. Rediseño y construcción donde son necesarios,
subiría AL serán moderados. SUBIRÍA AL pueden incluir mejorar y/o reubicar las señales de
tránsito y otro hardware y derechos de vía adquisición.
EFICACIA
PROBADA: Un estudio indicó que la instalación de un carril de giro a la derecha en un apro-
ximación de una intersección semaforizada pueden reducir los choques en un 4% y un 8%
en dos aproximaciones.
Legacy emulation
seguridad en intersecciones semaforizadas.
Lección 14
Mejorar Geometría de Facilidades para peatones y bicicletas
DÓNDE USAR:

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Intersecciones semaforizadas con altas frecuencias de los peatones y/o choques en bicicleta
y en las rutas que cubren las escuelas u otros generadores de peatones y tránsito de bicicle-
tas.
UNA CLAVE PARA EL ÉXITOful facilidades para peatones y bicicletas es una cuidadosa
planificación. La red de las instalaciones deben estar bien conectados para satisfacer las
necesidades de la comunidad.
Las medianas ajardinadas no debe obstruir visibilidad entre peatones y ciclistas y acercarse
a los automovilistas o incluir objetos que representan un peligro de choque con los vehículos
que se pueden ejecutar en la mediana.
EFICACIA: probada,
Notas
DURANTE SU ESTANCIA
La combinación de modalidades en las intersecciones, junto con el vehículo de los conflictos
posibles, puede crear seguridad y problemas operacionales no conductores.
Geométrica o física que se pueden mejorar en una intersección que incrementen la seguri-
dad de los peatones incluyen el suministro de los siguientes:
 Las veredas, continuo
 Señalizados y cruces
 Vereda de reveses,
 Mediana zonas de refugio,
 Puentes peatonales,
 Intersección de iluminación,
 Barreras físicas para restringir paso de peatones las maniobras en lugares de mayor
riesgo,
 Reubicación de tránsito se detiene en el lado más cercano al lado más alejado de la
intersección, y
 Otro tránsito calmar aplicaciones para reducir las velocidades de los vehículos o los
volúmenes de tránsito en la intersección.
Algunos de los problemas de los ciclistas en las intersecciones de alto volumen de tránsito y
velocidades y la falta de espacio para bicicletas. Posibles proyectos de mejora son las si-
guientes:
 Ampliación de carriles fuera (o agregar carriles-bici),
 La mediana de zonas de refugio,
 Cruzando las estructuras independientes,
 Las rejillas de drenaje de aguas de tormenta de la bicicleta con seguridad los diseños
y
 Implementar iluminación.

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UNA CLAVE PARA EL ÉXITOful facilidades para peatones y bicicletas es una cuidadosa
planificación. La red de las instalaciones deben estar bien conectados para satisfacer las
necesidades de la comunidad.
Las medianas ajardinadas no debe obstruir visibilidad entre peatones y ciclistas y acercarse
a los automovilistas o incluir objetos que representan un peligro de choque con los vehículos
que se pueden ejecutar en la mediana.
CUESTIONES
Los organismos deben superar décadas de calle y proyectos de construcción de caminos
que se puedan haber incumplido una y otra vez las necesidades de peatones y ciclistas.
Pro-peatonal y ciclista las políticas y los programas de construcción deben ser implementa-
dos para corregir este problema. Las isletas-refugio puede estar en conflicto con la necesi-
dad de abrir camino para con giro a la derecha en tránsito con grandes rutas. UN giro a la
derecha carril deslizante puede acomodar los vehículos con gran gira caminos pero debería
desalentar vehículo a alta velocidad y mejorar la girando a la derecha del conductor vista de
otros usuarios.
LAPSO: Corto
Muchos de los tratamientos en peatonal y ciclista pueden llevar a la práctica mejoramientos
en lapsos relativamente cortos.
COSTOS: Bajo
SUBIRÍA AL variará en función del tratamiento aplicado. Muchos son de bajo costo en la
naturaleza. Otros, tales como puentes y lane ampliar, el coste será mucho más.
EFICACIA
PROBADA: La presencia de las veredas de ambos lados de la calle, demostró reducir de
forma significativa el "caminar por vías peatonales" riesgo de bloqueo en comparación a
lugares donde no hay veredas y paseos. Las reducciones de 50 a 90% de estos tipos de
choques se produjeron. La Administración Federal de Caminos se encontró que un mediana
(o cruce elevado isla) se asoció con una menor tasa de choques peatonales en cruce ca-
mino lugares, con marcada (46% de reducción) y sin marcar (39% de reducción) pasos pea-
tonales. Por el contrario, pintado (no elevado) mediana y centro de dos vías carriles de giro
a la izquierda no ofrecen importantes beneficios en materia de seguridad para los peatones
en camino los caminos, en comparación con la ausencia de la mediana. Un estudio danés
llegó a la conclusión que los carriles bici bicicleta puede reducir los choques en un 36 %.
Legacy emulation
Estas estrategias son en general compatibles con otros semaforizada de Seguridad de inter-
sección.
Mejoramientos en las instalaciones peatonales se examinan en detalle en Informe NCHRP
500: Volumen 10 . Más DURANTE SU ESTANCIA en el diseño de las veredas y pasos pea-
tonales, incluyendo rampas en los cordones, se puede encontrar en la Administración Fede-
ral de Caminos (FHWA informe Diseñar las veredas y caminos de acceso, las partes 1 y 2 .
(Safety.fhwa.dot.gov)

