El documento habla sobre el transporte internacional por carretera. Explica los aspectos generales del transporte internacional como la gestión logística, el contrato de transporte, la preparación de la mercancía y los seguros. Luego se enfoca en el transporte por carretera, describiendo la comercialización y oferta de servicios, aspectos técnicos, tarifas, contratación mediante el Convenio CMR y la Carta de Porte, y las juntas arbitrales de transporte. El documento provee una guía completa sobre el transporte internacional por

1. Transporte por Carretera
Distribución y Logística Internacional
Comercio InternacionalComercio Internacional
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Presentación realizada por:

2. 1ªParte. Aspectos generales del transporte Internacional
1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?.
¿Subcontratación o Gestión Propia?
1.1.1. Ventajas de Externalizar.
1.1.2. Desventajas de Externalizar.
1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.1. Elementos del contrato.
1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte.
Fases de la contratación.
Aspectos importantes de la contratación.
1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional.
Normas para determinadas mercancías.
1.3. Preparación de la mercancía para el transporte
Diferencia entre envase Vs embalaje.
Normativa adicional aplicable.
Unidades de transporte intermodal (UTI)
1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte

3. 1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?.
¿Subcontratación o Gestión Propia?
1.1.1. Ventajas de Externalizar.
Primera decisión. ¿Subcontratación o gestión propia?
Segunda decisión. ¿Qué nivel de subcontratación?
Reducción de costes fijos y conversión de estos en variables
Obtención de financiación por la venta de los activos liberados
1.1.2. Desventajas de Externalizar.
Obtención de financiación por la venta de los activos liberados
Centrar los esfuerzos de la empresa en su actividad principal
Pérdida de autonomía y dependencia de la empresa logística
Dificultad para encontrar el operador logístico adecuado y
complejidad de la relación con el mismo

4. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.1. Elementos del contrato.
¿Qué es un contrato de transporte?

5. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte.
Fases de la contratación.
Aspectos
importantes
de la
contratación
*A continuación se facilita el marco jurídico
completo del contrato de transporte
internacional de mercancías

6. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional.
Normas para determinadas mercancías.
Básicamente se distinguen tres modalidades de contratación de transporte internacional:
4.TRANSPORTES ESPECIALES.
Son aquellos que sobrepasan las dimensiones
especiales y han de cumplir unos requisitos
adicionales (permisos y seguimiento de sus
operaciones) por la peligrosidad que entraña
su desarrollo.

7. La adecuada preparación de la mercancía es un aspecto básico del transporte internacional por distintas razones:
1.3. Preparación de la mercancía para el transporte
Se reducen costes mediante el
diseño de envases y embalajes
que protejan las mercancías y
optimicen su transporte
(eviten transportar aire)
Debe ajustarse a la normativa
aduanera del país de
importación y a los requisitos
que éste exija en materia de
identificación o etiquetado de
las mercancías para su
comercialización
Debe vender el producto y,
por tanto, debe adaptarse a
los tamaños, gustos y
requisitos del consumidor
del mercado de destino.
Diferencia entre envase Vs embalaje.
Unidades de
transporte
intermodal (UTI)
Normativa
adicional
aplicable
Palé
Contenedor
Semirremolque
Caja móvil
Normativa fitosanitaria
aplicable a los palés de
madera (NIMF 15)
Requisitos de identificación de la
mercancía en el envase y embalaje
Requisitos en función del tipo
de producto (envases y
embalajes para mercancías
específicas: peligrosas,
perecederas, etc.,
Reciclado y reutilización de los
materiales de envase y embalaje

8. Independencia entre contrato de transporte y el contrato de seguro de transporte.
1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte
= OPERACIÓN, distintos
AGENTES
Clasificación de los tipos de seguro
según:
Elementos
del contrato
de seguro de
transporte
internacional:
La mercancía que se
transporta.
Los medios de transporte
utilizados.
La ruta y fases de la cadena
de suministro.
El perfil de riesgo
asegurado.
1. El modo de transporte: terrestre (carretera
y ferrocarril), marítimo, aéreo, etc.,
2. El objeto asegurado: seguro de mercancías
(seguro de daños), de vehículos, etc.,
3. La duración del seguro: por viaje o
temporal.

