El proyecto Multimodal Manta - Manaos busca integrar y promover la producción y el comercio entre Ecuador, Perú y Brasil a través de la conexión terrestre, fluvial y aérea entre Manta y Manaos. El Gobierno ecuatoriano está invirtiendo aproximadamente 570 millones de dólares para mejorar la infraestructura vial, portuaria y aeroportuaria a lo largo de la ruta y así beneficiar el desarrollo económico de las regiones a lo largo del corredor.

1. PROYECTO MULTIMODAL
MANTA - MANAOS
ENLAZA SECTORES PRODUCTIVOS Y
COMERCIALES AMAZÓNICOS
ENTRE ECUADOR Y EL RESTO DEL MUNDO
El proyecto Multimodal Manta - Manos, fue declarado Plan Bande-
ra, por el presidente de la República, Econ. Rafael Correa, y su
ejecución es impulsada por el Ministerio de Transporte y Obras Públi-
cas, para permitir la conectividad e integración comercial del
Ecuador a nivel internacional y facilitar eficientes operaciones de
transporte de carga.
La ruta entre Ecuador y Brasil, además busca promocionar los
productos elaborados por manos ecuatorianas al intercambio
comercial con los mercados de Asia y Estados Unidos; y de otro
lado el transporte ecuatoriano hacía Brasil y Europa.
Para el proyecto multimodal Manta - Manaos, el Gobierno Nacio-
nal hace una inversión aproximada a los 570 millones de dólares.
Las poblaciones de la Costa que se benefician directamente
con el proyecto son Manta, Portoviejo, San Plácido, Pichincha,
Velasco Ibarra, Quevedo, Valencia y La Maná. En la Sierra,
Macuchi, Zumbahua, Pujilí, Latacunga, Saquisilí, Guaytacama,
Tanicuchi, Aloasí, Machachi, Alóag, Tambillo, Amaguaña, San-
golquí, Pintag y Pifo. Y en el Oriente Papallacta, Baeza, Narupa,
Virgen de Jondachi, Loreto, Coca, Joya de los Sachas, Shushu-
findi, Yamanunca y Puerto Providencia.
VIDEO
RUTA DEL EJE MULTIMODAL
Para cumplir con los objetivos y el mejor funcio-
namiento propuesto por la actual administra- Vía fluvial el recorrido inicia en el Coca, pasando
ción gubernamental, el proyecto multimodal por San Carlos, Primavera, Pompeya, Itaya, El
Manta - Manaos, cuenta con componentes de Belén, Providencia, San Roque, Peñacocha, El
infraestructura terrestre, fluvial y aérea, para Edén, Capitán Augusto Rivadeneira, Chiro Isla,
integrar y promover la producción agrícola, Santa María de Huirirrina, Tiputini, Nuevo Roca-
ganadera y comercial de los sectores que se fuerte, Cabo Pantoja; continuando por los ríos
benefician con esta emblemática obra. Marañón y Amazonas hasta llegar a Manaos,
para conectar comercialmente los países de
El mega proyecto que une Manta con el Coca, Ecuador, Perú, Colombia y Brasil.
recorre 578 kilómetros de carreteras y 260
kilómetros de vía fluvial que pertenecen al
territorio ecuatoriano hasta el Puerto Nuevo
Rocafuerte en la frontera con Perú.
PRODUCTOS ECUATORIANOS
SON PROMOCIONADOS
FUERA DEL PAÍS
En julio de 2011 se realizó el primer embarque desde el Puerto Itaya
a Manos en Brasil.
Desde el Puerto Itaya ubicado en la provincia encaminados a convertir a Manta en el puerto
de Sucumbíos, se inauguró la Hidrovía rumbo a más importante del Pacífico sur, ya que, sería la
Manaos, con 500 toneladas de productos neta- puerta de entrada y salida a la cuenca asiática.
mente ecuatorianos, compuesto de cemento
(Lafarge), hierro (Novacero), atún (Marbelize) y En este proyecto multimodal se trabaja en dos
muestras de la empresa La Fabril cuyo destino ejes, el primero tiene que ver con garantizar el
final fue Leticia (Colombia), ubicada en la fron- comercio internacional, a través del desarrollo
tera entre los países de Colombia, Perú y Brasil. de la Hidrovía, barcazas, tecnología e infraes-
tructura necesaria para el manejo de la carga y
Con éste primer traslado se promovió la ruta que el segundo es paralelo para el desarrollo local y
conduce al Proyecto Bioceánico Multimodal ambiental de las comunidades locales, cuyo
Manta - Orellana - Manaos - Belén, complemen- único medio para la movilización es el fluvial.
