Este documento describe la filosofía de diseño de puentes según las especificaciones LRFD de AASHTO. Explica que el diseño se basa en asegurar que la resistencia de los materiales y secciones transversales excedan la demanda de cargas. Detalla los factores de carga y resistencia, así como las combinaciones de cargas que se consideran en el diseño como cargas permanentes, variables y excepcionales. Además, especifica los camiones y sobrecargas distribuidas utilizados para el diseño de puentes.

1. PUENTES
FILOSOFIA DEL DISEÑO
Msc. Ing. Norbertt Luis Quispe Auccapuclla.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

2. ANTECEDENTES

3. The National Cooperative Highway Research Program (NCHRP)

4. NIVEL DE SEGURIDAD EN EL REGLAMENTO
AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS

5. SEGURIDAD

6. SEGURIDAD

7. FILOSOFIA DEL DISEÑO
La expresión básica para el diseño por el método LRFD, es la
siguiente:
La resistencia de los materiales y las secciones transversales excedan
la demanda de los efectos de cargas.
=Rr

8. Donde
Rn : Resistencia nominal
Rr : Resistencia factorizada
 : Factor de carga (factor estadístico)
Qi : Efecto de fuerza
 : Factor de resistencia
n : Factor que relaciona a la ductibilidad, redundancia e
importancia operativa, modificadores de carga.
Factor de modificación de carga N=nD x nR x nI > 0.95
nD : Factor que se refiere a la ductilidad.
nR : Factor que se refiere a la redundancia.
nI : Factor que se refiere a la importancia operacional.
FILOSOFIA DEL DISEÑO

9. FILOSOFIA DEL DISEÑO

12. FILOSOFIA DEL DISEÑO
ESTADO LIMITE (Combinaciones)

14. FILOSOFIA DEL DISEÑO
Combinaciones de carga y factores de carga

16. FILOSOFIA DEL DISEÑO

19. RECOMENDACIONES DE DISEÑO

20. FILOSOFIA DEL DISEÑO
Factor de resistencia ()

21. FILOSOFIA DEL DISEÑO
Modificadores de carga (n)

22. FILOSOFIA DEL DISEÑO
Modificadores de carga (n)

23. FILOSOFIA DEL DISEÑO
Modificadores de carga (n)

24. FILOSOFIA DEL DISEÑO
CARGAS Y FACTORES DE CARGAS
Se clasifican en:
 Permanente
 Variables
 Excepcionales
Peso propio y cargas muertas.
Empuje de tierra.
Contracción de fragua o flujo plástico, defectos de
fabricación o de construcción, etc.
Cargas durante la construcción.
Cargas vivas de vehículos.
Efectos de diseño.
Fuerza centrífuga.
Fuerza de frenado y de aceleración.
Cargas sobre veredas, barandas y sardineles.
Sobre cargas en puentes peatonales.
Empuje de agua y sub-presiones.
Variación de temperatura.
Cargas de viento
Efecto de sismo

25. FILOSOFIA DEL DISEÑO
CARGAS VIVAS DE VEHICULOS
W : Ancho de calzada (m)
6
.
3
:
vías
de
Número
W
Número de vías
cargadas
Factor
1
2
3
4 ó más
1.2
1.00
0.85
0.65

27. Las cargas correspondientes a cada vías será la suma de:
Camión de diseño + Sobrecarga distribuida, o
 Camión Tandem + Sobrecarga distribuida.
Para deflexiones se tomará el mayor entre el camión de diseño o la
suma de cargas distribuidas más el 25% del camión de diseño.
FILOSOFIA DEL DISEÑO
Cargas vivas de diseño
Para momentos negativos para reacciones verticales en los apoyos
intermedios, será el 90% de la combinación de sobrecarga
distribuida y camiones de diseño. La distancia entre ejes será 4.3 m
y distancia entre camiones desde el último eje al delantero de la que
sigue será no menor de 15 m.

28. FILOSOFIA DEL DISEÑO
 Camión de diseño HL-93
Peso total del
camión: 325.00
KN (33.13 Tn)
 Sobrecarga Distribuida
-Diseño del voladizo del tablero:
0.3 de la cara del sardinel.
- Diseño del resto de elementos:
0.6 del borde de la vía cargada.

29. FILOSOFIA DEL DISEÑO
 Tandem de diseño
Peso total del
camión: 220.00 KN
(22.43 Tn)
Se incrementará los efectos dinámicos al camión de diseño y al
tandem de diseño.

30. FILOSOFIA DEL DISEÑO
Ubicación de las cargas vivas
En la vista transversal

33. FILOSOFIA DEL DISEÑO
Efectos dinámicos
Las cargas correspondientes al camión o tandem de diseño se
incrementará en los porcentajes indicados en la siguiente tabla, para tener
en cuenta los efectos de ampliación dinámica y de impacto: