1820 : Reportajes concluían que los cohetes de Augustin Von Vicenz eran superiores a aquellos de los otros países Europeos incluidos los Británicos.pdf
n 1820, las autoridades de artillería austriacas creían haber alcanzado un punto de casi perfección en materia de cohetería. Al igual que los daneses, consideraban que sus cohetes eran muy superiores en diseño a los de Congreve.
El documento proporciona una cronología de la tecnología de cohetes en el siglo XIX, enfocándose en los cohetes austriacos. Explica que los cohetes austriacos eran precisos aunque pequeños, utilizando pólvora como propulsor. Describe los diferentes tipos de cohetes y sus características como alcance y carga útil. También discute mejoras como los cohetes Hale sin varilla y la introducción de la nitrocelulosa, pero señala que los cohetes no lograron igualar otras armas deb
1832 - 28 de Diciembre: Se crea El Cuerpo Real de Cohetes Sueco.pdfChamps Elysee Roldan
El documento resume la cronología de la cohetería y el vuelo espacial. En 1832, el gobierno sueco creó el Real Cuerpo de Cohetes bajo el mando del teniente J. W. Westerling para desarrollar y probar cohetes basados en diseños austriacos. El Real Cuerpo de Cohetes probó y fabricó varios tipos de cohetes como cohetes de señalización y bombas luminosas de paracaídas para usos militares como defensa, guerra de montaña y asedio.
1831- 14 de Abril - El Ingeniero Alemán Martin Westermaijer ofrece al Embajad...Champs Elysee Roldan
El ingeniero alemán Martin Westmaijer ofreció al embajador sueco en Berlín sus servicios
como pirotécnico, alegando que podría informar al gobierno sueco sobre cohetes de
propulsante sólido mejorados. De sus experiencias en una fábrica de cohetes austriaca y
como asesor del general prusiano von Braun, dijo que quería realizar pruebas de
demostración en Suecia y dijo que pasaría información detallada de otras fábricas europeas. La oferta fue aceptada y el 18 de agosto de 1831 realizó 16 pruebas, de las
cuales solo tres fallaron.
1845 - 24 de Octubre : Se Reorganiza el Cuerpo de Cohetes Suecos.pdfChamps Elysee Roldan
A pesar de las pruebas, el desarrollo técnico de los cohetes suecos fue limitado, y a mediados de la década de 1840 la artillería era casi del mismo tipo que la utilizada cuando se formó el Real Cuerpo de Cohetes. Los cuerpos de cohetes de otros países europeos, por ejemplo Dinamarca entretanto, se reorganizaron en unidades de trabajo pirotécnico. Tras una visita a Dinamarca y Prusia en 1845, el comandante Westerling del Real Cuerpo de Cohetes determinó que debía reconsiderarse el uso del cuerpo.
1848 - 1849 Utilización de Cohetes Austriacos contra la Revolución Italiana....Champs Elysee Roldan
Los cambios radicales en la organización de la cohetería austriaca se produjeron en gran medida como respuesta a la revolución italiana de 1848-1849.
Fue una época de gran necesidad y presión sobre las armas austriacas, especialmente los cohetes de guerra. Al estallar las hostilidades había dos Raketenbatterien estacionados en Italia, ambos en Venecia - Lombardía, y cada uno armado con seis "Raketengeschutz" o "Rocket (en realidad soportes para cohetes). En el transcurso de los acontecimientos, nueve Raketenbatterien fueron finalmente enviadas a Italia, además de una batería temporal o provisional. Los habituales "wursts" y otros carros de municiones acompañaban a estas tropas.
1858: Los Austriacos Compran el Diseño del Cohete de Hale.pdfChamps Elysee Roldan
El ingeniero civil inglés William Hale se dirigió a los austriacos en 1858 con
sus cohetes, supuestamente más precisos, totalmente metálicos, sin pegamento y con giro estabilizado.
Después de varios ensayos (presididos por Schmidt), los austriacos compraron el secreto
de estos proyectiles y también sus prensas hidráulicas por la suma de dos mil libras.
Los austriacos modificaron a fondo la configuración de estos cohetes y según un escritor austriaco, "sólo conservaron el principio de Hale".
William Congreve y el teniente James Nisbet Colquhon, de la Real Artillería, recibieron
una patente por su "Aplicación de cohetes para la pesca de ballenas". Desde 1638 no se
había hecho un intento serio de desarrollar un cohete ballenero. La eficacia y la relativa
facilidad de manejo que ofrecía el cohete Congreve abrieron de nuevo la posibilidad de
utilizar estos dispositivos para disparar arpones. En varias pruebas demostraron su
eficacia, y Sir William Scoresby Sr., escribió a Congreve tras una expedición ballenera con
cohetes Congreve en la que participaron el teniente Colquhon y dos coheteros del Arsenal
de Woolwich, diciendo lo eficaces que eran con las ballenas.
Oringen - Progreso y Estado Actual de los Cohetes de Guerra llamados a la Con...Champs Elysee Roldan
El documento describe el origen y progreso de los cohetes de guerra, llamados cohetes Congreve. Explica que aunque los cohetes se conocían desde hace tiempo, fue el general inglés Congreve quien los perfeccionó en el siglo XIX. Luego detalla los componentes básicos de los cohetes incendiarios y el proceso de cargarlos con la composición propulsora.
El documento proporciona una cronología de la tecnología de cohetes en el siglo XIX, enfocándose en los cohetes austriacos. Explica que los cohetes austriacos eran precisos aunque pequeños, utilizando pólvora como propulsor. Describe los diferentes tipos de cohetes y sus características como alcance y carga útil. También discute mejoras como los cohetes Hale sin varilla y la introducción de la nitrocelulosa, pero señala que los cohetes no lograron igualar otras armas deb
1832 - 28 de Diciembre: Se crea El Cuerpo Real de Cohetes Sueco.pdfChamps Elysee Roldan
El documento resume la cronología de la cohetería y el vuelo espacial. En 1832, el gobierno sueco creó el Real Cuerpo de Cohetes bajo el mando del teniente J. W. Westerling para desarrollar y probar cohetes basados en diseños austriacos. El Real Cuerpo de Cohetes probó y fabricó varios tipos de cohetes como cohetes de señalización y bombas luminosas de paracaídas para usos militares como defensa, guerra de montaña y asedio.
1831- 14 de Abril - El Ingeniero Alemán Martin Westermaijer ofrece al Embajad...Champs Elysee Roldan
El ingeniero alemán Martin Westmaijer ofreció al embajador sueco en Berlín sus servicios
como pirotécnico, alegando que podría informar al gobierno sueco sobre cohetes de
propulsante sólido mejorados. De sus experiencias en una fábrica de cohetes austriaca y
como asesor del general prusiano von Braun, dijo que quería realizar pruebas de
demostración en Suecia y dijo que pasaría información detallada de otras fábricas europeas. La oferta fue aceptada y el 18 de agosto de 1831 realizó 16 pruebas, de las
cuales solo tres fallaron.
1845 - 24 de Octubre : Se Reorganiza el Cuerpo de Cohetes Suecos.pdfChamps Elysee Roldan
A pesar de las pruebas, el desarrollo técnico de los cohetes suecos fue limitado, y a mediados de la década de 1840 la artillería era casi del mismo tipo que la utilizada cuando se formó el Real Cuerpo de Cohetes. Los cuerpos de cohetes de otros países europeos, por ejemplo Dinamarca entretanto, se reorganizaron en unidades de trabajo pirotécnico. Tras una visita a Dinamarca y Prusia en 1845, el comandante Westerling del Real Cuerpo de Cohetes determinó que debía reconsiderarse el uso del cuerpo.
