Estudio de Vibraciones

ESTUDIO DE VIBRACIONES
PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL)
PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD
MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN - JAÉN
TRAMO: MORA - ALCÁZAR DE SAN JUAN
SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL)
ALLPE CALLE ISABEL COLBRAND 10, 28050 MADRID
915704981
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PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ……Página 1
ÍNDICE
MEMORIA DEL ESTUDIO DE VIBRACIONES ........................................................2
1. INTRODUCCIÓN.............................................................................................2
1.1 Descripción del proyecto ......................................................................... 2
2. NORMATIVA DE APLICACIÓN Y OTROS CRITERIOS A CONSIDERAR...........3
2.1 Ley 37/2003 del ruido ............................................................................. 3
2.2 Real Decreto 1513/2005 ......................................................................... 4
2.3 Real Decreto 1367/2007 ......................................................................... 4
2.4 Normativa Autonómica............................................................................ 4
2.5 Normativa Local....................................................................................... 4
2.6 DIA1
del proyecto “Nueva Línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-
Alcázar de San Juan - Jaén, tramo: Mora (Toledo) – Alcázar de San Juan
(Ciudad Real)” .................................................................................................. 5
3. ANÁLISIS DE LA NORMATIVA DE APLICACIÓN Y OTROS CRITERIOS A
CONSIDERAR .................................................................................................6
3.1 Real Decreto 1367/2007 ......................................................................... 6
3.2 Normativa Autonómica............................................................................ 6
3.3 Normativa Local....................................................................................... 6
3.4 DIA del proyecto...................................................................................... 6
3.5 Valores límite de aplicación..................................................................... 7
4. MODELO PREDICTIVO ...................................................................................8
4.1 Modelización de la propagación de vibraciones...................................... 8
5. SITUACIÓN PREOPERACIONAL ...................................................................10
5.1 Inventario de edificaciones existentes ................................................. 10
5.2 Zonas sensibles...................................................................................... 10
5.3 Fuentes de vibraciones: situación preoperacional ................................ 10
6. CAMPAÑA DE MEDICIONES.........................................................................11
6.1 Puntos de medida...................................................................................11
6.2 Resultados y análisis ..............................................................................12
7. SITUACIÓN POSTOPERACIONAL.................................................................13
7.1 Hipótesis de tráfico ................................................................................13
7.2 Resultados y análisis ..............................................................................14
7.3 Conclusiones...........................................................................................15
PLANOS
ANEXO I
ANEXO II
ANEXO III

MEMORIA DEL ESTUDIO DE VIBRACIONES
1. INTRODUCCIÓN
CLOTHOS se dirigió ALLPE INGENIERIA Y MEDIOAMBIENTE solicitando
colaboración para la realización del Estudio de Vibraciones Postoperacional del subtramo
3 Madridejos (Toledo)-Herencia (Ciudad Real) del tramo Mora - Alcázar de San Juan de la
línea de Alta Velocidad Madrid- Alcázar de San Juan - Jaén.
El objeto del trabajo es estudiar la situación de la afección de las vibraciones que
generará de la entrada en funcionamiento del citado tramo de vías férreas en aquellas
edificaciones identificadas, tras una visita a la zona, como susceptibles a ser afectadas.
1.1 Descripción del proyecto
Las obras contempladas en el presente proyecto son las correspondiente a la
plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén. Tramo:
Mora - Alcázar de San Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo) – Herencia (Ciudad Real).
El trazado de la línea discurre por los términos municipales Madridejos y Camuñas que
pertenecen a la provincia de Toledo y Herencia a la provincia de Ciudad Real.
El tramo tiene una longitud de 15,68 kilómetros. Su inicio se sitúa en la provincia
de Toledo, dentro del término municipal de Madridejos y aproximadamente a 5 km al sur
del núcleo urbano, próximo al enlace de la Autovía del Sur (A–4) con la Autovía de los
Viñedos (CM-42).
Se trata de una línea de nuevo trazado, por lo que no existe ningún ferrocarril
paralelo al proyecto ni con el que se tenga que conectar en ningún punto del tramo.

