Este documento presenta un curso sobre la selección de motores eléctricos. Explica que el objetivo es proporcionar las bases para realizar una selección adecuada de motores de inducción y sus controles. Detalla los diferentes factores a considerar en la selección como la potencia, corriente, tipo de servicio, clase de aislamiento, temperatura, altitud, velocidad, deslizamiento y eficiencia. Explica cada uno de estos conceptos y cómo deben ser analizados para lograr una aplicación correcta de los motores.
controles eléctricos industriales 2do. parcialIvan Salazar C
El documento describe diferentes ejemplos y configuraciones de circuitos de fuerza y control para el arranque y operación de motores de corriente alterna. Incluye ejemplos de arranque directo, arranque con resistencias en serie, arranque con autotransformador, arranque estrella-delta, control de velocidad, protección contra sobrecargas y subtensión, y el arranque y operación secuencial de múltiples motores.
Este documento introduce conceptos básicos sobre el control de motores eléctricos. Explica que los motores eléctricos son componentes clave en la industria moderna y que requieren sistemas de control para ajustar sus condiciones de operación a las necesidades de la carga mecánica. También describe diferentes tipos de controladores, variables y formas de energía involucradas, así como principios básicos sobre movimiento lineal y rotacional necesarios para entender el control de velocidad variable.
Este documento presenta el informe de una práctica de diseño de circuitos de control eléctrico. La práctica tuvo como objetivos ejercitar al estudiante en el diseño de circuitos de control que usan memorias y bloqueos eléctricos y mecánicos. El documento describe los procedimientos realizados, que incluyeron modificar un circuito de control para usar un selector de tres posiciones y un pulsador único, y diseñar un circuito de control y potencia para accionar un puente grúa industrial.
El documento presenta información sobre la protección de motores eléctricos, incluyendo el funcionamiento y aplicaciones de reles térmicos, fusibles de protección, y coordinación con contactores y arrancadores. También describe consideraciones especiales para la protección de motores en casos como arranque con alto par o intensidades asignadas menores.
Este documento proporciona información sobre arrancadores magnéticos, incluidos los tipos 3RS y K915, K981, K985 y K987. Describe las características y ventajas de estos arrancadores, como su diseño normalizado, larga vida útil, protección contra sobrecarga y fallas de fase. También incluye tablas técnicas con las potencias nominales de motores compatibles y datos eléctricos de los arrancadores.
El documento describe los circuitos de control utilizados en proyectos que emplean componentes electrónicos como relés y transistores. Explica que los relés constan de un electroimán que gobierna un conmutador y se usan en circuitos de conmutación e inversión del giro de motores. También describe el funcionamiento básico de los transistores y sus zonas de trabajo como corte, saturación y activa. Finalmente menciona algunos ejemplos de circuitos como encendedores crepusculares y detectores.
El documento proporciona información sobre los motores asíncronos trifásicos, incluida su estructura, tipos, usos comunes y oferta de ABB. Específicamente, describe que el motor está compuesto por un estátor fijo con devanados y un rotor móvil, ya sea bobinado o de jaula de ardilla. Explica que los motores de jaula de ardilla son más simples, robustos y económicos, y se usan comúnmente en bombas, ventiladores y compresores. Además, detalla la gama de motores
El documento describe los tipos de arranque de motores trifásicos, incluyendo el arranque directo. El arranque directo aplica la tensión total de las líneas de alimentación a los bornes del motor en un instante, absorbiendo entre 4 a 8 veces la corriente nominal. Se recomienda para potencias pequeñas. El esquema de arranque directo incluye un circuito de potencia y control, con un contactor para aplicar la tensión y protecciones como disyuntores y reles térmicos.
controles eléctricos industriales 2do. parcialIvan Salazar C
El documento describe diferentes ejemplos y configuraciones de circuitos de fuerza y control para el arranque y operación de motores de corriente alterna. Incluye ejemplos de arranque directo, arranque con resistencias en serie, arranque con autotransformador, arranque estrella-delta, control de velocidad, protección contra sobrecargas y subtensión, y el arranque y operación secuencial de múltiples motores.
Este documento introduce conceptos básicos sobre el control de motores eléctricos. Explica que los motores eléctricos son componentes clave en la industria moderna y que requieren sistemas de control para ajustar sus condiciones de operación a las necesidades de la carga mecánica. También describe diferentes tipos de controladores, variables y formas de energía involucradas, así como principios básicos sobre movimiento lineal y rotacional necesarios para entender el control de velocidad variable.
Este documento presenta el informe de una práctica de diseño de circuitos de control eléctrico. La práctica tuvo como objetivos ejercitar al estudiante en el diseño de circuitos de control que usan memorias y bloqueos eléctricos y mecánicos. El documento describe los procedimientos realizados, que incluyeron modificar un circuito de control para usar un selector de tres posiciones y un pulsador único, y diseñar un circuito de control y potencia para accionar un puente grúa industrial.
El documento presenta información sobre la protección de motores eléctricos, incluyendo el funcionamiento y aplicaciones de reles térmicos, fusibles de protección, y coordinación con contactores y arrancadores. También describe consideraciones especiales para la protección de motores en casos como arranque con alto par o intensidades asignadas menores.
Este documento proporciona información sobre arrancadores magnéticos, incluidos los tipos 3RS y K915, K981, K985 y K987. Describe las características y ventajas de estos arrancadores, como su diseño normalizado, larga vida útil, protección contra sobrecarga y fallas de fase. También incluye tablas técnicas con las potencias nominales de motores compatibles y datos eléctricos de los arrancadores.
El documento describe los circuitos de control utilizados en proyectos que emplean componentes electrónicos como relés y transistores. Explica que los relés constan de un electroimán que gobierna un conmutador y se usan en circuitos de conmutación e inversión del giro de motores. También describe el funcionamiento básico de los transistores y sus zonas de trabajo como corte, saturación y activa. Finalmente menciona algunos ejemplos de circuitos como encendedores crepusculares y detectores.
El documento proporciona información sobre los motores asíncronos trifásicos, incluida su estructura, tipos, usos comunes y oferta de ABB. Específicamente, describe que el motor está compuesto por un estátor fijo con devanados y un rotor móvil, ya sea bobinado o de jaula de ardilla. Explica que los motores de jaula de ardilla son más simples, robustos y económicos, y se usan comúnmente en bombas, ventiladores y compresores. Además, detalla la gama de motores
El documento describe los tipos de arranque de motores trifásicos, incluyendo el arranque directo. El arranque directo aplica la tensión total de las líneas de alimentación a los bornes del motor en un instante, absorbiendo entre 4 a 8 veces la corriente nominal. Se recomienda para potencias pequeñas. El esquema de arranque directo incluye un circuito de potencia y control, con un contactor para aplicar la tensión y protecciones como disyuntores y reles térmicos.
Este documento describe diferentes componentes y sistemas utilizados en automatismos eléctricos convencionales. Explica los sensores, mandos manuales, relés, contactos auxiliares, temporizadores, programadores y describe aplicaciones como la inversión del giro de motores trifásicos, doble alimentación automática y arrancadores.
Este documento proporciona definiciones e información sobre diferentes tipos de temporizadores, contactores, disyuntores termomagnéticos, fusibles y guardamotores. Explica los conceptos de estos dispositivos eléctricos, sus beneficios y la importancia de cada uno. También describe varios tipos de temporizadores, incluidos temporizadores a la conexión, a la desconexión, térmicos, neumáticos, de motor síncrono y electrónicos.
Este documento presenta 10 secciones sobre el laboratorio de control industrial. Cubre temas como los mandos básicos de un contactor, diseño de circuitos de control eléctrico usando contactores y relés, control de motores trifásicos mediante relés programables y PLC, y programación de PLC usando lenguaje SFC. El objetivo es familiarizar a los estudiantes con elementos de control eléctrico y su aplicación en circuitos y sistemas industriales.
Este documento describe los fundamentos de los contactores y arrancadores eléctricos. Explica que un contactor es un dispositivo electromagnético que puede abrir y cerrar un circuito eléctrico de forma remota, y describe sus partes principales como la bobina, los contactos y el circuito electromagnético. También describe los diferentes tipos de arrancadores como los manuales, a tensión plena y a tensión reducida, y sus usos comunes en motores asíncronos.
Este documento trata sobre los principios generales del control de motores eléctricos. Explica que el controlador debe ajustarse a las necesidades del motor y la máquina. También cubre factores a considerar como el arranque, paro, inversión de rotación, velocidad y protección del operador. Finalmente, describe elementos comunes de un circuito de control como motores trifásicos, arrancadores magnéticos, relevadores y estaciones de botones.
1. El documento describe los elementos básicos de un sistema de control, incluyendo relés y contactores. Explica el funcionamiento, estructura, simbología y características de los relés, así como los tipos de relés y sus aplicaciones.