1848 - 1849 Utilización de Cohetes Austriacos contra la Revolución Italiana....Champs Elysee Roldan
Los cambios radicales en la organización de la cohetería austriaca se produjeron en gran medida como respuesta a la revolución italiana de 1848-1849.
Fue una época de gran necesidad y presión sobre las armas austriacas, especialmente los cohetes de guerra. Al estallar las hostilidades había dos Raketenbatterien estacionados en Italia, ambos en Venecia - Lombardía, y cada uno armado con seis "Raketengeschutz" o "Rocket (en realidad soportes para cohetes). En el transcurso de los acontecimientos, nueve Raketenbatterien fueron finalmente enviadas a Italia, además de una batería temporal o provisional. Los habituales "wursts" y otros carros de municiones acompañaban a estas tropas.
1858: Los Austriacos Compran el Diseño del Cohete de Hale.pdfChamps Elysee Roldan
El ingeniero civil inglés William Hale se dirigió a los austriacos en 1858 con
sus cohetes, supuestamente más precisos, totalmente metálicos, sin pegamento y con giro estabilizado.
Después de varios ensayos (presididos por Schmidt), los austriacos compraron el secreto
de estos proyectiles y también sus prensas hidráulicas por la suma de dos mil libras.
Los austriacos modificaron a fondo la configuración de estos cohetes y según un escritor austriaco, "sólo conservaron el principio de Hale".
William Congreve y el teniente James Nisbet Colquhon, de la Real Artillería, recibieron
una patente por su "Aplicación de cohetes para la pesca de ballenas". Desde 1638 no se
había hecho un intento serio de desarrollar un cohete ballenero. La eficacia y la relativa
facilidad de manejo que ofrecía el cohete Congreve abrieron de nuevo la posibilidad de
utilizar estos dispositivos para disparar arpones. En varias pruebas demostraron su
eficacia, y Sir William Scoresby Sr., escribió a Congreve tras una expedición ballenera con
cohetes Congreve en la que participaron el teniente Colquhon y dos coheteros del Arsenal
de Woolwich, diciendo lo eficaces que eran con las ballenas.
Oringen - Progreso y Estado Actual de los Cohetes de Guerra llamados a la Con...Champs Elysee Roldan
El documento describe el origen y progreso de los cohetes de guerra, llamados cohetes Congreve. Explica que aunque los cohetes se conocían desde hace tiempo, fue el general inglés Congreve quien los perfeccionó en el siglo XIX. Luego detalla los componentes básicos de los cohetes incendiarios y el proceso de cargarlos con la composición propulsora.
HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE LA ARTILLERIA-1.pptxenyereduardo27
El documento proporciona una breve historia de la artillería desde su origen con la invención de la pólvora hasta su uso en la Primera y Segunda Guerra Mundial. Explica la evolución de los cañones desde piezas de hierro y bronce peligrosas hasta cañones más ligeros y fáciles de transportar en los siglos XVII y XVIII. También describe el origen y desarrollo de la defensa aérea, incluidos los primeros esfuerzos británicos durante la Primera Guerra Mundial y el des
La artillería francesa en 1810 incluía cañones de 4, 8 y 12 libras estandarizados y obuses de 6 y 8 pulgadas. El ingeniero Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval racionalizó la artillería francesa en 1776, incluyendo la estandarización de calibres, mejoras en los montajes, y el uso de cargas de pólvora prefabricadas. La infantería usaba mosquetes de ánima lisa y rifles rayados, mientras la caballería estaba armada con espadas, sables y en oc
Este documento proporciona una historia detallada de la evolución del cartucho desde su invención en el siglo XVI hasta la actualidad. Comienza describiendo los primeros cartuchos de papel y cómo se fueron mejorando para facilitar la carga de armas de fuego. Luego describe importantes innovaciones como el cartucho Dreyse de 1836, el primer cartucho moderno de Flobert en 1845 y el .22 Corto de Smith & Wesson en 1857. Finalmente, discute tendencias actuales y futuros en el desarrollo de cartuchos.
Cronología de la Cohetería, el Vuelo y la Exploración Espacial: 1806 - 8 de O...Champs Elysee Roldan
Cronología de la Cohetería, el Vuelo y la Exploración Espacial.
Por: Campo Elías Roldán
Ingeniero Mecánico U.de.A.
SOCIEDAD JULIO GARAVITO PARA EL ESTUDIO DE LA ASTRONOMIA
INGES AEROSPACE (INGENIERÍA ESPECIALIZADA AEROESPACIAL.)
INCAES AEROSPACE (INGENIERÍA DE CAMPO AEROESPACIAL)
1806 – 8 de Octubre: Primer Uso a Gran Escala de Cohetes por los Británicos
1826 - 15 de Enero John Dennett presento su Propio Mecanismo de Cohetes Salva...Champs Elysee Roldan
Tras una decepcionante serie de pruebas con un cohete salvavidas diseñado por William
Congreve, Jhon Dennet hizo una demostración de su propio dispositivo ante los oficiales
de la Royal Navy en la costa sur de la isla de Wight, frente a la costa del sur de Inglaterra.
Nativo de la isla, Dennett tomó el cohete Congreve de 11. 9 libras (5,4 kilogramos) y llevó
a cabo mejoras que le permitieron un alcance desde el barco hasta la costa de 985 pies
(272,8 metros). El éxito estaba asegurado y Dennett pronto proporcionó su propio diseño
de cohete. La Royal Navy instaló tres estaciones de salvamento en la isla de Wight y
adoptó oficialmente un cohete de 17,6 libras (7,98 kilogramos) y dos etapas con un
alcance de más de 1300 pies (396,24 metros).
https://ntrs.nasa.gov/citations/19770026086
Un ingeniero de la Royal Navy, el Sr. Quick, consiguió convencer a las autoridades para que probaran una nueva idea suya de torpedo propulsado por cohete. Se ataron cuatro cohetes Hale de 24 libras y se colocó una carga de algodón en la parte delantera, inmediatamente detrás de la sección puntiaguda del morro. Para probarlo, la Marina tomó un cañón de 10 pulgadas y lo colocó en la playa de Shoeburyness (Inglaterra). El cohete-torpedo se disparó con la marea alta, pero al salir del cañón sumergido, el conjunto estalló y un cohete salió disparado en una trayectoria casi vertical, mientras que los demás salieron disparados en direcciones separadas, pero incontroladas. Se dice que el Duque de Cambridge, uno de los espectadores, "maldijo" ante la aparente estupidez de la idea.
El torpedo impulsado por cohetes Hale, también conocido como el "Hale Rocket Torpedo", es una parte importante de la historia de los torpedos y la tecnología de cohetes. Fue desarrollado por el Teniente John Adolphus Bernard Dahlgren de la Marina de los Estados Unidos en la década de 1870 y recibió su nombre en honor al Teniente Robert Hale, quien había trabajado en proyectos similares antes de su muerte.
