SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable - Federico von Buchwald - Caso Guayaquil
SIBRT - Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable: con énfasis en la situación de Colombia. Cartagena de Indias - Colombia. 21 de Mayo de 2015.
Sistema de Contratación - Modelo Metrovía de GuayaquilFagner Glinski
Este documento describe el sistema de transporte público Metrovia en Guayaquil, Ecuador. Metrovia es un sistema de autobús de tránsito rápido que consta de varias troncales principales y rutas alimentadoras. La Fundación Metrovia fue creada para regular y supervisar la operación del sistema. Contrata a operadores privados para ejecutar las rutas y a una empresa para recaudar tarifas y administrar el sistema de pago con tarjetas.
TRANSPORTE Y DESARROLLO URBANO METROVIA GUAYAQUIL Fagner Glinski
El documento describe el sistema de transporte masivo Metrovia en Guayaquil, Ecuador. Metrovia implementó un diseño de troncales ajustado a las necesidades de los usuarios. El sistema ha beneficiado el desarrollo urbano al mejorar la movilidad, promover el comercio a lo largo de los corredores, y ser más respetuoso con el medio ambiente que otros modos de transporte. Metrovia también ha traído beneficios sociales al hacer que el transporte sea más accesible y reducir los tiempos de viaje.
Avances y desafíos de las competencias municipales de la zona 7 presentada en la ciudad de Loja. Mesas Técnicas Territoriales por la Descentralización.
EL AYUNTAMIENTO REMITE A LA JUNTA EL LISTADO DE ACTUACIONES DE MOVILIDAD SOST...Ayuntamiento de Málaga
Con objeto de formalizar el convenio de colaboración entre ambas administraciones para la potenciación del uso del transporte público en la ciudad de Málaga, con el que se pretende compensar las aportaciones liquidadas al Consistorio malagueño. La relación de obras ha sido certificada por Intervención General y constan informes municipales sobre aspectos económicos y técnicos esenciales para que se pueda validar.
La gestión en el manejo de los desechos sólidos en el municipio Urbaneja, est...PAGGMunicipal
1er Encuentro Nacional de Servicios Municipales de
Aseo Urbano y Agua. Lechería, edo. Anzoátegui. 12 y
13 de junio de 2015.
Ponente: Gustavo Marcano, alcalde y Erasmo Prato, Presidente de la Comisión de Servicios Públicos y Ambiente de la Cámara Municipal de Urbaneja
Avances y desafíos de las competencias municipales de la zona 6 presentada en la ciudad de Cuenca. Mesas Técnicas Territoriales por la Descentralización.
Este documento describe el objetivo y la logística de un proceso de planeación participativa para recibir propuestas de los próximos gobernantes de Chiapas. El proceso incluirá mesas de trabajo, definición de propuestas, y priorización de propuestas para su entrega en formatos corto y largo plazo. La Fundación para el Desarrollo Económico de Chiapas (FEC) facilitará el proceso para contribuir a su proyecto Visión Chiapas 2020.
El documento presenta varias oportunidades de inversión privada en Ecuador en diferentes sectores como transporte, hidrocarburos, energía y otros proyectos de infraestructura. Se describen proyectos específicos como un terminal multipropósito en Esmeraldas, un viaducto en Guayaquil, desarrollo en el bloque petrolero 60 de Sacha, una refinería en Esmeraldas, y proyectos hidroeléctricos. Los proyectos varían en tamaño e inversión requerida, y se proponen diferentes mecanism
Sistema de Contratación - Modelo Metrovía de GuayaquilFagner Glinski
Este documento describe el sistema de transporte público Metrovia en Guayaquil, Ecuador. Metrovia es un sistema de autobús de tránsito rápido que consta de varias troncales principales y rutas alimentadoras. La Fundación Metrovia fue creada para regular y supervisar la operación del sistema. Contrata a operadores privados para ejecutar las rutas y a una empresa para recaudar tarifas y administrar el sistema de pago con tarjetas.
TRANSPORTE Y DESARROLLO URBANO METROVIA GUAYAQUIL Fagner Glinski
El documento describe el sistema de transporte masivo Metrovia en Guayaquil, Ecuador. Metrovia implementó un diseño de troncales ajustado a las necesidades de los usuarios. El sistema ha beneficiado el desarrollo urbano al mejorar la movilidad, promover el comercio a lo largo de los corredores, y ser más respetuoso con el medio ambiente que otros modos de transporte. Metrovia también ha traído beneficios sociales al hacer que el transporte sea más accesible y reducir los tiempos de viaje.
Avances y desafíos de las competencias municipales de la zona 7 presentada en la ciudad de Loja. Mesas Técnicas Territoriales por la Descentralización.
EL AYUNTAMIENTO REMITE A LA JUNTA EL LISTADO DE ACTUACIONES DE MOVILIDAD SOST...Ayuntamiento de Málaga
Con objeto de formalizar el convenio de colaboración entre ambas administraciones para la potenciación del uso del transporte público en la ciudad de Málaga, con el que se pretende compensar las aportaciones liquidadas al Consistorio malagueño. La relación de obras ha sido certificada por Intervención General y constan informes municipales sobre aspectos económicos y técnicos esenciales para que se pueda validar.
La gestión en el manejo de los desechos sólidos en el municipio Urbaneja, est...PAGGMunicipal
1er Encuentro Nacional de Servicios Municipales de
Aseo Urbano y Agua. Lechería, edo. Anzoátegui. 12 y
13 de junio de 2015.
Ponente: Gustavo Marcano, alcalde y Erasmo Prato, Presidente de la Comisión de Servicios Públicos y Ambiente de la Cámara Municipal de Urbaneja
Avances y desafíos de las competencias municipales de la zona 6 presentada en la ciudad de Cuenca. Mesas Técnicas Territoriales por la Descentralización.
Este documento describe el objetivo y la logística de un proceso de planeación participativa para recibir propuestas de los próximos gobernantes de Chiapas. El proceso incluirá mesas de trabajo, definición de propuestas, y priorización de propuestas para su entrega en formatos corto y largo plazo. La Fundación para el Desarrollo Económico de Chiapas (FEC) facilitará el proceso para contribuir a su proyecto Visión Chiapas 2020.
El documento presenta varias oportunidades de inversión privada en Ecuador en diferentes sectores como transporte, hidrocarburos, energía y otros proyectos de infraestructura. Se describen proyectos específicos como un terminal multipropósito en Esmeraldas, un viaducto en Guayaquil, desarrollo en el bloque petrolero 60 de Sacha, una refinería en Esmeraldas, y proyectos hidroeléctricos. Los proyectos varían en tamaño e inversión requerida, y se proponen diferentes mecanism
SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Fi...Fagner Glinski
O documento apresenta o plano de negócios da Rede Metropolitana de Transporte Coletivo (RMTC) da Região Metropolitana de Goiânia. A RMTC opera em 19 municípios, com 1.471 veículos em 285 linhas transportando 800.000 passageiros por dia. O plano descreve a estrutura da rede, os tipos de serviços, a frota, os corredores preferenciais, o modelo institucional e projetos para integrar e unificar o sistema de transporte.
Una Coalición para el Cambio de la Movilidad Urbana en el Perú - Juan Tapia G...Fagner Glinski
El sábado 6 de diciembre del 2014, en el Congreso de la República del Perú, se llevó a cabo, como evento oficial de COP20, la Conferencia Internacional “Movilidad Sustentable y Cambio Climático”. Allí, la Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Urbana Sustentable de América Latina – MUSAL – y la Asociación Latinoamericana de Sistemas Integrados y BRT – SIBRT – hicieron el lanzamiento de la “Declaración de Lima: Libro Blanco de la Movilidad Urbana Sustentable de América Latina”, publicación que contó con la participación y auspicio de la Organización Panamericana de la Salud (OPS/OMS).
Xerox: Respuestas Simples a los Complejos Problemas de la Actualidad - Jorge ...Fagner Glinski
Xerox: Respuestas Simples a los Complejos Problemas de la Actualidad - Jorge Tola - IV Congreso de Mejores Prácticas SIBRT en América Latina - Lima 2014
Que son Ciudades Inteligentes - Cluster TIC MedellinFagner Glinski
Dr. Ruben D Cadavid, Director Cluster TIC, Cámara de Comercio de Medellín - Encuentro Latinoamericano de Movilidad Humana y Sostenible en Ciudades Inteligentes
Cidades Inteligentes - La Experiencia de MedellínFagner Glinski
El documento resume los datos de movilidad en Medellín y el Valle de Aburrá. Se realizan 5.6 millones de viajes por día en el Valle de Aburrá, con 4 millones en Medellín. El promedio de viajes por habitante por día es de 1.7. La mayoría de los viajes (75%) son dentro de Medellín. El tiempo promedio de viaje es 33 minutos. Los modos de transporte más usados son transporte público (29.4%), caminar (26.1%) y vehículo privado (14.7%).
Encuesta de Satisfacción - La Paz Bús - BolíviaFagner Glinski
El documento presenta los resultados de una encuesta de satisfacción aplicada a usuarios del sistema de transporte público Pumakatari en La Paz, Bolivia. La encuesta midió diversos aspectos como limpieza, frecuencia, rapidez y seguridad, encontrando niveles crecientes de satisfacción entre 2014 y 2016, especialmente en limpieza, atención al usuario y seguridad. La satisfacción con el WiFi a bordo y el costo del servicio disminuyó.
Movilidad Urbana Sustentable: Desafíos y Visión a Futuro - Edward Sánchez - L...Fagner Glinski
Este documento describe los esfuerzos de La Paz, Bolivia para mejorar la movilidad urbana sustentable. 1) La Paz está implementando un sistema integrado de transporte público que incluye rutas de autobuses, teleféricos y bicicletas. 2) Se han establecido varias medidas como recuperar el espacio público, mejorar la infraestructura peatonal y promover la seguridad vial. 3) Aún quedan desafíos como proveer una movilidad accesible para todos y conseguir financiamiento para expandir la nue
Calidad de Servicio y Satisfacción al Usuario - Jorge Gaviño Ambriz, Director...Fagner Glinski
El documento describe la importancia de medir la calidad del servicio y satisfacción de los usuarios de los sistemas de transporte de la Ciudad de México. Propone establecer un comité interinstitucional para garantizar los estándares de calidad y monitorear aspectos críticos como el tiempo de viaje y costo. También destaca los desafíos de estandarizar los indicadores de calidad y lograr una visión integral del sistema de transporte.
