Los expertos indican que: el 75% de las muertes infantiles el 90% de los daños graves que producen en un accidente de tráfico se podrían evitar si los más pequeños viajaran en su correspondiente sillita. Las lesiones más frecuentes son las cervicales (hasta los 2 años), en la cabeza (entre los 2 y 4 años) y en el abdomen (entre los 4 y 10 años). El artículo 117 del Reglamento General de Circulación, establece que todos los ocupantes menores, de altura inferior a 1,35 metros deben utilizar, en todas las plazas del vehículo, un sistema de retención adaptado a su peso y talla. Desde hace una década, conviven en la Unión Europea dos normativas bajo las que se homologan los SRI: ECE R44 y ECE R129 ( i-Size) aprobada en 2013.

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SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI)
Gema Gasca Tizné. R2 EFYC
Los expertos indican que: el 75% de las muertes infantiles el 90% de los daños graves
que producen en un accidente de tráfico se podrían evitar si los más pequeños viajaran
en su correspondiente sillita.
Las lesiones más frecuentes son:
Cervicales, hasta los 2 años por la desproporción de la cabeza, que representa el 30%
de su peso, y la fragilidad de la columna.
En la cabeza, entre los 2 y 4 años. Las vértebras, no son suficientemente fuertes para
soportar las desaceleraciones bruscas que se producen en el interior del vehículo.
En el abdomen, entre los 4 y 10 años. A esta edad, los huesos de la pelvis son todavía
frágiles y los órganos no están suficientemente fijados a la estructura abdominal.
Existe mayor riesgo de sufrir lesiones en los órganos abdominales y hemorragias
internas.
Obligatoriedad de los SRI
El artículo 117 del Reglamento General de Circulación, que regula el uso de los SRI y
del cinturón de seguridad, establece que todos los ocupantes menores, de altura
inferior a 1,35 metros deben utilizar, en todas las plazas del vehículo, un sistema de
retención adaptado a su peso y talla.
1. Siempre en los asientos traseros
 Las personas cuya estatura no alcance los 135 cm, deberán viajar
obligatoriamente en los asientos traseros
2. Excepcionalmente, los menores con una estatura inferior a 135 cm podrán
viajar en los asientos delanteros en los siguientes supuestos:
 El vehículo no dispone de asientos traseros (biplaza)
 Los asientos traseros están ya ocupados por otros menores con sus respectivos
SRI.

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 Resulta imposible instalar todas las sillitas necesarias en los asientos traseros.
Si el niño tiene que utilizar elasiento delcopiloto en sentido contrario a la marcha es obligatorio
desactivar el airbag.
Cuando el menor alcance los 135 cm de altura, podrá utilizar directamente los
cinturones de seguridad del vehículo aunque, es recomendable que sigan utilizando los
SRI homologados hasta llegar a los 150 cm de estatura.
En caso de que la banda del hombro toque el cuello o pase bajo el mentón, el niño
debe seguir utilizando un asiento elevador.
Posición correcta en el asiento elevador:
 La parte superior del cinturón pasa por la clavícula y la zona media del esternón
sin quedar demasiado cerca del cuello.
 La parte superior de la cabeza y la del reposacabezas deben quedar a la misma
altura.
 La banda inferior o pélvica del cinturón de seguridad tiene que pasar por
encima de los huesos de la pelvis y no por el estómago del niño.
Sanciones:
Llevar a un niño sin su SRI está tipificado como infracción grave y lleva aparejada para
el conductor responsable de la seguridad del menor, una sanción mínima de 200 euros
y retirada de 4 puntos del carnet de conducir, así como, la posibilidad de inmovilizar el
vehículo.
Necesidad del SRI cuando se viaja en taxi:
Se puede viajar con niños en taxi sin sillita aunque exclusivamente en áreas urbanas de
grandes ciudades, nunca por carretera.
¿Cómo protegen los SRI?
 Disminuyen el riesgo de eyección.
 Evitan la intrusión de objetos u ocupantes en el espacio vital del menor.

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 Reduce las lesiones que se producen por el cambio de velocidad que
experimenta el ocupante.
 Distribuye la energía que se produce durante un impacto por el organismo.
Mantiene aceleraciones similares entre las distintas partes del cuerpo
Normativas vigentes en la actualidad:
Desde hace una década, conviven en la Unión Europea dos normativas bajo las que se
homologan los SRI:
 ECE R44
 ECE R129 ( i-Size) aprobada en 2013
Desde septiembre de 2023 los fabricantes europeos solo pueden producir sillas
infantiles que sigan las normas i-Size.
Cambios con la normativa ECE R129 I-Size:
 Clasifica los SRI por la talla del niño (altura) y no por su edad o peso.
Desaparece la clasificación por grupos 0, 0+, 1, 2 y 3.
 Los niños de 1,22 m o menos, deberán utilizar alzadores con respaldo.
 Se exige una prueba de choque lateral.
 Obliga a usar el SRI a contramarcha hasta 15 meses (recomendables hasta los 4
años)
 En los test usa los dummies que cuentan con sensores para medir la fuerza del
impacto en diferentes direcciones.
 Ofrece mayor compatibilidad con los automóviles.
 Usa preferentemente el sistema de Isofix
Caducidad de los SRI:
 Con el paso del tiempo y la exposición directa al sol y las altas temperaturas, los
materiales plásticos y los arneses se desgastan.
 La vida máxima suele ser de 8-10 años desde la fecha de fabricación (no desde
la fecha de adquisición).
SRI de segunda mano:

