El documento discute el uso de barreras de concreto tipo NJ como rieles de puente. Señala que una prueba estática realizada en una barrera NJ instalada en un viaducto en Buenos Aires no es suficiente para demostrar que cumple con los estándares TL-5. También expresa dudas sobre si este tipo de barrera es adecuado para rieles de puente, dado que su uso ha sido inaceptable en Europa. El experto Mark Bloschock proporciona más información sobre pruebas y estándares adecuados, y factores a
Albañileria construccion cimientos_ceacSergio Rivero
Este documento habla sobre la importancia de la cimentación de los edificios y la necesidad de realizar un reconocimiento y ensayos del terreno antes de comenzar la construcción. Explica que el objetivo de la cimentación es transmitir las cargas del edificio al terreno de manera uniforme. También describe métodos prácticos para reconocer el terreno, como usar un cubo de agua y un pisón, y para medir su resistencia mediante la colocación de una carga conocida sobre una tabla.
El estudiante entregó un prototipo de puente hecho de palillos como parte de una clase. El puente del estudiante fue el primero en ser probado cargando una silla, resistiendo pero casi colapsando y necesitando ser sostenido. Mientras que el puente del estudiante solo soportó parcialmente la carga, otro puente más largo con apoyos adicionales logró soportar la carga completa. Los profesores indicaron donde los estudiantes habían fallado en la ubicación de nodos y dimensiones.
El documento describe una clase en la que los estudiantes entregaron prototipos de puentes hechos con palillos y fueron probados para evaluar su resistencia. El puente del autor casi colapsa bajo el peso de una silla pero logró resistir con ayuda del profesor. Los profesores analizaron donde fallaron los puentes y determinaron que algunos tenían nudos mal ubicados, dimensiones excesivas o falta de material. El puente más largo resistió mejor por su diseño con apoyos adicionales.
La clase comenzó con la prueba de los puentes de los grupos. El primer puente probado colapsó debido a su poca altura y falta de continuidad en los nudos. El profesor explicó que los puentes deben soportar cargas puntuales y en movimiento, y que cuando hay cargas en movimiento ocurre una onda expansiva. Luego de probar más puentes, el profesor empezó a cortar barras innecesarias, notando por el sonido si transmitían cargas o no. Finalmente, el prototipo del grupo fue probado, resist
1) El documento trata sobre cimentaciones, que son elementos estructurales cuya misión es transmitir las cargas de una estructura al suelo de manera segura y eficiente. 2) Se describen diferentes tipos de cimentaciones como superficiales, profundas y mixtas, indicando sus características principales. 3) También se explican conceptos como capacidad de carga, asentamientos, factores de seguridad y cómo dimensionar cimentaciones ante cargas excéntricas.
12 tecnicas constructivas - habilitacion temprana de estructurasRominaFernandez63
1) El documento discute la habilitación temprana de estructuras de hormigón y los factores que determinan cuándo es seguro retirar puntales y permitir el uso.
2) Explica que la resistencia a flexión y el módulo de elasticidad aumentan más rápido que la resistencia a compresión en las primeras edades, lo que permite la habilitación temprana si se consideran estos parámetros en lugar de sólo la resistencia a compresión.
3) Recomienda el uso de categorías resistentes superiores de hormigón
El documento describe los principales aspectos de los encofrados para hormigón. Explica que los encofrados son estructuras temporales que moldean el hormigón fresco y deben resistir las cargas durante el fraguado sin deformarse. También cubre los materiales comunes, cualidades requeridas como rigidez y estanqueidad, y factores de diseño como las cargas laterales y verticales del hormigón fresco. Además, presenta consideraciones sobre el desencofrado y las normativas aplicables.
El documento presenta diapositivas y comentarios de un panel de expertos sobre características de seguridad en diseños de carreteras interestatales. El panel analizó elementos como drenaje, banquetas y pendientes, identificando condiciones peligrosas como desagües elevados, muros verticales y curvas pronunciadas que podrían representar riesgos para los conductores. Los miembros del panel concluyeron que si bien algunos proyectos mostraron buenas prácticas de diseño, en muchos casos faltaba adoptar soluciones más
Albañileria construccion cimientos_ceacSergio Rivero
Este documento habla sobre la importancia de la cimentación de los edificios y la necesidad de realizar un reconocimiento y ensayos del terreno antes de comenzar la construcción. Explica que el objetivo de la cimentación es transmitir las cargas del edificio al terreno de manera uniforme. También describe métodos prácticos para reconocer el terreno, como usar un cubo de agua y un pisón, y para medir su resistencia mediante la colocación de una carga conocida sobre una tabla.
El estudiante entregó un prototipo de puente hecho de palillos como parte de una clase. El puente del estudiante fue el primero en ser probado cargando una silla, resistiendo pero casi colapsando y necesitando ser sostenido. Mientras que el puente del estudiante solo soportó parcialmente la carga, otro puente más largo con apoyos adicionales logró soportar la carga completa. Los profesores indicaron donde los estudiantes habían fallado en la ubicación de nodos y dimensiones.
El documento describe una clase en la que los estudiantes entregaron prototipos de puentes hechos con palillos y fueron probados para evaluar su resistencia. El puente del autor casi colapsa bajo el peso de una silla pero logró resistir con ayuda del profesor. Los profesores analizaron donde fallaron los puentes y determinaron que algunos tenían nudos mal ubicados, dimensiones excesivas o falta de material. El puente más largo resistió mejor por su diseño con apoyos adicionales.
La clase comenzó con la prueba de los puentes de los grupos. El primer puente probado colapsó debido a su poca altura y falta de continuidad en los nudos. El profesor explicó que los puentes deben soportar cargas puntuales y en movimiento, y que cuando hay cargas en movimiento ocurre una onda expansiva. Luego de probar más puentes, el profesor empezó a cortar barras innecesarias, notando por el sonido si transmitían cargas o no. Finalmente, el prototipo del grupo fue probado, resist
1) El documento trata sobre cimentaciones, que son elementos estructurales cuya misión es transmitir las cargas de una estructura al suelo de manera segura y eficiente. 2) Se describen diferentes tipos de cimentaciones como superficiales, profundas y mixtas, indicando sus características principales. 3) También se explican conceptos como capacidad de carga, asentamientos, factores de seguridad y cómo dimensionar cimentaciones ante cargas excéntricas.
12 tecnicas constructivas - habilitacion temprana de estructurasRominaFernandez63
1) El documento discute la habilitación temprana de estructuras de hormigón y los factores que determinan cuándo es seguro retirar puntales y permitir el uso.
2) Explica que la resistencia a flexión y el módulo de elasticidad aumentan más rápido que la resistencia a compresión en las primeras edades, lo que permite la habilitación temprana si se consideran estos parámetros en lugar de sólo la resistencia a compresión.
3) Recomienda el uso de categorías resistentes superiores de hormigón
El documento describe los principales aspectos de los encofrados para hormigón. Explica que los encofrados son estructuras temporales que moldean el hormigón fresco y deben resistir las cargas durante el fraguado sin deformarse. También cubre los materiales comunes, cualidades requeridas como rigidez y estanqueidad, y factores de diseño como las cargas laterales y verticales del hormigón fresco. Además, presenta consideraciones sobre el desencofrado y las normativas aplicables.
El documento presenta diapositivas y comentarios de un panel de expertos sobre características de seguridad en diseños de carreteras interestatales. El panel analizó elementos como drenaje, banquetas y pendientes, identificando condiciones peligrosas como desagües elevados, muros verticales y curvas pronunciadas que podrían representar riesgos para los conductores. Los miembros del panel concluyeron que si bien algunos proyectos mostraron buenas prácticas de diseño, en muchos casos faltaba adoptar soluciones más
Este documento resume varias investigaciones sobre el comportamiento de sistemas de albañilería realizadas en el Laboratorio de Estructuras de la PUCP. Se estudiaron las propiedades de materiales de construcción nacionales y el comportamiento sísmico de albañilería armada, confinada y no reforzada mediante ensayos. Los proyectos se agruparon en albañilería simple, ensayos de carga lateral cíclica en muros armados y ensayos dinámicos. Los resultados permitieron formular una nueva propuesta de diseño a
Este documento describe el procedimiento y análisis de un ensayo de consolidación realizado en una muestra de arcilla. El ensayo implicó someter la muestra a incrementos de carga en un consolidómetro y medir los asentamientos resultantes en función del tiempo para determinar parámetros como el índice de compresión, coeficiente de compresibilidad y permeabilidad. Los resultados mostraron que la muestra era impermeable y correspondía a una arcilla, con un coeficiente de permeabilidad de 1.68x10-9 cm2/s.
La clase comenzó con la prueba de los puentes de cada grupo. El primer puente probado no soportó la carga debido a que carecía de continuidad en los nudos y era demasiado bajo en relación a su longitud, rompiéndose en la parte inferior. El profesor explicó que los puentes deben soportar cargas puntuales y en movimiento, por lo que deben ser firmes y bien construidos. También indicó cómo colocar correctamente el doble pitillo para no debilitar las barras. Luego empezó a cortar barras in
Formato para etapa de analisis de construccion o fabricacion del artefactoalucardaniel
El resumen describe el proceso de fabricación de un artefacto para un proyecto escolar de tecnología e informática. El artefacto consiste en una montaña rusa acuática con un tronco que rueda a través de un tubo con agua. Las actividades incluyeron medir, cortar y pulir palos de madera, comprar tubería, cortar la tubería, agregar codos y semicodos, instalar una cinta transportadora, agregar un motor eléctrico y pintar. Hubo dificultades como piezas torcidas, falta de materiales
Formato para etapa de analisis de construccion o fabricacion del artefactoalucardaniel
El resumen describe el proceso de fabricación de un artefacto para un proyecto escolar de tecnología e informática. El artefacto consiste en una montaña rusa acuática donde bolas de madera ruedan a través de un tubo con agua. Las actividades incluyeron medir, cortar y pulir palos de madera, comprar tubería, cortar la tubería, agregar codos y curvas, instalar una cinta transportadora, agregar un motor eléctrico y pintar. Hubo dificultades como piezas torcidas, falta de materiales y
Este documento trata sobre la consolidación unidimensional de suelos. Explica que la consolidación ocurre cuando un suelo saturado es sometido a un incremento de cargas, lo que produce un exceso de presión intersticial que se disipa a través del flujo de agua, causando una reducción del volumen del suelo. Revisa antecedentes de estudios sobre ensayos de consolidación y describe el objetivo de determinar la influencia de las cargas unidimensionales en la consolidación de los suelos del distrito de Independencia, Lima.
El documento describe los ensayos realizados para evaluar las propiedades del concreto endurecido, incluyendo la evaluación del curado, la resistencia a la compresión axial, la resistencia a la tracción por compresión diametral y el módulo elástico estático. Se elaboraron especímenes de prueba con diferentes tiempos de curado para determinar si se alcanzaban los límites deseados de resistencia.
Este documento describe los conceptos fundamentales de la consolidación de suelos. Explica que la consolidación es el proceso por el cual un suelo saturado reduce su volumen con el tiempo debido a la expulsión de agua de los poros, lo que aumenta la densidad del suelo. También presenta la teoría de consolidación de Terzaghi, el ensayo de consolidación y cómo se puede estimar el asentamiento por consolidación.
El panel de expertos discutió los peligros en los sistemas de drenaje de carreteras. Se presentaron diapositivas que mostraban ejemplos buenos y malos de drenaje de medianas, cunetas y desagües. Los miembros del panel en general estuvieron de acuerdo en que las características de drenaje no deben presentar peligros innecesarios para los conductores, como muros verticales o entradas de caída abruptas. También señalaron la importancia de considerar la nieve y el hielo en
El documento presenta diapositivas sobre características de drenaje en proyectos viales interestatales recientemente construidos en varios estados de EE.UU. Se muestran ejemplos de drenajes bien diseñados que no representan peligros, como entradas de caída al ras del terreno, así como ejemplos problemáticos con muros expuestos u obstrucciones que podrían causar accidentes. Los miembros del panel discuten brevemente algunas de las diapositivas, señalando los riesgos de ciertos diseños
Este documento trata sobre excavaciones y las medidas de seguridad necesarias para realizarlas. Explica las actuaciones previas requeridas como reconocimiento del terreno, edificaciones colindantes y conducciones enterradas. También describe factores que afectan la estabilidad como la profundidad crítica, y los riesgos asociados con diferentes tipos de suelo y condiciones. Finalmente, detalla medidas para proteger la seguridad durante las excavaciones.
Este documento presenta un resumen de los conceptos básicos sobre deflexiones en ingeniería civil. Define deflexión como el grado en que un elemento estructural se desplaza bajo una carga. Explica que las deflexiones pueden ser instantáneas o a largo plazo, y describe métodos para calcular ambos tipos. También resume los límites de deflexión admisibles según la normativa venezolana vigente.
El documento explica los conceptos de apuntalamiento y reapuntalamiento en la construcción de edificios. El apuntalamiento se usa para soportar las losas de concreto mientras se curan, mientras que el reapuntalamiento permite soportar las losas inferiores a medida que se construyen los pisos superiores, distribuyendo la carga entre varias losas mediante el uso de postes. El proceso implica varias etapas de vaciado del concreto, instalación y retiro del apuntalamiento y reapuntalamiento a
1) El documento describe el método del tubo de pared delgada/cercha espacial plástica adoptado por la Norma NSR-98 para el diseño a torsión de elementos de concreto reforzado.
2) Este método considera que después del agrietamiento, las secciones sólidas o huecas se comportan como un tubo idealizado como una cercha espacial compuesta por estribos, barras longitudinales y diagonales de compresión de concreto.
3) El método es más sencillo que otros enfoques pero igual de preciso,
1) El documento describe el método del tubo de pared delgada/cercha espacial plástica adoptado por la Norma NSR-98 para el diseño a torsión de elementos de concreto reforzado.
2) Este método considera que después del agrietamiento, las secciones sólidas o huecas se comportan como un tubo idealizado como una cercha espacial compuesta por estribos, barras longitudinales y diagonales de compresión de concreto.
3) El método es más sencillo que otros métodos complejos pero igual de preciso
Se denomina concreto pretensado, a la tipología de construcción de elementos estructurales de concreto sometidos intencionadamente a esfuerzos de compresión previos a su puesta en servicio. Dichos esfuerzos se consiguen mediante cables de acero que son tensados y anclados al concreto.
El documento describe el proceso de fatiga de materiales, incluyendo su definición, causas, etapas y factores. La fatiga ocurre cuando un material es sometido a fuerzas repetidas y puede conducir al agrietamiento y ruptura del material. Se mencionan ejemplos históricos de fallas por fatiga y métodos para medir la resistencia a la fatiga de diferentes materiales.
Este documento presenta información sobre la teoría y diseño de anclajes, así como sobre su construcción e implementación para estabilizar taludes. Explica conceptos clave como bulbos de presión, tendones y pernos, y tipos de anclajes como pretensados y cementados. También describe consideraciones de diseño como la ubicación del bulbo y la carga, y posibles fallas. Finalmente, detalla los pasos para la planeación, ejecución, llenado e instalación de anclajes individuales en un proyecto vial.
El documento trata sobre el acero, concreto y sus propiedades. Explica que el acero es una aleación de hierro con carbono y otros elementos, y que el concreto es una mezcla de cemento, agregados y agua. También describe las curvas de esfuerzo-deformación para el acero y concreto, los módulos de elasticidad y Poisson, y cómo la resistencia del concreto aumenta con el tiempo hasta alcanzar su máxima a los 28 días. Finalmente, compara las teorías elástica y plástica para el diseño
Sistema de reapuntalamiento de losas ing. nestor luis sanchezNestor Luis Sanchez
El documento describe el proceso de reapuntalamiento de losas de concreto en la construcción de edificios. Explica que el reapuntalamiento permite vaciar el concreto de los pisos superiores antes de que el concreto de los pisos inferiores alcance su resistencia total. Describe las 4 etapas del proceso de reapuntalamiento que conecta 3 losas y permite la construcción continua de los pisos superiores. También responde preguntas frecuentes sobre el diseño y uso del sistema de reapuntalamiento.
Este documento presenta información sobre un curso de fractura y mecánica de fractura. Explica conceptos clave como los diferentes tipos de fallas como sobrecarga, fatiga, corrosión y fluencia. También describe la importancia de analizar fracturas para prevenir fallas futuras y las grandes pérdidas que pueden ocurrir debido a fracturas catastróficas. Finalmente, introduce conceptos de tenacidad a la fractura y cómo la presencia de defectos puede causar esfuerzos localizados altos y fractura.
Este documento presenta una introducción a los conceptos fundamentales de la fatiga de materiales y los factores de corrección utilizados en el análisis de fatiga. Explica las etapas de la fatiga, incluida la nucleación y propagación de grietas, y resume los descubrimientos históricos clave. Luego detalla los valores teóricos de resistencia a la fatiga, el factor de tamaño, el factor de superficie y el factor de carga, que se utilizan para corregir los resultados de las pruebas de fatiga.
Este documento resume varias investigaciones sobre el comportamiento de sistemas de albañilería realizadas en el Laboratorio de Estructuras de la PUCP. Se estudiaron las propiedades de materiales de construcción nacionales y el comportamiento sísmico de albañilería armada, confinada y no reforzada mediante ensayos. Los proyectos se agruparon en albañilería simple, ensayos de carga lateral cíclica en muros armados y ensayos dinámicos. Los resultados permitieron formular una nueva propuesta de diseño a
Este documento describe el procedimiento y análisis de un ensayo de consolidación realizado en una muestra de arcilla. El ensayo implicó someter la muestra a incrementos de carga en un consolidómetro y medir los asentamientos resultantes en función del tiempo para determinar parámetros como el índice de compresión, coeficiente de compresibilidad y permeabilidad. Los resultados mostraron que la muestra era impermeable y correspondía a una arcilla, con un coeficiente de permeabilidad de 1.68x10-9 cm2/s.
La clase comenzó con la prueba de los puentes de cada grupo. El primer puente probado no soportó la carga debido a que carecía de continuidad en los nudos y era demasiado bajo en relación a su longitud, rompiéndose en la parte inferior. El profesor explicó que los puentes deben soportar cargas puntuales y en movimiento, por lo que deben ser firmes y bien construidos. También indicó cómo colocar correctamente el doble pitillo para no debilitar las barras. Luego empezó a cortar barras in
Formato para etapa de analisis de construccion o fabricacion del artefactoalucardaniel
El resumen describe el proceso de fabricación de un artefacto para un proyecto escolar de tecnología e informática. El artefacto consiste en una montaña rusa acuática con un tronco que rueda a través de un tubo con agua. Las actividades incluyeron medir, cortar y pulir palos de madera, comprar tubería, cortar la tubería, agregar codos y semicodos, instalar una cinta transportadora, agregar un motor eléctrico y pintar. Hubo dificultades como piezas torcidas, falta de materiales
Formato para etapa de analisis de construccion o fabricacion del artefactoalucardaniel
El resumen describe el proceso de fabricación de un artefacto para un proyecto escolar de tecnología e informática. El artefacto consiste en una montaña rusa acuática donde bolas de madera ruedan a través de un tubo con agua. Las actividades incluyeron medir, cortar y pulir palos de madera, comprar tubería, cortar la tubería, agregar codos y curvas, instalar una cinta transportadora, agregar un motor eléctrico y pintar. Hubo dificultades como piezas torcidas, falta de materiales y
Este documento trata sobre la consolidación unidimensional de suelos. Explica que la consolidación ocurre cuando un suelo saturado es sometido a un incremento de cargas, lo que produce un exceso de presión intersticial que se disipa a través del flujo de agua, causando una reducción del volumen del suelo. Revisa antecedentes de estudios sobre ensayos de consolidación y describe el objetivo de determinar la influencia de las cargas unidimensionales en la consolidación de los suelos del distrito de Independencia, Lima.
El documento describe los ensayos realizados para evaluar las propiedades del concreto endurecido, incluyendo la evaluación del curado, la resistencia a la compresión axial, la resistencia a la tracción por compresión diametral y el módulo elástico estático. Se elaboraron especímenes de prueba con diferentes tiempos de curado para determinar si se alcanzaban los límites deseados de resistencia.
Este documento describe los conceptos fundamentales de la consolidación de suelos. Explica que la consolidación es el proceso por el cual un suelo saturado reduce su volumen con el tiempo debido a la expulsión de agua de los poros, lo que aumenta la densidad del suelo. También presenta la teoría de consolidación de Terzaghi, el ensayo de consolidación y cómo se puede estimar el asentamiento por consolidación.
El panel de expertos discutió los peligros en los sistemas de drenaje de carreteras. Se presentaron diapositivas que mostraban ejemplos buenos y malos de drenaje de medianas, cunetas y desagües. Los miembros del panel en general estuvieron de acuerdo en que las características de drenaje no deben presentar peligros innecesarios para los conductores, como muros verticales o entradas de caída abruptas. También señalaron la importancia de considerar la nieve y el hielo en
El documento presenta diapositivas sobre características de drenaje en proyectos viales interestatales recientemente construidos en varios estados de EE.UU. Se muestran ejemplos de drenajes bien diseñados que no representan peligros, como entradas de caída al ras del terreno, así como ejemplos problemáticos con muros expuestos u obstrucciones que podrían causar accidentes. Los miembros del panel discuten brevemente algunas de las diapositivas, señalando los riesgos de ciertos diseños
Este documento trata sobre excavaciones y las medidas de seguridad necesarias para realizarlas. Explica las actuaciones previas requeridas como reconocimiento del terreno, edificaciones colindantes y conducciones enterradas. También describe factores que afectan la estabilidad como la profundidad crítica, y los riesgos asociados con diferentes tipos de suelo y condiciones. Finalmente, detalla medidas para proteger la seguridad durante las excavaciones.
Este documento presenta un resumen de los conceptos básicos sobre deflexiones en ingeniería civil. Define deflexión como el grado en que un elemento estructural se desplaza bajo una carga. Explica que las deflexiones pueden ser instantáneas o a largo plazo, y describe métodos para calcular ambos tipos. También resume los límites de deflexión admisibles según la normativa venezolana vigente.
El documento explica los conceptos de apuntalamiento y reapuntalamiento en la construcción de edificios. El apuntalamiento se usa para soportar las losas de concreto mientras se curan, mientras que el reapuntalamiento permite soportar las losas inferiores a medida que se construyen los pisos superiores, distribuyendo la carga entre varias losas mediante el uso de postes. El proceso implica varias etapas de vaciado del concreto, instalación y retiro del apuntalamiento y reapuntalamiento a
1) El documento describe el método del tubo de pared delgada/cercha espacial plástica adoptado por la Norma NSR-98 para el diseño a torsión de elementos de concreto reforzado.
2) Este método considera que después del agrietamiento, las secciones sólidas o huecas se comportan como un tubo idealizado como una cercha espacial compuesta por estribos, barras longitudinales y diagonales de compresión de concreto.
3) El método es más sencillo que otros enfoques pero igual de preciso,
1) El documento describe el método del tubo de pared delgada/cercha espacial plástica adoptado por la Norma NSR-98 para el diseño a torsión de elementos de concreto reforzado.
2) Este método considera que después del agrietamiento, las secciones sólidas o huecas se comportan como un tubo idealizado como una cercha espacial compuesta por estribos, barras longitudinales y diagonales de compresión de concreto.
3) El método es más sencillo que otros métodos complejos pero igual de preciso
Se denomina concreto pretensado, a la tipología de construcción de elementos estructurales de concreto sometidos intencionadamente a esfuerzos de compresión previos a su puesta en servicio. Dichos esfuerzos se consiguen mediante cables de acero que son tensados y anclados al concreto.
El documento describe el proceso de fatiga de materiales, incluyendo su definición, causas, etapas y factores. La fatiga ocurre cuando un material es sometido a fuerzas repetidas y puede conducir al agrietamiento y ruptura del material. Se mencionan ejemplos históricos de fallas por fatiga y métodos para medir la resistencia a la fatiga de diferentes materiales.
Este documento presenta información sobre la teoría y diseño de anclajes, así como sobre su construcción e implementación para estabilizar taludes. Explica conceptos clave como bulbos de presión, tendones y pernos, y tipos de anclajes como pretensados y cementados. También describe consideraciones de diseño como la ubicación del bulbo y la carga, y posibles fallas. Finalmente, detalla los pasos para la planeación, ejecución, llenado e instalación de anclajes individuales en un proyecto vial.
El documento trata sobre el acero, concreto y sus propiedades. Explica que el acero es una aleación de hierro con carbono y otros elementos, y que el concreto es una mezcla de cemento, agregados y agua. También describe las curvas de esfuerzo-deformación para el acero y concreto, los módulos de elasticidad y Poisson, y cómo la resistencia del concreto aumenta con el tiempo hasta alcanzar su máxima a los 28 días. Finalmente, compara las teorías elástica y plástica para el diseño
Sistema de reapuntalamiento de losas ing. nestor luis sanchezNestor Luis Sanchez
El documento describe el proceso de reapuntalamiento de losas de concreto en la construcción de edificios. Explica que el reapuntalamiento permite vaciar el concreto de los pisos superiores antes de que el concreto de los pisos inferiores alcance su resistencia total. Describe las 4 etapas del proceso de reapuntalamiento que conecta 3 losas y permite la construcción continua de los pisos superiores. También responde preguntas frecuentes sobre el diseño y uso del sistema de reapuntalamiento.
Este documento presenta información sobre un curso de fractura y mecánica de fractura. Explica conceptos clave como los diferentes tipos de fallas como sobrecarga, fatiga, corrosión y fluencia. También describe la importancia de analizar fracturas para prevenir fallas futuras y las grandes pérdidas que pueden ocurrir debido a fracturas catastróficas. Finalmente, introduce conceptos de tenacidad a la fractura y cómo la presencia de defectos puede causar esfuerzos localizados altos y fractura.
Este documento presenta una introducción a los conceptos fundamentales de la fatiga de materiales y los factores de corrección utilizados en el análisis de fatiga. Explica las etapas de la fatiga, incluida la nucleación y propagación de grietas, y resume los descubrimientos históricos clave. Luego detalla los valores teóricos de resistencia a la fatiga, el factor de tamaño, el factor de superficie y el factor de carga, que se utilizan para corregir los resultados de las pruebas de fatiga.
Concreto Pretensado y Postensado. - Maria Grazia LombardiMaria857555
El documento explica el concreto pretensado, el cual introduce tensiones internas antes de su aplicación para contrarrestar las tensiones de tracción. Se utiliza para construir estructuras más delgadas y con tramos más largos. El proceso involucra estirar alambres de acero antes de verter el concreto, generando compresión que evita grietas. El concreto pretensado ofrece mayor resistencia y durabilidad que el concreto convencional.
Este documento describe los principios básicos del diseño plástico de estructuras de acero. Explica que el diseño plástico considera la capacidad de una estructura de distribuir las sobrecargas a través de la deformación plástica del acero, lo que permite ahorros significativos en materiales. También cubre conceptos clave como la formación de articulaciones plásticas, el módulo plástico y los mecanismos de colapso de estructuras estáticamente indeterminadas.
Este artículo describe la evolución de los puentes colgantes a través del tiempo y sus ventajas en comparación con otros tipos de puentes. Explica que los puentes colgantes son la opción más viable para cubrir grandes distancias debido a que sus procesos de construcción son más sencillos. También detalla los principales componentes de los puentes colgantes como las torres, cables y tablero, y las fuerzas mecánicas que actúan sobre cada parte. Concluye que el diseño y construcción de puentes colgantes es una alternativa v
Este artículo describe la evolución de los puentes colgantes a través del tiempo y sus ventajas sobre otros tipos de puentes. Explica que los puentes colgantes son la opción más viable para cruzar grandes distancias debido a que sus procesos de construcción son más sencillos. También detalla los principales componentes de los puentes colgantes como las torres, cables y tablero, y las fuerzas que actúan sobre estos elementos como la tracción, compresión y gravedad. Concluye que el diseño y construcción de puentes colg
Estática: Informe de construccion de puenteRenato Solano
Este informe presenta un análisis estático de un prototipo de puente construido con palitos de madera. El objetivo es predecir la carga máxima que resistirá el puente utilizando conceptos de estática como fuerzas, compresión y tracción. Se seleccionará un diseño de puente apuntalado y se calcularán las fuerzas en cada miembro considerando un factor de seguridad del 0.7 sobre la carga a soportar. Sin embargo, no se realizará una prueba experimental debido a limitaciones de equipo.
Este documento presenta información sobre puentes atirantados. Explica que este tipo de puente tiene un tablero suspendido de pilones centrales mediante cables. También proporciona detalles sobre la historia de los puentes atirantados y ejemplos importantes. Además, describe las características clave de diseño de los puentes atirantados y las diferencias con otros tipos de puentes como los colgantes.
El informe oficial sobre el colapso del puente Nanfang'ao en Taiwán en 2019 encontró que los sistemas de impermeabilización de los anclajes de los tirantes estaban muy deteriorados y varios cables de tirantes estaban rotos antes del accidente. La falta de inspecciones y mantenimiento adecuados a lo largo de los 21 años de servicio del puente llevaron a su derrumbe cuando un camión lo cruzó. El informe también recomienda mejorar los controles de puentes y la cualificación de inspectores en Taiwán.
Este documento presenta información sobre la mecánica de fractura y la tenacidad a la fractura. Explica conceptos clave como las diferentes causas de falla de materiales como sobrecarga de tensión, propagación de grietas frágiles, fatiga y corrosión bajo tensión. También define la tenacidad a la fractura y su importancia para entender cómo fallan los materiales en condiciones de servicio, especialmente cuando el estrés es menor que la resistencia a la fluencia. Finalmente, destaca que la tenacidad a la fractura depende de la resp
El documento presenta el contenido del curso Análisis Estructural 2. Incluye 5 unidades que cubren temas como sistemas compuestos por elementos unidimensionales y bidimensionales, y análisis estático de edificios y estructuras bajo acciones incrementales. La unidad 5 se enfoca en estructuras bajo acciones incrementales y presenta las hipótesis básicas, rótulas plásticas, y relaciones momento-curvatura y momento-giro.
Este documento presenta un manual de diseño geométrico vial para Abu Dhabi. El objetivo es estandarizar las prácticas de diseño vial en el emirato y mejorar la seguridad y operación de la red vial. El manual se basa en prácticas internacionales y provee criterios para el diseño de autopistas, caminos rurales y calles urbanas. También cubre elementos como alineación horizontal y vertical, intersecciones, rotondas y distribuidores. El manual tiene como objetivo guiar el diseño de nuevas vías y reconstrucciones princip
Este documento presenta un resumen de la primera edición de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi publicada en diciembre de 2016. Incluye 13 capítulos que describen el enfoque basado en el desempeño para el diseño seguro de bordes de carretera, el cálculo de la zona clara, la identificación de peligros, y las opciones de tratamiento. El documento también explica que la guía se basa en las pruebas NCHRP350 y MASH en lugar de los estándares europeos EN13
The document provides an introduction to the Abu Dhabi Roadside Design Guide. It discusses the background and purpose of developing uniform roadside design standards and guidelines for Abu Dhabi. It outlines the key approaches taken in the guide, including using a performance-based rather than prescriptive approach, emphasizing proprietary rather than non-proprietary systems, adopting American testing standards over European ones, and using a single testing standard. The scope of the guide is also summarized, covering topics like the risk mitigation process, clear zone concepts and calculations, hazard identification, passively safe design, and descriptions of different barrier types.
Este documento presenta la tabla de contenido de la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La guía cubre temas como el enfoque de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona clara, la identificación de peligros, las estructuras de soporte, las barreras de seguridad, los sistemas de protección para motociclistas, los terminales, los cojines amortiguadores y las transiciones. La tabla de contenido enumera 13 capítulos
Este documento presenta un resumen del Manual de Seguridad Vial (MSV) en sus primeras 5 secciones:
1. El propósito del MSV es proporcionar herramientas para fundamentar decisiones sobre seguridad vial mediante información cuantitativa.
2. Antes del MSV, los profesionales no tenían un recurso para obtener datos sobre choques. El MSV llena este vacío proveyendo métodos para estimar choques.
3. La primera edición del MSV surgió de sesiones en la Junta de Investigación de
Este documento presenta el Manual de Seguridad Vial 2009. El propósito del manual es proveer herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de decisiones en planificación, diseño, operaciones y mantenimiento de caminos. El manual no establece un estándar legal, sino que ayuda a agencias a integrar seguridad en la toma de decisiones. El manual está dirigido a profesionales del transporte para realizar análisis de seguridad de manera técnicamente sólida y mejorar las decisiones bas
Este documento describe un estudio que evalúa el impacto de los límites de velocidad variables recomendados en la capacidad y nivel de servicio de las autopistas. Presenta una metodología estadística para comparar las condiciones de tránsito antes y después de la implementación de los límites de velocidad variables usando datos recopilados de la autopista E4 en Estocolmo. Los resultados indican que los límites de velocidad variables recomendados no tuvieron un impacto significativo en las condiciones del tránsito, tanto
Este documento presenta una guía de diseño de caminos de Abu Dhabi. Explica que la guía tiene un enfoque basado en el desempeño en lugar de uno prescriptivo. Se compone de 13 capítulos que cubren temas como el enfoque de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona despejada, la identificación de peligros, las barreras de seguridad y sus terminales y amortiguadores. El objetivo es mejorar la seguridad vial mediante un diseño de caminos centrado en el riesgo.
Este documento presenta una tabla de contenido detallada para la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La tabla de contenido describe los 13 capítulos que comprenden la guía, incluidos los enfoques de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona clara, la identificación de peligros, las estructuras de soporte, las barreras de seguridad, los sistemas de protección para motociclistas, los terminales y los cojines antichoque.
Este documento presenta una tabla de contenido detallada para la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La tabla de contenido describe los 13 capítulos que comprenden la guía, incluidos los enfoques adoptados, el ámbito, los conceptos clave como la zona clara y la identificación de peligros, y la descripción y selección de barreras de seguridad, terminales y cojines antichoque. La guía proporciona directrices para el diseño seguro
Este documento presenta una tabla de contenido detallada para la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La tabla de contenido describe los 13 capítulos que comprenden la guía, incluidos los enfoques adoptados, el ámbito, los conceptos clave como la zona clara y la identificación de peligros, y la descripción y selección de barreras de seguridad, terminales y cojines antichoque. La guía proporciona directrices para el diseño seguro
Este documento presenta la tabla de contenido de la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. Incluye 13 capítulos que cubren temas como el enfoque de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona despejada, la identificación de peligros en la carretera, estructuras de soporte seguras y transitable, terminales y diseño urbano de carreteras. El documento proporciona una introducción general y una descripción del alcance de
El documento describe la historia y propósito del Manual de Seguridad Vial (HSM). El HSM proporciona herramientas para evaluar la seguridad en proyectos de transporte considerando factores como la frecuencia y gravedad de accidentes. Antes no había un recurso nacional para este tipo de análisis cuantitativo. El HSM fue desarrollado por un grupo de trabajo de TRB y AASHTO para llenar este vacío y mejorar la toma de decisiones en seguridad vial.
El documento presenta una introducción al Manual de Seguridad Vial (MSV). El MSV provee herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de las decisiones tomadas en la planificación, diseño, operaciones y mantenimiento viales. El MSV está destinado a profesionales del transporte para realizar análisis de seguridad de forma técnicamente sólida y coherente, mejorando así las decisiones basadas en el rendimiento de seguridad. La introducción describe el propósito, público objetivo,
El documento presenta una introducción al Manual de Seguridad Vial (MSV). El MSV provee herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de las decisiones tomadas en la planificación, diseño, operaciones y mantenimiento de caminos. El MSV está destinado a ser un recurso para profesionales del transporte a nivel estatal, de condado y local para realizar análisis de seguridad de una manera técnicamente sólida y mejorar las decisiones basadas en la seguridad. La introducción describe
El documento presenta una introducción al Manual de Seguridad Vial (MSV). El MSV provee herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de las decisiones tomadas en la planificación, diseño, operaciones y mantenimiento viales. El MSV está destinado a profesionales del transporte para realizar análisis de seguridad de forma técnicamente sólida y coherente, mejorando así las decisiones basadas en el rendimiento de seguridad. La introducción describe el propósito, público objetivo,
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
1. De: Mario Jorge Leiderman [mailto:mariojleiderman@hotmail.com]
Enviado el: martes, 29 de agosto de 2017 10:52
Para: Francisco J. Sierra
Asunto: Rieles del Puente de Nueva Jersey Estimado Pancho:
He seguido con atención los comentarios que se intercambiaron varios colegas sobre el tema de las barreras NJ
para ser utilizadas en barandas de puentes.
Este tema me ha venido preocupando desde hace ya mucho tiempo desde el punto de la Seguridad Vial y a raíz de
ello, lo consulté con mi amigo Mike Dreznes quien me refiero a un Ing. Mark Bloschock que trabajó durante 25 años
en el DOT de Texas, USA y que es un experimentado profesional en este tema.
Del intercambio de Emails que tuviera con ese profesional del cual te envío alguno de los Emails que recibiera de
él, existe aún un desconocimiento sobre el comportamiento de la baranda NJ al impacto de un camión pesado.
Por otra parte he consultado con un Profesor Dr. en Ingeniería de la Escuela Italiana quien se ha mostrado, al
plantearle el uso de las barandas tipo NJ para puentes, muy escéptico en el comportamiento de ese tipo de baranda
ante el impacto de un camión pesado contra ese tipo de baranda. (Te enviaré el comentario en un Email siguiente)
Por consiguiente he sacado mis propias conclusiones. Te dejo que hagas tus propias conclusiones.
Mario P: D: Comienza desde el principio o sea desde el primer Email que le enviara a Mike.
Mario Disfruté mucho el artículo del profesor sobre el tema de los impactos de los rieles de los puentes y la
transferencia de carga a las cubiertas de los puentes, y especialmente su comentario: "Pero nadie puede hacer
milagros". Bastante perspicaz, y estoy de acuerdo.
A veces suceden cosas durante eventos de choque que son tan complejos para mi simple mente que no se pueden
explicar fácilmente. En mi opinión, el comportamiento de impacto y voladura del hormigón y los consiguientes modos
de falla están más influenciados por el tiempo o la duración de la carga. Por ejemplo, la carga lenta de concreto es
lo que se asume cuando se diseña en un entorno de tensión o factor de carga permitido, durante el cual el concreto
puede distribuir la carga relativamente lentamente y enganchar completamente las barras de refuerzo en la
distribución de la carga. De hecho, el hormigón en un miembro postensado exhibirá un arrastre predecible y medible
dependiente del tiempo o un acortamiento elástico del miembro que debe tenerse en cuenta en el diseño del
miembro y las columnas de soporte.
En el otro extremo de carga, el impacto y especialmente las cargas de explosión altamente explosivas hacen que el
concreto actúe de manera muy diferente. La aplicación de grandes cargas durante una pequeña porción de un
segundo de tiempo, da como resultado una carga que no se transfiere a través de la matriz de hormigón a las barras
de refuerzo (medida por galgas extensométricas unidas a las barras de refuerzo) y el resultado es un
comportamiento de falla de concreto que se describe mejor como "cizalla de punzonado". En algunos eventos
extremos de carga, he visto secciones de concreto fallidas y faltantes de su ubicación original, mientras que las
barras de refuerzo están intactas y, a veces, apenas dobladas.
Al diseñar un riel para un impacto de vehículo, existen métodos tradicionales y convencionales de distribución de la
carga longitudinal y verticalmente a través del concreto y en la losa del puente. Encuentro que estos métodos a
menudo no se verifican en el laboratorio o en el campo debido, en mi opinión, a la duración de la carga. La
observación de un comportamiento contrario al diseño tradicional puede ser bastante molesta para algunos de
nosotros los ingenieros, sin embargo, mi trabajo posterior al 911 con el diseño de resistencia a la explosión me
ayudó a comprender mejor la carga de corta duración y el comportamiento concreto que sigue. En conclusión, la
carga de impacto durante un evento de choque se puede modelar un poco como la carga de explosión y, por lo
tanto, la ingeniería convencional no siempre se aplica. En mi opinión, esto es parte de la explicación de por qué tan
a menudo no vemos la angustia de la losa del puente después de la mayoría de los impactos ferroviarios de los
puentes de concreto. En las sabias palabras de uno de mis profesores hace muchos años, "Depende". Por favor,
siéntase libre de mantener la discusión sobre este tema. Incluso si este tipo de discusiones se pueden describir
como jugando en el barro, supongo que disfruto revolcándome en él por un rato.
Atentos saludos, Marcar Hola Mark: He estado en contacto con el profesor emérito Vittorio Giavotto del Politectino
de Milán Italia (tenemos un amigo común en Italia) y me ha enviado algunos artículos que considero interesantes,
así que envío el primero para sus comentarios.
3. Hola Mario, Usted hace muy buenas preguntas en su correo electrónico a continuación. Espero que haya disfrutado
de su visita esta semana a los Estados Unidos y a Nueva Orleans.
Durante mi carrera con el Texas DOT (TxDOT) trabajé extensamente con el Instituto de Transporte de Texas (TTI)
en el desarrollo y verificación de la resistencia de los rieles de puente de reacondicionamiento. Las herramientas
que utilizamos variaron desde cálculos matemáticos hasta simulaciones por computadora, pruebas de péndulo a
gran escala y pruebas de choque a gran escala. También se incluyeron pruebas ocasionales con un vehículo bogie
reutilizable (ver foto adjunta titulada "vehículo bogie") y pruebas de resistencia máxima utilizando un gran ariete
hidráulico y un marco de prueba. Estas pruebas se realizaron tanto en el laboratorio como como verificación en el
campo sobre rieles en servicio. Hubo una muy buena correlación obtenida entre los resultados obtenidos de las
pruebas con vehículos bogie, las pruebas con el ariete hidráulico y las pruebas de choque a gran escala.
He adjuntado las 4 hojas de los dibujos estándar de TxDOT para la modernización de rieles de puente para su
lectura, consulte PowerPoint adjunto. Estas hojas también se pueden encontrar en
. He destacado el riel al que usted se refiere, el riel NJ Shape, al que txDOT se hace referencia como el riel T551.
Este riel se ha adaptado a losas de puente en el campo utilizando anclajes adhesivos epoxi y una combinación de
anclajes atornillados y anclajes adhesivos epoxi. He visto estas adaptaciones con mis ojos en el campo muchas
veces. Estos sistemas de anclaje han sido probados en el laboratorio y en el campo para resistir los impactos hasta
que el riel falla en el tercio superior a la mitad superior de la sección transversal del riel, ver foto adjunta titulada
"mordedura de dinosaurio". En otras palabras, algo más falla antes de que falle el sistema de anclaje a la losa. A
medida que el riel se vuelve más alto y posiblemente más grueso, como se propone en el viaducto de Buenos Aires,
las cargas de impacto transferidas al sistema de anclaje se incrementarían. A partir de pruebas de choque anteriores,
TTI conoce tanto la magnitud de la carga de impacto para TL-5 como la distribución de ancho de esa carga a lo
largo del riel. Por lo tanto, supongo que las pruebas con un ariete hidráulico y un marco de prueba podrían usarse
para verificar que el sistema de anclaje resistirá las cargas del TL-5, o que el concreto del riel fallará por una falla
de mordedura de dinosaurio antes de que falle el anclaje. A través de esta prueba de ariete hidráulico en el campo,
el riel y el anclaje del puente de concreto más altos y gruesos se pudieron verificar como aceptables para las cargas
TL-5 sin la necesidad de realizar pruebas de choque del riel bajo los costosos requisitos tl-5. Estas son suposiciones,
ya que no conozco los detalles, pero mis pensamientos son que es posible hacer lo que creo que TTI ha afirmado.
Y a través de mi experiencia pasada, TTI tiene el conocimiento, el equipo y la experiencia para hacer lo que
afirmaban.
Usted menciona en su correo electrónico más reciente que en Europa, el uso de la barrera de NJ se ha vuelto
inaceptable. No estoy seguro de que eso sea cierto, pero si lo es, hay algunas razones y preocupaciones: · La
barrera de NJ demuestra que el vehículo "sube" durante un evento de choque. Este viaje hacia arriba puede
contribuir a la inestabilidad del vehículo y a los vuelcos. Este viaje hacia arriba también puede contribuir a la
frecuencia de las anulaciones del vehículo después de los impactos con el riel. Cuando se desarrolló este riel, había
poco o ningún uso de cinturones de seguridad en los Estados Unidos, por lo que se pensó que el viaje hacia arriba
era deseable para disipar parte de la energía del choque al elevar el vehículo durante el evento de choque.
Teóricamente, eso puede ser cierto, pero los aspectos positivos que una vez se asociaron con el viaje hacia arriba
ahora se consideran superados por los aspectos negativos del viaje hacia arriba.
· Hay un límite en cuanto a la altura del asfalto que se puede colocar frente al riel en forma de NJ. Después de
múltiples superposiciones, y a cierta altura más baja del riel como lo ve el vehículo errante, hay una mayor frecuencia
de anulaciones vehiculares del riel. A partir de esta preocupación, se desarrolló la cara de barrera de pendiente
única (a veces llamada pendiente constante) y se probó un choque. Esta pendiente uniforme permite colocar mucha
más superposición frente a la barrera sin alterar el resultado del evento de choque. Y el ángulo de la pendiente da
como resultado un poco menos de subida. De hecho, y por estas razones anteriores, la barrera de pendiente única
se utiliza actualmente con más frecuencia en comparación con la barrera de forma NJ. · Cualquier barrera o
barandilla de concreto sólido tiene aspectos negativos con respecto a la estética, la distancia de visión y la capacidad
de los automovilistas para ver a través del riel. Además, existen preocupaciones hidráulicas que son la capacidad
del sistema de barandilla para hacer fluir el agua ya sea desde el puente durante un evento de lluvia para drenar la
losa y evitar el hidroplaneo, o desde el aspecto de permitir que las aguas de inundación ascendentes pasen a través
del riel y sobre la losa durante los eventos de inundación. Mi última pregunta de hoy es ¿por qué la Ciudad de
Buenos Aires quiere una barrera TL-5 en el viaducto? Las barreras TL-5 a menudo son pesadas y altas y afectan
negativamente la distancia de visión, y pueden ser bastante costosas. A menos que haya un volumen inusualmente
alto de tráfico de camiones, o un historial demostrado de alta frecuencia de accidentes de camiones, un TL-3 o un
riel TL-4 sería suficiente. Los problemas que mencioné anteriormente con las barreras TL-5 a menudo se reducen
o eliminan con el uso de una barrera TL-3 o TL-4.
4. Si hay alguna pregunta o comentario, no dude en mantener la conversación por correo electrónico.
Atentos saludos, Marcar
Marcar: He recibido este correo electrónico de Mike la semana pasada, pero como viajé a Nueva Orleans la semana
pasada y regresé hoy, me dirigí a responderle en Buenos Aires.
El problema es el siguiente: Existe un Viaducto en el centro de la ciudad de Buenos Aires, la capital de Argentina
que fue inaugurado en la década de 1980 Esta Autopista de Peaje que es operada por una Empresa que pertenece
a la Ciudad de Buenos Aires transporta más de 180.00 vehículos por día; tiene un porcentaje bastante de camiones.
En realidad, el riel del puente es una viga de caja que no sigue ningún estándar; fue desarrollado por el contratista
español que construyó el viaducto. La calidad del cemento de hormigón (no tengo las fechas en este momento) pero
algunas personas me aseguraron que no es de alta calidad.
Las Autoridades de ese Viaducto decidieron cambiar el riel del puente y algunas personas de la ITT fueron
contratadas para analizar el tipo de riel del puente para reemplazar el riel de viga de caja. Llegaron a la conclusión
de que una barrera de hormigón (tipo NJ) era adecuada como riel de puente para ese viaducto). Con el fin de
demostrar la capacidad de dicha Barrera de Hormigón, se construyó una barrera de hormigón NJ, de unos 20 metros
de largo en el borde del viaducto (altura alrededor de 1,15 metros) y para demostrar que se comporta como un TL
5 se aplicó una fuerza estática simulando el impacto de un camión de 30 toneladas. No sé cómo se conectó esta
barrera a la losa de hormigón del viaducto. Entonces, como la barrera de NJ no llegaba a tales fuerzas, decidieron
que dicha barrera pasara el TL.5 (NCHRP 350). Esta barrera fue revisada dos o tres meses después y había
pequeñas fisuras en la cara de la barrera. No fue posible ver si tales fuerzas tienen un impacto en la losa porque la
losa está cubierta de asfalto.