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Lección 15
Revisar Geometría de intersecciones complejas
En esta foto, el fotógrafo del vehículo se encuentra en el carril. Nota que esté alineado con
la oposición carril izquierdo que requieren un desplazamiento hacia la derecha para ir a tra-
vés de la intersección.
DÓNDE USAR:
Intersecciones semaforizadas con altos niveles de bloqueos en una pierna cuando otras
estrategias de bajo costo no tuvieron éxito o no se consideran apropiados.
La CLAVE PARA EL ÉXITO de un proyecto de este tipo está realizando un estudio adecua-
do del sistema tránsito a fin de garantizar que la seguridad y otros problemas de funciona-
miento no son simplemente transferidas desde la intersección que está siendo tratada en
otros lugares.
Costo: Alto (4 en escala 1 a 4)
Lapso: Largo (3 en escala 1 a 3)
EFICACIA: probada,
Notas
DURANTE SU ESTANCIA
Algunos problemas geométricos con intersecciones semaforizadas no se va a resolver me-
diante firma, canalización, o señal progresiva. Modificaciones Físicas a todos o parte de una
intersección pueden ser necesarias para reducir las tasas de caída grave. Puede haber va-
rios problemas asociados con uno o más movimientos en la intersección que se pueden
abordarse mejor con importantes mejoramientos en diseño de intersecciones. Debido a la
gran reconstrucción necesaria para poner en práctica estas estrategias, que pueden no ser
adecuados para los programas del organismo diseñado para una rápida y de bajo costo.

Traductor GOOGLE +
Para algunos semaforizada de cuatro piernas las intersecciones con muy baja a través de
los volúmenes en el cruce de calles, el mejor método para mejorar la seguridad se puede
convertir la intersección de dos intersecciones. Las intersecciones deben ser lo suficiente-
mente separadas para garantizar la provisión de suficientes de lane canalización en el ca-
mino principal. Si a través de los volúmenes son altos, la intersección puede ser más seguro
si se deja como una convencional de pierna intersección. La conversión a dos interseccio-
nes sólo serviría para crear excesivo movimiento de rotación en cada una de las intersec-
ciones.
Para algunos semaforizada desplazamiento T las intersecciones con muy alta a través de
los volúmenes en el cruce de calles, el mejor método para mejorar la seguridad se puede
convertir la intersección con un solo de cuatro ramales intersección.
Caminos que se cruzan entre sí en ángulos de menos de 90 grados puede presentar distan-
cia visual y problemas en el funcionamiento de los conductores. La alta incidencia de cho-
ques en ángulo recto, en particular los de los vehículos que se aproximan desde el ángulo
agudo, puede ser el resultado de un problema asociado con sesgo. Los vehículos tienen una
mayor distancia para viajar a través de la intersección, y los conductores pueden encontrar
difícil su cabeza y el cuello para ver un planteamiento de un ángulo agudo.
Intersecciones asimétricas (con el ángulo de intersección inferior a 75 grados) plantean pro-
blemas especiales para conductores adultos mayores. Una gama limitada de movimiento
reduce los conductores más antiguos de la capacidad de captura en la parte posterior y los
lados de sus vehículos para observar puntos ciegos. También pueden tener dificultades para
identificar los claros en el tránsito cuando se hace un giro a la izquierda o fusión con seguri-
dad con tránsito cuando hacer un giro a la derecha.
Otras técnicas a considerar son: extracción de desviación en la ruta de desplazamiento del
vehículo, rediseñar el aproximación intersección, y el cierre de la intersección pierna.
La CLAVE PARA EL ÉXITO de un proyecto de este tipo está realizando un estudio adecua-
do del sistema tránsito a fin de garantizar que la seguridad y otros problemas de funciona-
miento no son simplemente transferidas desde la intersección que está siendo tratada en
otros lugares.
CUESTIONES
Tránsito desviado puede contribuir a problemas de seguridad o adyacentes a las intersec-
ciones o en las rutas alternativas, lo que se traduce en un beneficio neto. Los dueños de
propiedades donde se permitiría el acceso reducido, los propietarios de las operaciones co-
merciales, podrá oponerse a esta estrategia.
Se debe tener cuidado durante el período de transición, tanto antes como después de la
intersección pierna está cerrado, para avisar a los conductores de los cambios a medida que
se aproximan a la sección de referencia.
Las soluciones de diseño, incluyendo montaje en vegetación o cordones y otras barreras
que pueden ser conducidos a través de en caso de emergencia (que habría que tener en
cuenta.
LAPSO: Largo

Traductor GOOGLE +
Esta estrategia probablemente requerirá un plazo de ejecución de al menos un año a fin de
dar tiempo a trabajar durante su estancia en el cierre de la calle y para comunicar el plan a
los dueños de negocios y residentes.
COSTOS: Alto
COSTOS para la implementación de esta estrategia son muy variables. Cuando un simple
cierre de una intersección pierna es todo lo que se necesita, COSTOS son bajos, especial-
mente si el cierre se realizará con barricadas u otros dispositivos de bajo costo. En otros
casos, la introducción de modificaciones en la intersección puede requerir mucho más los
gastos.
EFICACIA
Juzgado/PROBADA: Determinación de la eficacia es específica de la planta, debido a la
variación de las condiciones en las intersecciones donde estas estrategias pueden ser em-
pleados. Un estudio en 1976 desplazamiento indicado las tasas de caída intersecciones
habían aproximadamente un 43% de la caída en las tasas comparables de cuatro piernas
las intersecciones.
Legacy emulation
Estas estrategias son en general compatibles con otros semaforizada de Seguridad de In-
tersección y son principalmente de las intersecciones urbanas y suburbanas donde alternati-
va razonable acceso o rutas son fácilmente disponibles.
Lección 16
Construir soluciones especiales
DÓNDE USAR:

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Intersecciones semaforizadas con altas frecuencias de los cuelgues que no se reducen a
través de otras soluciones de poco costo.
Importantes proyectos de construcción tienen una mayor probabilidad de éxito cuando todas
las partes interesadas clave, incluidos los propietarios de los negocios, agencias de trans-
porte, barrio/grupos residentes y otros usuarios primarios de la intersección - participar.
Costo: Alto (4 en escala 1 a 4)
Lapso: Largo (3 en escala 1 a 3)
EFICACIA probada:
Notas
DURANTE SU ESTANCIA
Intersecciones semaforizadas pueden tener un importante problema de choque que la única
alternativa es cambiar la naturaleza de la intersección. Por lo tanto, de bajo costo, las solu-
ciones a corto plazo, a menudo no están disponibles. Implementación de estas estrategias
se requerirá importante participación del público y de los interesados.
Los problemas de seguridad asociados con giros a la izquierda en intersecciones semafori-
zadas se ven incrementados en las intersecciones con elevados volúmenes de giros a la
izquierda. Los giros-izquierda semidirectos, tales como tratamientos asa de jarro o raqueta
antes del cruce, cruce direccional de mediana, los giros indirectos con bucle más allá del
cruce, pueden ayudar a resolver los problemas de funcionamiento y de seguridad relaciona-
dos con giros a la izquierda. Estos tratamientos quitan el tránsito de giro-izquierda del tránsi-
to principal sin causar flujo lento o una parada del tránsito directo. En ángulo recto se blo-
quea también es probable que disminuya después de la aplicación. Otra alternativa de giro a
la izquierda se analiza los diseños en diversas publicaciones y en la Guía de Intersección
Semaforizada de la FHWA.
UNA rotonda puede tener una mejor experiencia de choque de una intersección semaforiza-
da convencionales (por de bajo a mediano volumen caminos). Consultar la FHWA de roton-
das: Una guía informativa para el estado actual de la práctica en el diseño, la operación y la
seguridad de rotondas. Consulte No-semaforizada Estrategia F3 para obtener información
más detallada.
En calles de dos sentidos se convierten en calles de una sola vía (normalmente en un distri-
to central de negocios medio ambiente), por lo general, es para aumentar la capacidad, pero
oponerse a flujos de tránsito puede mejorar la seguridad. Extracción de una dirección del
tránsito de una calle de dos vías permite una mejor sincronización de la señal y de la pro-
gresión de pelotones. Progresión suave y reducir la congestión puede reducir trasero se
bloquea. Eliminar una dirección de tránsito puede mejorar la seguridad por:
 Reducir el número de vehículos-vehículo focos de conflicto en las intersecciones,
 Para permitir maniobras de giro sin oposición,
 Simplificación de las operaciones y la señal progresiva multileg en las intersecciones,
 Lo que permite que los peatones tienen que hacer frente a un tránsito de una sola
dirección, y
 Proveer más espacios para vehículos y peatones en los cruces no-semaforizada.

