Ergonomía13

ERIK ALAN ALVAREZ PRIETO RENTA-03
Ergonomía
La ergonomía es la disciplina que se encarga del diseño de lugares de trabajo, herramientas y
tareas, de modo que coincidan con las características fisiológicas, anatómicas, psicológicas y
las capacidades del trabajador.1 Busca la optimización de los tres elementos del sistema
(humano-máquina-ambiente), para lo cual elabora métodos de la persona, de la técnica y de la
organización.
Derivado del griego έργον (ergon, ‘trabajo’) y νόμος (nomos, ‘ley’), el término denota la ciencia
del trabajo. Es una disciplina sistemáticamente orientada, que ahora se aplica a todos los
aspectos de la actividad humana con las máquinas.
El Consejo de la Asociación Internacional de Ergonomía(IEA),2 que agrupa a todas las
sociedades científicas a nivel mundial, estableció desde el año 2000 la siguiente definición, que
abarca la interdisciplinariedad que fundamenta a esta disciplina:
Ergonomía (o factores humanos) es la disciplina científica relacionada con la comprensión de
las interacciones entre los seres humanos y los elementos de un sistema, y la profesión que
aplica teoría, principios, datos y métodos de diseño para optimizar el bienestar humano y todo
el desempeño del sistema.
Historia y etimología
Los fundamentos de la ciencia de la ergonomía parece que se han establecido dentro del
contexto de la cultura de la Antigua Grecia. Una buena parte de la evidencia indica que la
civilización griega en el siglo V a. C. utiliza principios de la ergonomía en el diseño de
herramientas en sus lugares de trabajo.
Puede encontrarse en la descripción que Hipócrates dio del diseño de las herramientas y la
forma en que el lugar de trabajo debía organizarse para un cirujano (ver Marmaras, Poulakakis
y Papakostopoulos, 1999).3 También es cierto que existen registros arqueológicos de las
dinastías egipcias, donde se observa que fabricaban herramientas, equipamiento del hogar,
entre otros que ilustran aplicación de principios ergonómicos. Por tanto es cuestionable si la
reclamación por Marmaras, et al., sobre el origen de la ergonomía, puede estar justificada (IG
Okorji, 2009). El término ergonomía, del griego Έργον, que significa "trabajo", y Νόμος, que
significa "leyes naturales", entró en el léxico moderno, cuando Wojciech Jastrzębowski usó la
palabra en su artículo de 1857 «Rys ergonomji czyli Nauki o pracy, opartej na prawdach

poczerpniętych z Nauki Przyrody» («El esquema de la ergonomía, la ciencia del trabajo,
basado en las observaciones de las Ciencias Naturales»).
Más tarde, en el siglo 19, Frederick Winslow Taylor fue pionero en la Administración Científica
del Trabajo (taylorismo), método que propone la manera de encontrar el método óptimo para
llevar a cabo una tarea determinada. Taylor descubrió que podía, por ejemplo, aumentar al
triple la cantidad de carbón que los trabajadores estaban paleando, ampliando gradualmente
el tamaño y reduciendo el peso de las palas de carbón hasta que la tasa más rápida de
paleado se alcanzó. Frank y Lillian Gilbreth, ampliaron los métodos de Taylor en el año 1900
para desarrollar "El estudio de tiempos y movimientos". Su objetivo era mejorar la eficiencia
mediante la eliminación de pasos innecesarios. Mediante la aplicación de este enfoque, los
Gilbreth redujeron el número de movimientos en albañilería de 18 a 4,5, lo que permitió a los
albañiles aumentar su productividad de 120 a 350 ladrillos por hora.
La Segunda Guerra Mundial marcó el desarrollo de nuevas armas y máquinas complejas,
surgieron también nuevas exigencias sobre la cognición de los operadores. La toma de
decisiones, la atención, la conciencia situacional y la coordinación ojo-mano del operador de la
máquina se convirtieron en la clave del éxito o el fracaso de una tarea. Se observó que los
aviones en pleno funcionamiento, piloteados por los pilotos entrenados, sufrían accidentes
aéreos. En 1943, Alphonse Chapanis, un teniente del Ejército de los EE.UU., mostró que este
llamado "error del piloto" podría reducirse en gran medida, cuando los controles eran
remplazados por diseños más lógicos y menos confusos en la cabina del avión.
En las décadas posteriores a la guerra, la ergonomía ha seguido floreciendo y
diversificándose. La era espacial ha creado nuevos problemas de factores humanos, tales
como la ingravidez y las fuerza G. ¿Hasta dónde el cuerpo humano podría tolerar estos
ambientes en el espacio exterior?, y ¿qué efectos tendrían en la mente y el cuerpo? El
amanecer de la era de la información se ha traducido en el campo de la ergonomía como
la interacción persona-computador (HCI).
La acuñación de la ergonomía a largo plazo, sin embargo, es ampliamente atribuida al
psicólogo británico Hywel Murrell, en la reunión de 1949 en el Ministerio de marina en el Reino
Unido, que llevó a la fundación de la Sociedad de Ergonomía.4 Él lo utilizó para englobar los
estudios en los que habían participado.
Descripción general
1. La ergonomía se define como interacciones entre humanos y los elementos de un
sistema.
2. Sus características son fisiológicas, físicas, psicológicas y socioculturales.
3. Sus factores más conocidos son el hombre, las máquinas y el ambiente.