9. Condiciones generales y particulares de la póliza de seguro de transporte.
1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte
Coberturas existentes en el mercado internacional.
Se suelen aplicar las del Instituto de
Aseguradores de Londres (ICC) , conocidas
como «cláusulas inglesas». Existen tres tipos
básicos:
Cobertura «C»: Menor cobertura.
Cobertura «B»: Cobertura Intermedia.
Cobertura «A»: Mayor cobertura (pero no a todo riesgo). Es la más
utilizada junto con las cláusulas de riesgo de guerra y huelgas.

10. 2ªParte. Transporte por carretera
2.1. Características esenciales
2.1.1. Problemas y amenazas del transporte por carretera.
2.2. Comercialización y Oferta de Servicios
2.2.1. Ofertantes de transporte por carretera.
Empresas de transporte internacional de mercancías.
Operadores de transporte:
Agencia de transporte.Agencia de transporte.
Transitorio.
Almacenista-Distribuidor.
2.2.2. Oferta de servicios.
Transporte en camión completo.
Paletería.
Paquetería.
Mensajería/documentación.
2.2.3. Comercialización mediante las TIC:
Bolsas de carga.
e-Tenders de transporte.

11. 2ªParte. Transporte por carretera
2.3. Aspectos técnicos
2.3.1. Tipología de vehículos y capacidad de carga.
2.3.2. Uso del Palé como unidad de carga.
2.4. Tarifas
2.4.1. Tarifas de camión completo.
2.4.2. Tarifas de paletería.
2.4.3. Tarifas de paquetería.2.4.3. Tarifas de paquetería.
2.4.4. Tarifas de mensajería.
2.5. Contratación: Convenio CMR y Carta de Porte
2.5.1. Convenio CMR.
2.5.2. Carta de porte.
2.6. Juntas Arbitrales de Transporte

12. 2ªParte. Transporte por carretera
2.1. Características esenciales
2.1.1. Problemas y amenazas del transporte por carretera.
Servicio «puerta a puerta» (penetración) y rapidez.
Independencia y accesibilidad.
Contratación ágil y sencilla.
Flexibilidad y capacidad de adaptación a los requisitos de cada envío.
Fomenta la intermodalidad y conexión entre medios.
Herramienta imprescindible en las técnicas logísticas actuales.
2.1.1. Problemas y amenazas del transporte por carretera.
Atomización y exceso de oferta.
Dependencia del precio del gasóleo y dificultad para repercutir sus incrementos,
además de ser contaminante.
Congestión de la red viaria y elevada siniestralidad..
Inestabilidad e inseguridad jurídica.
Intermediación y excesiva subcontratación sin aporte de valor añadido.

13. 2ªParte. Transporte por carretera
2.2. Comercialización y Oferta de Servicios
2.2.1. Ofertantes de transporte por carretera.
Empresa de transporte internacional de mercancías.
Entidades con una flota de vehículos que desarrollan operaciones internacionales.
Necesitan una Licencia Comunitaria de la Conferencia Europea de Ministros de Transporte (CEMT).
Su organización suele establecerse por departamentos en función de sus principales áreas de
La LOTT distingue entre:Operadores de transporte.
1. AGENCIA DE TRANSPORTE
DEFINICIÓN: Empresas que
realizan funciones de mediación
entre usuarios (cargadores) y
transportistas.
ACTIVIDAD:
Estrictamente comercial y
pueden disponer de vehículos
propios o no.
Pueden contratar con
cualquier medio de transporte
nacional o internacional.
Otros servicios son: gestión,
información, oferta y
organización de cargas y
servicios para contratación y
ejecución de transportes.
2. TRANSITARIO
DEFINICIÓN: Profesionales o
empresas con funciones parecidas
a la agencia de transporte pero
limitado al ámbito internacional.
ACTIVIDAD:
Ofrece más servicios que las
agencias de transporte.
Sus servicios más importantes
son: organización y gestión del
transp.internacional,
despachos de aduanas,
consolidación/des de carga,
grupaje, consignación,
depósito y almacenaje de
carga, expedición de
mercancía, etc.,.
3. OPERADOR LOGÍSTICO
DEFINICIÓN: Empresas cuya
función principal es almacenar la
mercancía y posteriormente
distribuirla.
ACTIVIDAD:
Ofrece más servicios que los
de un distribuidor tradicional.
Sus servicios más importantes
son: recibe en depósito la
mercancía, realiza el picking
que ordene el propietario de la
misma a sus clientes en el país
de destino, y finalmente
distribuye la carga a dichos
clientes.
Su organización suele establecerse por departamentos en función de sus principales áreas de
actuación: tráfico, comercial, compras, administración y contabilidad, etc.,.