2. También describe los conceptos básicos de los contactores, su constitución y diferencias con los relés.
3. El objetivo es entender estos componentes eléctricos clave y cómo se usan en sistemas de control.
Este documento presenta las instrucciones para una práctica de taller sobre el control manual de motores trifásicos de inducción aplicados a máquinas eléctricas. La práctica incluye desarrollar diferentes esquemas de control manual como partida directa, inversión de marcha, método de partida indirecta con actuador estrella-triángulo y simulación de auto transformador, además de trabajar la simbología de control manual según normas. El objetivo es que los estudiantes adquieran habilidades prácticas en el diseño
Diseño control semiautomático, LICEO POLITÉCNICO IRENEO BADILLA FUENTESHugo Mora
MATERIAL RELACIONADO CON EL DE DISEÑO, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE CIRCUITOS DE CONTROL ELÉCTRICO , ESPECIALIDAD DE ELECTRICIDAD , LICEO POLITÉCNICO IRENEO BADILLA FUENTES
Este documento presenta un resumen de tres puntos clave sobre un curso de control de motores eléctricos industriales. Introduce el objetivo general del curso, que es enseñar a los estudiantes a instalar y probar circuitos de control de motores. También resume brevemente la historia y aplicaciones de los motores de inducción. Finalmente, resume la Ley de Ohm, que establece la relación entre la corriente, tensión y resistencia en un circuito eléctrico.
Este documento presenta un banco de reactivos para el quinto semestre de la carrera de Técnico en Sistemas de Control Eléctrico. Incluye cinco unidades de aprendizaje sobre control electromagnético de máquinas eléctricas de corriente alterna, así como preguntas de opción múltiple y preguntas abiertas para evaluar el aprendizaje de los estudiantes.
1) El documento trata sobre automatismos eléctricos, en particular contactores y relés, que son elementos clave para los circuitos de automatización eléctrica. 2) Explica las partes constitutivas de los circuitos de automatización, incluyendo esquemas eléctricos y los diferentes tipos de contactores y cómo funcionan. 3) También cubre la clasificación de contactores, sus partes, simbología y principio de funcionamiento.
El documento trata sobre los fundamentos de los controles eléctricos. Explica conceptos como contactores, arrancadores, relevadores, temporizadores, solenoides y sus aplicaciones. También describe diagramas de alambrado y protección para motores. El contenido cubre temas básicos de control eléctrico incluyendo componentes, su funcionamiento y representación simbólica.
El documento presenta esquemas de control de contactores manual, automático y combinado. Describe el control manual de un contactor mediante conmutador, pulsador o dos pulsadores, y el control automático mediante detectores. También cubre el control asociado manual-automático mediante conmutador y el enclavamiento del pulsador de marcha. Finalmente, presenta un esquema de rearme automático de un contactor ante bajadas de tensión.
El documento describe los diferentes tipos de interruptores de potencia, incluyendo su principio de operación, clasificación y procesos de cierre y apertura. Explica que los interruptores se clasifican según su medio de extinción, tipo de mecanismo y ubicación de las cámaras. También cubre criterios para la selección, instalación, pruebas y mantenimiento de interruptores de potencia.
Ahorro de energia en motores.tecnologia wegizafreddy2b
Este documento describe la historia y operaciones de WEG, una compañía brasileña que fabrica motores eléctricos. Explica cómo los motores de inducción con jaula de ardilla son muy populares debido a su eficiencia y bajo costo, pero tenían limitaciones en el arranque y control de velocidad. Sin embargo, los inversores de frecuencia han mejorado estas características, haciendo que los motores de inducción sean una excelente opción cuando se usan con inversores de frecuencia.
Este documento describe diferentes tipos de transformadores eléctricos disponibles de Eaton Corporation. Detalla transformadores monofásicos y trifásicos encapsulados o ventilados para uso interior u exterior, con capacidades de 0.05 kVA hasta 1000 kVA y voltajes primarios de hasta 4160V. También proporciona información sobre estándares, capacidad de sobrecarga, terminales, sistemas de aislamiento, niveles de sonido y más.
U15 Circuitos de automatismos eléctricos para el arranque de motoresMiguel Á Rodríguez
Este documento presenta los circuitos eléctricos para el arranque y control de motores trifásicos. Explica el funcionamiento del relé térmico para protección, y muestra esquemas para el arranque con pulsadores de marcha y parada, y para la inversión del sentido de giro mediante contactores controlados por conmutador rotativo o pulsadores. Incluye prácticas resueltas y fichas de trabajo para aplicar estos circuitos de automatismos eléctricos.
M esquemas cap2_arrancadores_de_motor_y_drivesShady Novaihed
Este documento presenta información sobre diferentes sistemas de accionamiento para motores eléctricos, incluyendo contactores semiconductores, arrancadores suaves, convertidores de frecuencia y convertidores de frecuencia vectoriales. Explica brevemente el funcionamiento de cada sistema y proporciona detalles sobre sus rangos de potencia y tensión. También resume los procesos de arranque directo y conmutación estrella-triángulo para motores asíncronos de baja potencia.
Este documento describe diferentes tipos de motores eléctricos, incluyendo motores de corriente continua (DC) como el motor shunt, serie y compuesto, así como motores de corriente alterna monofásicos y trifásicos. También discute el control y simulación de motores, describiendo circuitos, ecuaciones y características de operación. El objetivo principal es proporcionar una introducción completa sobre los principios básicos y tipos de motores eléctricos, así como métodos para su control y simulación.
Este documento presenta un resumen del curso "Selección de Motores Eléctricos". Explica la clasificación de los motores eléctricos según sus cualidades eléctricas y mecánicas. Detalla factores importantes a considerar como potencia, corriente, tipo de servicio, factor de servicio, clases de aislamiento, temperatura, altitud, velocidad, deslizamiento y eficiencia. El objetivo es proporcionar las bases para realizar una selección adecuada de motores eléctricos de inducción y
Este documento describe diferentes componentes y sistemas utilizados en automatismos eléctricos convencionales. Explica los sensores, mandos manuales, relés, contactos auxiliares, temporizadores, programadores y describe aplicaciones como la inversión del giro de motores trifásicos, doble alimentación automática y arrancadores.
Este documento proporciona definiciones e información sobre diferentes tipos de temporizadores, contactores, disyuntores termomagnéticos, fusibles y guardamotores. Explica los conceptos de estos dispositivos eléctricos, sus beneficios y la importancia de cada uno. También describe varios tipos de temporizadores, incluidos temporizadores a la conexión, a la desconexión, térmicos, neumáticos, de motor síncrono y electrónicos.
Este documento presenta 10 secciones sobre el laboratorio de control industrial. Cubre temas como los mandos básicos de un contactor, diseño de circuitos de control eléctrico usando contactores y relés, control de motores trifásicos mediante relés programables y PLC, y programación de PLC usando lenguaje SFC. El objetivo es familiarizar a los estudiantes con elementos de control eléctrico y su aplicación en circuitos y sistemas industriales.
Este documento describe los fundamentos de los contactores y arrancadores eléctricos. Explica que un contactor es un dispositivo electromagnético que puede abrir y cerrar un circuito eléctrico de forma remota, y describe sus partes principales como la bobina, los contactos y el circuito electromagnético. También describe los diferentes tipos de arrancadores como los manuales, a tensión plena y a tensión reducida, y sus usos comunes en motores asíncronos.
Este documento trata sobre los principios generales del control de motores eléctricos. Explica que el controlador debe ajustarse a las necesidades del motor y la máquina. También cubre factores a considerar como el arranque, paro, inversión de rotación, velocidad y protección del operador. Finalmente, describe elementos comunes de un circuito de control como motores trifásicos, arrancadores magnéticos, relevadores y estaciones de botones.
1. El documento describe los elementos básicos de un sistema de control, incluyendo relés y contactores. Explica el funcionamiento, estructura, simbología y características de los relés, así como los tipos de relés y sus aplicaciones.
2. También describe los conceptos básicos de los contactores, su constitución y diferencias con los relés.
3. El objetivo es entender estos componentes eléctricos clave y cómo se usan en sistemas de control.
Este documento presenta las instrucciones para una práctica de taller sobre el control manual de motores trifásicos de inducción aplicados a máquinas eléctricas. La práctica incluye desarrollar diferentes esquemas de control manual como partida directa, inversión de marcha, método de partida indirecta con actuador estrella-triángulo y simulación de auto transformador, además de trabajar la simbología de control manual según normas. El objetivo es que los estudiantes adquieran habilidades prácticas en el diseño
Diseño control semiautomático, LICEO POLITÉCNICO IRENEO BADILLA FUENTESHugo Mora
MATERIAL RELACIONADO CON EL DE DISEÑO, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE CIRCUITOS DE CONTROL ELÉCTRICO , ESPECIALIDAD DE ELECTRICIDAD , LICEO POLITÉCNICO IRENEO BADILLA FUENTES
Este documento presenta un resumen de tres puntos clave sobre un curso de control de motores eléctricos industriales. Introduce el objetivo general del curso, que es enseñar a los estudiantes a instalar y probar circuitos de control de motores. También resume brevemente la historia y aplicaciones de los motores de inducción. Finalmente, resume la Ley de Ohm, que establece la relación entre la corriente, tensión y resistencia en un circuito eléctrico.
Este documento presenta un banco de reactivos para el quinto semestre de la carrera de Técnico en Sistemas de Control Eléctrico. Incluye cinco unidades de aprendizaje sobre control electromagnético de máquinas eléctricas de corriente alterna, así como preguntas de opción múltiple y preguntas abiertas para evaluar el aprendizaje de los estudiantes.
1) El documento trata sobre automatismos eléctricos, en particular contactores y relés, que son elementos clave para los circuitos de automatización eléctrica. 2) Explica las partes constitutivas de los circuitos de automatización, incluyendo esquemas eléctricos y los diferentes tipos de contactores y cómo funcionan. 3) También cubre la clasificación de contactores, sus partes, simbología y principio de funcionamiento.