4. Según su dominio, se divide en cognitiva, física y la organizacional.
5. La ergonomía cognitiva, estudia los procesos mentales.
6. La ergonomía física, estudia la adaptabilidad física.
7. La ergonomía organizacional, estudia la optimización de sistemas psicotécnicos.
La práctica del ergonomista debe tener un amplio entendimiento del panorama completo de la
disciplina, teniendo en cuenta lo físico, cognitivo, social, organizacional, ambiental, entre otros
factores relevantes. Los ergonomistas pueden trabajar en uno o varios sectores económicos
particulares o dominios de aplicación. Estos dominios de aplicación no son mutuamente
excluyentes y evolucionan constantemente. Algunos nuevos son creados, los antiguos toman
nuevas perspectivas. Dentro de la disciplina, los dominios de especialización representan
competencias profundas en atributos específicos humanos o características de la interacción
humana.
La ergonomía, como ciencia multidisciplinar, convoca a profesionales de diversas
áreas: ingenieros, diseñadores, médicos, enfermeras, kinesiólogos, terapeutas
ocupacionales,psicólogos, especialistas en recursos humanos, arquitectos, y muchas otras.
Ámbitos de la ergonomía
El diseño de productos
La ergonomía es un factor muy importante al diseñar un producto, ya que será ésta la que
asegure la usabilidad del mismo. Al desarrollar un producto con el apoyo de la ergonomía se
consigue:
 Facilidad de mantenimiento: se facilita la limpieza, se evita la acumulación de suciedad, se
reducen las partes con fricción y se facilita la lubricación.
 Facilidad de asimilación: se disminuye la curva de aprendizaje, es decir, se hace una menor
demanda de las habilidades previas del usuario. Exige un menor esfuerzo, un menor
número de movimientos y se reducen los alcances.
 Habitabilidad: se establecen condiciones de confort se eliminan los daños directos
inmediatos que pueda sufrir el usuario y se eliminan o reducen los factores de riesgo.
Diseño de puestos de trabajo
Su aplicación al ámbito laboral ha sido tradicionalmente el más frecuente; aunque también está
muy presente en el diseño de productos y en ámbitos relacionados como la actividad del hogar,
el ocio o el deporte. El diseño y adaptación de productos y entornos para personas con

