Demuestra con detalles como se ha sido el proceso del canal de Panamá en los ultimos años

1. ‘UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAMA
VICERRECTORIA DE INSVESTIGACION, POSTGRADO Y
EXTENSION
DIRECCION DE POSTGRADO
CANAL DE PANAMA
2019-2020
PRESENTADO POR:
YORLENE ALLEN 3-732-1163
MAESTRÍA EN SISTEMAS LOGÍSTICOS Y OPERACIONES
CON ESPECIALIZACIÓN EN CENTROS DE DISTRIBUCIÓN
Asignatura:
ESTRATEGIA DE TRANSPORTE Y REDES DE DISTRIBUCION
9612 – I SEMESTRE 2021
Profesor:
FRANCISCO VALDES

2. INTRODUCCION
N cumplen diez años del momento histórico en que el país asumió plenamente
la administración del Canal de Panamá. Lo que entonces fue un desafío, vino a ser, con el
tiempo, demostración inequívoca de cuanto puede hacer una nación cuando enfrenta con
determinación su destino. Porque no sólo se trataba de asegurar la operación continua,
segura y confiable de la vía, para tranquilidad de clientes y usuarios en el mundo, sino
también de administrarla como el recurso más estratégico del país.
Ambos objetivos vienen siendo satisfechos con éxito. Debe señalarse que el reconocimiento internacional,y el
creciente aprecio ciudadano por la gestión del Canal, tiene fundamento en el modelo de gestión decidido
mediante consenso por sociedad nacional,al normar la acción presente y futura de la Autoridad del Canal de
Panamá (ACP). Ese marco, constitucional y orgánico, hace posible que la Administración, con la orientación
de la Junta Directiva, el consejo y el apoyo de todos y cada uno de los colaboradores de la organización,
trabajen cada día en el propósito de impulsar,de manera cada vez más vigorosa,el desarrollo de Panamá yel
bienestar de todos sus hijos. El respeto y la colaboración que los sucesivos gobiernos de la República han
observado para con la ACP a lo largo de esta década, reafirman la visión de Estado que en la conciencia
nacional se reconoce a los asuntos del Canal.
La contribución significativa del Canal a las diversas órdenes que hacen la calidad de vida de los panameños,
de manera directa mediante sus aportes al gobierno central,y el apalancamiento de las actividades conexas a
su operación,se ve ahora potenciada con la ampliación de la vía. El Programa, que es seguido con acucioso
interés por la industria y la comunidad internacional,concretará beneficios aún más impactantes para el país.
Quienes tenemos el privilegio de laborar en la ACP, representando a todos nuestros conciudadano s,
registramos la celebración de estos primeros diez años con el firme compromiso de que en el Canal de
Panamá encarnen por siempre los anhelos más sentidos de nuestro pueblo.En ello va la grandeza de nuestra
nación.

3. Reseña Histórica del Canal de
Panamá
Carlos V de España
Entre los más grandes esfuerzos pacíficos de la humanidad que han contribuido
significativamente con el progreso en el mundo, la construcción del Canal se
destaca como un logro que inspira admiración. Este triunfo de ingeniería sin
paralelo fue posible gracias a una fuerza internacional bajo el liderazgo de
visionarios estadounidenses, que hizo realidad el sueño de siglos de unir los dos
grandes océanos.
En 1534, Carlos V de España ordenó el primer estudio sobre una propuesta para
una ruta canalera a través del Istmo de Panamá. Más de tres siglos transcurrieron
antes de que se comenzara el primer esfuerzo de construcción. Los franceses
trabajaron por 20 años, a partir de 1880, pero las enfermedades y los problemas
financieros los vencieron.
En 1903, Panamá y Estados Unidos firmaron un tratado mediante el cual Estados
Unidos emprendió la construcción de un canal interoceánico para barcos a través
del Istmo de Panamá. El año siguiente, Estados Unidos compró a la Compañía
Francesa del Canal de Panamá sus derechos y propiedades por $40 millones y
comenzó la construcción. Este monumental proyecto fue terminado en 10 años a

4. un costo aproximado de $387 millones. Desde 1903, Estados Unidos ha invertido
cerca de $3 mil millones en la empresa canalera, de los cuales aproximadamente
dos tercios fueron recuperados.
La construcción del Canal de Panamá conllevó tres problemas principales:
ingeniería, saneamiento y organización. Su exitosa culminación se debió
mayormente a las destrezas en ingeniería y administración de hombres tales como
John F. Stevens y el coronel George W. Goethals, y a la solución de inmensos
problemas de salubridad por el coronel William C. Gorgas.
Los problemas de ingeniería incluían cavar a través de la Cordillera Continental,
construir la represa más grande del mundo en aquella época, diseñar y construir el
canal de esclusas más imponente jamás imaginado, construir las más grandes
compuertas que jamás se han colgado, y resolver problemas ambientales de
enormes proporciones.
En 1977, Estados Unidos y Panamá se unieron en una asociación para la
administración, operación y mantenimiento del Canal de Panamá. De acuerdo con
dos tratados firmados en una ceremonia en las oficinas de la OEA en Washington,
D.C., el 7 de septiembre de 1977, el Canal debía ser operado hasta el final del
siglo bajo arreglos diseñados para fortalecer los lazos de amistad y cooperación
entre los dos países. Los tratados fueron aprobados en Panamá en un plebiscito el
23 de octubre de 1977 y el Senado de los Estados Unidos dió su aprobación y
consentimiento para su ratificación en marzo y abril de 1978. Los nuevos tratados
entraron en vigor el primero de octubre de 1979.
La Comisión del Canal de Panamá, una agencia del gobierno de los Estados
Unidos, operó el Canal durante la transición de 20 años que comenzó a partir de la
implementación del Tratado del Canal de Panamá el primero de octubre de 1979.
La Comisión funcionó bajo la supervisión de una junta binacional formada por
nueve miembros. Durante los primeros 10 años del período de transición, un
ciudadano estadounidense sirvió como administrador del Canal y un panameño
era el subadministrador. A partir del primero de enero de 1990, de acuerdo con lo
establecido por el tratado, un panameño sirvió como administrador y un
estadounidense como subadministrador.
La Comisión del Canal de Panamá reemplazó a la antigua Compañía del Canal de
Panamá, la cual junto a la antigua Zona del Canal y su gobierno, desapareció el
primero de octubre de 1979. El 31 de diciembre, tal como lo requería el tratado,
Estados Unidos transfirió el Canal a Panamá.