Los primeros metros del trazado discurren por un terreno prácticamente llano, con
ligera pendiente hacia el norte. La rasante, en este tramo inicial, condicionada por el
gálibo vertical mínimo de 5,50 m con el que se ha de diseñar el cruce de la Línea de Alta
Velocidad sobre el trazado de la autovía A-4 (p.k. 300+780), se define elevada sobre el
terreno natural, alcanzándose alturas máximas de terraplén que superan ligeramente los
9,00 m.
En lo que se refiere a obras de fábrica, se ha previsto catorce pasos sobre la vía y
seis pasos inferiores, proyectados para la reposición de caminos existentes. Además están
previstos dos viaductos, uno para cruzar sobre la A-4 y otro para salvar el la autopista
autonómica CM-42.
La nueva Línea de Alta Velocidad cruza la vía pecuaria Cañada Real Soriana a la
altura del p.k. 301+985. Se trata de una vía de 75 m de anchura legal que nace al norte
de Soria, en Yanguas, atraviesa las provincias de Toledo y Ciudad Real y finaliza en
Sevilla después de recorrer 800 km.
La nueva infraestructura salva la edificación conocida como “Choza de las Peñas” a
la altura del p.k. 304+455 y la excavación de una cantera de extracción de áridos en el
p.k. 304+840. Con objeto de garantizar la conexión entre las parcelas a uno y otro
margen del trazado de la Línea de Alta Velocidad, que disponen de permiso de extracción
áridos, se diseña un paso inferior a la altura del p.k. 305+025.
El trazado de la Línea de Alta Velocidad proyectado intercepta en el p.k. 311+350
el trazado de la carretera TO-3182, de la que es titular la Diputación Provincial de Toledo.
Con objeto de conseguir reducir considerablemente las afecciones al tráfico durante la
ejecución de las obras se define una variante de la carretera provincial de 862 m, que
cruza la vía en el p.k. 389+000 mediante un paso de tres vanos. Esta variante se ha
proyectado con el criterio de reducir al máximo las ocupaciones.
2. NORMATIVA DE APLICACIÓN Y OTROS CRITERIOS A
CONSIDERAR
El importante incremento del nivel económico experimentado por los países
desarrollados en las últimas décadas, con un creciente aumento de la actividad industrial
y de la implantación generalizada del sector servicios y de infraestructuras, ha
contribuido, por un lado, a elevar el grado de bienestar social, y por otro, a disminuir la
calidad ambiental, y en particular, al aumento de la contaminación acústica.
Además, dentro de este proceso hay que señalar que los desarrollos de nuevas
infraestructuras han contribuido al problema de la contaminación acústica creando
nuevos puntos y fuentes de ruido, los cuales pueden ocasionar graves molestias y efectos
nocivos sobre la salud, el comportamiento humano y las actividades de las personas.
A continuación se analiza la normativa existente en materia de ruido en los
ámbitos estatal, autonómico y local.
2.1 Ley 37/2003 del ruido
La Ley 37/2003 del Ruido, de 17 de noviembre, fue elaborada como transposición
de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo sobre Evaluación y
Gestión del Ruido Ambiental. Dicha Ley incorpora además elementos encaminados a la
mejora de la calidad acústica del entorno.
En el Artículo 7 de la citada Ley se establece las áreas acústicas que se clasificarán
según el uso predominante del suelo. Las comunidades autónomas son las responsables
de determinar los tipos de dichas áreas, que deberán ser al menos los siguientes:
- Uso residencial.
- Uso industrial.
- Uso recreativo y de espectáculos.
- Uso terciario distinto del anterior.
- Uso sanitario, docente y cultural.

- Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de
transporte u otros equipamientos públicos.
- Espacios naturales.
2.2 Real Decreto 1513/2005
El Real Decreto 1513/2005 desarrolla la Ley 37/2003 del Ruido en lo referente a la
evaluación y gestión del ruido ambiental y sus efectos y molestias sobre la población,
regulando determinadas actuaciones como la elaboración de mapas estratégicos de ruido.
Este Real Decreto completa la incorporación al ordenamiento jurídico español de la
Directiva 2002/49/CE ya mencionada, definiendo, entre otras cosas, los índices de ruido
de aplicación, así como periodos y métodos de evaluación.
El ámbito de este proyecto lo abarca el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre,
por el que se desarrolla la Ley 37/2003, en lo referente a zonificación acústica, objetivos
de calidad y emisiones acústicas.
El capítulo II este Real Decreto establece los índices para la evaluación del ruido y
de las vibraciones, en los distintos periodos temporales de evaluación, de los objetivos de
calidad en áreas acústicas o en el espacio interior de los edificios y de los valores límite
que deben cumplir los emisores acústicos.
En el capítulo III se definen los objetivos de calidad acústica aplicables al espacio
interior de las edificaciones destinadas a vivienda, usos residenciales, hospitalarios,
educativos o culturales; así como de los correspondientes valores de los índices de
vibraciones establecidos.
El capítulo IV regula el control de las emisiones de los diferentes emisores
acústicos. En el anexo III se fijan los valores límite de inmisión de vibraciones aplicables a
cada caso.
2.4 Normativa Autonómica
La única normativa regional en vigor relativa a la contaminación acústica es la
Resolución de 13-04-2002 de la Consejería de Agricultura y Medio Ambiente, por la que
se aprueba el modelo tipo de ordenanza municipal sobre normas de protección acústica.
Esta resolución tiene como única finalidad dar una herramienta a los
ayuntamientos para que a partir de ella se definan las siguientes normativas municipales.
2.5 Normativa Local
Dentro de los municipios por donde transcurre la Línea de Alta Velocidad,
Madridejos, Camuñas y Herencia, la única de la que dispone de ordenanza municipal es
Herencia.
Las normas de protección acústica del municipio de Herencia fue aprobada
definitivamente por decreto nº 399/ 2007.
En el artículo 2, ámbito de aplicación, dispone que quedan sometidas a las
prescripciones establecidas en esta Ordenanza, de observancia obligatoria dentro del
término municipal, todas las actividades, instalaciones, medios de transporte, máquinas y,
en general, cualquier dispositivo o actuación pública o privada que sea susceptible de
producir ruidos que impliquen molestia, riesgo o daño a las personas, el desarrollo de sus
actividades y bienes de cualquier naturaleza.