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Relacionados con la seguridad de los inconvenientes para la conversión a una calle de un
sólo sentido pueden incluir los siguientes:
 Los peatones no pueden mirar en la dirección correcta para advertir a los vehículos
que se aproximan.
 Refilón menores choques maniobras relacionadas con el tejido puede ocurrir.
 Firma complementaria y redundante.
 Las operaciones de tránsito puede verse afectado de forma negativa.
 Aumento de la velocidad del vehículo puede ocurrir.
Considere la posibilidad de proveer un grado de separación o de intercambio intersección
semaforizada con volúmenes muy elevados y extremadamente pobre choque historias, o
cualquier otro factor atenuante. Otras soluciones pueden ser cuadrante diseño, superstreet,
diseños de diamantes y divergentes, y flujo continuo las intersecciones.
Importantes proyectos de construcción tienen una mayor probabilidad de éxito cuando todas
las partes interesadas clave, incluidos los propietarios de los negocios, agencias de trans-
porte, barrio/grupos residentes y otros usuarios primarios de la intersección de involucrarse.
LAPSO: Largo
En general, el lapso para la mayoría de los proyectos de esta magnitud es muy larga.
COSTOS: Alto
Por lo general se subiría al alta para construir soluciones especiales.
EFICACIA
PROBADA: se espera que estas estrategias reducir tanto los choques traseras como resul-
tado del conflicto entre los vehículos esperando para girar a la izquierda y tras los vehículos
y a la derecha en ángulo recto los choques resultantes del conflicto entre los vehículos que
se aproximen por la izquierda y a los vehículos.
Legacy emulation
Con cambios importantes en un cruce y otras soluciones no es probable que sean adecua-
dos y no necesariamente compatibles.
Consulte FHWA Intersecciones semaforizadas: Guía Informativa.

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Lección 17
Visión clara Triángulos
• Informe NCHRP 500 vol. 12 • Estrategia C1
DÓNDE USAR:
Intersecciones semaforizadas donde hay una alta frecuencia de los choques entre vehícu-
los girando a la derecha en rojo de una calle y a través de la otra calle o los choques que
girando a la izquierda las medianas ajardinadas tránsito donde están presentes.
UNA CLAVE PARA EL ÉXITO de esta estrategia es efectiva si un diagnóstico específico de
choque patrón observado en una intersección es, de hecho, relacionada con la restricción
distancia visual. Actualmente, esta es una sentencia de un experimentado analista seguri-
dad.
EFICACIA probada:
Notas
DURANTE SU ESTANCIA
Distancia visual los mejoramientos a menudo, puede lograrse con un costo relativamente
bajo por borrar vista triángulos para restaurar la distancia visual obstruido por vegetación,
caminos, edificios, estaciones de autobuses, u otros recursos naturales o objetos fabricados
por el hombre.

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