5. 31 de Diciembre de 1999
La República de Panamá asumió la responsabilidad total por la administración,
operación y mantenimiento del Canal de Panamá al mediodía, hora oficial del
Este, del 31 de diciembre de 1999. Panamá cumple con sus responsabilidades
mediante una entidad gubernamental denominada Autoridad del Canal de
Panamá, creada por la Constitución Política de la República de Panamá y
organizada por la Ley 19 del 11 de junio de 1997.
La Autoridad del Canal de Panamá es la entidad autónoma del gobierno de
Panamá que está a cargo de la administración, operación y mantenimiento del
Canal de Panamá. La operación de la Autoridad del Canal de Panamá está
basada en su ley orgánica y los reglamentos aprobados por su junta directiva.
La administración del Canal sigue comprometida con el servicio al comercio
mundial con los niveles de excelencia que han sido tradicionales en la vía acuática
a través de su historia. Con inversiones prudentes en mantenimiento, programas
de modernización y de capacitación, el Canal continuará siendo en el futuro una
arteria de transporte viable y económica para el comercio mundial.

6. LÍDER MUNDIAL en servicios a la industria marítima y en el desarrollo sostenible para la conservación de la
cuenca del Canal;
PIEDRA ANGULAR del sistema de transporte global e impulsora del progreso, desarrollo y crecimiento de
Panamá;MODELOdeexcelencia,integridadytransparenciaennuestragestión;comprometidaconel
desarrollointegraldenuestro equipo humano.
NUESTRO NEGOCIO – Somos la empresa que opera, mantiene y mejora el Canal de Panamá para ser la
ruta preferida de nuestros clientes.Administramos privativamente el patrimonio del Canal de manera rentable,
eficiente y competitiva, con excelencia, calidad y transparencia, garantizando el tránsito interoceánico
expedito, confiable, seguro e ininterrumpido.
Convertimos en capacidad y tecnología; crecemos para fortalecer la posición competitiva de la empresa y
asegurar su viabilidad futura. Administramos y conservamos el recurso hídrico del Canal, participamos
activamente en la protección del medio ambiente y en el desarrollo sostenible de nuestra cuenca hidrográfica.
–
Aportamos riqueza a Panamá y contribuimos con nuestra gestión al bienestar, desarrollo, progreso y
mejoramiento de la calidad de vida de todos los panameños.
–
Construimos relaciones duraderas con nuestros clientes, entendiendo y anticipando sus necesidades,
aportándoles valor y brindándoles un servicio de calidad.
Reconocemos que nuestra gente es el recurso más importante para el logro de la excelencia en el servicio.
Reclutamos y promovemos a los mejores. Valoramos la diversidad y fomentamos el trabajo en equipo, a la
vez que capacitamos continuamente a nuestra gente, creando las oportunidades para que cada persona
contribuya, aprenda, crezca y avance en función de sus méritos y sea justamente recompensada por sus
contribuciones.
Ser impulsor del crecimiento y desarrollo sostenible del país en completa integración con la sociedad.

7.  Estudiar el comportamiento del Estado Estadistico del canal de Panama
 Incrementar la rentabilidad de la empresa de forma sostenible para el beneficio del país.
 Expandir la oferta de servicios y productos para aprovechar las oportunidades del mercado.
 Administrar eficientemente, en volumen y calidad, el recurso hídrico de la Cuenca Hidrográfica del
Canal de Panamá.
 Aumentar la productividad mediante la excelencia en el desempeño y el bienestar de l recurso
humano.
 Implementar prácticas de negocios que fortalezcan el buen gobierno corporativo.
Para la organización,la Responsabilidad Social Empresarial (RSE) es vista como un modelo de negocios que
integra la gestión de la empresa,el respeto por los valores y principios éticos,los trabajadores,la comunidad y
el medio ambiente, para el bienestar de las generaciones presentes y futuras del país.
COLABORADORES – Garantizar el bienestar laboral,brindar oportunidades de crecimiento y desarrollo de los
empleados y fortalecer la cultura ética de la ACP.

9. Los logros alcanzados tras 20 años de administración panameña del Canal comprenden
importantes hitos de índole financiera, récords en resultados operativos con crecientes
aportes al Tesoro Nacional y el rápido crecimiento de la operación del Canal ampliado.
El éxito alcanzado es producto de la estabilidad institucional y la capacidad crediticia que
caracteriza al Canal de Panamá. El Canal concluyó el año fiscal 2019 con ingresos de
B/.3,366 millones, B/.194 millones o 6.1 por ciento más que el año fiscal 2018.
Este incremento se debió principalmente al crecimiento en los ingresos de tránsito, impulsado
por el aumento en el tránsito de buques neopanamax.
Los ingresos del Canal y las toneladas transitadas crecen a una tasa anual compuesta de
crecimiento (TACC)4 de 8.0 y 7.8 por ciento, respectivamente, desde el año fiscal 2017, tras
el inicio de operaciones del Canal ampliado. Como resultado de las nuevas esclusas, el Canal
logró alcanzar un total de 469.6 millones de toneladas CP/SUAB, o sea, 27.5 millones de
toneladas o 6.3 por ciento más que el año anterior, para un total de B/.108 millones más en
ingresos de tránsito.
Ingresos Estado de resultados Las operaciones de tránsito desglosadas en ingresos por
peajes y servicios de tránsito, representaron un total de B/.3,078 millones del ingreso anual.
Los ingresos por peajes aumentaron 4.3 por ciento a B/.2,592 millones en el año fiscal 2019,
debido a un aumento de 6.2 por ciento en el tonelaje de CP/SUAB impulsado por el efecto
neto de un aumento de 20.4 por ciento en el segmento de los buques de graneles líquidos, y
disminuciones de 12.8 por ciento y 9.4 por ciento, en el segmento de los buques de pasajeros
y refrigerados, respectivamente. Los peajes representaron el 77.0 por ciento de los ingresos
totales para el año fiscal 2019
Los otros servicios marítimos contribuyeron con el 14.4 por ciento de los ingresos totales,
generando B/.485 millones en el año fiscal 2019, al igual que en el año fiscal 2018.
Las reservas de tránsito y los servicios de remolcadores continuaron siendo los principales
impulsores de estos ingresos, principalmente asociados a los buques neopanamax. Ingresos
Estado de resultados Las operaciones de tránsito desglosadas en ingresos por peajes y
servicios de tránsito, representaron un total de B/.3,078 millones del ingreso anual.
Los ingresos por peajes aumentaron 4.3 por ciento a B/.2,592 millones en el año fiscal 2019,
debido a un aumento de 6.2 por ciento en el tonelaje de CP/SUAB impulsado por el efecto
neto de un aumento de 20.4 por ciento en el segmento de los buques de graneles líquidos, y
disminuciones de 12.8 por ciento y 9.4 por ciento, en el segmento de los buques de pasajeros
y refrigerados, respectivamente. Los peajes representaron el 77.0 por ciento de los ingresos
totales para el año fiscal 2019. Cuadro 1. Estado de resultados del Canal de Panamá AF-2019
vs AF-2018 Adicionalmente, B/.288 millones u 8.6 por ciento de los ingresos anuales
resultaron de ventas de energía, ventas de agua, intereses ganados e ingresos misceláneos.

10. La capacidad neopanamax continúa impulsando el negocio del tránsito Sin duda, el Programa
de Ampliación ha permitido que el Canal mantenga la competitividad de la ruta, aumente su
participación en nuevos mercados y alcance récords en tonelaje e ingresos, los cuales no
hubiesen sido posibles sin esta inversión.
Al cierre del año fiscal 2019, las cifras demuestran cómo las nuevas esclusas posibilitan el
crecimiento sostenido del negocio de tránsito, por las que transitaron un total de 2,962
buques, o sea, un promedio de 8.1 buques diarios, y 77.0 mil toneladas CP/SUAB por tránsito.
El tránsito de los buques con dimensiones neopanamax generó 228 millones de toneladas
durante el año, lo que representa un 49 por ciento del tonelaje total transitado.
A su vez, este volumen de toneladas en buques neopanamax representó B/.1,334 millones
en ingresos por peajes, lo que representa un 51 por ciento del total de los ingresos por peajes
del año, con solo 21.5 por ciento del total de tránsitos. El resto de los buques con tamaños
inferiores a neopanamax aportaron un ingreso total por peajes de B/.1,258 millones, o sea, el
49 por ciento de total de ingresos por peajes del periodo
2019 2020
2400 2,592 2,663
2700
INGRESOS POR PEAJE
2,540
2,560
2,580
2,600
2,620
2,640
2,660
2,680
2019 2020
2,592
2,663
AÑO
FISCAL
INGRESOS POR PEAJES

11. .
TONELAJES DE BUSQUES
2019 2020
430 470 475
490
El Canal de Panamá registró 469.6 millones de toneladas CP/SUAB durante el año fiscal
2019, lo que refleja un incremento de 6.2 por ciento en comparación con el tonelaje del año
fiscal anterior. Los ingresos totales por peajes totalizaron B/.2,592 millones, lo cual representa
un aumento de 4.3 por ciento. Gráfica 23. Ingresos por peajes Gráfica 24. Tonelaje de buques
Por otro lado, los tránsitos totales disminuyeron en el orden de 0.07 por ciento, de 13,795 en
el año fiscal 2018 a 13,785 en el año fiscal 2019, atribuibles a menos tránsitos de buques
refrigerados, portacontenedores y graneleros. En contraposición, los buques de gas natural
licuado (GNL), gas licuado de petróleo (GLP), tanqueros, y portavehículos registraron un
mayor número de tránsitos en comparación con el año fiscal pasado.
SEGMENTO DE BUQUES PORTACONTENEDORES
El segmento de portacontenedores cerró el año fiscal 2019 con un total de 2,575 tránsitos,
164.8 millones de toneladas CP/SUAB, 16.8 millones de TEU de capacidad, 10.6 millones de
TEU cargados transportados y B/.1,196.7 millones en ingresos por peajes. El crecimiento
registrado con relación al año fiscal 2018 fue de 4.3 por ciento en TEU de capacidad, 3.6 por
ciento en toneladas CP/SUAB y 2.7 por ciento en ingresos por peajes. Los ingresos de este
segmento representaron el 46.2 por ciento del total de ingresos por peajes. A pesar de
limitantes como restricciones de calado, tensiones comerciales entre Estados Unidos y China,
y una merma en la demanda en relación con el año anterior entre ambos países, el año fiscal
2019 reflejó un incremento de 4.4 por ciento, en comparación con el 2018, en el total de
contenedores con carga transportada en buques portacontenedores. Este incremento se
2019 2020
470 475
AÑO
FISCAL
TONELAJE DE BUQUES

12. debió a las estrategias de los comerciantes de abastecer sus inventarios para mitigar el efecto
de los aranceles.
SEGMENTO DE MERCADO 2020 2019
PORTACONTENEDORES 2,551 2,575
GRANALERO 2,759 2,657
GAS NATURAL LICUADO 419 399
QUIMIQUERO 2,067 2,035
GAS LICUADO DE PETROLEO 1,305 1,087
PORTAVEHICULO RORO 672 880
PETROLERO 712 715
PASAJERO 223 242
CARGA GENERAL 612 654
REFRIGERADO 607 668
OTROS 318 369
El comercio entre Asia y la costa este de Estados Unidos fue el de mayor participación con el
61.0 por ciento del total de la carga movilizada durante este año fiscal, seguido por la ruta
entre la costa oeste de Suramérica y Europa y en tercer lugar la costa oeste de Estados
0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000
PORTACONTENEDORES
GRANALERO
GAS NATURAL LICUADO
QUIMIQUERO
GAS LICUADO DE PETROLEO
PORTAVEHICULO RORO
PETROLERO
PASAJERO
CARGA GENERAL
REFRIGERADO
OTROS
PORTACON
TENEDORE
S
GRANALER
O
GAS
NATURAL
LICUADO
QUIMIQUE
RO
GAS
LICUADO
DE
PETROLEO
PORTAVEH
ICULO
RORO
PETROLER
O
PASAJERO
CARGA
GENERAL
REFRIGER
ADO
OTROS
2019 2,575 2,657 399 2,035 1,087 880 715 242 654 668 369
2020 2,551 2,759 419 2,067 1,305 672 712 223 612 607 318
SEGMENTO DE MERCADO TRANSITOS

13. Unidos y Europa. Estas tres rutas comerciales representaron el 90 por ciento del total de las
mercaderías transportadas por el Canal de Panamá.
Otros Carga peligrosa variada Comestibles enlatados y refrigerados Otros productos agrícolas
Madera y productos de madera Aceites y grasas animales / vegetales Maquinaria y equipo
Misceláneo Manufacturas de hierro y acero Minerales misceláneos Nitratos, fosfatos y potasa
Minerales y metales Químicos y petroquímicos Carbón mineral y coque Granos Carga
contenerizada Petróleo y sus derivados Millones de toneladas largas AF-2019 AF-2018 AF-
2017 Principales Mercaderías a Través del Canal de Panamá (millones de toneladas largas)
68 Buque portacontenedor Tritón transitando la esclusa de Cocolí
El año fiscal 2019 inició con 28 servicios de línea y, luego de modificaciones por parte de las
navieras en sus redes de servicios para adaptarse a los cambios en el mercado internacional,
finalizó el año fiscal con 30 servicios, pasando de 16 a 18 servicios que utilizan buques
neopanamax.
Las esclusas neopanamax registraron 1,334 tránsitos de buques portacontenedores, lo que
equivale a 52 por ciento del total de tránsitos del segmento, 76 por ciento del volumen total de
capacidad del segmento y 75 por ciento de los ingresos por peajes del segmento. Se
utilizaron buques de mayores dimensiones, como lo evidencian los 442 tránsitos de buques
de más de 10,000 TEU de capacidad, aprovechando las economías de escala que el Canal
ofrece a sus clientes. El buque portacontenedores Tritón, de la línea naviera Evergreen,
marcó un hito como el buque más largo en transitar el Canal ampliado, con 368.99 metros de
eslora y 51.03 metros de manga. Este buque superó la marca de los 15,000 TEU de
capacidad, estableciendo, en su momento, un récord en términos de capacidad máxima de
contenedores, transitando con 15,313 TEU.
A inicios de septiembre, el buque CMA CGM Magellan, de 51.29 metros de manga y 365.50
metros de eslora, superó el récord de máxima capacidad permitida con un total de 15,455
TEU. Al finalizar el año fiscal, 93 por ciento de los tránsitos de este segmento se benefició del
programa de lealtad en sus diferentes categorías, lográndose para el Canal un mayor
volumen de capacidad emplazada a través de la ruta por Panamá. Para este periodo, seis
clientes alcanzaron la categoría 1, nivel máximo del programa de lealtad logrando beneficios
significativos en la tarifa de capacidad.
Por otro lado, la aplicación de la tarifa por contenedor cargado en el viaje de retorno logró
captar un nuevo servicio de línea neopanamax en dirección sur a partir de septiembre, el cual
utilizaba una ruta alterna en su viaje de regreso a Asia desde la costa este de Estados
Unidos.

14. SEGMENTO DE MERCADO 2020 2021
PORTACONTENEDORES 166,332 164,803
GRANALERO 80,950 76,518
GAS NATURAL LICUADO 46,410 43,014
QUIMIQUERO 45,767 44,353
GAS LICUADO DE PETROLEO 44,606 37,790
PORTAVEHICULO RORO 41,138 53,181
PETROLERO 23,515 22,561
PASAJERO 10,100 9,941
CARGA GENERAL 8,135 8,540
REFRIGERADO 6,223 6,553
OTROS 1,287 1,525
SEGMENTO DE GRANELES LÍQUIDOS
Al cierre del año fiscal 2019, este segmento registró un total de 4,236 tránsitos, 147.7 millones
de toneladas CP/SUAB y B/.669.2 millones en ingresos por peaje. La carga totalizó 91.8
millones de toneladas largas, un aumento del 2.0 por ciento con respecto al año fiscal 2018,
impulsado principalmente por los cargamentos de GNL, GLP y petróleo crudo.
Los buques tanqueros registraron 2,750 tránsitos, 66.9 millones de toneladas CP/SUAB y
B/.306.9 millones en ingresos por peaje. Su desempeño fue impulsado principalmente por el

15. tránsito de buques tanqueros en lastre por la esclusa neopanamax, que estuvieron
reposicionándose hacia las terminales de carga y por el tránsito de buques cargados con
petróleo crudo con origen en Estados Unidos hacia Corea del Sur, Japón y Chile. Los buques
gaseros o GLP registraron 1,087 tránsitos, 37.8 millones en toneladas CP/SUAB y B/.209.9
millones en ingresos por peaje. Los niveles de inventario de gas propano de Estados Unidos
incentivaron el arbitraje de precios entre Estados Unidos y Asia y, a su vez, las exportaciones
en buques a través del Canal de Panamá.
SEGMENTO DE MERCADO 2020 2021
PORTACONTENEDORES 56,139 57,018
GRANALERO 83,851 90,082
GAS NATURAL LICUADO 14,417 13,069
QUIMIQUERO 43,838 41,166
GAS LICUADO DE PETROLEO 24,284 19,685
PORTAVEHICULO RORO 4,316 5,376
PETROLERO 20,247 17,851
PASAJERO 0 0
CARGA GENERAL 5,765 5,659
REFRIGERADO 2,608 2,608
OTROS 268 313
0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 140,000 160,000 180,000
PORTACONTENEDORES
GRANALERO
GAS NATURAL LICUADO
QUIMIQUERO
GAS LICUADO DE PETROLEO
PORTAVEHICULO RORO
PETROLERO
PASAJERO
CARGA GENERAL
REFRIGERADO
OTROS
PORTACONTEN
EDORES
GRANALERO
GAS NATURAL
LICUADO
QUIMIQUERO
GAS LICUADO
DE PETROLEO
PORTAVEHICUL
O RORO
PETROLERO PASAJERO
CARGA
GENERAL
REFRIGERADO OTROS
Serie1 56,139 83,851 14,417 43,838 24,284 4,316 20,247 0 5,765 2,608 268
Serie2 57,018 90,082 13,069 41,166 19,685 5,376 17,851 0 5,659 2,608 313
TONELADAS LARGAS DE CARGA