2.6 DIA1
del proyecto “Nueva Línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-
Alcázar de San Juan - Jaén, tramo: Mora (Toledo) – Alcázar de San Juan
(Ciudad Real)”
A continuación resumimos los puntos relativos a la contaminación acústica y por
vibraciones señaladas en la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto “Nueva Línea
ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan - Jaén, tramo: Mora (Toledo) –
Alcázar de San Juan (Ciudad Real)”.
- Integración de la evaluación: Impactos sobre los niveles sonoros. La banda de
afección en torno a la vía de nueva construcción debido a niveles sonoros
máximos, parámetro crítico a considerar según indica el estudio de impacto
ambiental, considerando aquéllos niveles superiores a 85 dB(A), es de 100 m.
Esto supondrá un aumento significativo de los niveles de ruido en la fase de
explotación a menos de 100 m de la vía.
- El estudio de impacto ambiental indica que las afecciones acústicas a la
población pueden considerarse de escasa entidad, ya que la mayoría de los
cascos urbanos de todos los términos municipales por los que discurrirá el
proyecto se encuentran a más de 1 km del trazado previsto. El área más
conflictiva en este aspecto es la correspondiente al tramo que discurre entre
Consuegra y Madridejos, donde el territorio adquiere la mayor densidad de
edificaciones. Como medida correctora se contempla la instalación de pantallas
antirruido en todas aquellas edificaciones situadas en una banda de 100 m a
ambos lados del trazado determinado, sumándose un total de unos 2.180 m de
recorrido convenientemente apantallado. En el caso de que las pantallas
instaladas sean transparentes, se cubrirán con tiras verticales en el lado
exterior de la infraestructura para evitar reflejos.
-
1
RESOLUCIÓN de 8 de noviembre de 2007, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el
Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto Línea ferroviaria de Alta
Velocidad Madrid-Extremadura, tramo: Cáceres-Talayuela (tráfico mixto).
- Impactos sobre los niveles sonoros. La banda de afección en torno a la vía de
nueva construcción debido a niveles sonoros máximos, parámetro crítico a
considerar según indica el estudio de impacto ambiental, considerando aquéllos
niveles superiores a 85 dB(A), es de 100 m. Esto supondrá un aumento
significativo de los niveles de ruido en la fase de explotación a menos de 100 m
de la vía.
- El estudio de impacto ambiental indica que las afecciones acústicas a la
población pueden considerarse de escasa entidad, ya que la mayoría de los
cascos urbanos de todos los términos municipales por los que discurrirá el
proyecto se encuentran a más de 1 km del trazado previsto. El área más
conflictiva en este aspecto es la correspondiente al tramo que discurre entre
Consuegra y Madridejos, donde el territorio adquiere la mayor densidad de
edificaciones. Como medida correctora se contempla la instalación de pantallas
antirruido en todas aquellas edificaciones situadas en una banda de 100 m a
ambos lados del trazado determinado, sumándose un total de unos 2.180 m de
recorrido convenientemente apantallado. En el caso de que las pantallas
instaladas sean transparentes, se cubrirán con tiras verticales en el lado
exterior de la infraestructura para evitar reflejos.

3. ANÁLISIS DE LA NORMATIVA DE APLICACIÓN Y OTROS
CRITERIOS A CONSIDERAR
En cuanto a los niveles límite que se deben de cumplir, son los siguientes (tabla I):
Anexo II. Objetivos de calidad acústica
Tabla C: Objetivos de calidad acústica para vibraciones aplicables al espacio
interior habitable de edificaciones destinadas a vivienda, uso residencial, hospitalarios,
educativos y culturales (tabla I del presente informe).
TABLA I
Uso de edificio
Índices de vibración (Law)
dB(A)
Vivienda o uso residencial 75
Hospitalario 72
Educativo o cultural 72
El valor de Law es el índice de vibración, en dB, definido según la expresión:
Law= 20 x log aw/ao x ao= 10-6
m/s2
En esta expresión, aw es el máximo del valor eficaz de la señal de aceleración con
ponderación en frecuencia wm definida en la norma ISO 2631-2:2003. En el caso de
vibraciones transitorias, los valores de la tabla anterior pueden superarse un número de
eventos determinado según los siguientes criterios:
 Se establecen dos periodos de evaluación: día, de 7:00 a 23:00 horas, y
noche, de 23:00 a 7:00 horas.
 En el periodo noche no se permite ningún exceso
 No se permite en ningún caso niveles que superen en más de 5 dB los
valores de la tabla I.
 El conjunto de superaciones no debe ser mayor de nueve, computando cada
evento cuyo exceso no supere los 3 dB como uno, y si los supera como tres.
3.2 Normativa Autonómica
Este modelo de ordenanza tiene como única finalidad dar una herramienta a los
ayuntamientos para que a partir de ella se definan las siguientes normativas municipales.
No será por tanto de aplicación para la identificación de niveles de vibraciones de
la nueva infraestructura de tren de alta velocidad en las zonas y edificaciones limítrofes.
3.3 Normativa Local
La ordenanza municipal de Herencia no tiene ningún artículo en los que
especifique los niveles máximos de vibraciones que no se deben superar.
Su ámbito de aplicación no será por tanto las infraestructuras ferroviarias
dependientes del estado.
3.4 DIA del proyecto
La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto no especifica la normativa
bajo la cual se realicen los estudios de afección acústica de la nueva infraestructura
ferroviaria a las edificaciones y zonas sensibles cercanas.