El documento describe el desarrollo de maquinaria militar a lo largo de la historia para fines de guerra, incluyendo armas de fuego, cañones, tanques, submarinos y aviones. Se enfoca en los avances tecnológicos durante la Primera Guerra Mundial como fusiles de repetición, morteros, armas químicas y el uso de aviones como armas. También describe el uso de máquinas Enigma alemanas en la Guerra Civil Española y cómo esto permitió a los británicos descifrar códigos alemanes durante la
Este documento describe la evolución de las armas a través de la historia, desde las armas medievales como ballestas y arcos largos hasta las armas de fuego como arcabuces y mosquetes. Luego describe el desarrollo de armas durante las guerras mundiales como fusiles de repetición, tanques, gases químicos y aviones de guerra. Finalmente, habla sobre inventos durante la Segunda Guerra Mundial como el radar y el sonar, y el desarrollo y uso de la bomba atómica que condujo a la Guerra Fría y
El documento describe el desarrollo y uso de nuevas armas durante la Primera Guerra Mundial, incluyendo la ametralladora, gases asfixiantes, tanques, lanzallamas, minas antipersonales y cañones. Explica cómo estas armas, como los gases venenosos y tanques, aunque inicialmente prometían ser armas decisivas, fueron contrarrestadas por el desarrollo de contramedidas como máscaras antigás.
El documento describe varias armas secretas desarrolladas por Alemania y Japón durante la Segunda Guerra Mundial que nunca entraron en servicio o tuvieron poco impacto, incluyendo el cañón más grande jamás construido, tanques superpesados de cientos de toneladas, un avión de ala volante a reacción, submarinos gigantes japoneses para atacar el Canal de Panamá, y proyectos fallidos como un bombardero con motor a chorro en la espalda del piloto. Muchos de estos proyectos ambiciosos quedaron
Este documento presenta una historia ilustrada de los globos aerostáticos y dirigibles desde 1489 hasta 2005. Se destacan los primeros vuelos de los hermanos Montgolfier en 1783, el desarrollo de dirigibles rígidos y semirígidos en Europa y Estados Unidos en los siglos XIX y XX, y los avances tecnológicos que llevaron a la creación de dirigibles cada vez más grandes como el Hindenburg y el Graf Zeppelin. El documento también resume brevemente los principales dirigibles producid
El documento describe tres proyectos secretos durante la Segunda Guerra Mundial que tuvieron consecuencias importantes para la posguerra: 1) El proyecto alemán de cohetes V2 dirigido por Wernher von Braun en Peenemünde, que lanzó el primer cohete balístico moderno y allanó el camino para la exploración espacial; 2) Los trabajos del matemático Alan Turing en Bletchley Park para descifrar los códigos encriptados por la máquina Enigma alemana, ayudando a los Aliados
1858 - 2 de Septiembre : El Capitan Americano Thomas Welcome Roys recibe pate...Champs Elysee Roldan
Después de Congreve, el capitán Thomas Welcome Roys, el primer ballenero estadounidense que penetró en el estrecho de Bering en 1847, se interesó por la tecnología de cohete para la pesca. Una década más tarde recibió en Inglaterra la patente de un cohete ballenero, idea que aparentemente había concebido durante su estancia en Portugal. El diseño adjunto a la patente nº 3201, expedida el 2 de septiembre de 1858 en Inglaterra, también muestra un sorprendente parecido con el cohete ballenero de Congreve.
Este documento resume la historia del desarrollo de las armas de fuego desde los primeros cañones en 1308 hasta los prototipos más recientes en el siglo XXI. Algunos hitos clave incluyen el primer fusil semiautomático en 1908, el AK-47 en 1947 que se convirtió en el arma más letal del mundo, y el desarrollo de ametralladoras cada vez más avanzadas como la M-60 en 1950 y la minigun en 1963. El documento traza la evolución tecnológica de las armas de fuego
Cronología de la Cohetería y el Vuelo Espacial: 1420 el Ingiero Militar Joane...Champs Elysee Roldan
Un ingeniero militar italiano llamado Joanes de Fontana completó en 1420 un libro llamado Bellicorum Instrumentorum Liber que describía varios dispositivos propulsados por cohetes, incluyendo torpedos propulsados por cohetes para atacar barcos enemigos y arietes con punta de hierro propulsados por cohetes para asalto frontal. Este libro fue uno de los primeros en documentar el uso experimental de cohetes para fines militares.
Cronología de la Coheteria, el Vuelo y la Exploración Espacial:1804 - William...Champs Elysee Roldan
Este documento presenta una cronología de los principales hitos en el desarrollo de la cohetería, el vuelo y la exploración espacial. Comienza describiendo cómo William Congreve describió los principios de la cohetería en 1804, basándose en los cohetes utilizados por los indios en Mysore en 1792. Congreve diseñó un cohete de 14 kg con un alcance de 1.829 metros. A mediados de 1806, el Arsenal de Woolwich había producido más de 13.000 cohetes según el diseño de Congreve de 14
Este documento describe 8 inventos tecnológicos españoles: 1) la grapadora y el afilalápices, inventados por empresas españolas en los años 1930 y 1940; 2) el submarino, cuyos pioneros fueron Monturiol e Isaac Peral en los siglos XIX y XX; 3) el dirigible semi-rígido, inventado por Torres-Quevedo en 1902; 4) el autogiro, inventado por Juan de la Cierva en 1920; 5) el tren Talgo, creado por Alejandro Goicoechea en 1942; 6) el
El único cohete estadounidense que salvó vidas con éxito fue el de Patrick
Cunningham, ex ballenero y ex presidente de la American Carrier Rocket Company de New Bedford, Massachusetts.
Patentó su primer modelo en 1882. El cohete Cunningham tenía una característica novedosa: la línea de vida estaba enrollada en un cilindro de acero que formaba la barra estabilizadora del cohete. En total medía 2,2 metros de largo y 8,75 centímetros de diámetro.
Pesaba 20 kilogramos y tenía un alcance de entre 300 metros y 765 metros dependiendo del peso de la línea de vida utilizada. En 1888 se proporcionaron al menos 20 estaciones. Sólo se sabe que todavía existe un espécimen: en el Museo de la Asociación Histórica de Luces Gemelas, Long Branch, Nueva Jersey.
1862 - 3 de Julio: Primeros Cohetes Disparados en la Guerra Civil Norte Ameri...Champs Elysee Roldan
El primer uso registrado de cohetes en la Guerra Civil Estadounidense se produjo el 3 de julio de 1862, cuando la caballería confederada del mayor general J.E.B. Stuart disparó cohetes contra las tropas de la Unión del mayor general George B. McClellan en Harrison's Landing, Virginia.
1877- Trabajos en Propulsión de Maquínas Voladoras de: - Pennington -Abate- R...Champs Elysee Roldan
James Jackson Pennington (1819-1885) fue un agricultor y comerciante de la pequeña Henryville, en el norte del condado de Lawrence, Tennessee, Estados Unidos. También era inventivo y en 1872 ideó y construyó un prototipo de su máquina voladora "Aerial Bird" que utilizaba un ventilador y un mecanismo de muelle-reloj. Se desconoce si el prototipo era sólo un modelo o una máquina de tamaño real, pero al parecer voló muy brevemente.
El mismo año de la patente de Pennington apareció el folleto de siete páginas La Direzione delle Macchine Aerostatiche per Invenzione de Stanislao Abate (La dirección de la máquina aerostática por invención de Stanislao Abate), publicado privadamente en Salerno, Sicilia, Italia, que incluye interesantes representaciones de su arte.
Sin embargo, en la historia del desarrollo de la aeronáutica hubo sin duda otros pioneros en este aspecto que fueron mucho más sistemáticos y científicos. Uno de ellos fue el inglés Charles Blachford Mansfield (1819-1851), cuya obra de más de 500 páginas, Aerial Navigation, apareció también en 1877 (https://books.google.com.na/books?id=GzkDAAAAQAAJ&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false).
