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MÉTODO DE ARRANQUE DE MOTORES
TRIFÁSICOS
ARRANQUE DE MOTOR
TRIFASICO A TENSION PLENA
Arrancador directo a la línea (Line Stater).
La corriente de arranque de un motor de
inducción a voltaje es considerable mas alto
que la nominal ( 3 a7 veces mayor).
Sin embargo, los motores de inducción
modernos están diseñados para soportar
corrientes elevadas al arranque.
M= con los contactos de línea
Mb= es una bobina de sello
M y Ma= corriente a un valor determinado
OL= dispositivo de seguridad
Ma= bobina de sello
El método mas sencillo para el
arranque de un motor trifásico es
el conectar en estrella los
arrollamientos del estator durante
el periodo de arranque y en su
delta de operación normal.
Este método de arranque presenta los
siguientes inconvenientes:
 Solo es aplicable en motores
pequeños.
 No es posible ajustar el par.
 Son necesarias seis terminales en
la conexión.
(Compensador de arranque
manual)
Este compensador emplea
autotransformadores para
aplicar voltaje reducido a
motores de jaula de ardilla
durante el arranque.
Prueba de operación los contactos
a, b y c están conectados a las
líneas (L1,L2,L3) y los contactos f,
g y h a las terminales del motor
(T1,T2,T3). Y Mb es una bobina
de retención.
La reducción de voltaje en el puede hacerse
desconectado a la resistencia en la línea
que alimenta el motor durante el periodo
de arranque. Una vez que se acelero el las
resistencias se puntean, aplicando en
voltaje pleno al motor.
M= conectores de la línea de alimentación.
Mb= contactores
Ab= bobina de retención a los contactos
TR= contactares de tiempo definido que junto
con la bobina Mb, constituyen un
relevador de tiempo indefinido
A=son los contactores que ponen en corto
circuito las resistencias reductoras de
voltaje
Cuando se abren los contactores M, Ma, A y TR.
a) Se oprime el botón de paro
b) Hay sobrecorriente o bajo voltaje
Los motores de inducción de rotor
devanado y anillos rozantes, se
arrancan aplicando voltaje plano de la
línea a sus arrollamientos del estator.
La corriente se controla por mediante
resistencias conectadas por medio de
anillos rozantes a los arrollamientos
del rotor.
M= dispositivos de arranque y paro.
2A= dispositivos de corto circuito del
segundo grupo de resistencias.
1A= dispositivos de corto circuito del
primer grupo de resistencias.
3A= dispositivos de corto circuito del
tercer grupo de resistencias.
LA= el relevador del control, opera los
circuitos 1A Y 3A.
LB= el relevador del control, opera el
circuito 2A.
PRUEBA DE MOTORES
(Pruebas eléctricas en devanados)
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gancho.
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Estos procedimientos y métodos de prueba simplificados que
se usan en forma mas común, se describe en forma grafica a
continuación, definiendo en cada lámina la metodología por
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arranque y prueba de motores eléctricos

  • 1. MÉTODO DE ARRANQUE DE MOTORES TRIFÁSICOS
  • 2. ARRANQUE DE MOTOR TRIFASICO A TENSION PLENA Arrancador directo a la línea (Line Stater). La corriente de arranque de un motor de inducción a voltaje es considerable mas alto que la nominal ( 3 a7 veces mayor). Sin embargo, los motores de inducción modernos están diseñados para soportar corrientes elevadas al arranque. M= con los contactos de línea Mb= es una bobina de sello M y Ma= corriente a un valor determinado OL= dispositivo de seguridad Ma= bobina de sello
  • 3. El método mas sencillo para el arranque de un motor trifásico es el conectar en estrella los arrollamientos del estator durante el periodo de arranque y en su delta de operación normal. Este método de arranque presenta los siguientes inconvenientes:  Solo es aplicable en motores pequeños.  No es posible ajustar el par.  Son necesarias seis terminales en la conexión.
  • 4. (Compensador de arranque manual) Este compensador emplea autotransformadores para aplicar voltaje reducido a motores de jaula de ardilla durante el arranque. Prueba de operación los contactos a, b y c están conectados a las líneas (L1,L2,L3) y los contactos f, g y h a las terminales del motor (T1,T2,T3). Y Mb es una bobina de retención.
  • 5. La reducción de voltaje en el puede hacerse desconectado a la resistencia en la línea que alimenta el motor durante el periodo de arranque. Una vez que se acelero el las resistencias se puntean, aplicando en voltaje pleno al motor. M= conectores de la línea de alimentación. Mb= contactores Ab= bobina de retención a los contactos TR= contactares de tiempo definido que junto con la bobina Mb, constituyen un relevador de tiempo indefinido A=son los contactores que ponen en corto circuito las resistencias reductoras de voltaje Cuando se abren los contactores M, Ma, A y TR. a) Se oprime el botón de paro b) Hay sobrecorriente o bajo voltaje
  • 6. Los motores de inducción de rotor devanado y anillos rozantes, se arrancan aplicando voltaje plano de la línea a sus arrollamientos del estator. La corriente se controla por mediante resistencias conectadas por medio de anillos rozantes a los arrollamientos del rotor. M= dispositivos de arranque y paro. 2A= dispositivos de corto circuito del segundo grupo de resistencias. 1A= dispositivos de corto circuito del primer grupo de resistencias. 3A= dispositivos de corto circuito del tercer grupo de resistencias. LA= el relevador del control, opera los circuitos 1A Y 3A. LB= el relevador del control, opera el circuito 2A.
  • 7. PRUEBA DE MOTORES (Pruebas eléctricas en devanados) El método de la lámpara de prueba.  El método de volt-ampermetro de gancho.  El método de Megger o medidor de resistencias de aislamiento.  El método de Growler o zumbador.  El método de milivoltmetro. 
  • 8. Estos procedimientos y métodos de prueba simplificados que se usan en forma mas común, se describe en forma grafica a continuación, definiendo en cada lámina la metodología por seguir, las conexiones y la interpretación de los resultados. La idea de los procedimientos de prueba es que sean fácilmente interpretados y los resultados o valores obtenidos en su caso, se puedan tener los diagnósticos del tipo y la localización de la falla.
  • 11. EL USO DEL VOLT-AMPERMETRO DE GANCHO