El documento trata sobre los fundamentos de los controles eléctricos. Explica conceptos como contactores, arrancadores, relevadores, temporizadores, solenoides y sus aplicaciones. También describe diagramas de alambrado y protección para motores. El contenido cubre temas básicos de control eléctrico incluyendo componentes, su funcionamiento y representación simbólica.
El documento presenta esquemas de control de contactores manual, automático y combinado. Describe el control manual de un contactor mediante conmutador, pulsador o dos pulsadores, y el control automático mediante detectores. También cubre el control asociado manual-automático mediante conmutador y el enclavamiento del pulsador de marcha. Finalmente, presenta un esquema de rearme automático de un contactor ante bajadas de tensión.
El documento describe los diferentes tipos de interruptores de potencia, incluyendo su principio de operación, clasificación y procesos de cierre y apertura. Explica que los interruptores se clasifican según su medio de extinción, tipo de mecanismo y ubicación de las cámaras. También cubre criterios para la selección, instalación, pruebas y mantenimiento de interruptores de potencia.
Ahorro de energia en motores.tecnologia wegizafreddy2b
Este documento describe la historia y operaciones de WEG, una compañía brasileña que fabrica motores eléctricos. Explica cómo los motores de inducción con jaula de ardilla son muy populares debido a su eficiencia y bajo costo, pero tenían limitaciones en el arranque y control de velocidad. Sin embargo, los inversores de frecuencia han mejorado estas características, haciendo que los motores de inducción sean una excelente opción cuando se usan con inversores de frecuencia.
Este documento describe diferentes tipos de transformadores eléctricos disponibles de Eaton Corporation. Detalla transformadores monofásicos y trifásicos encapsulados o ventilados para uso interior u exterior, con capacidades de 0.05 kVA hasta 1000 kVA y voltajes primarios de hasta 4160V. También proporciona información sobre estándares, capacidad de sobrecarga, terminales, sistemas de aislamiento, niveles de sonido y más.
U15 Circuitos de automatismos eléctricos para el arranque de motoresMiguel Á Rodríguez
Este documento presenta los circuitos eléctricos para el arranque y control de motores trifásicos. Explica el funcionamiento del relé térmico para protección, y muestra esquemas para el arranque con pulsadores de marcha y parada, y para la inversión del sentido de giro mediante contactores controlados por conmutador rotativo o pulsadores. Incluye prácticas resueltas y fichas de trabajo para aplicar estos circuitos de automatismos eléctricos.
M esquemas cap2_arrancadores_de_motor_y_drivesShady Novaihed
Este documento presenta información sobre diferentes sistemas de accionamiento para motores eléctricos, incluyendo contactores semiconductores, arrancadores suaves, convertidores de frecuencia y convertidores de frecuencia vectoriales. Explica brevemente el funcionamiento de cada sistema y proporciona detalles sobre sus rangos de potencia y tensión. También resume los procesos de arranque directo y conmutación estrella-triángulo para motores asíncronos de baja potencia.
Este documento describe diferentes tipos de motores eléctricos, incluyendo motores de corriente continua (DC) como el motor shunt, serie y compuesto, así como motores de corriente alterna monofásicos y trifásicos. También discute el control y simulación de motores, describiendo circuitos, ecuaciones y características de operación. El objetivo principal es proporcionar una introducción completa sobre los principios básicos y tipos de motores eléctricos, así como métodos para su control y simulación.
Este documento presenta un resumen del curso "Selección de Motores Eléctricos". Explica la clasificación de los motores eléctricos según sus cualidades eléctricas y mecánicas. Detalla factores importantes a considerar como potencia, corriente, tipo de servicio, factor de servicio, clases de aislamiento, temperatura, altitud, velocidad, deslizamiento y eficiencia. El objetivo es proporcionar las bases para realizar una selección adecuada de motores eléctricos de inducción y
Los motores eléctricos de corriente continua funcionan gracias a la fuerza electromagnética que se produce cuando un conductor que transporta corriente eléctrica se encuentra dentro de un campo magnético. El estator genera un campo magnético y el rotor, al girar dentro de este campo, genera una fuerza de torsión gracias a la inducción electromagnética. El colector y las escobillas permiten que circule la corriente eléctrica a través de las bobinas del rotor, cambiando su polaridad y causando su giro.
Este documento presenta un cuadro comparativo de los motores eléctricos de corriente continua y de corriente alterna. Describe las diferencias principales entre ambos tipos de motores en términos de velocidad, conexión, par motor, usos, partes fundamentales, costo, eficiencia y mantenimiento.
Este sílabo describe un curso de Mantenimiento Eléctrico en la Universidad Nacional de Chimborazo. El curso cubre temas como organización y planificación del mantenimiento industrial y eléctrico, mantenimiento preventivo de equipos eléctricos, y normas para detectar averías eléctricas. El curso busca proporcionar conocimientos y habilidades prácticas para que los estudiantes puedan trabajar como técnicos de mantenimiento o docentes.
Este documento describe los componentes y funcionamiento de los motores eléctricos de corriente continua. Estos motores generan un campo magnético a través de sus polos y una corriente eléctrica que interactúa con este campo para producir la fuerza motriz. Sus anillos rozantes conducen la corriente alrededor del campo magnético e invierten la polaridad de la batería para mantener el sentido de giro del motor. Aunque fueron reemplazados por motores de corriente alterna en aplicaciones tradicionales, se espera que
El documento describe los modos de falla y zonas de falla de un motor eléctrico, incluyendo calidad de energía, aislamiento, circuito de potencia, estator, rotor y entrehierro. Explica que el objetivo del diagnóstico de motores eléctricos es evaluar la condición actual identificando problemas potenciales antes de que ocurran a través de pruebas eléctricas no destructivas estáticas y dinámicas divididas por zona de falla.
Este documento presenta la Escuela Politécnica de Ingeniería de Gijón, incluyendo su ubicación, programas de grado, áreas de investigación e I+D, y oportunidades de empleo para graduados. Ofrece seis grados en ingeniería con diferentes especializaciones, y varios másteres. Describe las instalaciones y la metodología docente centrada en el estudiante. También resume las líneas principales de investigación del profesorado.
Este documento presenta una introducción a los circuitos electrónicos y las aplicaciones eléctricas. Explica conceptos básicos como semiconductores, diodos y transistores. También describe los diferentes métodos de generación de energía eléctrica como centrales térmicas, nucleares, hidroeléctricas y renovables. Finalmente, cubre temas relacionados con el transporte, distribución e instalaciones eléctricas, incluyendo normas de seguridad.
Este documento describe varios métodos para el arranque de motores trifásicos, incluyendo: 1) conectar los arrollamientos del estator en estrella durante el arranque y luego en delta para la operación normal, 2) usar compensadores de arranque con autotransformadores para aplicar voltaje reducido durante el arranque, y 3) conectar resistencias en la línea de alimentación que se cortocircuitan una vez que el motor alcanza velocidad para aplicar voltaje completo. También describe métodos para probar motores trifásicos, como
Este documento presenta apuntes sobre neumática básica. Explica las propiedades y principios físicos del aire comprimido, incluyendo su compresibilidad y constantes físicas. Detalla los métodos para obtener y distribuir el aire comprimido utilizando compresores y tuberías, así como su tratamiento mediante filtros, reguladores de presión y lubricadores. Describe los diferentes elementos neumáticos como motores, cilindros y válvulas, y explica la representación esquemática de movimientos neumáticos sec
La más amplia gama de productos químicos de limpieza pensados para satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Desde los productos hasta los envases, pasando por sus etiquetas e identificaciones, fueron diseñados minuciosamente.
Este documento compara los motores eléctricos de corriente continua y alterna. Explica que ambos transforman la energía eléctrica en mecánica, pero los motores CC tienen partes como escobillas que requieren mantenimiento, mientras que los motores CA son más simples y eficientes. Los motores CC son útiles cuando se necesita controlar la velocidad, mientras que los CA funcionan de forma fija pero son más baratos y duraderos.
El documento describe cuatro clases de diseño (A, B, C, D) para motores de inducción. El diseño clase A tiene un momento de torsión máximo entre 200-300% a bajo deslizamiento y una alta corriente de arranque. El diseño clase B tiene un momento de torsión nominal y una corriente de arranque más baja. El diseño clase C tiene un alto momento de torsión de arranque y baja corriente de arranque. Finalmente, el diseño clase D tiene un muy alto momento de torsión de arranque
Este documento presenta los lineamientos generales y el diseño del programa académico de Ingeniería Mecatrónica en el Instituto Politécnico Nacional. Incluye la misión, visión y perfil de egreso del programa, así como el mapa curricular organizado en niveles académicos con las asignaturas requeridas. También describe la distribución de créditos por áreas de conocimiento, el número de optativas y la posibilidad de salidas laterales en el plan de estudios.
Este documento trata sobre los diferentes tipos de motores eléctricos, incluyendo motores de corriente alterna monofásicos y trifásicos, así como motores de corriente continua. Explica los principios básicos de funcionamiento de cada tipo de motor y proporciona diagramas e ilustraciones para apoyar la comprensión de los conceptos. También cubre temas como el arranque y control de motores, así como la inversión del sentido de giro.