limitaciones funcionales (personas mayores, personas con discapacidad, etc.) es también otro
ámbito de actuación de la ergonomía.
Todo diseño ergonómico ha de considerar los objetivos de la organización, teniendo en cuenta
aspectos como la producción, eficiencia, productividad, rentabilidad, innovación y calidad en el
servicio.
Ergonomía del producto
El objetivo de este ámbito son los consumidores, usuarios y las características del contexto en
el cual el producto es usado. El estudio de los factores ergonómicos en los productos, busca
crear o adaptar productos y elementos de uso cotidiano o específico de manera que se adapten
a las características de las personas que los van a usar. Es decir, la ergonomía es transversal,
pero no a todos los productos, sino a los usuarios de dicho producto.7
El diseño ergonómico de productos, trata de buscar que estos sean: eficientes en su uso,
seguros, que contribuyan a mejorar la productividad, sin generar patologías en el humano, que
en la configuración de su forma indiquen su modo de uso y características de uso.
Para lograr estosobjetivos, la ergonomía utiliza diferentestécnicasen las fases de planificación,
diseño y evaluación. Algunas de esas técnicas son: análisis funcionales, biomecánicos, datos
antropométricos del segmento de usuarios objetivo del diseño, ergonomía cognitiva y análisis
de los comportamientos fisiológicos de los segmentos del cuerpo comprometidos en el uso del
producto.
En sentido estricto, ningún objeto es ergonómico por sí mismo, ya que la calidad de tal, depende
de la interacción con el individuo. No bastan las características del objeto.
Consideraciones universales de diseño
La mayoría de las personas experimentan algún grado de limitación física en algún momento
de la vida, tales como huesos rotos, muñecas torcidas, el embarazo,o el envejecimiento. Otros,
puedan vivir con una limitación o impedimento todos los días. Al considerar el diseño del
producto, los diseñadores pueden reconocer la necesidades especiales de los diferentes
usuarios, incluyendo personas con discapacidades. Cuestiones relacionadas con la
accesibilidad para personas con discapacidades son cada vez más frecuentes, y puede
requerirse que los empleadores realicen adaptaciones para estas personas en lugares de
trabajo y en otros espacios públicos.

Etanol (combustible)
El etanol es un compuesto químico obtenido a partir de la fermentación de los azúcares que
puede utilizarse como combustible, solo, o bien mezclado en cantidades variadas con gasolina,
y su uso se ha extendido principalmente para reemplazar el consumo de derivados del petróleo.
El combustible resultante de la mezcla de etanoly gasolina se conoce como gasoholo alconafta.
Dos mezclas comunes son E10 y E85, con contenidos de etanol del 10% y 85%,
respectivamente.
El etanol también se utiliza cada vez más como añadido para oxigenar la gasolina normal,
reemplazando al éter metil tert-butílico (MTBE). Este último es responsable de una
considerable contaminación del suelo y del agua subterránea. También puede utilizarse como
combustible en las celdas de combustible.
Como fuente para la producción de etanol en el mundo se utiliza fundamentalmente biomasa.
Este etanol es denominado, por su origen, bioetanol.
Las principales ventajas son las siguientes:
 Al ser renovable y producido localmente, el etanol permite disminuir la
dependencia del petróleo, lo que mejora la seguridad energética de los países.
Esto es aún más importante para los países no productores de petróleo, dado que
la mayoría de este se encuentra en zonas de alta inestabilidad política, como el
Medio Oriente, y que la tendencia de los precios es continua aumentando o
manteniéndose elevados.
 El etanol, al ser un oxigenante de las gasolinas, mejora su octanaje de manera
considerable, lo que ayuda a descontaminar nuestras ciudades y a reducir los
gases causantes del efecto invernadero.
All ser un aditivo oxigenante, el etanol también reemplaza a aditivos nocivos para
la salud humana, como el plomo y el MTBE, los cuales han causado el
incrementado del porcentaje de personas afectadas por cáncer (MTBE) y la
disminución de capacidades mentales, especialmente en niños (plomo)
 El octanaje del etanol puro es de 113 y se quema mejor a altas compresiones que
la gasolina, por lo que da más poder a los motores.
 El etanol actúa como un anticongelante en los motores, mejorando el arranque del
motor en frío y previniendo el congelamiento .
 Aumenta el valor de los productos agrícolas de los que procede, mejorando así los
ingresos de los habitantes rurales y, por ende, elevando su nivel de vida
Las principales desventajas que se le podrían atribuir son:
 El etanol se consume de un 25% a un 30% más rápidamente que la gasolina; para
ser competitivo, por tanto, debe tener un menor precio por galón
 Cuando es producido a partir de caña de azúcar, en muchos lugares se continúa
con la práctica de quemar la caña antes de la cosecha, lo que libera grandes
cantidades de metano y óxido nitroso, dos gases que agravan el calentamiento
global . Esto se solucionaría mecanizando el proceso de cosecha, pero disminuiría
el empleo rural, a pesar de las críticas que se han hecho a las condiciones de este.
 Cuando el etanol es producido a partir de maíz, en su proceso de elaboración se
está utilizando gas natural o carbón para producir vapor y en el proceso de cultivo
se usan fertilizantes nitrogenados, herbicidas de origen fósil y maquinaria agrícola.