3.5 Valores límite de aplicación
Para la determinación de los valores límite de aplicación al estudio acústico de la
Línea de Alta Velocidad Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén. Tramo: Mora - Alcázar de
San Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo) – Herencia (Ciudad Real), se han considerado
los límites establecidos por el Real Decreto 1367/2007.
En la presentación de los motivos II expuestos en la mencionada Ley del Ruido
37/2003 se especifica que:
“La Unión Europea tomó conciencia, a partir del Libro Verde de la Comisión
Europea sobre «Política Futura de Lucha Contra el Ruido», de la necesidad de aclarar y
homogeneizar el entorno normativo del ruido, reconociendo que con anterioridad «la
escasa prioridad dada al ruido se debe en parte al hecho de que el ruido es
fundamentalmente un problema local, que adopta formas muy variadas en diferentes
partes de la Comunidad en cuanto a la aceptación del problema». Partiendo de este
reconocimiento de la cuestión, sin embargo, el Libro Verde llega a la conclusión de que,
además de los esfuerzos de los Estados miembros para homogeneizar e implantar
controles adecuados sobre los productos generadores de ruido, la actuación coordinada
de los Estados en otros ámbitos servirá también para acometer labores preventivas y
reductoras del ruido en el ambiente”.
“En línea con este principio, los trabajos de la Unión Europea han conducido a la
adopción de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de
junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental (la «Directiva sobre Ruido
Ambiental»). La trasposición de esta Directiva ofrece una oportunidad idónea para dotar
de mayor estructura y orden al panorama normativo español sobre el ruido, elaborando
una ley que contenga los cimientos en que asentar el acervo normativo en
materia de ruido que ya venía siendo generado anteriormente por las comunidades
autónomas y entes locales”.
Además en el Capítulo I, artículo 4 (Atribuciones competenciales) en su apartado 2
se especifica que: “En relación con las infraestructuras viarias, ferroviarias, aeroportuarias
y portuarias de competencia estatal, la competencia para la realización de las actividades
enumeradas en el apartado anterior, con excepción de la aludida en su párrafo c),
corresponderá a la Administración General del Estado”.
Puesto que es competencia del Estado, será de aplicación en el ámbito de la
legislación referente al ruido y las vibraciones la Ley del Ruido 37/2003 y los Reales
Decretos que lo desarrollan (Real Decreto 1513/2005 y Real Decreto 1367/2007).
En el Real Decreto 1367/2007, que se ha tomado como base para el estudio
acústico y de vibraciones, se especifica que :“A los efectos de la aplicación de este Real
Decreto se consideran servidumbres acústicas las destinadas a conseguir la
compatibilidad del funcionamiento o desarrollo de las infraestructuras de transporte
viario, ferroviario, aéreo y portuario, con los usos del suelo, actividades, instalaciones o
edificaciones implantadas, o que puedan implantarse, en la zona de afección por el ruido
originado en dichas infraestructuras”.
Para el caso de los límites de vibraciones se optado por los límites aplicables al
espacio interior habitable de edificaciones destinadas a vivienda, uso residencial,
hospitalarios, educativos y culturales (tabla II del presente informe):
TABLA II
Uso de edificio
Índices de vibración (Law)
dB(A)
Vivienda o uso residencial 75
Hospitalario 72
Educativo o cultural 72

4. MODELO PREDICTIVO
4.1 Modelización de la propagación de vibraciones.
El análisis de la propagación de las vibraciones a través de terreno se realizará a
través de los modelos matemáticos que suponen que el medio es viscoelástico en todas
sus direcciones. Bajo estas condiciones se establecen dos tipos de ondas superficiales,
denominadas transversales y de compresión denominadas longitudinales. Las ondas
longitudinales se propagan en suelos compuestos por tierra y/o roca con una velocidad 3
ó 4 veces mayores que las de las de las ondas transversales.
Sin embargo, en la práctica el suelo no es homogéneo, y existen huecos que
pueden estar o no ocupados por agua, rocas, así como condiciones de contorno (paredes
de túneles, los cimientos de los edificios, etc.). Igualmente la información de que se
dispone en general de las características del suelo entorno de las vías es limitada,
correspondiendo básicamente a sus áreas próximas de la zona de estudio.
Debido a todo esto, se origina una cierta incertidumbre en los métodos de
predicción de la propagación de vibraciones a través del suelo y de las estructuras.
No obstante, se puede establecer que dicha propagación implica una cierta pérdida
de energía por unidad de superficie como consecuencia del aumento de tamaño del
frente de ondas, aunque dentro de cada frente de ondas como conjunto esta permanezca
constante. Este efecto se resume en el parámetro .
Esta pérdida de energía dependerá de la geometría y situación de la fuente así
como la distancia de propagación, si se considera la vía férrea como una fuente lineal, la
energía de las ondas de vibración decaerá según la inversa de la distancia a las vías.
Además de las pérdidas debidas a la geometría, se deben considerar otras, debido
al carácter viscoelástico de los materiales atravesados por la propagación de la onda. Esta
disipación de energía debida a la fricción entre las distintas partículas del terreno se
ajusta a una expresión exponencial dependiente del tipo de terreno y de las distancias a
la fuente receptora.
Todo ello según la literatura especializada se puede recoger en la siguiente
expresión:
Donde: aa y ab Valores eficaces de aceleración en los puntos “a” y “b”, m/s2
.
ra y rb Distancias a las vías de los puntos “a” y “b”, metros.
Coeficiente de atenuación geométrica
Constante de cada material que relaciona el factor de pérdida con la velocidad de
propagación de onda.
Frecuencia de la onda, Hz.
En la siguiente tabla se muestran los valores empíricos del parámetro .
TABLA IV
PARAMETRO EN FUNCIÓN DEL TIPO DE VIA
VÍA
Superficie 1,425
Túnel 0,7
Entre pantallas 0,415