PROBLEMAS DE LAS MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNAJulio Ruano
Este documento describe los principales tipos de máquinas de corriente alterna, específicamente máquinas de inducción y máquinas síncronas. Explica brevemente su funcionamiento y presenta algunos de sus problemas típicos, resolviendo ejemplos numéricos que involucran cálculos de corriente, potencia, torque y eficiencia. También incluye ecuaciones que rigen el comportamiento de las máquinas de inducción.
El documento proporciona información sobre soft starters y variadores de velocidad de ABB que se pueden utilizar en centros de control de motores de baja tensión. Describe las características y especificaciones técnicas de las series Evolution E9000 y MNS-MCC de ABB, así como de los modelos de soft starters PSTX, PSE y PSR y los variadores de velocidad ACS580 y ACS880. También menciona algunas industrias y aplicaciones típicas para estos productos.
Este documento describe los procedimientos de verificación y prueba de motores de turbina de gas en bancos de pruebas antes de su entrega a los usuarios. Explica cómo se realizan las pruebas de funcionamiento en bancos de prueba equipados con instrumentación para medir parámetros operacionales. También describe cómo se corrigen los datos de prueba a condiciones estándar y los procedimientos de inspección previos al arranque del motor en tierra.
El documento describe un webinar sobre la selección de motores eléctricos de baja tensión. El webinar cubrirá temas como los tipos y aplicaciones de motores, parámetros básicos para la selección de motores, el uso de motores con variadores de frecuencia, motores para zonas con riesgo de explosión, y familias y series de motores de Siemens. El webinar se llevará a cabo el 2 de febrero de 2021 de 16:00 a 17:00 horas.
Equipo Fluke para Medidas eléctricas y térmicas en Motores y Variadores 22 EN...RAFAELFLORES167
Este documento describe cómo utilizar equipos de medición eléctrica y térmica de Fluke para diagnosticar problemas en motores y variadores de velocidad. Explica cómo medir la calidad eléctrica en la entrada y salida del variador, la carga y temperatura del motor, y la vibración mecánica para identificar problemas como desequilibrios de tensión y corriente, sobrecarga del motor, fallos en rodamientos o desalineamientos.
El documento define un motor de inducción y explica que convierte energía eléctrica en energía mecánica, con pérdidas de energía durante el proceso en forma de calor. Describe los componentes de un motor eléctrico y los factores que afectan su eficiencia, incluyendo cinco tipos de pérdidas y factores como el factor de carga. También cubre opciones tecnológicas para ahorrar energía como usar motores de alta eficiencia y variadores de velocidad.
El documento proporciona información sobre WEG Perú, una subsidiaria de WEG Brasil que se encarga de la comercialización y distribución de productos eléctricos de WEG en Perú. WEG Perú ofrece soluciones eléctricas y servicios técnicos a diversos sectores industriales en Perú como minería, petróleo y gas, energía y manufactura. Se describen las unidades de negocio de motores, automatización, energía y transmisión, así como detalles sobre diferentes tipos de motores y sus especificaciones.
El documento describe las clases de aislamiento de motores eléctricos, incluyendo las clases B, F y H que son más comunes. Explica que el aislamiento permite el rendimiento térmico y eléctrico óptimo del motor para prolongar su vida útil, y que la clase de aislamiento determina la temperatura máxima que puede resistir para evitar fallas. También menciona que los motores encapsulados de Franklin Electric tienen aislamientos resistentes para aplicaciones sumergibles, usando clase B para motores de 4 pulgadas y cl
El documento presenta información sobre diferentes componentes eléctricos como rotores bobinados, hornos, bancos de capacitores y de resistencias. Describe brevemente el funcionamiento y aplicaciones de fusibles, contactores, relés térmicos, bancos de capacitores y resistencias y rotores bobinados. También incluye ejemplos de cálculos y selección de estos componentes para su uso en motores y sistemas industriales.
Este documento resume los principales temas relacionados con los grupos electrógenos, incluyendo los tipos de servicios definidos por la norma ISO 8528-1, la importancia de la presión media efectiva, los efectos de la altura y la temperatura en los motores, las clases de aislamiento de los generadores, los tipos de excitación, y los efectos de las cargas no lineales en el generador. También cubre conceptos como la toma y rechazo de carga, y los diferentes tipos de arranque para motores asíncronos.
2015 ene factor de servicio en motores electricosBarlomax
El documento habla sobre el factor de servicio de los motores eléctricos. Explica que el factor de servicio indica la sobrecarga continua permitida para el motor y suele ser de 1.1 a 1.2. Un factor de 1.15 significa que el motor puede operar continuamente a un 115% de su capacidad nominal sin daños. También discute cómo el uso del factor de servicio aumenta la temperatura del motor y reduce su vida útil.
Este documento proporciona información sobre los arrancadores suaves Sirius 3RW44 de Siemens, incluyendo sus beneficios, instalación, parametrización y aplicaciones comunes. Los arrancadores suaves permiten un arranque suave del motor limitando la corriente y el par iniciales. Se instalan fácilmente y cuentan con protecciones integradas y programación en español. Son adecuados para aplicaciones industriales como bombas, ventiladores, cintas transportadoras y más.
Este documento describe las características, conexiones y normas para instalar un motor trifásico de 100 HP que se usará para impulsar un ascensor. Detalla que el motor debe ser asíncrono, tener protecciones contra sobrecargas, y que su arrancador debe permitir arranques y paradas controladas con ajuste de tiempo y voltaje. También especifica los requisitos para la selección de fusibles, contactores, conductores e interruptores de seguridad durante la instalación.
Los tres tipos principales de motores son los de corriente continua, los de corriente alterna síncronos y los de inducción. Los motores de CC se usan donde se requiere un control preciso de la velocidad, mientras que los motores de CA son más eficientes y de bajo costo, utilizándose comúnmente en bombas, ventiladores y maquinaria industrial. Los motores universales pueden funcionar con corriente alterna o continua y se usan en una amplia gama de aplicaciones que requieren alta velocidad constante.
Aspectos tecnicos en motores accionados por variadores de velocidad electrónicosLeopata
Este documento describe los aspectos técnicos de los motores accionados por variadores de velocidad electrónicos. Explica que los variadores cambian la frecuencia y tensión de alimentación para controlar la velocidad del motor. También discute los posibles problemas como daños en el aislamiento o temperaturas excesivas si el motor no es adecuado, y las modificaciones necesarias en el aislamiento y bobinado para que un motor funcione bien con un variador.
[1] Los variadores de frecuencia permiten controlar la velocidad y el torque del motor variando la frecuencia y el voltaje de salida. [2] Tienen ventajas como regulación suave, control preciso de velocidad, mantenimiento del torque a bajas velocidades y ahorro de energía. [3] Se recomienda instalarlos en ambientes protegidos y dimensionarlos de acuerdo a las características del motor, carga y red eléctrica.
Metodo de bombeo electrosumergible y Bombeo mecanicoSOFIA LUNA
El documento describe los componentes y operación de un sistema de bombeo electrosumergible (BES). Un BES usa un motor eléctrico subterráneo para accionar una bomba centrífuga multietapa que bombea fluidos desde el fondo de un pozo hasta la superficie. Los principales componentes incluyen el motor eléctrico, la bomba, el cable eléctrico y los equipos de superficie como el transformador y el variador de frecuencia.
El documento describe la construcción y operación de un motor trifásico, incluyendo sus componentes principales como el estator, rotor y carcaza. Explica cómo el flujo de corriente alterna en las bobinas del estator crea un campo magnético rotativo que hace girar al rotor, generando así el movimiento del motor. También cubre conceptos clave como la velocidad síncrona, deslizamiento, número de polos, diseños NEMA y cómo leer la placa de características de un motor.
Practica de curvas cracteristicas de un motor dieselFredy Toscano
Este documento presenta los resultados de una práctica para determinar las curvas características de un motor de combustión interna, incluyendo potencia, par motor y consumo de combustible a diferentes revoluciones por minuto. Se describe el motor diésel de prueba, el banco de pruebas y sus componentes, así como los procedimientos realizados. Finalmente, se incluyen tablas con los resultados de potencia, par motor y consumo obtenidos a diferentes regímenes.
Este documento describe cómo simular un motor de combustión interna para estudiar estrategias para aumentar su potencia. Primero, se establecen suposiciones sobre parámetros como el dosado relativo y el rendimiento volumétrico para configurar el modelo. Luego, se explica el procedimiento iterativo de simulación usando el software ACT. Finalmente, se detallan cuatro enfoques para potenciar el motor: aumentar la presión de admisión, la presión máxima en el cilindro, disminuir la relación de compresión y cambiar el turbog
José Luis Jiménez Rodríguez
Junio 2024.
“La pedagogía es la metodología de la educación. Constituye una problemática de medios y fines, y en esa problemática estudia las situaciones educativas, las selecciona y luego organiza y asegura su explotación situacional”. Louis Not. 1993.
SEMIOLOGIA DE HEMORRAGIAS DIGESTIVAS.pptxOsiris Urbano
Evaluación de principales hallazgos de la Historia Clínica utiles en la orientación diagnóstica de Hemorragia Digestiva en el abordaje inicial del paciente.
ACERTIJO DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARÍS. Por JAVI...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARIS”. Esta actividad de aprendizaje propone el reto de descubrir el la secuencia números para abrir un candado, el cual destaca la percepción geométrica y conceptual. La intención de esta actividad de aprendizaje lúdico es, promover los pensamientos lógico (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia y viso-espacialidad. Didácticamente, ésta actividad de aprendizaje es transversal, y que integra áreas del conocimiento: matemático, Lenguaje, artístico y las neurociencias. Acertijo dedicado a los Juegos Olímpicos de París 2024.
Soluciones Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinar...Juan Martín Martín
Criterios de corrección y soluciones al examen de Geografía de Selectividad (EvAU) Junio de 2024 en Castilla La Mancha.
Soluciones al examen.
Convocatoria Ordinaria.
Examen resuelto de Geografía
conocer el examen de geografía de julio 2024 en:
https://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/2024/06/soluciones-examen-de-selectividad.html
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1. CURSO DE SELECCIÓN DE MOTORES
ELECTRICOS
CONTROL DE MOTORES UTL
(SEGUNDA – PARTE)
ENERO 2014
MA e Ing. Juan Humberto Saldaña Rea
2. TEMARIO
• I. OBJETIVO
• II. CLASIFICACION
• 1. Potencia y corriente
• 2. Tipo de servicio y factor de servicio
• 3. Clases de aislamiento y temperatura
• 4. Temperatura y altitud
• 5. Limites de temperatura
• 6. Altitud
• 7. Velocidad
• 8. Deslizamiento
• 9. Eficiencia
• 10. Letra de código
• 11. Factor de potencia
• 12. Tamaño carcasa
• 13. Tipos de motores
3. TEMARIO
• 14. Curvas par velocidad motor
• 15. Curvas par velocidad cargas
• 16. Métodos de acoplamiento
• III. EJEMPLOS
• ANEXOS
4. I. OBJETIVO
• El objetivo de este curso es el de proporcionar las bases y lineamientos, así como algunos conceptos y factores
que sirvan para hacer una selección adecuada, de motores eléctricos de inducción J.A , así como también de los
equipos controladores correspondientes.
• La selección mencionada anteriormente esta dirigida estrictamente a la aplicación del motor como maquina motriz
y NO a su diseño.
• La selección de motores se hará en casos generales, pero para problemas específicos debe consultarse al
fabricante.
• DEFINICION: Los motores eléctricos transforman energía eléctrica en energía mecánica y por lo tanto su
aplicación esta definida por las características que imponen los requerimientos de la carga mecánica.
• SU DISEÑO , CONSTRUCCION y SELECCIÓN DE PROTECCIONES Y CONTROLES:
• NEMA
• IEC
• IEEE
• NOM-001-SEDE-2005 (ART. 430)
5. II. CLASIFICACION
• LOS MOTORES ELECTRICOS EN GENERAL ESTAN CLASIFICADOS:
• 1. CUALIDADES ELECTRICAS
• 2. CUALIDADES MECANICAS
• 3. PLACA DE DATOS
• 5. ESPECIFICACIONES e INFORMACION TECNICA DEL PROVEEDOR
8. PLACA DE DATOS
• Una placa de datos del motor nos da información importante sobre las características del mismo como:
• 1. Tamaño de su armazón (FRAME)
• 2. Tipo de carcasa (ENCLOSURE)
• 3. Clase de diseño (NEMA) o PAR
• 4. R.P.M
• 5. Letra de código corriente a rotor bloqueado
• 6. Corriente a plena carga o nominal
• 7. Factor de servicio (F.S)
• 8. Numero de fases y voltaje, conexiones
• 9. Clase de aislamiento(DEVANADOS)
• 10. Factor de potencia a plena carga
• 11. Eficiencia
• ETC.
• NOTA: Cada uno de estos parámetros se combina con todos los demás para producir un resultado total. Por lo
que se tiene que analizar cada uno de ellos e interpretarlos, para lograr una aplicación correcta de los motores
12. 1. POTENCIA Y CORRIENTE
POTENCIA Y CORRIENTE:
a) POTENCIA (Cp. o Hp)
Los valores de potencia de cada motor están referidos a la flecha del mismo, o carga a mover (BHP) es muy
importante que cuando se tengan motores de varias velocidades que se defina en cada caso la potencia para los
diferentes tipos de carga.
b) CORRIENTE
Corriente nominal = La corriente nominal de un motor depende de la eficiencia con que haya sido diseñado, o sea
que puede variar de un fabricante a otro; como consecuencia este dato debe ser suministrado por el fabricante ;
la NOM. ART. 430 da los valores máximos permitidos para motores.
Corriente de arranque = Este valor depende de la letra de código o letra clave del motor; considerando que este
depende también del diseño del motor, y deberá ser suministrado por el fabricante.
La letra clave seleccionada ´por el fabricante para un motor nos indica los KVA que el motor toma de la línea por
cada CP en el momento del arranque (se denomina a rotor bloqueado); estos valores deben estar referidos a la
tensión y frecuencia nominales.
13. 2. TIPO DE SERVICIO Y FACTOR DE SERVICIO
• TIPOS DE SERVICIO Y FACTOR DE SERVICIO:
• La mayoría de los motores están clasificados para servicio CONTINUO, lo que significa que pueden funcionar
continuamente con un PAR de plena carga sin experimentar recalentamientos.
• Hay motores que se utilizan en ciertas aplicaciones como: actuadores de válvulas, grúas y otros tipos de cargas
INTERMITENTES, estos motores son frecuentemente clasificados para servicio de corta duración, como 5 , 15,
30. o una hora. O sea son motores que pueden realizar trabajo muy duro siempre que no sea en forma continua.
• FACTOR DE SERVICIO
• El factor de servicio es un factor de seguridad
• Los factores de servicio mas comunes en los motores jaula de ardilla son de 1.0 y 1.15
• Un factor de servicio de 1.15 indica que el motor es capaz de entregar Hp nominales x 1.15 de manera continua
bajo condiciones usuales de servicio sin que el aumento de temperatura exceda su valor máximo permisible de
acuerdo a la clasificación NEMA de aislamientos.
• En otras palabras es un multiplicador que indica la cantidad esperada de sobrecarga que puede manejar un
motor. Por ejemplo: Así un motor de 10 HP. Con F.S=1.15 puede manejar cargas de 11.5 HP.
• Nota: El factor de servicio NO deberá utilizarse en los cálculos de carga básica del motor; solo en algunos casos
se puede utilizar como ajuste para la selección de un motor , como se vera mas adelante.
14. 3. CLASES DE AISLAMIENTO Y TEMPERATURA
• CLASES DE AISLAMIENTOS Y TEMPERATURAS
• Las partes eléctricas de los motores deben de estar aisladas contra el contacto con otros conductores y con la
sección magnética del motor.
•
• El sistema de aislamiento incluye el barniz que recubre el alambre en los devanados, así como los forros de las
ranuras del estator. El sistema de aislamiento incluye también las cintas, revestimientos, amarres, etc.
• Las cuatro grandes clasificaciones del aislamiento aplicables a los motores son, en orden de menor a mayor
capacidad térmica: A, B, F y H.
• Las capacidades de temperatura de estas clases están separadas entre si por incrementos de 25ºC. (A=105ºC,
B=130ºC,F=155ºC, H=180ºC) que es la temperatura max. Del punto mas caliente.
15. 4. TEMPERATURA Y ALTITUD
• TEMPERATURA Y ALTITUD
• La temperatura y el medio ambiente son factores que influyen en la operación de un motor y/o cualquier otro equipo eléctrico.
• La temperatura ambiente: Es la temperatura del aire que rodea al motor (40º) o la del lugar en donde esta el motor; o sea que
es la temperatura que toma el motor cuando esta apagado y frio.
• Temperatura máxima: La temperatura a la que debe operar como máximo un motor; se obtiene sumando la temperatura
ambiente MAS la propia de operación, quedando LIMITADA a la clase de aislamiento del devanado con que esta construido el
MOTOR.
• Por ejemplo: un motor con un incremento por temperatura de 60ºC. Sobre su temperatura ambiente de 40ºC, se obtiene una
temperatura media total de 40ºC + 60ºC = 100ºC. Esto implica utilizar un motor CLASE – A.
• Como puede observarse estos motores se diseñan para una temperatura Max de 105ºC. Por lo que: (105 – 100=5ºC . esta
diferencia de 5ºC. Es su margen de seguridad.(ver figura)
17. 5. LIMITES DE TEMPERATURA
• LIMITES DE TEMPERATURA
• Por cada 10ºC de operación continua por arriba (por debajo) de la temperatura máxima del punto mas caliente, la
vida del motor se reduce a la mitad (o se duplica).
• También esta el otro caso de que si un motor CLASE B se lo fabrica con aislamientos CLASE F. Es posible
generalmente incrementar su factor de servicio F.S de 1.0 a 1.15. Este mismo cambio de clase de aislamiento
puede usarse para soportar una temperatura ambiente mas alta o para aumentar la vida del motor.
• INCREMENTO DE TEMPERATURA POR EL METODO DE RESISTENCIA
• Incremento en ºC= Rh – Rc / Rc (234.5 + T)
• Rc= Resistencia en frio del devanado (ohms)
• Rh= Resistencia en caliente del devanado (ohms)
• T= Aumento de temperatura en en ºc.
• Ejemplo: Un motor pequeño tiene una resistencia en frio de 3.2 ohm a una temperatura ambiente de 40ºc.. Luego
de operar a plena carga durante varias horas, la resistencia mide 4.1 ohms y la temperatura ambiente ha subido a
43ºC.
