Este documento presenta un estudio de caso sobre el sistema de mantenimiento de una flota de buses interprovinciales en Malasia. El análisis identificó problemas como falta de registros, mantenimiento correctivo en lugar de preventivo, y fallas recurrentes en subsistemas como el motor y la transmisión. Se propusieron mejoras como actualizar los procedimientos de inspección, establecer un programa de mantenimiento preventivo con cambios de lubricantes y piezas más frecuentes, capacitar a los conductores, y reemplazar piezas de desgaste.

1. Análisis de modos de falla Un estudio de caso Dr. Rodrigo Pascual J. Departamento de Ingeniería Mecánica Universidad de Chile http :// www.ing.uchile.cl / ~rpascual /

2. “ Conoce a tu enemigo y conócete a ti mismo; en cien batallas, nunca saldrás derrotado” Sun Tzu, El Arte de la Guerra, circa 500 a.c.

3. Estudio de caso flota de buses interprovinciales de Malasia. aprox 120 buses 120 viajes diarios 500 Km/viaje promedio 5000 personas/día. Personal:600 20%:mantenimiento Fuente: M Desa, AH Christer, Modelring in the absence of data: a case study of fleet maintenance in a developing country, Journal of the Operational Research Society (2001) 52, 247-260

4. Diagnóstico inicial 833 panas en 1990, 2.3 fallas/día. Recursos/mant. Correctiva bus conductor de reemplazo, 2 mecánicos. disponibilidad +/-80%

5. Diagnóstico inicial Retrasos 30% mantenimiento pues no alcanzaba a reparar los buses a tiempo. Costos de intervención 27% de costos de operación.

6. Actividades preventivas A, inspección liviana Visual, auditiva 3 min B, cambio de aceite+A (8000 Km) 15 min C, A+B+cambio de aceite caja (24000 Km) 1 hora D, preparación para permiso técnico (6 meses) 2 días

7. Registros Inspección diaria fecha,hora observaciones del conductor No se registraban detalles del trabajo de reparación realizado tras una inspección, ni la edad del equipo (Km). No se hacían reportes o indicadores a partir de estos registros.

8. Registros Mantenimiento correctivo fecha, hora, lugar identificación del bus, del conductor, de la ruta identificación del bus y del chofer de reemplazo identificación de los mecánicos descripción breve de la falla En otra hoja se registraba: trabajo realizado tiempo tomado sobretiempos

9. Registros, historial Intervención D, OT para las unidades apropiadas dentro del taller. Se incluían campos para identificar el bus, el tipo de trabajo, la fecha, las horas hombre empleadas; estos datos no eran completados.

10. diagnóstico No se hacían reportes semanales o mensuales de los datos registrados.

11. registros de cada vehículo, en teoría incluían intervenciones preventivas, registros de inspecciones, fallas y mantenimientos mayores en la practica: solo se registraban los cambios de neumáticos, y el tipo de mantenimiento realizado (A-D).

12. Resultados del análisis

13. Número de fallas por subsistema y por causa desgaste: causa dominante all: Todos, eng: motor, trs: transmisión, brk: frenos, spn: suspensión, elc: Sist. eléctrico, acn: aire acondicionado, stg: dirección, whl: ruedas, tyr: neumáticos, oth: otros

14. Costo intervención repuestos por subsistema y por causa fallas de motor representan más de la mitad de los costos en repuestos. all: Todos, eng: motor, trs: transmisión, brk: frenos, spn: suspensión, elc: Sist. eléctrico, acn: aire acondicionado, stg: dirección, whl: ruedas, tyr: neumáticos, oth: otros

15. Priorización Pareto tasa de fallas por subsistema Intervalo: 2 meses

16. Priorización Pareto tasa de fallas por subsistema critico Motor Transmisión Aire acondicionado

17. Medidas preventivas -estimación del survey- 74% de las fallas podrían haber sido prevenidas o evitadas con un programa de mantenimiento preventivo adecuado. 80% de las panas de motor pueden ser evitadas con mantenimiento preventivo.

18. Análisis de Pareto panas de motor válvulas rotas o con fugas, bombas de combustible rotas, fugas en el piping de combustible y del radiador.

19. Mejora Mejores lubricantes B desde 8000 Km a 14000 Km C, desde 24000 km a 42000 km.

20. Panas transmisión problemas asociados al desgaste del embrague M. preventivo fallas en el árbol de transmisión.

21. Panas ruedas fallas de los pernos mejorando la supervisión y las prácticas de mantenimiento. pernos fallan por apriete excesivo o insuficiente de las tuercas.

22. diagnóstico falta de supervisión checklist de inspección inadecuados falta de mecánicos bien preparados

23. Medidas adoptadas 1. Revisión de la lista de items a revisar en las inspecciones, y en el formato de la hoja de inspección. La nueva hoja aparte de los items de checklist, descripción de las fallas reportadas y detectadas durante la inspección, acciones tomadas, nombre del inspector y de los mecánicos. Tras cada revisión, documento endosado por el jefe a cargo. incrementa la supervisión y mejorar la calidad de la inspección.

24. Medidas adoptadas 2. reemplazo preventivo de piezas tales como: embrague, alternador; reacondicionamiento periódico aire acondicionado. 3. Capacitación de los conductores en operación y mantenimiento básico de los vehículos.