16. Los buques metaneros o GNL reportaron 399 tránsitos, 43.0 millones en toneladas CP/SUAB
y B/.152.4 millones en ingresos por peaje. Se esperaba una mayor proporción de tránsitos
cargados, lo cual no se dio debido a menores importaciones asiáticas por el clima invernal
más templado de lo anticipado, factores geopolíticos y el reinicio de reactores nucleares en
Japón. Buque metanero Q-Flex Al Safliyah es el buque de gas natural licuado (GNL) más
grande que ha transitado por el Canal
SEGMENTO DE BUQUES GRANELEROS
Para el año fiscal 2019, este segmento registró 2,657 tránsitos, 76.5 millones de toneladas
CP/SUAB y B/.360.4 millones en ingresos por peajes; en este último rubro, se recaudaron
B/.4.8 millones (1.3 por ciento) por encima de la cifra del año fiscal 2018. Este resultado se
debe a la mayor participación de buques cargados con otros graneles secos y mineral de
hierro.
En adición, los tránsitos de buques en lastre para reposicionamiento, relacionados con el
comercio del carbón, compensaron la disminución en cargamentos de granos. Dichos
cargamentos fueron afectados tanto por la guerra arancelaria entre Estados Unidos y China
como por los desvíos por el cabo de Buena Esperanza de los granos procedentes de puertos
estadounidenses en el Golfo de México y la costa este de Estados Unidos con destino a
Asia5. También es importante mencionar el efecto negativo de los desvíos de carbón
colombiano con destino a Chile por el Cabo de Hornos. 5 Fuente: Observaciones con el
Market Intelligence Network (MINT).
El rubro de otros graneles secos también contribuyó a los tránsitos de este segmento,
incluyendo los flujos de sal procedentes de Chile con destino a la costa este de Estados
Unidos y Canadá, utilizado para el deshielo de carreteras; los cargamentos de fertilizantes
para uso agrícola principalmente desde Europa con destino a la costa oeste de Centro y
Suramérica; y el transporte de mineral de zinc y cobre de uso industrial desde Chile, Perú y la
costa oeste de México con destino a Europa. También cabe incluir los flujos de mineral de
hierro desde la costa oeste de México con destino a Europa y desde la costa este de
Suramérica a Asia, por encima de lo registrado en el año fiscal anterior. Buque granelero
transitando la esclusa de Gatún Informe Anual 2019 |
SEGMENTO DE BUQUES DE CARGA REFRIGERADA
En el año fiscal 2019, este segmento registró 668 tránsitos, 6.5 millones de toneladas
CP/SUAB, 79,646 TEU transportados sobre cubierta y B/.34.7 millones en ingresos por
peajes. Al comparar las cifras del año fiscal 2019 con las del año fiscal 2018, se indica una
disminución de 111 tránsitos, una reducción en el volumen de toneladas CP/SUAB de 9.2 por
ciento, una baja en TEU sobre cubierta de 0.7 por ciento y B/.2.9 millones o 7.7 por ciento
menos en ingresos por peajes.
El banano se mantiene como la principal mercadería transportada en buques de carga
refrigerada a través del Canal de Panamá. Este rubro representa un 56.9 por ciento de la
carga movilizada, la cual reflejó una caída del 14.3 por ciento en relación con el año fiscal
anterior. El flujo de banano proveniente de Ecuador y Perú con destino a Europa experimentó
una disminución sostenida durante el año fiscal 2019.
La ruta de mayor relevancia para este segmento continúa siendo desde la costa oeste de
Suramérica hacia Europa, por la que se transporta casi el 70 por ciento de este producto. Las
principales razones del desempeño a la baja de este segmento son: el incremento de la
capacidad refrigerada emplazada por el segmento de buques portacontenedores en la ruta
costa oeste de Suramérica a Europa, la de mayor relevancia para el segmento; la avanzada

17. edad de la flota de buques refrigerados convencionales; el surgimiento de otros mercados
atractivos que se encuentran fuera del área de influencia del Canal; y la alta migración hacia
la contenerización de la carga perecedera.
Este año transitaron el Canal dos buques refrigerados nuevos: el Cool Explorer y Cool
Express, los pocos de su clase que todavía se unen a la flota mundial. Son los más grandes y
eficientes de la industria, con alta capacidad para transportar contenedores refrigerados y
equipados con depuradores de gases de escape tipo híbrido, con miras a cumplir con la
norma de reducción de las emisiones de óxido de azufre que entrará en vigor en el 2020.
Buque de carga refrigerada Cool Explorer, uno de los más grandes, verdes y eficientes de su
clase transitando la esclusa de Miraflores
SEGMENTO DE BUQUES DE PASAJEROS
Durante la temporada de cruceros 2018-2019 se reportaron 242 tránsitos de buques de
pasajeros (188 completos y 54 parciales o turn around), 14 tránsitos menos de los 256 del año
fiscal anterior (204 completos y 52 parciales).
La cantidad de pasajeros registrados fue de 263,691, un 11.9 por ciento por debajo de los
299,363 del año fiscal 2018. En ingresos por peajes, se recaudaron B/.51.1 millones, una
disminución de 9.9 por ciento en relación con los B/.56.7 millones del año fiscal anterior.
Estuvieron presentes las líneas Princess Cruises, Holland America Line, Norwegian Cruise
Line, Royal Caribbean Cruises y Disney, entre otras, las cuales cumplieron con su travesía
por el Canal, realizando tránsitos parciales y completos, partiendo principalmente desde
puertos en Florida, Estados Unidos. En las esclusas neopanamax fueron emplazados siete
buques de pasajeros, para un total de 12 tránsitos (Norwegian Bliss, Caribbean Princess,
Emerald Princess, Carnival Valor, Carnival Freedom, Carnival Sunrise y Disney Wonder).
Durante esta temporada de cruceros, tres buques neopanamax realizaron tránsitos parciales
en el sector Atlántico sin desembarcar ningún pasajero. Esto es una muestra del atractivo que
representa la experiencia de los tránsitos por el Canal de Panamá para la industria de
cruceros.
El Canal de Panamá se posiciona crecientemente como una ruta preferida por los cruceros
que realizan itinerarios de reposicionamiento. Muestra de ello es el crucero Norwegian Bliss,
el buque de pasajeros más grande que ha transitado por el Canal de Panamá, el cual hizo dos
tránsitos completos el 13 de noviembre de 2018 y el 3 de abril de 2019, para reposicionarse
en sus destinos de cruceros, el Caribe y Alaska, respectivamente. Buque de pasajeros
Emerald Princess en la entrada del Pacífico durante su travesía hacia las esclusas de Cocolí
Informe Anual 2019 | Canal de Panamá
SEGMENTO DE BUQUES PORTAVEHÍCULOS Y RORO
El segmento registró 880 tránsitos y 53.2 millones de toneladas CP/SUAB al cierre del año
fiscal. Estas cifras reflejan aumentos de 5.5 por ciento y 7.3 por ciento, respectivamente, en
comparación con el año fiscal anterior. Del total de tránsitos registrados en el año fiscal 2019,
el 97.4 por ciento corresponde a la categoría de 100 pies o más de manga. Los ingresos por
peajes totalizaron B/.223.3 millones, un incremento de 6.6 por ciento con respecto al año
fiscal anterior.
El año fiscal 2019 cerró con cifras récord en toneladas e ingresos por peajes para este
segmento, impulsado principalmente por las exportaciones de autos y equipo pesado desde
Asia y Europa hacia ambas costas de Estados Unidos.