En la tabla III se muestran las características físicas de diversos tipos de suelos
genéricos.
TABLA III
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL SUELO
Terreno Tipo
Grava/Granito T01 0,000376
Arena/ Arcilla T02 0,000543
Rellenos T03 0,0002089
En el caso que nos ocupa, las características físicas del suelo corresponden al tipo
T02 con la composición del suelo de arcillas y limos.
Finalmente existe la atenuación que experimentan los niveles de vibración como
consecuencia de la variación de impedancia mecánica que ocurre cuando las ondas
encuentren en su propagación un cambio de medio, por ejemplo, pared del túnel/tierra.
Esta atenuación se puede calcular mediante la expresión:
Donde C1, C2 son la velocidad del primer y segundo medio respectivamente.
, son la densidad del primer y segundo medio respectivamente.

5. SITUACIÓN PREOPERACIONAL
5.1 Inventario de edificaciones existentes
A partir de las zonas recogidas en el estudio de impacto ambiental del estudio
informativo, en la declaración de impacto ambiental y en el recorrido del trazado, se ha
realizado un listado de todas las edificaciones que pudieran resultar afectadas por la
nueva infraestructura que se encuentren dentro del área descrita. En el anexo I se
adjunta una tabla con los siguientes datos:
- Identificador
- Localización (P.K. y margen)
- Distancia al eje de la infraestructura
- Uso de la edificación (residencia, agropecuario, industrial, educativo, etc.)
- Estado (habitada, deshabitada, vivienda de recreo)
- Número de plantas
- Descripción del trazado y topografía
- Otras observaciones
- Necesidad o no de realizar cálculos
Esta tabla va acompañada de una fotografía de cada edificación y de un plano de
localización de las mismas en la planta del trazado de la futura LAV.
Las construcciones más próximas al trazado (ubicadas en una franja de 50 y 200
metros desde el eje de la infraestructura) y que pueden condicionar su definición son las
siguientes indicadas en el Anexo I:
5.2 Zonas sensibles
Además del análisis de las zonas objeto de estudio, tanto en la zona próxima a la
traza como dentro de las instalaciones cercanas, se han seleccionando aquellas que
pudieran ser afectadas y se han considerado como “zonas sensibles”. Estas zonas
abarcan a las construcciones habitadas y que se encuentren en la franja de 50 a 75
metros desde el eje de la infraestructura.
5.3 Fuentes de vibraciones: situación preoperacional
A partir de la cartografía aportada y el trabajo de campo se han identificado que
no existe ninguna fuente de vibración actual en la zona.

6. CAMPAÑA DE MEDICIONES
La campaña de medidas se realizó a lo largo de 2 días con actividad normal en la
zona. Se realizaron las mediciones necesarias para poder caracterizar adecuadamente el
comportamiento vibratorio de la zona de estudio. En el Anexo III se presenta el reportaje
fotográfico de cada una de las posiciones de medida.
Durante el periodo día, cada punto fue visitado 3 veces, mientras que durante el
periodo noche fue visitado 1 vez. Se consideró suficiente el número de veces que se visitó
cada punto debido a que los niveles vibración son prácticamente nulos ya que no existe
ninguna fuente de vibración en las proximidades. La duración de las muestras fue de 10
minutos durante todos los puntos y periodos estudiados.
El equipo de medidas se situó a nivel de suelo. En cada punto y periodo de medida
se han obtenido el índice de vibración Law.
Durante las mediciones acústicas se han tomado todos aquellos datos de interés:
tráfico de vehículos, sobrevuelo de aeronaves, así como una descripción de las
condiciones atmosféricas, tomándose los datos de temperatura y velocidad del viento.
El equipo con el que se realizará la campaña de medidas de ruidos será el
siguiente:
 Analizador de la marca RION modelo VM54
 Acelerómetro triaxial PV-83CW
6.1 Puntos de medida
Teniendo en cuenta las “zonas sensibles” del proyecto y las actuales fuentes de
vibraciones se han determinado los puntos de mediciones de vibraciones in situ,
identificados en el plano 1 y en la tabla IV:
TABLA IV
PUNTOS DE MEDICIÓN DE RUIDOS
Punto
de
medida
Uso Margen PK aproximado
Distancia
al eje
Motivo de selección
1 Agropecuario Izquierdo P.K. 310+820 85 Cercana a la LAV
2 Agropecuario Izquierdo P.K. 308+840 228
Afectado conjuntamente con la
CM- 42
4 Caseta de Pozo Derecho P.K. 308+815 22 Cercana a la LAV
5 Agropecuario Derecho P.K. 305+740 47 Cercana a la LAV
6 Agropecuario Derecho P.K. 304+460 37 Cercana a la LAV
8 Agropecuario Izquierdo PK 300+540 222
Afectado conjuntamente con la
A- 4

6.2 Resultados y análisis
Los resultados de las medidas realizadas se resumen en las fichas de campo del
Anexo II.
Al no poder acceder al interior de las edificaciones, los equipos de medida se
localizaron en el exterior de las mismas lo más cerca posible. Los niveles de vibración
medidos serán por tanto los presentes actualmente en el terreno.
En todas las posiciones de medida los índices de vibración Law se sitúan
alrededor de 30-35 dB como niveles máximos. A estos niveles los podemos considerar
como niveles de vibración de fondo.
Se puede deducir entonces, como no podría ser de otra manera, que los niveles
actuales están muy por debajo de los niveles límite establecidos en el Real Decreto
1367/2007 para el campo de las vibraciones.

7. SITUACIÓN POSTOPERACIONAL
7.1 Hipótesis de tráfico
la Línea de Alta Velocidad Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén. Tramo: Mora -
Alcázar de San Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo) – Herencia (Ciudad Real) será de
tráfico únicamente de circulación de trenes de pasajeros.
Según los datos facilitados por CLOTHOS, Las circulaciones diarias por sentido,
serán las siguientes (tabla V):
TABLA V
Sentido
Madrid-Jaén Jaén-Madrid
Horario salida
8:00 7:30
12:00 11:00
14:00 13:00
15:00 15:00
17:00 17:00
19:00 19:00
La velocidad en este tramos variará entre 220 – 250 Km/h de velocidad media.
Para el cálculo de los niveles de vibraciones se han considerado como niveles y
distancia de referencia, la información a la que ha tenido acceso ALLPE de diferentes
medidas y estudios previos. Esta información se presenta en la figura 1, en términos de
niveles de aceleración generados por el paso de los trenes tipo a estudiar a las
velocidades indicadas en el presente estudio, en un punto situado a 5 metros de las vías. Figura 1: Espectro típico de las vibraciones generadas por el paso de Tren AVE a 5
metros de distancia y circulando a 250-300 km/hora.

7.2 Resultados y análisis
Con los datos y procedimientos indicados en puntos anteriores, se han calculado
los niveles de vibraciones que el futuro tráfico de trenes de viajeros de línea de Alta
Velocidad generará en las áreas próximas a la infraestructura.
En las figuras 2 se muestra las variaciones con la distancia, de los niveles
generados por el paso de trenes de pasajeros, para el tipo de terreno considerado:
Figura 2: Tren AVE. Variación con la distancia de los niveles de vibraciones en
superficie.

En la tabla VI se muestra la variación con la distancia, de los niveles de vibraciones
generados por el paso de trenes de pasajeros en superficie.
TABLA VI
Tipo de tren
Distancias a la vía
(metros)
Law en superficie
dB
Pasajeros
10 66,7
30 46,9
50 35,6
El efecto conjunto de los niveles medidos y los calculados en un punto no debería
sumarse energéticamente (logarítmicamente), por cuanto el espectro medido es la
envolvente máxima por frecuencia de los sucesos registrados a lo largo del período de
tiempo considerado. Los niveles máximos de cada frecuencia corresponden a fenómenos
vibratorios medidos y/o calculados en distintos momentos de tiempo, y debido a eso, la
consideración del efecto conjunto entre ambas, de forma general, será la envolvente
máxima de los espectros medidos y los calculados.
7.3 Conclusiones
Como resumen de los cálculos realizados se puede extraer las siguientes
conclusiones:
 Para los trenes AVE, no se supera el índice de vibración Law especificado
para las construcciones de uso residencial (75 dB) en ninguna de las
distancias calculadas en el estudio.
 Aunque la legislación no determina ningún valor límite de índice de vibración
en edificios de uso industrial o agropecuario, y teniendo en cuenta que las
edificaciones existentes de este mismo en las proximidades de la
infraestructura del LAV están situadas más lejanas que 10 metros, se puede
deducir que tampoco existirán problemas en el ámbito de las vibraciones en
dichas edificaciones.
 Por todo lo anteriormente comentado no se deberán tomar acciones de
control para asegurar que se cumplen los índices de vibración Law
estipulados por el Real Decreto 1367/2007.