tándose con trabajos de infraestructura vial,
PROYECTO MULTIMODAL
TRAE DESARROLLO A TODAS
LAS REGIONES DEL PAÍS
Las poblaciones de la Costa que se benefician Alóag, Tambillo, Amaguaña, Sangolquí, Pintag y
directamente con el proyecto son Manta, Porto- Pifo. Y en el Oriente Papallacta, Baeza, Narupa,
viejo, San Plácido, Pichincha, Velasco Ibarra, Virgen de Jondachi, Loreto, Coca, Joya de los
Quevedo, Valencia y La Maná. En la Sierra, Sachas, Shushufindi, Yamanunca y Puerto Provi-
Macuchi, Zumbahua, Pujilí, Latacunga, Saquisilí, dencia.
Guaytacama, Tanicuchi, Aloasí, Machachi,
El proyecto Multimodal benefica a los habitantes de la Costa, Sierra y Oriente Ecuatoriano
y a la ciudadanía de Perú y Brasil.
LOS BENEFICIARIOS OPINAN
El Ing. Marco González, represen-
tante ejecutivo del Grupo Amazon
Service, evaluó de exitoso al proyec-
to y manifestó que existen muchas
personas que tienen el interés de
enviar sus productos desde el Ecuador
hasta los pueblos de Manaos y Tabatin-
ga en Brasil, y a Leticia en Colombia, para
participar en un proyecto que brinda opor-
tunidades de trabajo y de negocios a todos
los ecuatorianos.
Ing. Marco González,
representante Ejecutivo Grupo
Amazon Service
Por su parte, Carlos Viteri Gua-
linga, secretario Ejecutivo del
Instituto para el Ecodesarrollo
Regional Amazónico (Ecorae),
afirma que esta ruta multimodal
nace con la Iniciativa de Integra-
ción de la Infraestructura Regional
Suramericana (IIRSA), cumpliendo
con los objetivos de unificación a
través de la construcción de vías de
transporte terrestre, hidrovías y puertos
que generan el desarrollo para benefi-
ciar el transporte pesado, de carga y
articular el intercambio entre las comuni-
dades que viven en la Amazonía, principal-
mente con el vecino Perú.
Carlos Viteri Gualinga,
secretario Ejecutivo de Ecorae
RECORRIDO TERRESTRE
VÍA PTE. JAMBELÍ - LATACUNGA
El Gobierno Nacional invierte en el mejoramiento y ampliación de las carreteras
para garantizar la movilidad de carga pesada.
Para la transportación y el traslado de los Agrio - Shushufindi - Providencia, con una longi-
productos, la actual administración guberna- tud total de 882 Km y un tiempo de recorrido de
mental, desde el inicio de su gestión determinó aproximadamente 15 horas.
varios ejes de acción, siendo uno de ellos el de
ejecutar la histórica reconstrucción de carrete- Las vías que se están interviniendo son: Latacun-
ras y puentes. ga - Puente Jambelí, Puente Jambelí - Tambillo,
Tambillo - Colibrí, Colibrí - Pifo, Pifo - Papallacta,
A través de las subsecretarias regionales y las Papallacta - Baeza - Virgen de Los Guacama-
direcciones provinciales del MTOP, se efectúan yos, Virgen de los Guacamayos - Narupa,
trabajos de infraestructura de integración nacio- Narupa - Guamaniyacu, Guamaniyacu -
nal, para la conexión terrestre entre la costa, Pucuno - Huataraco, Huataraco - Loreto - Coca,
sierra y Amazonía ecuatoriana, que incluyen Coca - Joya de Los Sachas - Proyecto
obras de mejoramiento y ampliación en las (Intersección E45-A), Joya de los Sachas - Unión
carreteras existentes para la transportación de Milagreña - San Antonio - Yamanunca, Yama-
las cargas de alto tonelaje. nunca - Puerto Provindencia, Proyecto
(Intersección E45-A) - Shushufindi, Shushufindi -
La ruta terrestre del eje atraviesa por Manta - Yamanunca, Ambato - Panchanlica, Panchanli-
Rocafuerte - Chone - El Carmen - Santo Domin- ca - Pelileo, Pelileo - Baños - Puyo, Puyo - Santa
go - Alóag - Pifo - Papallacta - Baeza - Lago Clara y Santa Clara - Tena.
TRAYECTO FLUVIAL
MTOP impulsa el mejoramiento del transporte fluvial para tener un
adecuado manejo de las mercaderías.
Para el desarrollo del transporte fluvial es nece-
sario invertir en infraestructura portuaria que Asimismo, el MTOP contrató con una consultora
garantice el manejo adecuado de las mercan- la ejecución de los estudios de factibilidad,
cías como también es necesario que inversionis- impacto ambiental y diseños definitivos del
tas ecuatorianos construyan barcazas adecua- Puerto Providencia en el río Napo, ubicado en la
das para navegar bajo las condiciones especia- provincia de Sucumbíos. Dicha consultoría com-
les de navegabilidad que presentan los ríos en la prende principalmente los estudios de factibili-
amazonia ecuatoriano - peruana. Estas embar- dad, evaluación y mitigación de impactos
caciones deben ser de bajo calado, máximo 3 ambientales, ingeniería y obras complementa-
pies de profundidad, pudiendo de esta manera rias, que beneficiarán directamente a la Parro-
navegar durante todo el año y en las épocas de quia San Roque y los recintos de Los Olivos, Pre -
estiaje más pronunciadas. cooperativa Unidos Venceremos, Nueva Vida, El
Triunfo y la Pre - cooperativa Unión Amazónica; y,
Para navegar de manera segura y desarrollar el la parroquia Limoncocha, Puerto Itaya donde
transporte fluvial se debe contar con las normas cuenta con la producción agrícola de cacao,
que exijan todas las medidas para garantizar la yuca, limones, papa china y palma africana.
seguridad de la navegación las 24 horas y los
365 días del año.
El Puerto de Manta cercano
al Asia en la Costa Oeste
Sudamericana
La ruta Manta - Manaos, tiene como inicio el puerto de Manta que reúne las características internacio-
nales de transferencias, cuenta con un calado para recibir embarcaciones de 50 mil toneladas y porta
contenedores de 2 a 3 mil contenedores.
Para la buena marcha, Autoridad Portuaria de Manta lo califica como el más cercano del Asia en la
costa oeste de Sudamérica, con excelente posición geoestratégica y características físicas, por estar
situado a 25 millas de la ruta de tráfico internacional. Bajo estas premisas, se busca convertir a este en
un “puerto de transferencia”, lo que significa que será un lugar donde lleguen mercaderías no destina-
das al comercio interno, sino que estén solamente de paso hacia otros destinos (principalmente Brasil y
el continente asiático).
Actualmente se realizan obras de ampliación incluyendo el reforzamiento y construcción de muelles,
adquisición de maquinaria pesada, dragado, ampliación de patio de contenedores, extensión de rom-
peolas.
Por su buena posición geoestratégica y características físicas, se busca
convertir al puerto de Manta en un puerto de transferencia.
VÍA AÉREA
A través del Plan de Modernización se espera que el aeropuerto de Manta
reciba aviones de carga más grande y de pasajeros de mayor capacidad.
Dentro del proyecto multimodal, la ruta aérea interviniendo de manera inmediata en la culmi-
reviste gran importancia ya que la mercadería nación de los estudios para las obras de mante-
podrá llegar en transferencia desde varios nimiento de pistas y/o construcción de nuevos
países por aire y luego viajar por tierra hasta el aeropuertos.
oriente ecuatoriano para tomar transporte
fluvial con destino final Manaos. En el aeropuerto “Eloy Alfaro”, ubicado en
Manta, se harán varias obras con las que se
Con el interés de facilitar la transportación de busca recibir aviones de carga de gran
productos y la movilización de pasajeros, el tamaño, mejorar la conectividad aérea con
MTOP emprendió la ejecución del Plan Nacional Asia, así como recibir aviones de pasajeros de
de Modernización del Sistema Aeroportuario, mayor capacidad.
ENTIDADES DEL ESTADO
PREPARAN PROCESO DE NEGOCIO
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en un esfuerzo mancomunado con el Ministerio de Coordi-
nación de la Producción Empleo y Competitividad despliegan un modelo de negocio, cuyo objetivo es
desarrollar y consolidar el Puerto de Manta como un Puerto Nacional de aguas profundas para conte-
nedores, carga multipropósito, cruceros y, para servir al comercio exterior ecuatoriano para consolidar
el corredor logístico multimodal Manta - Manaos y ofertar servicios portuarios para los exportadores e
importadores del país, mejorando el desempeño actual en términos de la calidad, eficiencia, seguri-
dad y confiabilidad de sus servicios.
En el proyecto Multimodal el Gobierno Nacional invierte alrededor
de 570 millones de dólares.
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