Finalmente, también en 1877, encontramos la patente británica del 15 de octubre de ese año de Charles Ogle Rogers para una "Máquina Militar" en la que proponía "Uno o más globos conectados por una línea o líneas" en los que los globos llevaran bombas explosivas que debían ser descargadas desde el aire contra un enemigo y los globos también "propulsados por los explosivos, o disparando cohetes... ".
También debemos mencionar que en el mismo año, el vicealmirante ruso Nikolai Mikhailovich Sokovnin (1811-1984), presentó sus ideas en el número de diciembre de 1877 de la revista francesa L'Aeronaute.
1892 – El 17 de junio Nicholay (o Nikolai) Petersen, que vivía en México, rec...Champs Elysee Roldan
El 17 de junio de 1892, Nicholay (o Nikolai) Petersen, que vivía en México (Rynin dice Guadalajara), recibió una patente alemana (Grupo 37/03) para un "dirigible propulsado por cohete" único, en el que los cuerpos o cilindros del cohete , fueron introducidos automáticamente en un gran "cilindro revólver" y disparados sucesivamente mediante un encendedor eléctrico, luego retirados para el siguiente cohete. Los gases escapaban de un "cono truncado" o boquilla, en la popa del barco.
1891 - Primera discusión semicientífica sobre Una Nave Espacial Propulsada po...Champs Elysee Roldan
La primera discusión semicientífica sobre una nave espacial propulsada por cohetes la realizó el alemán Hans Ganswindt, quien abordó los problemas de la propulsión no mediante la fuerza reactiva de los gases expulsados sino mediante la eyección de cartuchos de acero que contenían dinamita. Supuso que la explosión de una carga transferiría energía cinética a la pared de la nave espacial y la impulsaría en la dirección deseada. Supuso que múltiples explosiones proporcionarían suficiente velocidad para alcanzar la órbita y la velocidad de escape.
El 27 de mayo de 1891, pronunció un discurso público en la Filarmónica de Berlín, en el que introdujo su concepto de un vehículo galáctico(Weltenfahrzeug).
Ganswindt también exploró el uso de una estación espacial giratoria para contrarrestar la ingravidez y crear gravedad artificial.
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1826 - 15 de Enero John Dennett presento su Propio Mecanismo de Cohetes Salva...Champs Elysee Roldan
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de la Royal Navy en la costa sur de la isla de Wight, frente a la costa del sur de Inglaterra.
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de cohete. La Royal Navy instaló tres estaciones de salvamento en la isla de Wight y
adoptó oficialmente un cohete de 17,6 libras (7,98 kilogramos) y dos etapas con un
alcance de más de 1300 pies (396,24 metros).
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El torpedo impulsado por cohetes Hale, también conocido como el "Hale Rocket Torpedo", es una parte importante de la historia de los torpedos y la tecnología de cohetes. Fue desarrollado por el Teniente John Adolphus Bernard Dahlgren de la Marina de los Estados Unidos en la década de 1870 y recibió su nombre en honor al Teniente Robert Hale, quien había trabajado en proyectos similares antes de su muerte.
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1858 - 2 de Septiembre : El Capitan Americano Thomas Welcome Roys recibe pate...Champs Elysee Roldan
Después de Congreve, el capitán Thomas Welcome Roys, el primer ballenero estadounidense que penetró en el estrecho de Bering en 1847, se interesó por la tecnología de cohete para la pesca. Una década más tarde recibió en Inglaterra la patente de un cohete ballenero, idea que aparentemente había concebido durante su estancia en Portugal. El diseño adjunto a la patente nº 3201, expedida el 2 de septiembre de 1858 en Inglaterra, también muestra un sorprendente parecido con el cohete ballenero de Congreve.
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Un ingeniero militar italiano llamado Joanes de Fontana completó en 1420 un libro llamado Bellicorum Instrumentorum Liber que describía varios dispositivos propulsados por cohetes, incluyendo torpedos propulsados por cohetes para atacar barcos enemigos y arietes con punta de hierro propulsados por cohetes para asalto frontal. Este libro fue uno de los primeros en documentar el uso experimental de cohetes para fines militares.
Cronología de la Coheteria, el Vuelo y la Exploración Espacial:1804 - William...Champs Elysee Roldan
Este documento presenta una cronología de los principales hitos en el desarrollo de la cohetería, el vuelo y la exploración espacial. Comienza describiendo cómo William Congreve describió los principios de la cohetería en 1804, basándose en los cohetes utilizados por los indios en Mysore en 1792. Congreve diseñó un cohete de 14 kg con un alcance de 1.829 metros. A mediados de 1806, el Arsenal de Woolwich había producido más de 13.000 cohetes según el diseño de Congreve de 14
Este documento describe 8 inventos tecnológicos españoles: 1) la grapadora y el afilalápices, inventados por empresas españolas en los años 1930 y 1940; 2) el submarino, cuyos pioneros fueron Monturiol e Isaac Peral en los siglos XIX y XX; 3) el dirigible semi-rígido, inventado por Torres-Quevedo en 1902; 4) el autogiro, inventado por Juan de la Cierva en 1920; 5) el tren Talgo, creado por Alejandro Goicoechea en 1942; 6) el
El único cohete estadounidense que salvó vidas con éxito fue el de Patrick
Cunningham, ex ballenero y ex presidente de la American Carrier Rocket Company de New Bedford, Massachusetts.
Patentó su primer modelo en 1882. El cohete Cunningham tenía una característica novedosa: la línea de vida estaba enrollada en un cilindro de acero que formaba la barra estabilizadora del cohete. En total medía 2,2 metros de largo y 8,75 centímetros de diámetro.
Pesaba 20 kilogramos y tenía un alcance de entre 300 metros y 765 metros dependiendo del peso de la línea de vida utilizada. En 1888 se proporcionaron al menos 20 estaciones. Sólo se sabe que todavía existe un espécimen: en el Museo de la Asociación Histórica de Luces Gemelas, Long Branch, Nueva Jersey.
1862 - 3 de Julio: Primeros Cohetes Disparados en la Guerra Civil Norte Ameri...Champs Elysee Roldan
El primer uso registrado de cohetes en la Guerra Civil Estadounidense se produjo el 3 de julio de 1862, cuando la caballería confederada del mayor general J.E.B. Stuart disparó cohetes contra las tropas de la Unión del mayor general George B. McClellan en Harrison's Landing, Virginia.
1877- Trabajos en Propulsión de Maquínas Voladoras de: - Pennington -Abate- R...Champs Elysee Roldan
James Jackson Pennington (1819-1885) fue un agricultor y comerciante de la pequeña Henryville, en el norte del condado de Lawrence, Tennessee, Estados Unidos. También era inventivo y en 1872 ideó y construyó un prototipo de su máquina voladora "Aerial Bird" que utilizaba un ventilador y un mecanismo de muelle-reloj. Se desconoce si el prototipo era sólo un modelo o una máquina de tamaño real, pero al parecer voló muy brevemente.
El mismo año de la patente de Pennington apareció el folleto de siete páginas La Direzione delle Macchine Aerostatiche per Invenzione de Stanislao Abate (La dirección de la máquina aerostática por invención de Stanislao Abate), publicado privadamente en Salerno, Sicilia, Italia, que incluye interesantes representaciones de su arte.
Sin embargo, en la historia del desarrollo de la aeronáutica hubo sin duda otros pioneros en este aspecto que fueron mucho más sistemáticos y científicos. Uno de ellos fue el inglés Charles Blachford Mansfield (1819-1851), cuya obra de más de 500 páginas, Aerial Navigation, apareció también en 1877 (https://books.google.com.na/books?id=GzkDAAAAQAAJ&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false).