Gasolina
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifáticos obtenida del petróleo por destilación
fraccionada, que se utiliza como combustible en motores de combustión interna con encendido
por chispa convencional o por compresión (DiesOtto), así como en estufas, lámparas, limpieza
con solventes y otras aplicaciones. En Argentina, Paraguay y Uruguay, la gasolina se conoce
como «nafta» (del árabe «naft»), y en Chile, como «bencina».
Tiene una densidad de 680 g/L1 (un 20 % menos que el gasóleo, que tiene 850 g/L. El gasoil A
tiene una densidad de 845 g/L, es amarillento y se usa para turismos, el gasoil B tiene una
densidad de 855 g/L, es rojizo y es para uso agrícola, y el gasoil C es azulado y tiene un uso
doméstico). Un litro de gasolina proporciona, al arder, una energía de 34,78 megajulios,
aproximadamente un 10 % menos que el gasoil, que proporciona 38,65 megajulios por litro de
carburante. Sin embargo, en términos de masa, la gasolina proporciona un 3,5 % más de
energía.
En general se obtiene a partir de la gasolina de destilación directa, que es la fracción líquida
más ligera del petróleo (exceptuando los gases). La nafta también se obtiene a partir de la
conversión de fracciones pesadas del petróleo (gasoil de vacío) en unidades de proceso
denominadas FCC (craqueo catalítico fluidizado) o hidrocraqueo.
La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales desde C4 (butanos y
butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el metilnaftaleno.
Biodiésel
El biodiésel (biocombustible) es un líquido que se obtiene a partir de lípidos naturales
como aceites vegetales o grasas animales, con o sin uso previo,1 mediante procesos
industrialesde esterificación y transesterificación,yque se aplica en la preparación de sustitutos
totales o parciales del petrodiésel o gasóleo obtenido delpetróleo. El biodiésel puede mezclarse
con gasóleo procedente del refino del petróleo en diferentes cantidades. Se utilizan notaciones
abreviadas según elporcentaje por volumen de biodiésel en la mezcla: B100 en caso de utilizar
sólo biodiésel, u otras notaciones como B5, B15, B30 o B50, donde la numeración indica el
porcentaje por volumen de biodiésel en la mezcla.
El aceite vegetal, cuyas propiedades para la impulsión de motores se conocen desde la
invención del motor diésel gracias a los trabajos de Rudolf Diesel, ya se destinaba a la
combustión en motores de ciclo diésel convencionales o adaptados. A principios del siglo XXI,
en el contexto de búsqueda de nuevas fuentes de energía renovables,se impulsó su desarrollo
para su utilización en automóviles como combustible alternativo a los derivados del petróleo.