14. 2ªParte. Transporte por carretera
2.2. Comercialización y Oferta de Servicios
2.2.2. Oferta de servicios.
Las empresas y operadores ofrecen al mercado los siguientes tipos de servicios:
2.2.3. Comercialización mediante las TIC.
Bolsas de carga. Constituyen mercados online para localizar camiones y cargas en
función de los requisitos de búsqueda que introduzca el usuario.
Las nuevas TICs ofrecen diversos servicios y aplicaciones para la comercialización y contratación del transporte:
E-Tenders de transporte. Es un proceso de selección de proveedores llevado a cabo
por un cargador a través de una plataforma en Internet, según unas condiciones
preestablecidas que configuran su «demanda de transporte», de los que se escogerá la
mejora oferta recibida por el mercado de transportistas.

15. 2ªParte. Transporte por carretera
2.3. Aspectos técnicos
2.3.1. Tipología de vehículos y capacidad de carga.
Tipos de vehículos.- Hoy en día casi hay un vehículo para cada necesidad de producto:
caja cerrada, caja abierta, plataforma, portacontenedor, isotermo, refrigerador,
frigorífico, calorífico, jaula, tolva, silo, cisterna, góndola, portavehículos, etc.,
Capacidad de carga.- La capacidad de carga concreta de cada vehículo se indica en sus
placas. A modo orientativo un vehículo articulado (trailer) tiene una limitación de peso
para circular de 40 toneladas.
Las capacidades de carga más usuales oscilan entre 22-28 toneladas.
Si se trata de palés, entre 33-34 europalés (o 26 isopalés).
Las capacidades de carga en volumen varía entre 85-102 m3.
2.3.2. Uso del Palé como unidad de carga.
Las capacidades de carga en volumen varía entre 85-102 m3.
Ventajas de la paletización:
1. Se reducen los costes de
almacenaje, transporte y
manipulación.
2. Se optimiza el espacio en toda
la cadena logística.
3. Aumenta la seguridad de las
mercancías durante su
manipulación y transporte.
4. Se mejora, agiliza y optimiza la
recogida y entrega de los envíos.
Tipos de palés:

16. 2ªParte. Transporte por carretera
2.4. Tarifas
Para una contratación puntual.- Lo habitual es acordar un precio global para el servicio de
transporte internacional por carretera. ,
Para una campaña.- Lo habitual es acordar un precio(s) estable(s) para esa campaña,
basados en el peso, la distancia recorrida o una combinación de ambos.
2.4.1. Tarifas de camión completo.
2.4.2. Tarifas de paletería.
Para la tarifación.- Lo habitual es clasificar los palés en función de su tamaño, peso y
altura una vez cargados. También se suelen ofertar tarifas entre zonas geográficas enaltura una vez cargados. También se suelen ofertar tarifas entre zonas geográficas en
función de unos parámetros definidos de peso y altura.
2.4.3. Tarifas de paquetería.
Para la tarifación.- Lo habitual es basarse en el peso del envío (entre 30 y 100kg), y unas
limitaciones en las dimensiones (volumen y longitud máximos).
2.4.4. Tarifas de mensajería.
Para la tarifación.- Lo habitual es basarse en los mismos parámetros que los utilizados en
paquetería, pero adaptadas a pesos y dimensiones más pequeños, hasta 2kg.