Finalmente, también en 1877, encontramos la patente británica del 15 de octubre de ese año de Charles Ogle Rogers para una "Máquina Militar" en la que proponía "Uno o más globos conectados por una línea o líneas" en los que los globos llevaran bombas explosivas que debían ser descargadas desde el aire contra un enemigo y los globos también "propulsados por los explosivos, o disparando cohetes... ".
También debemos mencionar que en el mismo año, el vicealmirante ruso Nikolai Mikhailovich Sokovnin (1811-1984), presentó sus ideas en el número de diciembre de 1877 de la revista francesa L'Aeronaute.
Similar a 1820 : Reportajes concluían que los cohetes de Augustin Von Vicenz eran superiores a aquellos de los otros países Europeos incluidos los Británicos.pdf (20)
1892 – El 17 de junio Nicholay (o Nikolai) Petersen, que vivía en México, rec...Champs Elysee Roldan
El 17 de junio de 1892, Nicholay (o Nikolai) Petersen, que vivía en México (Rynin dice Guadalajara), recibió una patente alemana (Grupo 37/03) para un "dirigible propulsado por cohete" único, en el que los cuerpos o cilindros del cohete , fueron introducidos automáticamente en un gran "cilindro revólver" y disparados sucesivamente mediante un encendedor eléctrico, luego retirados para el siguiente cohete. Los gases escapaban de un "cono truncado" o boquilla, en la popa del barco.
1891 - Primera discusión semicientífica sobre Una Nave Espacial Propulsada po...Champs Elysee Roldan
La primera discusión semicientífica sobre una nave espacial propulsada por cohetes la realizó el alemán Hans Ganswindt, quien abordó los problemas de la propulsión no mediante la fuerza reactiva de los gases expulsados sino mediante la eyección de cartuchos de acero que contenían dinamita. Supuso que la explosión de una carga transferiría energía cinética a la pared de la nave espacial y la impulsaría en la dirección deseada. Supuso que múltiples explosiones proporcionarían suficiente velocidad para alcanzar la órbita y la velocidad de escape.
El 27 de mayo de 1891, pronunció un discurso público en la Filarmónica de Berlín, en el que introdujo su concepto de un vehículo galáctico(Weltenfahrzeug).
Ganswindt también exploró el uso de una estación espacial giratoria para contrarrestar la ingravidez y crear gravedad artificial.
1891 - 14 de Julio - Rohrmann recibió una patente alemana (n° 64.209) para s...Champs Elysee Roldan
El concepto del cohete como plataforma de instrumentación científica de gran altitud tuvo sus precursores inmediatos en el trabajo de un francés y dos Alemanes a finales del siglo XIX.
Ludewig Rohrmann de Drauschwitz Alemania, concibió el cohete como un medio para tomar fotografías desde gran altura. Recibió una patente alemana para su aparato (n° 64.209) el 14 de julio de 1891.
En vista de la complejidad de su aparato fotográfico, es poco probable que su dispositivo haya llegado a desarrollarse con éxito. La cámara debía haber sido accionada por un mecanismo de reloj que accionaría el obturador y también posicionaría y retiraría los porta películas. También debía haber sido suspendido de un paracaídas en una articulación universal. Tanto el paracaídas como la cámara debían ser recuperados mediante un cable atado a ellos y desenganchado de un cabrestante durante el vuelo del cohete. Es difícil imaginar cómo un mecanismo así habría resistido las fuerzas del lanzamiento y la apertura del paracaídas.
1890 –7 de junio - Henry Marmaduke Harris obtuvo una patente británica (Nº 88...Champs Elysee Roldan
El 7 de junio de 1890, por ejemplo, Henry Marmaduke Harris obtuvo una patente británica (Nº 8816) para "Máquinas aéreas con aerostatos" en las que el "coche... en forma de barco" estaba unido a un globo y era "impulsado por la reacción de los gases descargados a través de una boquilla... cuya dirección estaba controlada, relacionada con algún tipo de dispositivo o tecnología de dirección. ".
1886 -1887-El 12 de octubre de 1886 Alexandre Ciurcu recibió la patente franc...Champs Elysee Roldan
El 12 de octubre de 1886, Alexandre Ciurcu (alias Alexandru Churc 1854 - 1922) del Reino de Rumania, recibió la patente francesa nº 179.001 para un “Propulseur a Jtéaction” (“Propulsor de reacción"). En esta invención, había sido Con la ayuda del francés Just Buisson. Ambos consideraron el invento tan importante que también fue patentado en Alemania el 19 de octubre de 1886 (patente n° 39.964), en Inglaterra el 7 de junio de 1887 (n° 8.182) y en Bélgica el 8 de junio de 1887. (Nº 1 10. 77.754), en Italia el 17 de junio de 1887 tNo. 21.863), en Austria-Hungría el 21 de agosto 1887 (n° 41.129), y en Estados Unidos el 23 de julio de 1889 (n° 407.394).
1885 - 25 de Agosto - El Capitán Griffiths obtiene la Patente Británica No 10...Champs Elysee Roldan
1885 – 25 de agosto: El Capitán de Navío Tomas Griffiths obtuvo la Patente Británica No. 10,068 para “Mejora en la Propulsión a Chorro”
Esto es muy interesante por sí mismo; fue uno de los primeros usos del término "propulsión a chorro" aplicado específicamente a máquinas voladoras. Sin embargo, la patente cubre en gran medida las mismas características técnicas y aplicaciones que había presentado en su discurso ante la Real Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña en 1883 (sobre su concepto de "Un motor ligero y económico para la propulsión en el aire"; se concentró en sus ideas para un motor de una máquina voladora potencial, no en el avión en sí, sino que era aplicable a todo tipo de aparatos... ya sean globos o alas"), pero con una alteración extremadamente significativa en la redacción. "El chorro o chorros de vapor combinado de aire y gases", dice, "se entregan desde una boquilla en forma de botella en la atmósfera...".
Por lo tanto, no estaba descartando el vapor; también estaba incluyendo la posibilidad de gases continuos. Luego agrega: "Mi método está especialmente adaptado para el uso de combustible líquido...". Pero, curiosamente, la combustión aún queda fuera, o al menos la combustión directa, ya que menciona un "horno de caldera" para producir el vapor o los gases.
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1883- Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky Prepara un manuscrito titulado Free ...Champs Elysee Roldan
El teórico ruso Konstantin E. Tsiolkovsky preparó un manuscrito titulado "Espacio libre" (Free Space), en el que exploraba la posibilidad de utilizar la fuerza reactiva para navegar por el espacio. Analizó el movimiento mecánico en el espacio y elaboró un esquema de una nave espacial, proponiendo el uso de un dispositivo giroscópico para estabilizar el vehículo. Tsiolkovski había sido admitido recientemente en la Sociedad de Física y Química de San Petersburgo tras haber entrado en contacto con el famoso químico ruso Dmitri Ivanovich Mendeleyev..
En resumen, Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, un destacado científico ruso, escribió un manuscrito titulado "Free Space" ("Espacio Libre" en español) en 1883. Este manuscrito es uno de los primeros trabajos de Tsiolkovsky relacionados con la exploración del espacio y la astronautica. En "Free Space", Tsiolkovsky aborda una variedad de temas relacionados con la física y la posibilidad de viajar y explorar el espacio exterior.
Algunos de los temas tratados en "Free Space" incluyen:
1. Propulsión espacial: Tsiolkovsky discute los principios de la propulsión y cómo podrían aplicarse para permitir que los humanos viajen por el espacio.