Tengo muchas preguntas sobre tal prueba. Entiendo que las pruebas aprobadas por el NCHRP 350 o el MASH
deben ser pruebas dinámicas con ciertos tipos de camiones, velocidad y ángulo de impacto. La otra pregunta que
tengo desde mi punto de vista es cómo se puede asegurar que tal barrera es un TL-5.
Por otro lado, la barrera NJ fue diseñada al principio para contener el impacto de un automóvil con a cierta velocidad,
ángulo, etc. para ser utilizado en el borde izquierdo de una carretera de peaje (en ese caso una autopista de peaje
NJ). Luego comenzó a usarse en el borde derecho de un pavimento y finalmente como rieles de puente.
Sé que en Europa el uso de barreras NJ para los rieles de los puentes ha sido inaceptable en este momento (Por
qué) El uso de barreras NJ como rieles de puente son aceptables en gachas y viaductos que se han construido
muchos años y no fueron diseñados para verter una barrera de concreto en los bordes de un puente o viaducto.
Esas son algunas de mis preguntas y será muy interesante para mí si pueden claramente mi opinión sobre esas
preguntas.
Gracias Mario
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Mario Nuestro amigo, Mark Bloschock está mucho más calificado que yo para comentar sobre su tema. Le envié su
mensaje y tuvo la amabilidad de enviarle los siguientes comentarios. Por favor, póngase en contacto con Mark
directamente para cualquier aclaración.
Micrófono Miguel Mario hace algunas preguntas interesantes. Lo que sigue son mis opiniones de mis 28 años de
servicio con el DOT de Texas, y mi amplia experiencia con pruebas de choque, y mis muchos años de observaciones
de campo de escenas posteriores al accidente: · A partir de la teoría de la línea de rendimiento, las pruebas de
choque a gran escala y el rendimiento de campo, encontramos que una barrera de Nueva Jersey demuestra
consistentemente un modo de falla a lo largo de un plano en forma de V. Tan común es este plano de falla en forma
de V observado en el campo, que el Instituto de Transporte de Texas (TTI) ha llamado a ese modo de falla típico
una "mordedura de dinosaurio" y el nombre se ha estancado. · Aunque algunas de las tensiones de impacto
ciertamente se envolverán alrededor del riel y se transferirán a la losa, nunca he visto que la losa sufra daños cuando
el riel del puente tenía la forma de Nueva Jersey. Este riel actúa como un fusible, y el concreto falla en la
característica forma de V antes de que esas tensiones dañen la losa del puente.
· De hecho, la Especificación del Riel del Puente AASHTO de 1989 sugirió que un riel del puente debería diseñarse
para fallar en la mitad superior a un tercio superior de la altura de la sección transversal del riel. Ese desempeño en
el campo se observa constantemente. · Puede haber historias de impactos finales que ocurren cerca de una junta
de riel abierto en la que las fuerzas se magnifican en lugar de distribuirse longitudinalmente y se observa daño a la
5. losa, y estas historias pueden ser ciertas. Sin embargo, no he visto ese rendimiento en el campo. Envíe fotos si ve
ese modo de falla en el campo.
· Todas las barreras de tráfico están diseñadas para contener y redirigir el vehículo errante, y en la mayoría de los
casos para evitar que el vehículo anule la parte superior del riel y termine en el río o en la carretera inferior debajo.
Un riel de puente con forma de Nueva Jersey que es más alto que las 32 pulgadas nominales, digamos 42 pulgadas
y más alto, ha demostrado una tendencia mejorada a contener vehículos más altos y evitar la anulación de los rieles
del puente.
· Cuando vamos al campo y observamos la falla de la mordedura de dinosaurio en un riel de puente, eso no significa
que el resultado del accidente fuera indeseable. El concreto necesita una porción de un segundo para "pensar"
sobre qué hacer mientras las fuerzas se distribuyen longitudinalmente a lo largo del riel del puente. Desde mi
experiencia con las pruebas de choque, nunca he visto una prueba de choque TL-3 de un riel de puente rígido gastar
más de 0.33 segundos de contacto con el vehículo, y nunca he visto una prueba de choque TL-4 de un riel de puente
con más de 0.4 segundos de contacto. Por lo tanto, un riel fallido puede indicar el modo de falla que vemos durante
nuestra inspección posterior al choque, pero esta falla del riel ocurrió después de que el vehículo se deslizó por el
punto de impacto. · La especificación actual de diseño de puente de diseño de factor de carga y resistencia (LRFD)
reconoce la pregunta que Mario hace y lo que vemos en los diseños de puentes más actuales es un voladizo de
losa de puente más corto para distribuir aún mejor el peso de carga muerta del riel del puente en la viga y para
sostener y distribuir mejor las fuerzas de impacto finales. · Desde la perspectiva del costo, el ferrocarril del puente
generalmente representa menos del 2% del costo total de un puente. Parte de la razón de esta aparente negociación
es que el riel del puente es una cantidad tan pequeña de concreto en relación con el resto del concreto utilizado en
el puente, y se puede deslizar para reducir los costos de formación. La otra razón es que el riel del puente es uno
de los últimos elementos construidos en el proyecto, y los contratistas siempre "cargan" sus costos para obtener la
mayor cantidad de dinero posible lo más rápido posible; el valor temporal del dinero. Por lo tanto, incluso si un riel
de puente pudiera rediseñarse radicalmente para pesar mucho menos y distribuir las fuerzas de impacto de manera
aún más eficiente; digamos que reducimos a la mitad el costo del ferrocarril del puente, el efecto en el costo general
del puente sería inferior al 1%, y la mayoría de los ingenieros considerarían que esa cantidad de ahorros es
insignificante. De hecho, los contratistas no pueden ofertar eso con precisión. Esta área de discusión es una de mis
áreas favoritas de la ingeniería de carreteras. Agradezco sus pensamientos y comentarios.
Michael, si crees que mis reflexiones anteriores tienen sentido, no dudes en enviar mi respuesta al ingeniero
Leiderman. Y por favor edite como mejor le parezca. Atentamente Marcar Marcare frente ahora mismo, y me
gustaría recibir sus comentarios.
En muchos casos, se está utilizando la barrera de NY como un puente de rieles. Por supuesto, mucho más alto que
las barreras estándar de NJ cuando se usa como riel de puente o un riel en un viaducto.
La pregunta es: cuando los rieles del puente NJ son impactados por un vehículo pesado, el riel del puente (concreto
NJ) transmitió el impacto a la losa del puente debido al hecho (el riel del puente y la losa están conectados por las
barras de acero del concreto) y puede afectar dicho impacto la losa del puente: Si esto es así, ¿cuál podría ser el
riel del puente que se utilizará en los puentes, teniendo en cuenta que las barreras del puente de Nueva Jersey son
muy pesadas (más de 1 tonelada métrica por metro de puente). El impacto de un camión podría afectar a t
Arrepentido Vea a continuación. ¡Esto suena como preguntas de un ingeniero de puentes! Gracias Micrófono Hola
Mike: ¿Este es un problema que nos plantea su estabilidad de ese sector del puente o viaducto? Saludos Mario
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