• Incremento ºc = 4.1 – 3.2/ 3.2 (234.4 + 43) = 78ºC. Corrigiendo por el aumento de 3ºC en la
temperatura ambiente: INCREMENTO EFECTIVO= 78 – 3 = 75ºC
• LO QUE IMPLICARIA UTILIZAR UN MOTOR «CLASE-A»
18. 6. ALTITUD
• ALTITUD
• Por norma la altura de operación debe de considerarse hasta 1000 msnm. Para aquellos motores que vayan a
utilizarse en altitudes superiores se deben tener las siguientes consideraciones: (NEMA. MG1)
• altura sobre el nivel del mar:
• Es factor que es uno de los principales problemas en México debido a su topografía, afecta el aumento de
temperatura en los aislamientos. Al reducirse la densidad del aire con la altura, disminuye su capacidad
refrigerante y la disipación del calor crece. Pero se tiene la ventaja que generalmente la temperatura ambiente
decrece al aumentar la altura sobre el nivel del mar.
• Altura (m.s.n.m) temp.ambiente (ºc)
• 1000 40
• 1500 38
• 2000 35
• 2500 33
• 3000 30
• 3500 28
• 4000 25
• EJEMPLO: Tomando los datos del ejemplo anterior, pero ahora; para una altitud de 2000 msnm (leon, gto). Esto
implica tomar una temperatura ambiente de 35ºc.
• Incremento ºc = 4.1 – 3.2/ 3.2 (234.4 + 43) = 78ºC. Corrigiendo por el aumento de 8ºC en la
temperatura ambiente: INCREMENTO EFECTIVO= 78 – 8 = 70ºC
19. 7. VELOCIDAD
VELOCIDAD DE PLENA CARGA = Es la velocidad aproximada a la que funciona el motor cuando esta
produciendo el PAR o la potencia Hp a plena carga.
• VELOCIDAD SINCRONA = La velocidad con que gira el campo magnético de cualquier motor de C.A depende
de la frecuencia de la corriente que los alimenta y del numero de polos del devanado del estator.
• Esta velocidad es llamada velocidad de sincronismo y puede hallarse por la siguiente expresión:
• S = 120 x f / p
• S = velocidad de sincronismo r.p.m
• F = frecuencia
• P = numero de polos del motor
• 120 = se emplea la constante de 120 porque un polo del rotor tiene que pasar delante de un par de polos del
estator durante cada periodo.
• `polos Sinc desl Nom
• 2 3600 4.16 3450
• 4 1800 1725
• 6 1200 3.3 1160
• 8 900 4.4 860
•
20. VELOCIDAD
• CONTROLADORES Y VELOCIDADES DE MOTORES
• 1. MOTORES DE VELOCIDAD CONSTANTE
• Los motores de velocidad constante operan prácticamente sin variaciones en su velocidad; con carga normal y en
una gama amplia de pares, tales como: transportadores, maquinas de papel, bombas hidráulicas, etc.
• 2. MOTORES DE VELOCIDAD AJUSTABLE Y VARIABLE
• Motor al cual se le puede ajustar su velocidad gradualmente y que una ves ajustada esta varia ampliamente con
los cambios de carga (bombas o ventiladores centrífugos)
• 3. MOTORES DE VARIAS VELOCIDADES
• Motores que operan a dos o mas velocidades (motores J.A con uno o dos devanados y con las terminales
dispuestas para poderse conectar exteriormente en distinto numero de polos) 3,6,9 puntas. Conexiones delta ,
estrella, 2 delta, 2 estrella.
21. 8. DESLIZAMIENTO
• DESLIZAMIENTO
• Los motores de inducción de C.A, no marchan nunca exactamente a la velocidad de sincronismo, ya que sus
rotores tienen que girar siempre con una velocidad ligeramente inferior a la del campo magnético rotativo para
que las líneas de fuerza corten a los conductores del rotor e induzcan en ellos la corriente necesaria.
• Esta diferencia entre la velocidad real de marcha de los motores de inducción y la velocidad de sus campos
magnéticos se llama DESLIZAMIENTO. El deslizamiento se expresa por lo general en % de la velocidad del
sincronismo.
• Por ejemplo:
• Un motor de inducción de 6 polos tendrá una velocidad de sincronismo de 1200 rpm. Pero su velocidad real a
plena carga es solo de 1140 rpm. El cual tendrá un deslizamiento:
• d = 1200 – 1140 / 1200 x 100 = 5 %
• El deslizamiento de un motor variara según la carga; en los motores de inducción el deslizamiento puede variar
del 2 al 5 %.
23. 9. EFICIENCIA
• EFICIENCIA
• La eficiencia o rendimiento es el % de la potencia de entrada que es efectivamente convertida en trabajo en el eje
del motor. El valor de la eficiencia esta por lo general indicado en la placa de datos del motor.
P es la potencia de entrada (watts)……………..motor conectado a la línea
• Hp ……………………………………es la potencia mecánica de salida del motor (flecha)
• Ploss……………………………..son las perdidas del motor (watts)
• a) perdidas en el núcleo estator y rotor
• b) perdidas en el cobre del estator y rotor
• c) perdidas por fricción y ventilación
• ´
• e = p – ploss / p x 100
• La eficiencia de un motor de C.A cualquiera es siempre mayor cuando el motor trabaja a plena carga o cerca de
ella, y baja mucho cuando el motor funciona solo ligeramente cargado. Su rendimiento varia según la
construcción del motor y también según su tamaño. El rendimiento de los motores de inducción ordinarios varia
por lo general entre 78 a 90%.
24. 10. LETRA DE CODIGO
• LETRA DE CODIGO
• La letra de código indica la cantidad de corriente con rotor bloqueado o corriente de arranque que demanda el
motor al arrancar.
• Cuando un motor de C.A arranca a pleno voltaje, el motor consume un amperaje de línea 300 a 600%. De su
corriente nominal.
• La magnitud de la corriente de arranque o corriente a rotor bloqueado; esta determinada por la potencia del motor
Hp. Y las características de diseño del motor (letra de código)
• La letra de código corresponde con un rango de KVA de rotor bloqueado por cada Hp nominal.
• Letra de código Rango en KVA/Hp
• A………………………………0.00 – 3.15
• C………………………………3.15 – 4.00
• E ………………………………4.50 – 5.00
• G ………………………………5.60 – 6.30 …………… ETC
• Ejemplo: Motor de 50 Hp, 460 v, con letra de código «G» …………………va de 5.60 a 6.30 KVA/Hp
• Por lo tanto los KVA r.b = 50 x 6.30 = 315
• Por lo tanto la corriente de arranque o de rotor bloqueado = 315 / 1.73 x 0.460 = 395.4 A (600%), lo que nos
permite seleccionar la capacidad Max. De su dispositivo de protección y controladores.
25. 11. FACTOR DE POTENCIA Y CORRECCION DE KVAr
• FACTOR DE POTENCIA
• El factor de potencia (F.P) se puede definir como la relación entre la potencia activa (kw) y la potencia aparente
(kva) y es el indicativo de la eficiencia con que esta utilizando la energía eléctrica para producir un trabajo.
• Como sabemos el origen del bajo F.P son las cargas de naturaleza inductiva, principalmente los motores de
inducción.
• De lo anterior podemos hacer una división ya que en el arranque intervienen:
• a. como cargas lineales (motores)
b. como cargas no lineales (variadores de velocidad, arrancadores electrónicos y en general equipos
que contengan electrónica de potencia)
• Muchos motores indican en su placa de datos el valor de F.P y KVAr. Requeridos para mejorar su F.P.
• Pero se recomienda : hacer un estudio para la posible ubicación de condensadores ya que de ello depende
obtener una compensación individual o por grupo.
• Del valor de F.P depende también las características de los motor tanto eléctricas; como mecánicas (devanados,
fuente de alimentación, disipación de calor, tamaño, etc)
26. FACTOR DE POTENCIA
• EJEMPLO:
• Para establecer la diferencia supongamos un motor de 2000 CP., 2200V, 3 FASES, 60HZ. con un F.P = 0.8.
• Los 2000 cp que es la potencia activa, en kw serán: = 2000 X 0.746 = 1492 kw
• Para F.P de 0.8 tendremos
• Kva = kw / cos = 1492 / 0.8 = 1865 kva
• Del triangulo de potencias: cos 0.8 = 36.9º
• Sen = 0.60
• Sen = kvar / kva
• Kvar = kva x sen
• Kvar = 1865 x 0.6 = 1119 kvar ( valor del capacitor requerido)
•
27. 12. TAMAÑO DE LA CARCASA DEL MOTOR
(FRAME)
• CARCASA: Los motores eléctricos industriales existen desde hace casi un siglo. Antes de 1952 no existía un
estándar. En 1952 se estandarizo la armazón “U” y todos los motores tenían el mismo CODIGO y el mismo
tamaño de ARMAZON.
• En 1964 la mejora de nuevos aislamientos implico la creación de la armazón “T” mas pequeña y mas liviana.
Como resultado de mejores aislamientos fue posible hacer funcionar los motores a mayores temperaturas: este
incremento en su capacidad térmica hizo posible incorporar mayor caballaje en el mismo tamaño de carcasa. Y
para logar mayor capacidad de potencia mecánica fue necesario aumentar el tamaño de sus ejes, cojinetes, etc
• De aquí se tienen motores:
• POTENCIA FRACCIONARIA: Que se usa para aquellos tamaños de carcasa con designación de 2 dígitos, los
tamaños de carcasa de estos motores son 42, 48 y 56. Que indican el tamaño de la carcasa , altura del eje,
diámetro del eje y disposición de los agujeros.