La Importancia de la Calidad en el Servicio de Transporte - Laura Ballesteros...Fagner Glinski
Este documento describe los esfuerzos de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México para mejorar la calidad y satisfacción de los estándares en el servicio de transporte público. Se propone un plan de tres niveles - esquema de servicio, nivel de servicio y calidad de servicio - para definir normas claras. También se detallan varios proyectos de implementación como la modernización de centros de transferencia, la integración tarifaria y el monitoreo centralizado para mejorar la coordinación entre sistemas.
Calidad de Servicio y Satisfacción al Usuario - Viviana Tobón, Subdirectora d...Fagner Glinski
El documento describe el sistema de transporte público en el Valle de Aburrá de Colombia, el cual incluye metro, tranvía, metrocable, BRT y rutas. Discute la necesidad de mantener altos estándares de calidad a pesar de la presión financiera. También enfatiza la importancia de medir regularmente la calidad percibida por los usuarios para asegurar que se cumplan con sus expectativas cambiantes y no se pierdan pasajeros.
La Importancia de la Calidad de Servicio y Satisfacción al Usuario - Rodolfo ...Fagner Glinski
El documento describe el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR) en Jalisco, México. SITEUR ofrece un servicio integrado de transporte público que incluye tren ligero, autobuses, bicicletas públicas y una tarifa integrada. El sistema ha recibido certificaciones de calidad de servicio y altas calificaciones de usuarios satisfechos.
Competitividad y Movilidad: Una Alianza Estratégica - Federico Von Buchwald -...Fagner Glinski
El documento discute la importancia de una movilidad sostenible para mejorar la eficiencia y competitividad de una ciudad. Un sistema de transporte público integrado multimodal reduce la contaminación, congestión y tiempos de viaje, lo que genera oportunidades de inversión. Se necesita consenso entre actores políticos, ciudadanos y empresas para impulsar soluciones a largo plazo. Financiar sistemas de transporte accesibles es clave para el desarrollo sustentable de una ciudad.
Transformando la Movilidad - Adolfo Hernandez Raigosa - Subsecretario de Desa...Fagner Glinski
El documento habla sobre la transformación de la movilidad en la ciudad de México. Propone cambiar el paradigma de movilidad para priorizar a las personas sobre los automóviles. Describe cómo se ha invertido mayormente en infraestructura vial y poco en transporte público y movilidad no motorizada. Plantea colaboración entre instituciones públicas y privadas, y difundir una nueva cultura de movilidad basada en la seguridad y respeto vial.
SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Fi...Fagner Glinski
SIBRT - Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable: con énfasis en la situación de Colombia. Cartagena de Indias - Colombia. 21 de Mayo de 2015.
En Querétaro inició la modernización del transporte urbano como una propuesta del gobierno de José Calzada Rovirosa. El programa que se conoce públicamente es denominado RedQ, sin embargo, no hay documentos que respalden tal proyecto.
El nuevo sistema de transporte urbano se echó a andar a partir del 26 de agosto de 2013. Desde ese día hasta la fecha el programa sigue presentando anomalías, los choferes y los usuarios siguen inconformes. Para entender el problema de fondo es necesario comparar la proyección que tenía el plan en un inicio y cuál es el resultado que de verdad ha arrojado.
Financiemiento del Transporte en Chile: Por que Subsídios? - Patrício Perez -...Fagner Glinski
Este documento presenta información sobre el financiamiento del transporte público urbano en Chile. Explica que el sistema de transporte público de Santiago incluye siete empresas de buses y el metro, con una tarifa integrada. Actualmente, el sistema recibe subsidios significativos debido a los altos costos y la necesidad de mantener tarifas accesibles para los usuarios. El gobierno ha estado trabajando para mejorar el sistema y reducir su dependencia de los subsidios.
El documento resume el avance de las obras de construcción de las troncales NQS y Suba del Sistema Transmilenio de Bogotá. Reporta que mientras los tramos norte de la NQS ya están operando, los tramos sur de la NQS y la troncal de la Avenida Suba se retrasaron y solo estarán listos para diciembre de 2005 o marzo de 2006. Explica que los mayores atrasos se presentan en la intervención del espacio público debido a problemas para la entrega de predios y conflictos con redes de servicios públic
Álvaro gonzález financiamiento de infraestructuras a través de asociacio...registrointegral
Este documento discute los requerimientos de infraestructura para Chile hacia 2050 considerando factores como el crecimiento de las ciudades, el internet de las cosas y el transporte inteligente. Explica que se necesitará mayor inversión en infraestructura de transporte público, energía renovable, telecomunicaciones y más para satisfacer las necesidades de las megaciudades del futuro. También destaca la importancia de contar con financiamiento adecuado para los proyectos de infraestructura y cómo los modelos de asociación público-privada pueden ayud
Juan Carlos Latorre; Sistema de Concesiones de Obras Públicas: Una Política E...registrointegral
Este documento describe el éxito del sistema de concesiones de obras públicas en Chile. Explica que la ley de concesiones de 1993 permitió atraer grandes inversiones privadas para proyectos de infraestructura, liberando recursos públicos para otros fines. Como resultado, entre 1994 y 2015 la inversión total en infraestructura se triplicó, impulsando el desarrollo económico del país. El documento atribuye el éxito del modelo a factores como el consenso político sobre las alianzas público-privadas, la transparencia en los pro
Este documento resume la situación de los servicios básicos en Ecuador. Explica que Ecuador es un país descentralizado con 24 provincias y 221 municipios que son responsables de proveer servicios como agua potable, saneamiento y recolección de basura. Detalla los principales tributos e impuestos municipales como prediales, tasas por servicios y contribuciones de mejoras que financian estos servicios. Finalmente, señala la necesidad de repensar los modelos de gestión de servicios básicos en Ecuador para garantizar su eficiencia.
SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Fi...Fagner Glinski
O documento apresenta o plano de negócios da Rede Metropolitana de Transporte Coletivo (RMTC) da Região Metropolitana de Goiânia. A RMTC opera em 19 municípios, com 1.471 veículos em 285 linhas transportando 800.000 passageiros por dia. O plano descreve a estrutura da rede, os tipos de serviços, a frota, os corredores preferenciais, o modelo institucional e projetos para integrar e unificar o sistema de transporte.
Una Coalición para el Cambio de la Movilidad Urbana en el Perú - Juan Tapia G...Fagner Glinski
El sábado 6 de diciembre del 2014, en el Congreso de la República del Perú, se llevó a cabo, como evento oficial de COP20, la Conferencia Internacional “Movilidad Sustentable y Cambio Climático”. Allí, la Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Urbana Sustentable de América Latina – MUSAL – y la Asociación Latinoamericana de Sistemas Integrados y BRT – SIBRT – hicieron el lanzamiento de la “Declaración de Lima: Libro Blanco de la Movilidad Urbana Sustentable de América Latina”, publicación que contó con la participación y auspicio de la Organización Panamericana de la Salud (OPS/OMS).
Xerox: Respuestas Simples a los Complejos Problemas de la Actualidad - Jorge ...Fagner Glinski
Xerox: Respuestas Simples a los Complejos Problemas de la Actualidad - Jorge Tola - IV Congreso de Mejores Prácticas SIBRT en América Latina - Lima 2014
Que son Ciudades Inteligentes - Cluster TIC MedellinFagner Glinski
Dr. Ruben D Cadavid, Director Cluster TIC, Cámara de Comercio de Medellín - Encuentro Latinoamericano de Movilidad Humana y Sostenible en Ciudades Inteligentes
Cidades Inteligentes - La Experiencia de MedellínFagner Glinski
El documento resume los datos de movilidad en Medellín y el Valle de Aburrá. Se realizan 5.6 millones de viajes por día en el Valle de Aburrá, con 4 millones en Medellín. El promedio de viajes por habitante por día es de 1.7. La mayoría de los viajes (75%) son dentro de Medellín. El tiempo promedio de viaje es 33 minutos. Los modos de transporte más usados son transporte público (29.4%), caminar (26.1%) y vehículo privado (14.7%).
Encuesta de Satisfacción - La Paz Bús - BolíviaFagner Glinski
El documento presenta los resultados de una encuesta de satisfacción aplicada a usuarios del sistema de transporte público Pumakatari en La Paz, Bolivia. La encuesta midió diversos aspectos como limpieza, frecuencia, rapidez y seguridad, encontrando niveles crecientes de satisfacción entre 2014 y 2016, especialmente en limpieza, atención al usuario y seguridad. La satisfacción con el WiFi a bordo y el costo del servicio disminuyó.
Movilidad Urbana Sustentable: Desafíos y Visión a Futuro - Edward Sánchez - L...Fagner Glinski
Este documento describe los esfuerzos de La Paz, Bolivia para mejorar la movilidad urbana sustentable. 1) La Paz está implementando un sistema integrado de transporte público que incluye rutas de autobuses, teleféricos y bicicletas. 2) Se han establecido varias medidas como recuperar el espacio público, mejorar la infraestructura peatonal y promover la seguridad vial. 3) Aún quedan desafíos como proveer una movilidad accesible para todos y conseguir financiamiento para expandir la nue
Calidad de Servicio y Satisfacción al Usuario - Jorge Gaviño Ambriz, Director...Fagner Glinski
El documento describe la importancia de medir la calidad del servicio y satisfacción de los usuarios de los sistemas de transporte de la Ciudad de México. Propone establecer un comité interinstitucional para garantizar los estándares de calidad y monitorear aspectos críticos como el tiempo de viaje y costo. También destaca los desafíos de estandarizar los indicadores de calidad y lograr una visión integral del sistema de transporte.
La Importancia de la Calidad en el Servicio de Transporte - Laura Ballesteros...Fagner Glinski
Este documento describe los esfuerzos de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México para mejorar la calidad y satisfacción de los estándares en el servicio de transporte público. Se propone un plan de tres niveles - esquema de servicio, nivel de servicio y calidad de servicio - para definir normas claras. También se detallan varios proyectos de implementación como la modernización de centros de transferencia, la integración tarifaria y el monitoreo centralizado para mejorar la coordinación entre sistemas.