17. 2ªParte. Transporte por carretera
Es imperativo, y se aplica a los transportes
internacionales onerosos cuyo origen y destino
de entrega formen parte de los 55 países
firmantes.
2.5. Contratación: Convenio CMR y Carta de Porte
2.5.1. Convenio CMR. 2.5.2. Carta de porte.
En la contratación del transporte internacional habrá que tener en cuenta ante todo el Incoterm acordado por ambas partes:
Aspectos prácticos del convenio a tener en cuenta:
El transportista (empleados, subcontratas, etc.,)
responderá de sus actos y omisiones.
Siempre se formaliza una carta de porte CMR, establecida en el Convenio CMR como sigue:
La carta de porte CMR prueba la existencia de una
contrato de transporte (en caso de ausencia, irregularidad o
pérdida de dicho documento, ni la existencia ni validez del contrato se
verán afectadas)
La carta de porte CMR da fé de las condiciones del
contrato y de la recepción de la mercancía por el
transportista (salvo prueba de lo contrario).
La carta de porte CMR debe o puede contener los
Cuando el transportista deba pagar una indemnización,
ésta se calculará en función del valor real de la carga en
el momento que se hizo cargo de ella.
El transportista al hacerse cargo de la mercancía debe
revisar la carta de porte y estado aparente de la misma.
El transportista es responsable de las averías o pérdida
de la carga durante el trayecto así como de los
retrasos en la entrega, salvo las causas de exoneración
pertinentes.
Se regulan las jurisdicciones competentes y se permite
el acuerdo de atribución de competencia a las Juntas
Arbitrales de Transporte.
La carta de porte CMR debe o puede contener los
datos más importantes de la operaciones y el
correspondiente contrato de transporte pudiendo las
partes añadir otros acuerdos.
La carta de porte CMR se expedirá en tres ejemplares
originales, firmados por el remitente y el
transportista.
Circuito documental.- En el momento de la carga se
formaliza la carta de porte CMR, que es firmada, tras
revisarla, por el remitente y porteador. El primer
ejemplar se queda en poder del remitente/expedidor;
los otros dos ejemplares viajan con la mercancía y una
vez en destino el consignatario los firma, quedándose
con el segundo ejemplar y entregándole el tercero al
transportista.

18. Ejemplar de carta
de porte con firma
de destinatario

19. 2ªParte. Transporte por carretera
2.6. Juntas Arbitrales de Transporte (JAT)
1. Son una alternativa a la resolución de litigios ante los tribunales que presenta, entre otras
cosas, las ventajas de coste (su intervención es gratuita y no precisa ni abogado ni
procurador), sencillez y rapidez.
2. Las JAT admiten las reclamaciones por cuantía de hasta 6.000€.
3. ¿Quién puede acudir a una JAT?. Cualquier usuario, transportista, cargador o intermediario
que sea parte contratante en un transporte. Un simple escrito de reclamación y un único
trámite de vista, rápido y antiformalista, bastan para resolver las reclamaciones que setrámite de vista, rápido y antiformalista, bastan para resolver las reclamaciones que se
planteen.
4. La JAT, una vez analizada la solicitud, si la admite a trámite informa a la parte reclamada y
fija fecha para la vista oral.
5. En la vista las partes argumentan sus pretensiones y presentan las pruebas oportunas.
6. La JAT dicta laudo arbitral que es comunicado a las partes y que es efectivo 10 días
después de su comunicación.
7. El laudo arbitral no admite recurso, salvo que este se base en cuestiones formales del
procedimiento.

20. Muchas gracias por su atención
nace con la ilusión de ofrecer a sus clientes
los mejores servicios de consultoría y
formación en: Dirección de Operaciones,
Producción, Logística y Desarrollo de
Habilidades Directivas (RRHH)
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