18. Las ventas de autos en Japón y Corea del Sur tuvieron un crecimiento de 0.6 por ciento con
respecto al año anterior6. Aún cuando las exportaciones de equipo pesado se han debilitado,
se mantienen en niveles altos. Asimismo, la demanda de equipos de minería se mantuvo
firme durante este año fiscal, sustentada por el nivel de precios de los metales7. 6 Global
Sales and Production Commentary, September 2019. 7 Q2 and First Half 2019. Quarterly
presentation. Wallenius Wilhelmsen, August 21, 2019.
La carga transportada a través del Canal de Panamá aumentó en comparación con el año
fiscal 2018, de 5.3 millones a 5.4 millones de toneladas largas en el año fiscal 2019, un
aumento por el orden de 1.8 por ciento.
La principal ruta comercial para el Canal, Asia – costa este de Estados Unidos, registró 2.1
millones de toneladas largas de carga, un incremento de 14 por ciento en comparación con el
año fiscal anterior.
La ruta Europa (Alemania / Reino Unido / Bélgica) – costa oeste de Estados Unidos registró
314.3 mil toneladas largas, 35.2 mil toneladas largas menos con respecto al mismo periodo
del año fiscal anterior. Durante este año fiscal hubo 54 tránsitos neopanamax de las líneas
navieras Wallenius Wilhelmsen Ocean, Hoegh, Glovis, NYK Line, Mitsui O.S.K y “K” line. De
estos, 10 tránsitos corresponden a 5 de los buques portavehículos de la clase New Horizon de
Hoegh, de mayor capacidad en el mundo, 8,500 CEU (Car Equivalent Unit), por su sigla en
inglés

19. El año fiscal 2020 fue otro año con márgenes de rentabilidad sólidos, bajo
apalancamiento, y con aumentos de eficiencia y productividad.
Estos resultados de crecimiento y solidez financiera del Canal de Panamá se fundamentan en
un marco institucional conservador orientado a una gobernabilidad transparente, autónoma y
prudente; y a su vez hacia la sostenibilidad ininterrumpida de los rendimientos con visión a
largo plazo. La confiabilidad del servicio es esencial para nuestras operaciones
El Canal concluyó el año fiscal 2020 con ingresos de B/.3,443 millones, B/.230 millones o 7.2
por ciento más que el año fiscal 2019. Los ingresos del Canal y las toneladas transitadas
crecen a una tasa anual compuesta de crecimiento (TACC)3 de 5.3 y 3.6 por ciento,
respectivamente, desde el año fiscal 2018.
En el año fiscal 2020, el tonelaje y los ingresos de tránsito alcanzaron los niveles esperados
como resultado debido, principalmente, al incremento en las toneladas CP/SUAB, la
modificación en las tarifas por peajes, la implementación del nuevo cargo por agua dulce, y a
cambios en la política de reservaciones.
NAVES DE ALTO CALADO GRATUITAS
2019 2020
0 10 2
15

20. En el año fiscal 2020, el Canal de Panamá experimentó un aumento en ingresos, pese al
impacto que ha tenido en la economía global la pandemia de la COVID-19 y las medidas
adoptadas para su control y prevención.
El Canal, como ruta que sirve al comercio mundial, tomó las medidas necesarias para brindar
un servicio de manera ininterrumpida y segura, aun en los momentos más críticos de la
pandemia.
NAVES DE ALTO CALADO
2019 2020
1000 12,291 12,247
15000

21. Desempeño en la prestación de servicios Del total de 475.2 millones de toneladas
CP/SUAB transitadas, el 50 por ciento fueron en buques neopanamax (mayores de
32.62 metros de manga o mayor de 294.44 metros de eslora), 44 por ciento en buques
tamaño súper (entre 27.74 y 32.62 metros de manga), 5 por ciento en buques tamaño
regular (menos de 27.74 metros de manga) y 1 por ciento en buques panamax plus.
Este total representó 5.5 millones más que en el año fiscal 2019. Además, el ingreso por
peajes y otros servicios marítimos registró B/.3,338.8 millones, un aumento de 8.5 por ciento
comparado con el año fiscal 2019.
El año fiscal 2020 fue otro año con márgenes de rentabilidad sólidos, bajo apalancamiento, y
con aumentos de eficiencia y productividad.
Estos resultados de crecimiento y solidez financiera del Canal de Panamá se fundamentan en
un marco institucional conservador orientado a una gobernabilidad transparente, autónoma y
prudente; y a su vez hacia la sostenibilidad ininterrumpida de los rendimientos con visión a
largo plazo.
El Canal concluyó el año fiscal 2020 con ingresos de B/.3,443 millones, B/.230 millones o 7.2
por ciento más que el año fiscal 2019.
Los ingresos del Canal y las toneladas transitadas crecen a una tasa anual compuesta de
crecimiento (TACC)3 de 5.3 y 3.6 por ciento, respectivamente, desde el año fiscal 2018. En el
año fiscal 2020, el tonelaje y los ingresos de tránsito alcanzaron los niveles esperados como
resultado debido, principalmente, al incremento en las toneladas CP/SUAB, la modificación en
las tarifas por peajes, la implementación del nuevo cargo por agua dulce, y a cambios en la
política de reservaciones
En el año fiscal 2020, el Canal de Panamá experimentó un aumento en ingresos, pese al impacto que ha
tenido en la economía global la pandemia de la COVID-19 y las medidas adoptadas para su control y
prevención. El Canal, como ruta que sirve al comercio mundial, tomó las medidas necesarias para
brindar un servicio de manera ininterrumpida y segura, aun en los momentos más críticos de la
pandemia.
12,291, 50%
12,247, 50%
TRAFICO TOTAL DE NAVE DE ALTO CALADO
2019 2020