Calidad de Servicio y Satisfacción al Usuario - Viviana Tobón, Subdirectora d...Fagner Glinski
El documento describe el sistema de transporte público en el Valle de Aburrá de Colombia, el cual incluye metro, tranvía, metrocable, BRT y rutas. Discute la necesidad de mantener altos estándares de calidad a pesar de la presión financiera. También enfatiza la importancia de medir regularmente la calidad percibida por los usuarios para asegurar que se cumplan con sus expectativas cambiantes y no se pierdan pasajeros.
La Importancia de la Calidad de Servicio y Satisfacción al Usuario - Rodolfo ...Fagner Glinski
El documento describe el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR) en Jalisco, México. SITEUR ofrece un servicio integrado de transporte público que incluye tren ligero, autobuses, bicicletas públicas y una tarifa integrada. El sistema ha recibido certificaciones de calidad de servicio y altas calificaciones de usuarios satisfechos.
Competitividad y Movilidad: Una Alianza Estratégica - Federico Von Buchwald -...Fagner Glinski
El documento discute la importancia de una movilidad sostenible para mejorar la eficiencia y competitividad de una ciudad. Un sistema de transporte público integrado multimodal reduce la contaminación, congestión y tiempos de viaje, lo que genera oportunidades de inversión. Se necesita consenso entre actores políticos, ciudadanos y empresas para impulsar soluciones a largo plazo. Financiar sistemas de transporte accesibles es clave para el desarrollo sustentable de una ciudad.
Transformando la Movilidad - Adolfo Hernandez Raigosa - Subsecretario de Desa...Fagner Glinski
El documento habla sobre la transformación de la movilidad en la ciudad de México. Propone cambiar el paradigma de movilidad para priorizar a las personas sobre los automóviles. Describe cómo se ha invertido mayormente en infraestructura vial y poco en transporte público y movilidad no motorizada. Plantea colaboración entre instituciones públicas y privadas, y difundir una nueva cultura de movilidad basada en la seguridad y respeto vial.
Transformando la Movilidad - Adolfo Hernandez Raigosa - Subsecretario de Desa...
Similar a SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable - Federico von Buchwald - Caso Guayaquil
SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Fi...Fagner Glinski
SIBRT - Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable: con énfasis en la situación de Colombia. Cartagena de Indias - Colombia. 21 de Mayo de 2015.
En Querétaro inició la modernización del transporte urbano como una propuesta del gobierno de José Calzada Rovirosa. El programa que se conoce públicamente es denominado RedQ, sin embargo, no hay documentos que respalden tal proyecto.
El nuevo sistema de transporte urbano se echó a andar a partir del 26 de agosto de 2013. Desde ese día hasta la fecha el programa sigue presentando anomalías, los choferes y los usuarios siguen inconformes. Para entender el problema de fondo es necesario comparar la proyección que tenía el plan en un inicio y cuál es el resultado que de verdad ha arrojado.
Financiemiento del Transporte en Chile: Por que Subsídios? - Patrício Perez -...Fagner Glinski
Este documento presenta información sobre el financiamiento del transporte público urbano en Chile. Explica que el sistema de transporte público de Santiago incluye siete empresas de buses y el metro, con una tarifa integrada. Actualmente, el sistema recibe subsidios significativos debido a los altos costos y la necesidad de mantener tarifas accesibles para los usuarios. El gobierno ha estado trabajando para mejorar el sistema y reducir su dependencia de los subsidios.
El documento resume el avance de las obras de construcción de las troncales NQS y Suba del Sistema Transmilenio de Bogotá. Reporta que mientras los tramos norte de la NQS ya están operando, los tramos sur de la NQS y la troncal de la Avenida Suba se retrasaron y solo estarán listos para diciembre de 2005 o marzo de 2006. Explica que los mayores atrasos se presentan en la intervención del espacio público debido a problemas para la entrega de predios y conflictos con redes de servicios públic
Álvaro gonzález financiamiento de infraestructuras a través de asociacio...registrointegral
Este documento discute los requerimientos de infraestructura para Chile hacia 2050 considerando factores como el crecimiento de las ciudades, el internet de las cosas y el transporte inteligente. Explica que se necesitará mayor inversión en infraestructura de transporte público, energía renovable, telecomunicaciones y más para satisfacer las necesidades de las megaciudades del futuro. También destaca la importancia de contar con financiamiento adecuado para los proyectos de infraestructura y cómo los modelos de asociación público-privada pueden ayud
Juan Carlos Latorre; Sistema de Concesiones de Obras Públicas: Una Política E...registrointegral
Este documento describe el éxito del sistema de concesiones de obras públicas en Chile. Explica que la ley de concesiones de 1993 permitió atraer grandes inversiones privadas para proyectos de infraestructura, liberando recursos públicos para otros fines. Como resultado, entre 1994 y 2015 la inversión total en infraestructura se triplicó, impulsando el desarrollo económico del país. El documento atribuye el éxito del modelo a factores como el consenso político sobre las alianzas público-privadas, la transparencia en los pro
Este documento resume la situación de los servicios básicos en Ecuador. Explica que Ecuador es un país descentralizado con 24 provincias y 221 municipios que son responsables de proveer servicios como agua potable, saneamiento y recolección de basura. Detalla los principales tributos e impuestos municipales como prediales, tasas por servicios y contribuciones de mejoras que financian estos servicios. Finalmente, señala la necesidad de repensar los modelos de gestión de servicios básicos en Ecuador para garantizar su eficiencia.