PLANOS

ÍNDICE DE PLANOS
1. ORDEN DE LAS EDIFICACIONES, ZONAS SENSIBLES Y PUNTOS DE MEDICIÓN DE
VIBRACIONES

ANEXO I

Punto Nº: 0
Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN
Mora – Alcázar de S.
Juan. Subtramo 3:
Madridejos (Toledo)-
Herencia (Ciudad Real).
Localización (P.K. y
margen):
300+000. Derecho
Distancia al eje:
153 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
Descripción del trazado y topografía:
Necesidad o no de realizar
cálculos:
Llano. Sin pendiente.
Otras consideraciones: Mediciones in situ:
Cercana al p.k. de inicio del subtramo 3 No
CROQUIS

Punto Nº: 1
Juan. Subtramo 3:
margen):
300+210. Izquierdo
Distancia al eje:
94 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En Uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
Sí
CROQUIS
Punto Nº: 2
Juan. Subtramo 3:
margen):
300+347. Izquierdo.
Distancia al eje:
103 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS

Punto Nº: 3
Juan. Subtramo 3:
margen):
300+375 Izquierdo
Distancia al eje:
11 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
El trazado propuesto contempla la afección total a esta nave, y por tanto
su demolición.
No
CROQUIS
Punto Nº: 4
Juan. Subtramo 3:
margen):
300+380. Izquierdo.
Distancia al eje:
155 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS

Punto Nº: 5
Juan. Subtramo 3:
margen):
300+458. Izquierdo
Distancia al eje:
158 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
Sin pendiente. Llano.
No
CROQUIS
Punto Nº: 6
Juan. Subtramo 3:
margen):
300+458. Izquierdo
Distancia al eje:
167 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS

Punto Nº: 7
Juan. Subtramo 3:
margen):
300+505. Izquierdo
Distancia al eje:
223 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS
Punto Nº: 8
Juan. Subtramo 3:
margen):
300+545. Izquierdo
Distancia al eje:
224 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En ruinas
Nº de plantas:
1
cálculos:
Muy cercana a la autovía A-4 No
CROQUIS

Punto Nº: 9
Juan. Subtramo 3:
margen):
300+540. Izquierdo
Distancia al eje:
222 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En ruinas
Nº de plantas:
1
cálculos:
Muy cercana a la autovía A-4 Sí
CROQUIS
Punto Nº: 10
Juan. Subtramo 3:
margen):
300+884. Izquierdo
Distancia al eje:
14 m
Uso:
Industrial
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
El trazado propuesto contempla la afección total a esta nave, y por
tanto su demolición.
No
CROQUIS

Punto Nº: 11
Juan. Subtramo 3:
margen):
300+895. Izquierdo
Distancia al eje:
11 m
Uso:
Caseta de obra
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
su demolición.
No
CROQUIS
Punto Nº: 12
Juan. Subtramo 3:
margen):
300+895. Izquierdo
Distancia al eje:
18 m
Uso:
Caseta de obra
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS

Punto Nº: 13
Juan. Subtramo 3:
margen):
301+120. Izquierdo
Distancia al eje:
117 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
Pendiente ligeramente ascendente.
No
CROQUIS
Punto Nº: 14
Juan. Subtramo 3:
margen):
301+154. Izquierdo
Distancia al eje:
94 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
Pendiente ascendente.
No
CROQUIS

Punto Nº: 15
Juan. Subtramo 3:
margen):
301+486. Derecho.
Distancia al eje:
173 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS
Punto Nº: 16
Juan. Subtramo 3:
margen):
303+110. Derecho.
Distancia al eje:
214 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS

Punto Nº: 17
Juan. Subtramo 3:
margen):
303+302. Derecho
Distancia al eje:
166 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS
Punto Nº: 18
Juan. Subtramo 3:
margen):
300+360. Derecho
Distancia al eje:
251 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS

Punto Nº: 19
Juan. Subtramo 3:
margen):
304+460. Derecho
Distancia al eje:
37 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
Deshabitado
Nº de plantas:
2
cálculos:
Se encuentra toda la edificación es un estado ruinoso. Sí
CROQUIS
Punto Nº: 20
Juan. Subtramo 3:
margen):
304+990. Derecho
Distancia al eje:
67 m
Uso:
Caseta de Pozo
Estado:
En uso
Nº de plantas:
Necesidad o no de
realizar cálculos:
No
CROQUIS

Punto Nº: 21
Juan. Subtramo 3:
margen):
304+990. Derecho
Distancia al eje:
126 m
Uso:
----------
Estado:
En ruinas
Nº de plantas:
cálculos:
Ruinas. No
CROQUIS
Punto Nº: 22
Juan. Subtramo 3:
margen):
305+180. Derecho
Distancia al eje:
3 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS

Punto Nº: 23
Juan. Subtramo 3:
margen):
305+600. Derecho
Distancia al eje:
11 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
su demolición.
No
CROQUIS
Punto Nº: 24
Juan. Subtramo 3:
margen):
305+602. Derecho
Distancia al eje:
175 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS

Punto Nº: 25
Juan. Subtramo 3:
margen):
305+608. Derecho
Distancia al eje:
197 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
Está en la mismo entorno que la vivienda del punto 24 No
CROQUIS
Punto Nº: 26
Juan. Subtramo 3:
margen):
305+688. Derecho
Distancia al eje:
267 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS

Punto Nº: 27
Juan. Subtramo 3:
margen):
305+700. Derecho
Distancia al eje:
264 m
Uso:
Caseta de pozo
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
Está en la mismo entorno que la vivienda del punto 26 No
CROQUIS
Punto Nº: 28
Juan. Subtramo 3:
margen):
305+740. Derecho
Distancia al eje:
47 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
Si
CROQUIS

Punto Nº: 29
Juan. Subtramo 3:
margen):
305+900. Derecho
Distancia al eje:
143 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS
Punto Nº: 30
Juan. Subtramo 3:
margen):
305+975. Izquierdo
Distancia al eje:
24 m
Uso:
Depósito
Estado:
En uso
Nº de plantas:
cálculos:
Al lado del depósito punto 31 No
CROQUIS

Punto Nº: 31
Juan. Subtramo 3:
margen):
305+975. Izquierdo
Distancia al eje:
24 m
Uso:
Depósito
Estado:
En uso
Nº de plantas:
cálculos:
Pendiente ligeramente ascendente..
Al lado del depósito punto 30 No
CROQUIS
Punto Nº: 32
Juan. Subtramo 3:
margen):
305+976. Derecho
Distancia al eje:
220 m
Uso:
Caseta de Obra
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS

Punto Nº: 33
Juan. Subtramo 3:
margen):
306+018. Derecho
Distancia al eje:
227 m
Uso:
Depósito
Estado:
En uso
Nº de plantas:
cálculos:
No
CROQUIS
Punto Nº: 34
Juan. Subtramo 3:
margen):
308+728. Izquierdo
Distancia al eje:
73 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
Si
CROQUIS

Punto Nº: 35
Juan. Subtramo 3:
margen):
308+815. Derecho
Distancia al eje:
22 m
Uso:
Caseta de Pozo
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
Si
CROQUIS
Punto Nº: 36
Juan. Subtramo 3:
margen):
308+840. Izquierdo
Distancia al eje:
228 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
Si
CROQUIS

Punto Nº: 37
Juan. Subtramo 3:
margen):
309+185. Izquierdo
Distancia al eje:
209 m
Uso:
----
Estado:
Ruinas
Nº de plantas:
-----
cálculos:
No hay ningún tipo de edificación No
CROQUIS
Punto Nº: 38
Juan. Subtramo 3:
margen):
309+400. Izquierdo
Distancia al eje:
104 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS

Punto Nº: 39
Juan. Subtramo 3:
margen):
309+908. Derecho
Distancia al eje:
11 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
Pendiente ascendente
No
CROQUIS
Punto Nº: 40
Juan. Subtramo 3:
margen):
310+525. Izquierdo
Distancia al eje:
73 m
Uso:
------
Estado:
--------
Nº de plantas:
----
cálculos:
Es construcción cuyo acceso se hace hacia el subsuelo No
CROQUIS

Punto Nº: 41
Juan. Subtramo 3:
margen):
310+805. Izquierdo
Distancia al eje:
68 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
Está en el mismo entorno que el almacén del punto 42 No
CROQUIS
Punto Nº: 42
Juan. Subtramo 3:
margen):
310+862. Izquierdo
Distancia al eje:
48 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
Está en el mismo entorno que la edificación agropecuaria del punto 41 Si
CROQUIS

Punto Nº: 43
Juan. Subtramo 3:
margen):
311+746. Izquierdo
Distancia al eje:
14 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS
Punto Nº: 44
Juan. Subtramo 3:
margen):
313+750. Derecho
Distancia al eje:
76 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS

Punto Nº: 45
Juan. Subtramo 3:
margen):
313+760. Derecho
Distancia al eje:
111 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
No
CROQUIS
Punto Nº: 46
Juan. Subtramo 3:
margen):
315+752. Derecho
Distancia al eje:
32 m
Uso:
Agropecuario
Estado:
En uso
Nº de plantas:
1
cálculos:
Cercana al p.k. de final del subtramo 3 No
CROQUIS

ANEXO II

Punto Nº: 1 MEDIDA: 1 PERIODO: DÍA
DATOS DE LAS MEDICIONES
Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.11
P.K. y margen 310+862, margen izquierda Temperatura (ºC) 14.6
GRÁFICA
OBSERVACIONES
GRÁFICA
OBSERVACIONES

GRÁFICA
OBSERVACIONES
Localización Caseta de Pozo Viento (m/s) 1.19
P.K. y margen 308+815, margen derecha Temperatura (ºC) 13.6
GRÁFICA
OBSERVACIONES

GRÁFICA
OBSERVACIONES
GRÁFICA
OBSERVACIONES

Punto Nº: 1 MEDIDA: 1 PERIODO: NOCHE
GRÁFICA
OBSERVACIONES
GRÁFICA
OBSERVACIONES

GRÁFICA
OBSERVACIONES
GRÁFICA
OBSERVACIONES

ANEXO III

Este Anexo contiene la se muestran las fotos de las posiciones de medida
seleccionadas.
POSICIÓN DE MEDIDA 1 VISTA 1

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