2. Gravedad y movimiento: Explora las leyes de la gravedad y cómo afectan el movimiento de los objetos en el espacio, así como las posibles formas de superar los desafíos gravitacionales en la exploración espacial.
3. Colonización del espacio: Tsiolkovsky también presenta ideas sobre la colonización del espacio y cómo los humanos podrían establecerse en otros planetas o lunas en el futuro.
4. Visión futurista: En su trabajo, Tsiolkovsky demuestra una visión futurista y especulativa sobre el potencial de la humanidad para explorar y aprovechar los recursos del cosmos.
"Free Space" sentó las bases para muchas de las ideas y teorías que Tsiolkovsky desarrollaría más adelante en su carrera, incluyendo sus conceptos sobre cohetes, propulsión espacial y la exploración humana del espacio. Sus ideas visionarias jugaron un papel crucial en el desarrollo posterior de la astronáutica y la exploración espacial, y Tsiolkovsky es considerado uno de los padres de la cosmonáutica moderna.
1882- 5 de Octubre: Nace el Padre de la Cohetería Moderna Robert Hutchings G...Champs Elysee Roldan
Generalmente reconocido como el "Padre de la Cohetería Moderna", Robert Hutchings Goddard nació en Worcester, Massachusetts. De niño se sintió atraído por la física y las matemáticas y absorbió los escritos de autores de ciencia ficción como Julio Verne y Herbert George Wells. A los 19 años escribió un artículo titulado "La Navegación Espacial" que no fue aceptado para su publicación. Impresionado por el potencial de los propulsores líquidos, Goddard comenzó en 1909 a realizar cálculos detallados sobre motores de cohetes mientras estudiaba en la Universidad Clark de Worcester. En 1911 obtuvo el doctorado y posteriormente se convirtió en profesor de física en Clark.
En 1914 se le concedieron patentes sobre cámaras de combustión, sistemas de suministro de propulsante y cohetes multietapa.
1882 – 1895 - Sergei Sergeevich Nezhdanovsky avanzó por primera vez en la id...Champs Elysee Roldan
CASO DE ESTUDIO: COHETERÍA Y ASTRONÁUTICA: CONCEPTOS, TEORÍAS Y ANÁLISIS DESPUÉS DE 1880 - SOBRE LOS TRABAJOS DE S.S. NEZHDANOVSKY EN EL CAMPO DEL VUELO BASADO EN PRINCIPIOS REACTIVOS, 1880 - 1895
1882 - 1895 – Sergei Sergeevich Nezhdanovsky de nuevo retoma la posibilidad de producir aviones propulsados a reacción, discutiendo diferentes variantes de motores activados por la reacción de ácido carbónico, vapor de agua y aire comprimido.
En 1882, Nezhdanovsky volvió a plantearse la posibilidad de producir aviones a reacción;
aviones propulsados, discutiendo diferentes variantes de motores activados por la reacción de ácido carbónico, vapor de agua y aire comprimido. Expresó las ideas concretas de construir un motor a reacción "según el principio del cargador o de las ametralladoras de dos o tres cañones con el mismo fin de tener la posibilidad de regular la potencia y el “tiempo
del vuelo." Ese mismo año avanzó la idea de construir dos tipos de aviones a reacción más pesados que el aire, con y sin alas. También señaló la posibilidad de utilizar uno de los motores que había propuesto, que funcionaba con la reacción de aire comprimido, para el vuelo horizontal de aviones más ligeros que el aire ("un globo con forma de cigarro").
1879 – Trabajo de Propulsión en Máquinas Voladoras por Enrico ForlaniniChamps Elysee Roldan
En 1879, encontramos a otro pionero que concibió la idea de las máquinas voladoras propulsadas por cohetes. Se trata del talentoso y conocido ingeniero italiano Enrico Forlanini (1848-1930) que, de hecho, llegó a construir y experimentar con una máquina de este tipo utilizando verdaderos cohetes, pero también del tipo de pólvora. El modelo, sin embargo, sólo servía para probar el principio. Ya en 1877, Forlanini construyó y voló con éxito un helicóptero propulsado por vapor que, según el historiador de la aviación Gibbs-Smith, fue la segunda máquina de este tipo que tuvo éxito después del helicóptero propulsado por reacción del inglés William Henry Phillips demostrado en 1842.
1876 - 27 de Enero - Patente Británica de John Buchanan -nº 327- también tit...Champs Elysee Roldan
1876 – 27 de Enero: Patente Británica de John Buchanan (nº 327) también titulada "Propulsión y Dirección".
Un ejemplo más auténtico de propulsión por reacción directa en máquinas voladoras se encuentra en la patente británica de John Buchanan (nº 327) de 27 de enero de 1876, también titulada "Propulsión y dirección".
1871 - 9 de Septiembre: Primeros Intentos No Demostrados de Propulsión de Coh...Champs Elysee Roldan
Lo encontramos en un curioso artículo del diario británico The Graphic (Londres) del 9 de septiembre de 1871 bajo el título "Recortes transatlánticos".
"El paracaídas no es un invento nuevo", comienza el artículo, "pero un viejo filósofo de Delaware, ambicioso de fama aeronáutica, perdió recientemente la vida al intentar utilizar este artilugio de una manera un tanto novedosa. Erigió en su jardín un enorme cohete celeste [un cohete pirotécnico propulsado por pólvora], a cuya cabeza ató un paracaídas de tal manera que... mientras el cohete celeste se elevaba hacia arriba, permanecía cerrado, pero se abría como un paraguas al descender y así amortiguaba su caída al suelo. En consecuencia, se ató al extremo inferior del palo, con la espoleta [es decir, la mecha] vuelta hacia él, para que el fuego no le hiriera, aplicó una luz [encendió la espoleta], y se fue zumbando por el aire a una velocidad enorme. Pero, ¡ay! del filósofo y de su ciencia... porque el cohete y su paracaídas fueron vistos girar bruscamente en el aire y caer, mientras que el temerario aeronauta fue encontrado cerca de su laboratorio terriblemente quemado y destrozado".
Abstract
This chapter concludes our historical survey of concepts of reaction-propelled manned aircraft from 1670 to 1900. Part 1, covering 1670-1869, was a paper presented at the 47th History Symposium of the International Academy of Astronautics (IAA) as part of the 64th International Astronautical Federation (1AF) Congress held in Beijing, China during 23-27 September 2013 (IAC-13- E4.2.2.).' The current chapter covers the period 1870 to 1900, and covers later pioneers including Thomas Griffiths, Russell Thayer, Sumter B. Battey, Edmund Pynchon, et al. As with the previous presentation, the present chapter helps fill gaps in the history of the earliest known concepts of manned, rocket-propelled flying craft. However, this survey does not cover reaction aircraft utilizing air-breathing concepts (precursors to jet planes), excluding de Louvrie's 1865 concept covered in Part I, nor the earliest reaction-propelled spacecraft concepts, nor fictional concepts. Rather, the emphasis is upon rocket or near rocket-propelled designs.