El reporte de compromisos firmados por el presidente municipal contiene información de los compromisos propuesto por los organismos de la sociedad civil de Irapuato los cuales se dieron a firmar a los candidatos y candidatas a presidente municipal de nuestra ciudad.
Abarca 4 áreas de observación, seguridad, justicia y derechos humanos, ciudad humana, gobierno eficiente y gobierno confiable.
En seguridad justicia y derechos humanos, contamos con 15 compromisos, 4 compromisos en ciudad humana, 4 compromisos en gobierno eficiente y 7 compromisos en gobierno confiable.
Medimos la cantidad de policías, porcentajes de cumplimiento en pruebas de control de confianza, certificados únicos policiales, cumplimiento en compromisos con el estado de Guanajuato, accidentes de tránsito, certificaciones, encuestas de victimización y la incidencia delictiva.
En ciudad humana medimos metros cuadrados de áreas recreativas, movilidad, y apoyos a organismos que atienden niños en estado vulnerable.
En gobierno eficiente relacionamos los indicadores con servicios públicos y en gobierno confiable medimos la transparencia y rendición de cuentas en varios indicadores.
Este documento analiza los planes de movilidad urbana sostenible (PMUS) desarrollados en España entre 2004 y 2016. Resume la evolución de los PMUS durante este periodo, destacando las tres etapas por las que han pasado: una primera etapa sin apoyo metodológico, una segunda etapa con apoyo financiero del IDAE y una tercera etapa condicionada por la Ley de Economía Sostenible de 2011. Finalmente, concluye señalando algunos retos pendientes como mejorar la guía metodológica, acelerar
Avances en las Mejoras al Sistema de Transporte Público de Santiago - Carolin...Fagner Glinski
El documento resume los avances realizados en el sistema de transporte público de Santiago (Transantiago) en 2012, incluyendo:
1) Mejoras en la calidad del servicio a través de nuevos contratos con las empresas operadoras que han reducido la evasión y aumentado la demanda.
2) Implementación de un índice de calidad operacional para fiscalizar el desempeño de cada empresa.
3) Despliegue de una estrategia de comunicaciones para distinguir a cada empresa operadora y publicar rankings de su desempeño.
4) Inversiones en infraestr
VII Congreso Nacional de Concesiones Infraestructura para la Vida; Seguridad, Productividad y Comodidad 30 de Agosto | 8:00 a.m. | Casapiedra En un año donde la ciudadanía tomará importantes decisiones, COPSA, lo invita a participar del VII Congreso Nacional de Concesiones, instancia en la cual las distintas candidaturas presidenciales expondrán las políticas que implementarán en el ámbito de la Infraestructura Pública para la Vida de las Personas. Este encuentro nos permite analizar la evolución que ha tenido el sector de cara a mejorar la calidad de vida de los chilenos en lo que ha seguridad, productividad y comodidad se refiere. No deje de asistir a este encuentro que convoca a los principales actores de la industria, tanto del sector público como privado. Autoridades invitadas Michelle Bachelet, S.E. Presidenta de la República (por confirmar) Alberto Undurraga, Ministro de Obras Públicas Carlos Melo, Ministro (s) de Transporte Mahmud Aleuy, Subsecretario del Interior
Actualización Presentación Propuestas Capítulo de Movilidad del Proyecto POT ...Michel Maya
Este documento presenta información sobre el sistema de movilidad de la ciudad de Santiago de Cali, Colombia. Incluye cifras del diagnóstico de movilidad, términos para la elaboración de estudios y planes, redes peatonales educativas, transporte en bicicleta e intermodalidad, puentes para el transporte en bicicleta, el corredor verde, carriles preferenciales y transporte en zonas de ladera. Además, propone establecer plazos para la elaboración de estudios y planes de movilidad y presentar informes anuales
El reporte de compromisos firmados por el presidente municipal contiene información de los compromisos propuesto por los organismos de la sociedad civil de Irapuato los cuales se dieron a firmar a los candidatos y candidatas a presidente municipal de nuestra ciudad.
Abarca 4 áreas de observación, seguridad, justicia y derechos humanos, ciudad humana, gobierno eficiente y gobierno confiable.
En seguridad justicia y derechos humanos, contamos con 15 compromisos, 4 compromisos en ciudad humana, 4 compromisos en gobierno eficiente y 7 compromisos en gobierno confiable.
Medimos la cantidad de policías, porcentajes de cumplimiento en pruebas de control de confianza, certificados únicos policiales, cumplimiento en compromisos con el estado de Guanajuato, accidentes de tránsito, certificaciones, encuestas de victimización y la incidencia delictiva.
En ciudad humana medimos metros cuadrados de áreas recreativas, movilidad, y apoyos a organismos que atienden niños en estado vulnerable.
En gobierno eficiente relacionamos los indicadores con servicios públicos y en gobierno confiable medimos la transparencia y rendición de cuentas en varios indicadores.