El biodiésel descompone el caucho natural, por lo que es necesario sustituir éste
por elastómeros sintéticos en caso de utilizar mezclas de combustible con alto contenido de
biodiésel.
El impacto ambiental y las consecuencias sociales de su previsible producción y
comercialización masiva, especialmente en los países en vías de desarrollo o delTercer yCuarto
mundo generan un aumento de la deforestación de bosques nativos, la expansión
indiscriminada de la frontera agrícola, el desplazamiento de cultivos alimentarios y para la
ganadería, la destrucción del ecosistema y la biodiversidad, y el desplazamiento de los
trabajadores rurales.
Se ha propuesto en los últimos tiempos denominarlo agrodiésel ya que el prefijo «bio-» a
menudo es asociado erróneamente con algo ecológico y respetuoso con el medio ambiente. Sin
embargo, algunas marcas de productos del petróleo ya denominan agrodiésel al gasóleo
agrícola o gasóleo B, empleado en maquinaria agrícola.
Vehículo híbridoeléctrico
Un vehículo híbrido eléctrico es un vehículo de propulsión alternativa combinando un motor
eléctrico y un motor de combustión.Los automóviles híbridos utilizan un motor eléctrico y uno
de combustión interna.
Los modelos más recientes y usados se fundan en patentes del ingeniero Víctor Wouk,
llamado el "Padre del coche híbrido".
A nivel mundial en 2009 ya circulaban más de 2,5 millones de vehículos híbridos eléctricos
livianos, liderados por Estados Unidos con 1,6 millones,1 seguido porJapón (más de 640
mil)2 3 y Europa (más de 235 mil).2 3 A nivel mundial los modelos híbridos fabricados
por Toyota Motor Corporation sobrepasaron la marca histórica de 2 millones de vehículos
vendidos en agosto de 2009,2 4 que es seguida por Honda Motor Co., Ltd. con más de 300 mil
híbridos vendidos hasta enero de 2009, y Ford Motor Corporation, con más de 122 mil híbridos
vendidos hasta finales de 2009.

Ventajas
Muchos sistemas híbridos eléctricos permiten recoger y reutilizar la energía cinética, que se
escapa en forma de calor al frenar, gracias al uso de frenos regenerativos. Aunque
actualmente este sistema también se utiliza en algunos vehículos no híbridos de alta gama.
La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia, y la
recuperación de energía del frenado (útil especialmente en los tramos cortos), hace que estos
vehículos alcancen un mejor rendimiento que algunos vehículos convencionales o de
determinada época, especialmente en carreteras muy transitadas, donde se concentra la
mayor parte del tráfico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de
combustible como las emisiones contaminantes. Los vehículos eléctricos tradicionales se
recargan desde una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonomía de
funcionamiento sin recargarlas. Sin embargo, los vehículos híbridos eléctricos obtienen la
energía del motor de combustión y con la recuperación de energía durante el frenado.
Desventajas
Sus grandes desventajas son el peso y el coste de construcción. El uso de dos sistemas de
propulsión junto con las baterías auxiliares reduce el espacio habitable y su peso hace que las
prestaciones empeoren respecto de otro de combustión de potencia equivalente. Por otra
parte el usar el motor de combustión para mover un generador, que recarga las baterías, que
alimentan un motor eléctrico hace que el rendimiento total del sistema no sea tan eficiente
como predican sus constructores. De hecho nunca dan las cifras de coste de combustible por
kilómetro en forma de valor moneda comparativo y se limitan a referenciar al uso del
combustible fósil sin contar el consumo eléctrico. Otras Desventajas:
 Su precio, más elevado que un vehículo con motor de combustión interna.
 Toxicidad de las baterías que utilizan los motores eléctricos.
 Utilización importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del Prius).
 Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y las baterías),
y por ello un incremento en la energía necesaria para desplazarlo.
 Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.
 Contaminan como cualquier otro cuando usan el motor de combustión.
 Las baterías tienen una vida útil muy inferior a la del vehículo
 Se han presentado problemas con las baterías.

 En el ciclo del uso completo de la energía resulta ser más contaminante debido a las
perdidas producidas en cada transformación de la energía y a que la fuente primaria sigue
siendo mayormente fósil (carbón, fuel o gas).
Vehículo eléctrico
Un vehículo eléctrico es un vehículo propulsado por uno o más motores eléctricos. La
tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélicesimpulsadas por motores rotativos, o en
otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores
inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsión, como es el caso de
los trenes de levitación magnética.
Desventajas y problemas
1. Carga de las baterías y precio. Las baterías de más de 400 km de autonomía son muy
costosas y se recargan en unas 9 horas sin mermar su capacidad. Para evitar este
problema sería necesario cambiar las baterías descargadas por otras con carga de
manera inmediata, de forma tal que al repostar en una estación de servicio el vehículo
ingresara casi sin energía eléctrica y saliera de allí total o parcialmente cargado pocos
minutos más tarde. Para ello las baterías deberían adaptarse perfectamente de
manera de poder cambiarse rápidamente y que esto pudiese hacerse tanto de forma
total como fraccionada.
2. Algunos seguirán contaminando, ya que en ciertos casos la electricidad utilizada para
recargar las baterías se produce mediante materias primas contaminantes como el
carbón. En España, por ejemplo, la electricidad utilizada para las baterías supone
unas emisiones de dióxido de carbono de 0,276 kg/KWeh generado.
3. Menor autonomía que un coche convencional dado que necesita recargas frecuentes.
4. El fuerte costo de compra inicial. En algunos casos el precio de un coche eléctrico
triplica al de uno coche convencional. Ejemplo: Un Toyota Corolla, gama alta de
Toyota, puede costar en torno a 17.000 euros con lo básico, un vehículo eléctrico
como el THINK City alcanza en el mercado los 30.114 euros. Esto podría solucionarse
si los fabricantes lo decidieran pues ya se ha comprobado con los vehículos híbridos
que estos tienden a bajar de precio y ganar mercado rápidamente.

5. La poca accesibilidad que existe en cuanto a las recargas. Problema que se irá
solucionando poco a poco, al suministrar los puntos de recarga por parte del país.
Pero para ello quizás sea imprescindible que las estaciones de servicio puedan
cambiar las baterías descargadas (total o parcialmente) por otras con carga de
manera inmediata. De esta forma la empresa se interesaría por el nuevo negocio y el
usuario se vería compensado al pagar por un servicio que le ahorraría mucho tiempo
de espera.
Ventajas
1. No producen contaminación atmosférica.
2. No producen contaminación sonora.
3. Su uso permite prescindir de combustible y así ahorra petróleo, una materia prima
limitada y se puede dedicar a otras materias también necesarias.
4. Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno convencional.
El Tesla Model S, por ejemplo, gasta 700$ de electricidad al año; elPorsche
Panamera Turbo gasta 3400$ de combustible al año.
5. Mayor eficiencia y par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de marchas,
lo que se traduce en mejor respuesta en aceleración.
6. En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par motor
de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en
seguridad.
7. Según Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz y Gonzalo Sáenz de Miera, dos
economistas y un ingeniero de la compañía Iberdrola, un coche consigue una eficacia
de un 77% si la electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si
procede de energía eléctrica basada en gas natural. Además estos autores aseguran
que un coche eléctrico podría recorrer casi el doble de kilómetros que uno de
gasolina.

Vehículo de celda de combustible
Un vehículo de celda de combustible es cualquier vehículo que use una celda de
combustible para producir energía automotriz. Las celdas de combustible en los vehículos de
hidrógeno crean electricidad para hacer funcionar un motor eléctrico usando hidrógeno o un
combustible de hidrocarbono y oxígeno del aire.
Eficacia
La eficacia de la celdas de combustible es limitada, debido a que se requiere energía para
separar al hidrógeno de compuestos naturales (como el agua, gas natural, biomasa, etc.),
también para compactarlo ya sea por compresión o licuefacción, más la perdida de energía al
convertirlo en electricidad con las celdas de combustible, lo cual deja solamente un 25% de
uso práctico.1
Otros problemas con la eficacia de los vehículos de celda de combustible que funcionan con
hidrógeno comprimido, son la compresión, almacenamiento y transporte de este.2 Aparte de
las perdidas de producción, la mayoría de la electricidad usada en la producción de hidrógeno,
es generada quemando carbón, lo cual crea emisiones de dióxido de carbono.
Descripción de las celdas de combustible
Artículo principal: Celda de combustible
Todas las celdas de combustible están compuestas de tres partes: un electrolito, un ánodo y
un cátodo.3 Estas funcionan de manera similar a la de una batería convencional, pero en vez
de recargarse, estas son "rellenadas" con hidrógeno.4

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