22. El 1 de octubre el Canal de Panamá inició su nuevo año fiscal, dejando atrás un 2020, durante
el cual, a pesar de enfrentar bajos niveles de agua y disputas comerciales en plena pandemia
global, registramos resultados a la par con los del 2019, al alcanzar 475 millones de toneladas
CP-SUAB (medida de volumen del Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de
Panamá). Definitivamente, esto se da gracias a nuestro equipo de talla mundial. No ajeno a
los vaivenes del mercado, nuestro equipo tomó una serie de acciones rápidas que permitieron
que la vía acuática continuara operando de manera segura y conectando al mundo cuando
más se necesitaba
Una historia de dos años
Comenzamos el año fiscal con seis meses de tráfico estable. Entre octubre 2019 y marzo
2020 registramos un incremento de 4 % en tránsitos y de 7 % en tonelaje, comparado a lo que
habíamos proyectado.
TRAFICO DE NEOPANAMAX VS PANAMAX
NEOPANAMAX PANAMAX
10000000 227,875,135 241,774,110
50000000
51%
49%
TRAFICO TOTAL DEL CANAL DE PANAMA
2019 2020
TRAFICO TOTAL DEL CANAL DE PANAMA
2019 2020
1000 13,785 13,369
20000

23. Sin embargo, en los últimos meses de este primer semestre, la pandemia de la COVID-19
comenzó a reconfigurar el comercio y los viajes a nivel mundial. Teniendo en cuenta la
importancia de mantener la vía interoceánica segura y operativa para las cadenas de
suministro globales, el Canal de Panamá implementó progresivamente una serie de medidas
de seguridad a partir de enero. Un mes más tarde, también entraron en vigor medidas para
mejorar los niveles de agua en el Canal.
TRAFICO DE NEOPANAMAX VS PANAMAX
NEOPANAMAX PANAMAX
10000000 244,686,009 230,500,209
50000000

24. Resulta importante señalar que el sólido desempeño del Canal en su primer semestre fue
TRAFICO DE PEQUEÑAS NAVES COMERCIALES
2019 2020
100 1,487 1,118
5000
244,686,009, 51%
230,500,209,
49%
TRAFICO DE NEOPANAMAX VS PANAMAX
2020
NEOPANAMAX PANAMAX

25. 1,487, 57%
43%
TRAFICO DE PEQUEÑAS NAVES COMERCIALES
2019 2020
INGRESOS EN DOLARES CANAL DE PANAMA 2019 2020
2019 2020
INGRESOS POR PEAJE 2,663,275 2,592,482
OTROS SERVICIOS DE TRANSITO POR EL CANAL 675,496 485,163
TOTAL DE' INGRESO POR TRANSITO 3,338,771 3,077,645
OTROS INGRESOS 2019 2020
2019 2020
VENTA DE ENERGIA ELECTRICA Y POTENCIA 60,723 31,215
VENTA DE AGUA POTABLE 36,174 36,535
MICESELANEOS 38,867 36,918
TOTAL DE OTROS INGRESOS 135,764 104,669
TOTAL DE INGRESOS 3,213,409 3,443,440
DIFERENCIA 230,031

26. Fundamental para sentar una base durante toda la vigencia fiscal 2020, ya que el
año cambió de rumbo abruptamente. La desaceleración económica originada por
el nuevo coronavirus finalmente causó que los tránsitos disminuyeran hasta en un
20 % entre mayo y julio. Durante este tiempo, segmentos como portavehículos y
gas natural licuado (GNL) vieron caer la demanda, registrando hacia finales del
año fiscal 2020 un tonelaje por debajo de nuestras proyecciones en un 21 % y 15
% de CP-SUAB, respectivamente. El segmento de pasajeros finalizó el año con un
10 % de CP-SUAB más bajo que lo esperado, debido a que las líneas de cruceros
suspendieron sus operaciones a principios de la primavera.
Estos resultados fueron parcialmente mitigados por algunos segmentos que
continuaron generando tráfico constante. Por ejemplo, el segmento de carga a
granel registró un 21 % más de lo esperado en términos de tonelaje CP-SUAB,
debido a la mayor necesidad de granos y materia prima. El gas licuado de petróleo
(GLP) registró un 27 % más de tonelaje CP-SUAB de lo proyectado, debido al
incremento en la demanda de gas de cocina. El GLP siguió teniendo demanda

27. como materia prima en la industria química como sustituto de la nafta, dado su
precio favorable.
Para apoyar a los clientes, nuestro equipo reunió rápidamente una serie de
medidas temporales, incluida la suspensión de pagos por adelantado de las tarifas
de reserva de tránsitos y otros cambios en nuestro sistema de reservas, lo cual fue
destacado por la UNCTAD. Mientras tanto, los minoristas de EE. UU.
Reabastecieron los inventarios antes de la temporada de las fiestas, siendo uno
de los factores que contribuyeron a la normalización del tráfico en la vía
interoceánica en agosto, mientras que las escalas portuarias se mantuvieron un 3
% por debajo de sus niveles en 2019 a nivel global.
Nuestras expectativas para el año fiscal 2021
No hay duda de que el año fiscal 2020 nos ha preparado para el próximo.
Mantenemos una perspectiva positiva y seguimos ágiles en medio del impacto
continuo de la pandemia.
De acuerdo con la Organización Mundial del Comercio (OMC), se espera que el
comercio mundial caiga un 9.2% en 2020, con un 7.2% de recuperación en 2021,
pero se mantendrá por debajo de las tendencias previo a la pandemia. En línea
con las expectativas económicas de la OMC, el Canal anticipa una reducción del
10% en los niveles de tránsito, o sea, 33 buques por día, un poco más de los 30
tránsitos que experimentamos este año, pero menos que los 36 tránsitos
registrados en el 2019. También se espera que el tonelaje estimado para el 2021
disminuya al 9%, o 46 millones de toneladas CP-SUAB, en comparación con el
año fiscal anterior.
Las expectativas y los planes de recuperación del Canal se mantendrán flexibles
dados los signos de recuperación en la industria marítima. Específicamente, el
Canal está monitoreando el segmento de contenedores y la tendencia global de
consolidación de carga, lo que significa que el volumen de carga por buque está
aumentando, resultando en menos tránsitos, pero buques con más carga. Por
esto, asegurar un nivel operativo de agua en la vía interoceánica será aún más
importante en los próximos años.