Este documento presenta una guía para usuarios sobre la regulación de los servicios públicos domiciliarios de acueducto, alcantarillado y aseo en Colombia. Explica qué es la regulación de servicios públicos, las comisiones de regulación y la Comisión de Regulación de Agua Potable y Saneamiento Básico (CRA). Detalla las funciones de la CRA y los temas que regula, como tarifas, subsidios, calidad del servicio y marcos tarifarios. Finalmente, resume el régimen de regulación de estos servicios públicos seg
Análisis Sector Infraestructura y CementoBancolombia
El documento analiza el estado actual del sector de infraestructura y cemento en Colombia. Explica que la infraestructura colombiana se encuentra rezagada en comparación con otros países de la región y el mundo. Señala que el gobierno está impulsando varios proyectos de concesiones viales 4G para mejorar la red vial, incluyendo la primera, segunda y tercera ola de proyectos, así como iniciativas de asociación público-privada. El documento también resalta la importancia de fortalecer la infraestructura para apoyar
Formulación Presupuestaria 2016 - Fase III Transición Transparente MunicipalMinisterio de Autonomías
La presentación fue realizada en los talleres de capacitación de la Fase III del Programa de Transición Transparente Municipal impulsado por el Ministerio de Autonomías, a través de la RIFCAM.
Más información en http://bit.ly/TTM-FASE-III
Diseño de un Sistema de Monitoreo, Administración y Recaudo Inteligente para ...TELCON UNI
El documento describe un proyecto para diseñar e implementar un sistema inteligente de monitoreo, gestión de flota y recaudo para empresas de transporte público en Medellín, Colombia. El sistema utilizaría tecnologías como GPS, cámaras, comunicaciones inalámbricas y pantallas táctiles en los autobuses para mejorar la eficiencia del transporte público, hacer cumplir las normas y brindar información en tiempo real. El objetivo general es estandarizar el control y gestión de flota de manera unificada para mejorar la calidad del
El documento habla sobre las entidades del Estado peruano encargadas de las contrataciones, adquisiciones y el gobierno electrónico. La OSCE supervisa las contrataciones del Estado y se rige por la Ley de Contrataciones. El ONGEI lidera los proyectos de gobierno electrónico. El SIAF permite ver detalles de los gastos estatales. También muestra información sobre fondos transferidos a la Municipalidad de Pocollay y las ventajas y desventajas del SIAF.
Este documento presenta una propuesta multicanal de gobierno electrónico para el municipio de Santiago de Cali en Colombia. La propuesta combina los canales virtual, presencial y telefónico para mejorar la prestación de servicios a ciudadanos y empresas. El enfoque multicanal permitió mejorar los tiempos de respuesta a solicitudes ciudadanas y aumentar la satisfacción con los servicios. La propuesta demuestra que un enfoque que integra múltiples canales puede superar brechas digitales y brindar servicios de forma accesible a todos.
Similar a SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable - Federico von Buchwald - Caso Guayaquil (20)
Calidad de Servicio y Satisfacción al Usuario: BRT Move - Daniel Marx Couto -...Fagner Glinski
Este documento resume los aspectos clave del sistema de transporte público integrado de Belo Horizonte, Brasil. Describe las diferentes dimensiones de calidad de servicio, los modelos de concesión utilizados, los estándares de servicio establecidos para los operadores, y presenta el sistema BRT MOVE como una mejora significativa en términos de capacidad, velocidad y demanda transportada. Finalmente, destaca los altos costos asociados al mantenimiento de las estaciones de integración del sistema.
Calidad del Servicio de Transporte Público - Mário Córdova - IMTJFagner Glinski
Este documento describe los modelos de transporte público "Hombre-Camión" y el modelo integrado y empresarial, y propone reformas para mejorar el sistema de transporte público incluyendo una reforma institucional, cambios legales y normativos, y la creación de un plan integral de movilidad urbana sustentable para el Área Metropolitana de Guadalajara con cinco subsistemas.
Transporte: Panorama General - Alexandra Ortiz, Líder de Programa, Crecimient...Fagner Glinski
El documento describe los desafíos del transporte y la estrategia del Banco Mundial para abordarlos. La estrategia se enfoca en mejorar la movilidad urbana a través de sistemas de transporte público financieramente sostenibles, gestionar la demanda de automóviles privados, y crear un entorno que facilite estos resultados. El Banco Mundial ha incrementado su financiamiento para proyectos de transporte urbano, incluyendo uno en México que busca transformar el sistema de transporte para reducir emisiones.
Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo - Francisco Quiñones, Gerente ...Fagner Glinski
Este documento describe el Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo (PROTRAM) en México. El objetivo del programa es otorgar apoyo financiero a autoridades locales para proyectos de transporte masivo urbano con participación privada y fortalecer la capacidad institucional de las autoridades locales en planeación y regulación del transporte público. Hasta la fecha, el programa ha apoyado 44 proyectos de transporte masivo urbano en todo México con una inversión total de más de 44 mil millones de pesos.