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Se desaconseja emplear SRI de segunda mano, excepto cuando estemos seguros de
que no ha sufrido ningún accidente, continua vigente su homologación y no han
pasado más de 8-10 años desde su fabricación.
Elección del SRI más adecuado:
1. Comprar siempre un SRI homologado (comprobar la etiqueta).
2. Tener en cuenta las necesidades del niño:
2.1. Ajustar regularmente el arnés y respaldo al tamaño del niño en crecimiento.
2.2. El cambio a la siguiente silla infantil más grande nunca ha de hacerse
demasiado pronto
3. Tener en cuenta las características del vehículo:
3.1. La silla debe quedar instalada de forma estable y ajustada.
3.2. Los modelos de dos piezas son algo más fáciles de instalar
3.3. Las sillas que se pueden girar facilitan la subida y el abrochado.
4. Compatible con el sistema de anclaje del vehículo (isofix, top tether, cinturones).
Instalación:
En el mercado conviven SRI que se ajustan al vehículo utilizando 2 tipos de sistemas de
sujeción:
 Cinturón de seguridad.
Para garantizar la máxima seguridad, se deben seguir las instrucciones del
fabricante pasando el cinturón por las ranuras indicadas.
 Isofix:
Se trata de un sistema de anclaje de 2 puntos, obligatorio en los nuevos
automóviles desde 2010.
Para la instalación de la sillita, a pesar de que la plaza central está menos expuesta a
los impactos laterales, es más estrecha y no garantiza un buen guiado del cinturón. Por
este motivo, la plaza que se considera más segura es la trasera derecha ya que es la
menos afectada en los impactos frontales.
Isofix:

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 Anclaje seguro y sin puntos débiles
 Garantía de instalación óptima por su facilidad de montaje
 Instalación rápida
 Protección máxima para el bebé y los ocupantes del vehículo.
1. Los 2 anclajes: se encuentran entre la banqueta y el respaldo de los asientos
traseros del coche. Algunos modelos señalan su ubicación con el logotipo oficial
del sistema Isofix.
2. La seguridad: los anclajes están unidos al chasis del automóvil. Evita que la silla se
desplace o vuelque en caso de accidente.
3. Anclaje: la sillita en su parte inferior, lleva dos extensiones rígidas para enganchar
de forma automática en el anclaje.
4. Top Tether: tercer punto de anclaje que consiste en un cinturón que sujeta la
parte posterior del respaldo de la sillita, a la parte posterior del respaldo del coche
o al maletero.
5. Pata de apoyo: alternativa al sistema anterior que se estira hasta hacer tope con el
suelo del vehículo.
Según la normativa EC R44 hasta 18 kg de peso (grupos 0, 0+ y 1) y la EC R129 hasta los
105 cm, debe existir un tercer punto de apoyo que evite la rotación del sistema de
retención en caso de impacto frontal.
Elementos de los SRI
- Arnés:
o Preferiblemente de 5 puntos.
o La distancia entre el pecho y el arnés no debe ser superior a 1 cm.
o Evitar que el exceso de ropa interfiera en la seguridad.
o Debe partir de la silla a una altura aprox. del hombro o ligeramente inferior en
las sillas ACM o ligeramente superior si son a favor de la marcha.
- Guía de clavícula:
o Prestar especial atención a que el cinturón pase a través de la guía, de esta
forma se garantiza el correcto guiado sobre la clavícula y no sobre el hombro o
el cuello.

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- Guías ventrales:
o La banda ventral del cinturón debe pasar por debajo de este elemento
para que, en caso de accidente, la presión se ejerza en los huesos de la
cadera y no en el abdomen. De esta forma se pueden prevenir daños
orgánicos que desencadenen una hemorragia interna.
- Reposacabezas: en caso de que la cabeza supere de forma notoria la altura del
reposacabezas o esté muy lejos del mismo, el tamaño del SRI no será el
adecuado.

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BIBLIOGRAFÍA
Esparza Olcina MJ. Prevención de lesiones infantiles por accidente de tráfico. PrevInfad/PAPPS
Disponible en http://previnfad.aepap.org/monografía/accidentes-trafico
Dirección General de Tráfico [sede web]. Ministerio del Interior: Gobierno de España.
Disponible en: http://www.dgt.es/Galerias/seguridad-vial/educacion-vial/recursos-
didacticos/infancia/2015/Sistemas-de-Retencion-Infantil-DGT.pdf