28. Los cambios en los centros de manufactura a otras partes de Asia, como hemos visto ya de
China a Vietnam y Malasia, serán un factor clave de la dinámica del mercado en los próximos
años. Sin embargo, los buques portacontenedores de China seguirán desempeñando un rol
central en el comercio mundial, manteniendo sus volúmenes comerciales actuales, a pesar de
la mayor participación de mercado de los países del sudeste asiático. Esto se debe a que la
carga del sudeste asiático continuará consolidándose en Shanghái o en otros puertos
importantes de China hasta que se realicen inversiones para aumentar la capacidad portuaria
de la región, lo que requerirá al menos dos años.
La demanda de petróleo y derivados a través del Canal ha mejorado dadas las condiciones
del mercado y la reapertura de las economías. Por otro lado, no se espera la normalización
total del segmento de GNL. Los precios en Asia siguen siendo bajos, ya que el precio de los
contratos de compra de GNL con Medio Oriente está ligado a los del petróleo, que siguen
siendo bajos. Si los precios del GNL en Asia se recuperan, Estados Unidos mejoraría la
competitividad de sus importaciones y podríamos ver una recuperación en los tránsitos del
Canal. De manera similar, no se espera que el segmento de portavehículos regrese por
completo a los niveles del año fiscal 2019 debido a una recuperación limitada del mercado
automotriz.

29. Mirando más allá de la COVID
Si bien el camino por delante todavía presenta varios desafíos, el Canal de Panamá
continuará siendo un motor de crecimiento para Panamá, sentando las bases para la
recuperación económica tras la COVID, mientras continúa invirtiendo en el bienestar de su
fuerza laboral y la preservación del medioambiente.
La búsqueda de una solución para la gestión de nuestros recursos hídricos a largo plazo solo
se acelerará en el año fiscal 2021, a partir del progreso logrado en los últimos meses. Gracias
a las medidas para garantizar la disponibilidad de agua a principios de este año, el Canal
comenzó su año fiscal ofreciendo un calado máximo de 50 pies, el más alto en 20 meses.
También avanzaremos nuestro proceso para el desarrollo del sistema optimizado de gestión
del agua, un proyecto valorado en casi $2 mil millones, que transformará el conocimiento y la
gestión del agua en el país.
Al igual que en el 2020, cuando destinamos $30 millones para atender el impacto de la
pandemia, con medidas como un programa ampliado de pruebas y rastreo de la COVID-19, el
bienestar de nuestro equipo humano sigue siendo primordial. Las inversiones en la
infraestructura del Canal también incluirán el lanzamiento de una nueva planta fotovoltaica en
Cocolí, así como la modernización del Programa de Incentivos Económicos Ambientales
(PIEA) en la Cuenca Hidrográfica del Canal. El año fiscal 2020 presentó retos que alteraron
pronósticos confiables y cambiaron las predicciones en el comercio mundial. El Canal de
Panamá demostró este año que estos desafíos, aunque formidables, se pueden superar con
un equipo ágil comprometido con la excelencia. Esperamos continuar ofreciendo un servicio
confiable en el año fiscal 2021 y durante muchos más.

30. Recomendaciones
Despues de realizar este proyecto investigativo del canal de Panamá puedo decrir que La
búsqueda de una solución para la gestión de nuestros recursos hídricos a largo plazo solo se
acelerará en el año fiscal 2021, a partir del progreso logrado en los últimos meses. Gracias a
las medidas para garantizar la disponibilidad de agua a principios de este año, el Canal
comenzó su año fiscal ofreciendo un calado máximo de 50 pies, el más alto en 20 meses.
También se avanzaran los proceso para el desarrollo del sistema optimizado de gestión del
agua, un proyecto valorado en casi $2 mil millones, que transformará el conocimiento y la
gestión del agua en el país.
El poder tener una buena inversion de todo los ingresos del Canal de Panama, hace que este
sea sostenible por si solo y que pueda aoprtar al fisco para progrmas en pleno desarrollo. Es
por eso que esta Autoridad cumple con todos los esquema de vision y mision, solo puedo deir
que deben de continuar con el trabajo desarrollado.

31. Los aportes del Canal han tenido un impacto significativo en el país. Los aportes
directos del Canal al Tesoro Nacional en el año fiscal 2005, alcanzaron
aproximadamente el 60% (489 millones de dólares) del presupuesto total de
inversiones del Gobierno.
Los aportes directos del Canal entran al presupuesto general del Estado, y es el
Estado, no la ACP, el que decide cómo se invierten estos fondos.
Por ejemplo, a partir del 9 de enero de 2006 se creó un fideicomiso de 500
millones de dólares por diez años, lo que significa que anualmente se dispondrán
de 50 millones que se distribuirán entre los 610 corregimientos de todo el país
para la construcción de obras sociales. Ese será un impacto directo del Canal en
cada una de las comunidades del país.
Realizada la ampliación del Canal estos aportes serán mucho mayores. Se estima
que gracias a la ampliación del Canal se podrán dar aumentos de hasta 8 veces,
lo que sin duda afectará positivamente a toda la población del país.
Conclusión

32. Bibliografía
FUENTE PRIMARIA
https://micanaldepanama.com/
FUENTE SECUNDARIA
REVISTAS ANALES DE. MI CANAL DE PANAMA 2019 2020