Resumen
Este capítulo concluye nuestro estudio histórico de los conceptos de aeronaves tripuladas propulsadas por reacción de 1670 a 1900. La parte 1, que abarca de 1670 a 1869, fue una ponencia presentada en el 47º Simposio de Historia de la Academia Internacional de Astronáutica (IAA) como parte del 64º Congreso de la Federación Astronáutica Internacional (1AF) celebrado en Pekín (China) del 23 al 27 de septiembre de 2013 (IAC-13- E4.2.2.).' El presente capítulo abarca el período comprendido entre 1870 y 1900, y cubre a pioneros posteriores como Thomas Griffiths, Russell Thayer, Sumter B. Battey, Edmund Pynchon, etc. Al igual que la presentación anterior, el presente capítulo ayuda a llenar lagunas en la historia de los primeros conceptos conocidos de naves voladoras tripuladas propulsadas por cohetes. Sin embargo, este estudio no abarca las aeronaves de reacción que utilizan conceptos de respiración aérea (precursores de los aviones a reacción), excluyendo el concepto de de Louvrie de 1865 tratado en la Parte I, ni los primeros conceptos de naves espaciales propulsadas por reacción, ni los conceptos ficticios. En cambio, se hace hincapié en los diseños propulsados por cohetes o casi cohetes.
Sin duda, una de las apariciones más insólitas e históricas de una máquina voladora propulsada por reacción tuvo su origen en el asesinato del zar ruso Alejandro II el 13 de marzo de 1881.
Nikolai Ivanovich Kibalchich (1583-1881), el fabricante de la bomba utilizada en el crimen, fue uno de los detenidos.
1880 – Julio: Sergei Sergeevich Nezhdanovsky avanzó por primera vez en la id...Champs Elysee Roldan
Sergei Sergeevich Nezhdanovsky (1850-1940) fue un científico e inventor soviético bastante conocido por sus investigaciones en el Campo de la Ciencia y la Tecnología Aeronáuticas. Sin embargo, sus investigaciones en el Campo del Vuelo Reactivo apenas se mencionan en la ciencia de la ingeniería, en la literatura científico-ingenieril o histórico-científica hasta la década de 1950.
Nezhdanovski comenzó a estudiar la posibilidad de utilizar el principio propulsión a chorro para para resolver el problema del vuelo humano en los 1880s.
1881 - El Médico Frances Louis Figuier describió el Mal de AlturaChamps Elysee Roldan
El Médico Frances Louis Figuier describió el mal de altura de los aeronautas con cierto detalle, pero la Aeromedicina como base de la Medicina Espacial empezó a desarrollarse en los años 30 con el vuelo de aviones a gran altitud.
Estos estudios y pruebas prácticas, constituyeron, como en el caso de investigaciones similares en los EE.UU. y la URSS, un punto de partida para el crecimiento de la ciencia bioastronáutica.
1872 - El Español Federico Gómez Arias presenta un trabajo sobre la propulsió...Champs Elysee Roldan
Federico Gómez Arias se interesó por la propulsión de máquinas voladoras.
En 1872 presentó un trabajo sobre la propulsión reactiva.
Aunque Gómez no mencionó los vuelos espaciales, su trabajo es importante para la astronáutica porque calculó las características de una nave voladora propulsada por un motor cohete muchos años antes que Kibaltchich, y sugirió la posibilidad de propulsores propuestos más tarde por Tsiolkovsky, y recomendó un sistema de alimentación de propulsante idéntico al descrito por Ganswindt.
The document summarizes India's TV-D1 mission to demonstrate crew escape system technology. Some key points:
- TV-D1 will test the crew escape system (CES) at Mach 1.2 and 11.7km altitude, with the crew module separating and safely recovering.
- The mission objectives are to demonstrate subsystems of the test vehicle and CES, including various separation systems, and test the crew module at higher altitude and its recovery.
- The CES uses solid motors for escape and will accelerate the crew module to a safe distance before its parachute descent and recovery in the sea.
1872 - La Pirotecnia Militar de Sevilla instaló nueva maquinaria para la fabr...Champs Elysee Roldan
La "Pirotecnia Militar de Sevilla" fue una institución militar especializada en la fabricación y desarrollo de material pirotécnico y explosivos utilizados en aplicaciones militares, así como en la organización de espectáculos pirotécnicos. Fundada en 1791, tuvo un papel importante en la historia de la pirotecnia militar en España y desempeñó un papel significativo durante el siglo XIX, incluyendo el año 1872.
Los enigmáticos priones en la naturales, características y ejemplosalexandrajunchaya3
Durante este trabajo de la doctora Mar junto con la coordinadora Hidalgo, se presenta un didáctico documento en donde repasaremos la definición de este misterio de la biología y medicina. Proteinas que al tener una estructura incorrecta, pueden esparcir esta estructura no adecuada, generando huecos en el cerebro, de esta manera creando el tejido espongiforme.
"Abordando la Complejidad de las Quemaduras: Desde los Orígenes y Factores de...AlexanderZrate2
Las quemaduras, una de las lesiones traumáticas más comunes, representan un desafío significativo para el cuerpo humano. Estas lesiones pueden ser causadas por una variedad de agentes, desde el contacto con el calor extremo hasta la exposición a productos químicos corrosivos, la electricidad y la radiación. Independientemente de su origen, las quemaduras pueden provocar un amplio espectro de daños, que van desde lesiones superficiales de la piel hasta afectaciones graves de tejidos más profundos, con potencial para comprometer la vida del individuo afectado.
La incidencia y gravedad de las quemaduras pueden variar según factores como la edad, la ocupación, el entorno y la atención médica disponible. Las quemaduras son un problema global de salud pública, con impacto no solo en la salud física, sino también en la calidad de vida y la salud mental de los afectados. Además del dolor y la discapacidad física que pueden ocasionar, las quemaduras pueden dejar cicatrices permanentes y aumentar el riesgo de infecciones y otras complicaciones a largo plazo.
El manejo adecuado de las quemaduras es esencial para minimizar el riesgo de complicaciones y promover una recuperación óptima. Desde los primeros auxilios en el lugar del incidente hasta el tratamiento médico especializado en centros de quemados, se requiere una atención integral y multidisciplinaria. Además, la prevención juega un papel fundamental en la reducción de la incidencia de quemaduras, mediante la educación pública, la implementación de medidas de seguridad en el hogar, el trabajo y otros entornos, y la promoción de políticas de salud y seguridad efectivas.
En esta exploración exhaustiva sobre el tema de las quemaduras, analizaremos en detalle los diferentes tipos de quemaduras, sus causas y factores de riesgo, los mecanismos fisiopatológicos involucrados, las complicaciones potenciales y las estrategias de tratamiento y prevención más relevantes en la actualidad. Además, consideraremos los avances científicos y tecnológicos recientes que están transformando el enfoque hacia la gestión de las quemaduras, con el objetivo último de mejorar los resultados para los pacientes y reducir la carga global de esta importante condición médica.
Fijación, transporte en camilla e inmovilización de columna cervical II.pptxjanetccarita
Explora los fundamentos y las mejores prácticas en fijación, transporte en camilla e inmovilización de la columna cervical en este presentación dinámica. Desde técnicas básicas hasta consideraciones avanzadas, este conjunto de diapositivas ofrece una visión completa de los protocolos cruciales para garantizar la seguridad y estabilidad del paciente en situaciones de emergencia. Útil para profesionales de la salud y equipos de respuesta ante emergencias, esta presentación ofrece una guía visualmente impactante y fácil de entender.
Esta exposición tiene como objetivo educar y concienciar al público sobre la dualidad del oxígeno en la biología humana. A través de una mezcla de ciencia, historia y tecnología, se busca inspirar a los visitantes a apreciar la complejidad del oxígeno y a adoptar estilos de vida que promuevan un equilibrio saludable entre sus beneficios y sus potenciales riesgos.
¡Únete a nosotros para descubrir cómo el oxígeno puede ser tanto un salvador como un destructor, y qué podemos hacer para maximizar sus beneficios y minimizar sus daños!
Esta presentación nos informa sobre los pólipos nasales, estos son crecimientos benignos en el revestimiento de los senos paranasales o fosas nasales, causados por inflamación crónica debido a alergias, infecciones o asma.
Las heridas son lesiones en el cuerpo que dañan la piel, tejidos u órganos. Pueden ser causadas por cortes, rasguños, punciones, laceraciones, contusiones y quemaduras. Se clasifican en:
Heridas abiertas: la piel se rompe y los tejidos quedan expuestos (ej. cortes, laceraciones).
Heridas cerradas: la piel no se rompe, pero hay daño en los tejidos subyacentes (ej. contusiones).
El tratamiento incluye limpieza, aplicación de antisépticos y vendajes, y en algunos casos, suturas. Es crucial vigilar las heridas para prevenir infecciones y asegurar una curación adecuada.
En un mundo complejo, el trastorno de ansiedad se presenta con síntomas que van desde preocupaciones persistentes hasta ataques de pánico. Esta presentación explora sus causas, síntomas y opciones de tratamiento, con el fin de promover la comprensión y la empatía, así como estrategias efectivas de gestión y autocuidado.
Las reacciones de hipersensibilidad son respuestas exageradas del sistema inmunológico a sustancias extrañas (alérgenos) que normalmente no provocan una respuesta en la mayoría de las personas. Estas reacciones se clasifican en cuatro tipos principales:
Tipo I (Inmediata o anafiláctica): Mediadas por IgE. Ocurren minutos después de la exposición al alérgeno (como polen, alimentos, medicamentos). Ejemplos incluyen alergias comunes y anafilaxia.
Tipo II (Citotóxica): Mediadas por anticuerpos IgG o IgM. Estos anticuerpos se unen a antígenos en la superficie de las células, causando destrucción celular. Ejemplos incluyen anemia hemolítica autoinmune y reacciones a transfusiones.
Tipo III (Complejo Inmunitario): Ocurren cuando los complejos antígeno-anticuerpo se depositan en tejidos, provocando inflamación. Ejemplos incluyen lupus eritematoso sistémico y la enfermedad del suero.
Tipo IV (Retardada o mediada por células): Mediadas por células T. Ocurren horas o días después de la exposición al alérgeno. Ejemplos incluyen la dermatitis de contacto y la tuberculosis.
Introduccion-a-Amidas- Relevancia en la cienciaquimica3bgu2024
Las amidas son compuestos orgánicos derivados del ácido carboxílico donde el grupo hidroxilo (-OH) ha sido reemplazado por un grupo amino (-NH2) o derivados de este.
1820 : Reportajes concluían que los cohetes de Augustin Von Vicenz eran superiores a aquellos de los otros países Europeos incluidos los Británicos.pdf
1. Cronología de la Cohetería y el Vuelo Espacial.
Por: Campo Elías Roldán Ingeniero Mecánico U.de.A.
SOCIEDAD JULIO GARAVITO PARA EL ESTUDIO DE LA ASTRONOMIA
INCAES AEROSPACE
(INGENIERÍA ESPECIALIZADA AEROESPACIAL)
AEROSPACE CAMP ENGINEERING
(INGENIERÍA DE CAMPO AEROESPACIAL)
1820 : Se publican varios artículos donde se reporta que los cohetes de Augustin
von Vincenz eran superiores a los Cohetes de los Otros países Europeos ,
incluyendo los Congreve Ingleses.
En 1820, las autoridades de artillería austriacas creían haber alcanzado un punto de casi
perfección en materia de cohetería. Al igual que los daneses, consideraban que sus
cohetes eran muy superiores en diseño a los de Congreve.
Cohetes Congreve
https://www.fullaventura.com/el-cohete-congreve-2-parte_0_909.php
2. Lámina con los diferentes modelos de cohetes Congreve, por Sir William
Congreve (1814).
Sir William Congreve (1772?1828)
https://www.fullaventura.com/el-cohete-congreve-2-parte_0_909.php
3. También, como los daneses, los austriacos estaban convencidos que su principal pionero
en cohetes les había llevado al más alto nivel del arte de la cohetería.
Vincenz von Augustin, Lithographie von Joseph Kriehuber 1850
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cb/Vincenz_Augustin.jpg/160px-
Vincenz_Augustin.jpg
Varias revistas alemanas y austriacas publicaron artículos en los que se examinaba el
trabajo del oficial del ejército austriaco Vincenz von Augustin en la construcción de una
importante fábrica de cohetes. Los informes concluían que los proyectiles de von Augustin
eran superiores a los de otros países europeos, incluida Gran Bretaña, donde se originó el
cohete de guerra moderno.
https://ntrs.nasa.gov/citations/19770026086
________________________________________________________________________
4. TECNOLOGÍA DE COHETES AUSTRÍACA
La cohetería austriaca adquirió una considerable reputación por su superioridad, aunque
los cohetes mismos eran relativamente pequeños.
Cohetes Austriacos: a) Cohetes con vara con granadas; b) Cabeza de cohete de bola
ligera con paracaidas, para cohetes de rotación; d) Cabeza de bola de cartucho o de
metralla, para cohetes de varilla.
https://ntrs.nasa.gov/citations/19770026086
5. El ruso Konstantinoff -que admiraba mucho la cohetería austriaca y era una de las pocas
personas a las que se les permitía asistir a los trabajos de Weiner-Neustadt (fue allí dos
veces), observó que, aunque eran pequeños, los cohetes eran muy precisos.
Alexander I Konstantinoff
https://en.wikipedia.org/wiki/Alexander_I_of_Russia
Esto se lograba mediante una cuidadosa fabricación y disparando a distancias muy
cortas, normalmente a unos 731 metros, en comparación con los 3199 metros de los
Congreve franceses e ingleses. (Los cohetes Congreve franceses e ingleses se
desviaban mucho en azimut).
Konstantinoff también comentó que eran "completamente diferentes de los austriacos
tanto en su aspecto como en su rendimiento".
Los calibres estándar a lo largo de los años fueron de 5 y 6 milímetros.
Se designaban según el diámetro exterior de la ojiva, y también se clasificaban en
aplicaciones de cohetes de campaña (o ligeros), y cohetes de asedio (o pesados).
Los primeros eran cohetes de granada, disparo y lanzamiento ("wurf") de 2,7 y 5,4
kilogramos (5 y 6 milímetros), cabezas incendiarias, bolas de bengala y cohetes de
metralla; los segundos eran cohetes de bomba, granada, bola de bengala y cabeza de
explosión de 7,3 y 12,7 kilogramos (Figura 5).
6. Los cohetes arrojadizos llevaban granadas de 4,1 kilogramos, mientras que los cohetes
de metralla llevaban veintiocho bolas de 0,03 kilogramos, que se dispersaban sobre el
enemigo con una carga explosiva adecuada y estallaban a una distancia de entre 112,5 y
150 metros. con bolas de proyectil y cabezas incendiarias estaban destinados al efecto de
las minas. Las cabezas eran largas y estaban llenas de una mezcla incendiaria. Las bolas
de bengala, como las probadas de Augustin en 1821, servían para iluminar el terreno y
solían ser expulsadas y suspendidas en paracaídas cuando el cohete alcanzaba su
máxima altura. Alcanzaban techos de hasta 728 metros, e iluminaban un área circular de
unos 243 metros de circunferencia. Por término medio, la luz duraba 2.5 minutos y
normalmente podía verse a una distancia de 160 kilómetros.
https://ntrs.nasa.gov/citations/19770026086