• El numero de 2 dígitos de la carcasas se basa en la altura del eje, en dieciseisavos de pulgada.
• EJEMPLO:
• Un motor con carcasa 48 tiene una altura de eje de 48 dividido por 16 o sea 3 pulgadas.
• POTENCIA INTEGRAL: Se refiere a los motores con carcasa de 3 dígitos como 143T o mayor. Hay una regla
practica para estos tamaños de carcasa; que la altura longitudinal al eje “D” es igual a los 2 primeros dígitos
dividido por 4.
• EJEMPLO:
• Una carcasa 254T tiene una altura de eje D= 25 /4 = 6.25” ………….. La 449T implica D=44/4 11”
30. 13. TIPOS DE MOTORES
• La clasificación de los motores eléctricos esta de acuerdo a su construcción mecánica los tenemos en los
siguientes tipos:
• 1. Abierto
• 2. Semi protegido
• 3. Abierto a prueba de goteo
• 4. A prueba de agua
• 5.Totalmente cerrado enfriado por ventilador (TEFC)
• 6. Totalmente cerrado sin ventilación externa (TENV)
• 7. Para sitios peligrosos
32. 14. CURVAS PAR-VELOCIDAD
• CONCEPTOS DEL PAR
• DEFINICION: Los motores eléctricos transforman energía eléctrica en energía mecánica y por lo tanto su
aplicación esta definida por las características que imponen los requerimientos de la carga mecánica.
• En el proceso de aplicación de equipos de accionamiento industrial, a veces se cree INCORRECTAMENTE que lo
que se aplica a la carga es potencia o sea caballos de fuerza. La verdadera fuerza de accionamiento NO es la
potencia sino el PAR.
• El par es la fuerza de torsión que un motor proporciona a la carga. En la mayoría de las aplicaciones, se debe
aplicar una cantidad substancial del PAR al EJE accionado de la carga antes que esta pueda siquiera comenzar a
girar.
• VARIACIONES DE VOLTAJE
• Cuando los motores eléctricos son sometidos a voltajes inferiores al nominal, algunas de sus características van
alterarse levemente y otras cambiaran en forma mas notable. Como sabemos para accionar una carga mecánica
fija conectada al eje, el motor debe tomar una cantidad fija de energía de la línea eléctrica. Como el PAR de
arranque, el par mínimo de aceleración y el par de desenganche en los motores de inducción varia en función al
cuadrado del voltaje que se aplica. Entonces, una baja del 10% en el voltaje nominal reducirá esos pares.
Ocasionando altas corrientes y recalentamientos, lo que a su ves acorta la vida útil del motor. Y en lo que
respecta al alto voltaje este tiende a producir SATURACION en el núcleo del motor. Ocasionando que el motor
consuma excesiva corriente amentando así su calentamiento y reduciendo su vida.
33. PAR – VELOCIDAD
(SELECCIÓN - MOTOR)
• CURVAS PAR VELOCIDAD:
• Uno de los factores más importantes para seleccionar un motor de inducción es conocer su comportamiento y
capacidad de par durante el arranque; es decir de velocidad cero a velocidad nominal.
• a) Una curva par velocidad es aquella que relaciona los valores instantáneos del PAR con las diferentes
velocidades que alcanza el motor.
• b) Estas curvas de PAR-VELOCIDAD se deben de comparar con las correspondientes a las curvas par de la
carga.
• La curva típica de desempeño del motor de inducción es como la mostrada en la fig. 9. (IEEE std.112-3) en ella se
pueden ver los principales puntos que describen este comportamiento; se ha sobrepuesto una curva de carga
típica. Para efecto de explicación.
35. PAR - VELOCIDAD
• PAR DE ARRANQUE: Es el que desarrolla el motor cuando está en reposo en el momento en el que se le aplica
energía eléctrica a sus devanados y la flecha empieza a girar. La curva en “1” muestra este par a velocidad
cero. También se le llama par a rotor bloqueado.
• PAR MINIMO: Se muestra en “2” Este es el par mínimo en el área de la cúspide que sigue al arranque (V=20%)
pero como se vera más adelante, en muchos motores no hay este descenso de par, después de arrancar.
• PAR MAXIMO: Al ir aumentando su velocidad el motor puede desarrollar sin frenarse o “sentarse” súbitamente.
Este se muestra en el punto “3” y generalmente se desarrolla alrededor del 80% de la velocidad sincrónica o en
vacío. También se llama par de desenganche.
• PAR A PLENA CARGA: Es aquel que desarrolla el motor para producir la potencia de placa a la velocidad
especificada (vel. Nominal), como se muestra en el punto “4” de la curva.
• PAR DE ACELERACION:
• Al momento que el motor se energiza acelera la carga mecánica que se encuentra acoplada a su flecha, esto
solo será posible si el motor es capaz de lograr un PAR electromagnético que permita el desarrollo del contra-
PAR mecánico que la carga demanda.
• El área achurada “5” es proporcional a la potencia que desarrollada por el motor para acelerar la carga. Los
“pares de aceleración” son la diferencia entre las dos curvas y están dentro de esta misma área
• Se debe considerar que durante este proceso la corriente de arranque estará presente y que tomara valores
superiores a 6.0 veces el valor de la corriente nominal.
•
•
•
•
36. PAR - VELOCIDAD
• CURVAS NEMA PARA VARIOS MOTORES (fig.10) :
• Con la finalidad de que estén normalizadas las características de los motores, NEMA e IEC han definido los
niveles de corriente y par de arranque así como sus correspondientes tolerancias se encuentran normalizados por
las siguientes normas:
• NEMA MG 1, rev.2004 , IEC 60034-1, 2004. edi. 11. IEC 60034-12, 2002, edit.. 2.
• Diseño NEMA-A: Es un motor con arranque normal y corrientes de arranque normales (%par arranque 130, % par
Max. 220).
• Diseño NEMA-B: Es un motor con arranque normal y corriente de arranque restringida, este tipo de diseño es
conocido como “motor de uso general”.
• Diseño NEMA-C: Es un motor con arranque elevado y corriente de arranque restringido.
• Diseño NEMA-D: Es un motor con alto par de arranque, en algunas potencias con corrientes de arranque
restringido y el resto libre.
• La fig. 10 muestra las cuatro curvas características de PAR para cada diseño, los valores de par y
corriente de arranque pueden encontrarse en la parte 12. De la NEMA MG 1. (se pueden ver sus aplicaciones en
las hojas anexas)
39. 15. CURVAS CARACTERISTICAS
PAR - MAQUINAS
• CURVAS CARACTERISTICAS DE LA CARGA: (fig. 11)
• En general existen tres tipos de requerimientos de “PAR” en las maquinas movidas como se muestra en la fig. 11
• Maquinas “A”- Par variable:
• Como se observa en esta máquina el PAR varía prácticamente con el cuadrado de la velocidad de operación,
como en los ventiladores, sopladores y bombas centrifugas. En estas maquinas el PAR de arranque solo es el
requerido por fricción e inercia, que son relativamente bajos.
• Maquinas “B” – par constante:
• En estas maquinas los requerimientos de PAR no varían con la velocidad. La carga principal en estas maquinas
es la fricción, como en los transportadores, maquinas para la industria del hule y papel, líneas de proceso,
bombas de engranes, etc.
• Maquinas “C” – carga de par y potencia constante:
• En este tipo de maquinas, la demanda de PAR no aumenta al decrecer la velocidad. La potencia requerida
permanece constante para todo el rango de velocidades. Típico de esta carga, son algunos tornos donde se
requieren par constante a velocidades bajas.
•
• NOTA: Sin embargo hay maquinas que no caen bajo ninguna de estas tres consideraciones. En este caso es
necesario obtener la curva par-velocidad del fabricante.
•
41. 16. METODOS DE ACOPLAMIENTO
• METODOS DE ACOPLAMIENTO:
• Por la inercia que ofrece la propia masa del rotor, es necesario considerar todas las inercias en el sistema de
acoplamiento mecánico con la carga, no todas las cargas tienen acoplamientos simples (directos) muchas otras
hacen la transmisión de par por elementos mecánicos (poleas planas, poleas dentadas, bandas, cluches, etc).
Inercias altas provocaran tiempos de aceleración altos.
• Lo anterior implica que tendremos acoplamientos:
• Acoplamiento directo = Las estadísticas demuestran que solo el 20% de las maquinas movidas opera a la misma
velocidad que el motor que las mueve.
• Acoplamiento con transmisión con banda o cadena:
• Los limites prácticos establecidos por NEMA. Para este tipo de transmisiones y para asegurar buena vida en las
chumaceras y prevenir esfuerzos excesivos en la flecha, son:
•
• Armazón polos vel-sinc vel.nom Cp-max
• 256T 2 3600 3450 25
• 445T 4 1800 1725 200
• 445T 6 1200 1150 125
• 445T 8 900 860 100
•
•
42. 17. EJEMPLOS
• Ejemplo-1: (METODOS DE ACOPLAMIENTO)
• Supóngase que se tiene una (CARGA) que requiere un motor de 10 CP. a una velocidad de operación de 1150
rpm. El cliente pide un motor para esa capacidad, 6 polos, 60 hz, para transmitir con bandas “V” y poleas con
relación de diámetros 1:1.
• a. Se puede pensar en probar seleccionando un motor de 2 polos con 3450 rpm, y poleas de 1/3 del diámetro,
o sea una relación de poleas de 1:3
• b . o bien utilizar un motor de 4 polos con 1725 rpm. Y relación de poleas de 1:1.5
• Abajo se ha listado el costo relativo de los tres motores. El motor de 6 polos tiene más cobre y hierro para poder
desarrollar un par mayor que los motores de 2 y 4 polos.
• Polos rpm armazón costo relativo
• 2 3450 213T 103%
• 4 1725 215T 100%
• 6 1150 256T 150%
•
• Esto implica: Que el cliente pudiera usar un motor de mayor velocidad como el de 4 polos , con relación de
poleas de 1:1.5, el esta es una consideración que se pudiera hacer con un motor mas económico , mas ligero y
fácil de montar.
43. EJEMPLOS
• CARGA FLUCTUANTE:
• El procedimiento para calcular si un motor es capaz para una determinada aplicación cíclica, se conoce como «METODO
DE CARGA DE POTENCIA EFICAZ O RMS»
• Por lo tanto es necesario conocer el promedio de la potencia en «CP» de la carga por mover.
• Ademes de reducir el costo y el tamaño de un motor para una aplicación especifica, este METODO ofrece la ventaja de
mejorar la eficiencia global y el F.P en este tipo de cargas
• Ejemplo-2: (CARGA FLUCTUANTE) (fig. 12)
• D e la grafica de la fig.12 se tienen los siguientes datos:
• Seleccionar un motor para una carga fluctuante, por ejemplo un transportador de carga de minerales de 1745 rpm.
• Lo primero es calcular las áreas de las potencias cuadráticas como sigue:
• PASO CABALLOS DURACION EN seg
• 1 20 30
• 2 5 48
• 3 25 10
• 4 5 20
• 5 40 20
• 6 10 15
• Formula para determinar «RMS» = Cp1 x t1 + Cp2 x t2 ….. / t1+t2+tn
•
44. EJEMPLOS
• SEGUNDO: Determinar la capacidad cuadrática media de la carga (Cp)
• PASO Cp Cp» t (seg) Cp x t
• 1 20 400 30 12000
• 2 5 25 48 1200
• 3 25 625 10 6250
• 4 5 25 20 500
• 5 40 1600 20 32000
• 6 10 100 15 1500
• TOTAL = 143 53450
• «RMS» = RAIZ 53450 / 143 ………….. 19.33 «»» 20 Cp.
45. EJEMPLOS
TERCERO: Si seleccionamos un motor de 20 CP. Con factor de servicio 1.15, (20 x 1.15= 23 Hp) , por lo que
uno de 20 CP. Parece ser el indicado.
CUARTO: El motor de propuesto de 20Cp; NO tiene la capacidad requerida. Para soportar la capacidad máx..
Requerida por la carga de 40 CP.
• QUINTO : Es comprobar si el motor de 25 Cp. con F.S de 1.15. NEMA – B; Sería el adecuado. Si tomamos lo
valores de PAR-VELOCIDAD indicados en la tabla anterior (par de arranque= 160% y par máximo= 200%)
• Una regla práctica: establece que los pares de arranque, mínimo y máximo del motor, deben estar por lo menos
20% por arriba de los pares correspondientes requeridos por la carga. (200% x 80% = 160%)
• Para el ciclo de trabajo que se muestra el % del PAR de desenganche que la carga necesita es:
•
• % Par carga des = 40 (pto Cp. máx.) / 25 (Cp. seleccionado) = 160% (carga)
• PARA 25CP, F.S=1.0 «»»» 160% carga = 160% motor (aceptable)
• PARA25CP, F.S= 1.15 «»» 139% carga es menor a 160% motor (aceptable)
50. EJEMPLOS
• EJEMPLO-3: (COMPORTAMIENTO DE LAS CURVAS PAR VELOCIDAD PARA MOVER UNA CARGA TIPO
• Se tiene por ejemplo un motor de 10 cp, 6 polos, 1160 rpm:
• La fig 13 muestra dos curvas típicas: UNA de la carga a mover (5) y la OTRA la del motor seleccionado.nema-d
• En donde nos indica que el motor tiene un PAR (T) a plena carga punto (1) de la curva :
• :T = CP x 726 / rpm o T = CP x 5252 / rpm (lbs-pie)
• T = 10 x 726 / 1160 = 6.20 kg-mts
• Como vemos en la fig. este motor tiene un par de arranque de 150%, punto (2), o sea un par a plena carga de
9.30 kg-mts
• (6.20 x 150% = 9.30 kg-m)
• De aquí en adelante el par sigue aumentando junto con la velocidad, hasta alcanzar el 75% de la velocidad
sincrónica (3).
• El motor a alcanzado hasta ahora el PAR MAX o de desenganche. La abscisa en este punto nos muestra, que el
PAR es del 200% con respecto al PAR a plena carga. o sea 12. 4 kg-m a 900 RPM.
• (6.20x200%=12.4kg-m)
• Nótese que ningún punto en el ciclo de trabajo de la MAQUINA movida (5) excede el PAR MAX, del motor si esto
ocurre el motor se frena o sienta.
•
52. EJEMPLOS
• De aquí en adelante el PAR decrece al aproximarse el motor a su velocidad de operación, muy cercana a la
velocidad sincrónica.
• En el punto (4) el motor alcanza su PAR a plena carga y opera a 1160 RPM. Como es de esperarse, es
precisamente en este punto donde el motor desarrolla su potencia nominal o de placa.
• La velocidad sincrónica del motor de 10Cp, 6 polo:
• Vel. Sinc = 120 x F / No. Polos
• = 120 x 60 / 6 = 1200 RPM
• Notamos que el punto (4) corresponde a la velocidad plena carga del motor, que en este punto es de 1160 RPM,
o sea que esta 40 RPM por debajo de la velocidad sincrónica. Por lo que su “DESLIZAMIENTO” sera:
• S = 1200 – 1160 / 1200 X 100 = 3.33 %.
• Después de todo lo anterior, resulta obvio que mientras la curva PAR-VELOCIDAD la maquina movida
permanezca dentro, o a la izquierda, de la curva PAR-VELOCIDAD del motor, este no tendrá dificultad para
acelerar y mover la carga.
• Sin embargo, si alguna porción de la característica de PAR de la maquina (carga) se sale a la derecha de la curva
del motor, deberá seleccionarse otro motor de mayor capacidad.
53. EJEMPLOS
• Por ejemplo la línea punteada (5) representa la curva PAR-VELOCIDAD para un molino de bolas. La curva
completa cae dentro del área de operación del motor.
• Nótese que en el arranque, la curva de la carga se acerca peligrosamente a la del motor en el punto (2). Por ello
si la situación o voltaje de alimentación es estable, puede seleccionarse el motor de 10 CP, 6 polos, NEMA B,
arrancándolo a plena tensión.
• Si la alimentación no es estable y cae frecuentemente, sería más conveniente seleccionar un motor de la misma
capacidad pero con más PAR de arranque como el NEMA C, como veremos más adelante. (ejemplo-4)
54. EJEMPLOS
• Ejemplo 4: PARA DESARROLLAR EN EL CURSO
• (MOLINO DE LAMINACION)
• Haciendo referencia a la curva (1) de la fig. 15. que corresponde a un molino de laminación cargado. De 20 Cp, 4
polos, 1725 rpm.
• 1. Que curva se tendría que elegir para cubrir la demanda de la carga ?
• 2. Cuales son los valores del PAR de arranque y máximo a un 70 % de su velocidad de sincronismo ?
• PARA:
a) . La carga
b) . Curva del motor seleccionado
c) . Cual seria su deslizamiento de acurdo a su apreciación de la grafica
d) . conclusiones
56. EJEMPLOS
• (MOTOR DISEÑO NEMA-D)
• La curva de la línea solida, mostrada en la figura 14. representa la característica PAR-VELOCIDAD para un motor
de diseño NEMA D. Este diseño desarrolla un par de arranque (1) muy alto y que es aprox. El 275% del PAR a
plena carga. Sin embargo, como puede verse de la curva el PAR decae gradualmente durante el periodo de
aceleración, por lo que NO hay un PAR máximo o de desenganche bien definido como en los diseños A y B.
• Otra característica poco usual en este tipo de motor es su alto deslizamiento (2) a plena carga. La curva
mostrada corresponde a un motor diseño NEMA D. con deslizamiento de 10%. Los motores diseño
NEMA D. más usuales se hacen con deslizamientos entre 5 y 8 %. Y el otro grupo menos usual con
deslizamientos entre 8 y 13 %.Las curvas de este diseño lo hacen muy útil para su aplicación en dos
grandes categorías de maquinas. En primer lugar, su alto PAR de arranque lo hace adecuado para
acelerar cargas difíciles de arrancar, particularmente las del tipo pulsa torio.
• En segundo lugar, la característica en declive de la curva PAR-VELOCIDAD, lo hace idealmente
aplicable para aquellas cargas en que se requiere deceleración del motor durante los periodos o picos
de carga, de tal manera que pueda liberarse la energía cinética almacenada en un volante.
• Aplicaciones típicas incluyen prensas, para troquelado o embutido y prensas dobladoras de cortina. Tan
pronto como ha pasado el pico de carga máxima al aplicarse la carrera de trabajo, el motor volverá a
impulsar