Retos y Oportunidades para el Financiamiento del Transporte Urbano - Harvey S...Fagner Glinski
Este documento discute los retos y oportunidades del financiamiento del transporte urbano en Latinoamérica. Señala que el crecimiento poblacional y la urbanización están aumentando la demanda de viajes, pero que los sistemas de transporte actuales enfrentan problemas como la baja calidad del transporte público y la falta de infraestructura para peatones y ciclistas. Explica que se necesitan inversiones en infraestructura, fortalecimiento institucional, acciones coherentes y financiamiento sostenible para romper los círculos
Mejores Prácticas para el Financiamiento de STPU - Amado Crótte - Banco Inter...Fagner Glinski
Este documento describe las mejores prácticas para el financiamiento de sistemas de transporte público urbano. Explica que es necesario diagnosticar la movilidad en las ciudades y luego discute varias opciones de inversión y financiamiento disponibles a nivel local, nacional e internacional como préstamos de bancos multilaterales, asociaciones público-privadas y mecanismos vinculados al desarrollo urbano. El objetivo final es promover un transporte público seguro, asequible y sostenible para hacer frente al crecimiento de
Sistemas Integrados Multimodales - Konstantino Panagiotou, Director General d...Fagner Glinski
Doppelmayr/Garaventa es una compañía líder en el diseño, fabricación e instalación de sistemas de transporte como teleféricos, sistemas automatizados de logística, bandas transportadoras de materiales, funiculares y elevadores inclinados. El documento proporciona detalles sobre uno de sus proyectos recientes en Mi Teleférico en La Paz, Bolivia.
Sistemas Integrados Multimodales - Juan Pablo Fernández Turueño Orozco - Grup...Fagner Glinski
Este documento describe la necesidad de sistemas integrados de transporte multimodal en ciudades mexicanas de 500,000 a 1,500,000 habitantes. Actualmente, los diferentes servicios de transporte operan de forma independiente y desordenada, lo que resulta en altos costos de tiempo y dinero para los ciudadanos. Se propone un sistema unificado que establezca redes de transporte, tarifas, monitoreo y mantenimiento centralizado para mejorar la eficiencia y reducir los costos. Un sistema integral multimodal traería beneficios significativos como menores tiempos
Sistemas Integrados Multimodales: Tecnologias para la Infraestructura da Movi...Fagner Glinski
Este documento describe las tecnologías de sistemas inteligentes de transporte (ITS) que pueden aplicarse para mejorar la movilidad urbana de manera sostenible. Explica que los ITS, al aplicar tecnologías de información y comunicación, pueden optimizar todos los modos de transporte mediante la mejora rentable de su funcionamiento. También destaca que los ITS tienen la capacidad de mejorar la movilidad y calidad de vida al hacer que el tránsito fluya mejor, optimizar los tiempos de viaje, hacer que el uso de las redes de
Este documento describe los principios básicos de un sistema de transporte urbano sustentable integrado y multimodal. Señala que el sistema de transporte de una ciudad debe considerar todos los modos de transporte como un todo y no como opciones separadas. Además, destaca la importancia de integrar estos modos de manera efectiva para enfrentar los desafíos de la movilidad urbana de forma sustentable. Finalmente, identifica algunos problemas comunes en la integración de los diferentes modos de transporte de una ciudad.
Sistemas Integrados Multimodales: Santiago de Chile - Oscar VelasquezFagner Glinski
Este documento presenta una introducción al sistema de transporte público metropolitano de Santiago, Transantiago. Se describe brevemente la ciudad de Santiago y las deficiencias del sistema de transporte anterior que llevaron a la implementación de Transantiago. También se explica cómo el sistema ha requerido subsidios permanentes debido a los déficits financieros y cómo ha mejorado la calidad del servicio a través de años mediante la integración tarifaria, ampliación de la red y monitoreo constante. Finalmente, se introduce el proceso de rediseño de Transantiago para mejorar la
Movilidad Urbana Sustentable - Victor Pliego - DinaFagner Glinski
El documento habla sobre la promoción de la movilidad sustentable en América Latina. Ofrece soluciones integrales de transporte que son ecológicamente responsables y rentables, como unidades que funcionan con tecnologías más eficientes y menos contaminantes. Proporciona casos exitosos en Nicaragua, Colombia y México que involucran vehículos eléctricos y a gas natural. El objetivo general es impulsar proyectos de bajas emisiones contaminantes a través de la innovación y tecnologías limpias.
El documento discute los desafíos y la visión de futuro de la movilidad urbana sustentable en América Latina. Resalta que la movilidad es un derecho social y que los sistemas integrados de transporte masivo como el BRT pueden mejorar la calidad de vida al reducir los tiempos de viaje y la contaminación. Sin embargo, es importante diseñar cada sistema considerando las necesidades específicas de cada ciudad en lugar de copiar modelos de otras. Las lecciones aprendidas muestran que se deben evitar errores costosos al priorizar objet
Desafíos y Retos de la Movilidad Urbana Sustentable - Mario CórdovaFagner Glinski
Este documento discute los desafíos y retos de la movilidad urbana sustentable en América Latina. Señala que la región es altamente urbanizada y que las ciudades latinoamericanas albergarán al 85% de la población total en 2050. Propone un nuevo estatuto de ciudad que promueva la sustentabilidad, la accesibilidad, la equidad y la calidad de vida. También recomienda planes de movilidad urbana sustentable que integren sistemas de transporte no motorizado, público, inteligente y log
El documento describe los esfuerzos de la Agencia de Gestión Urbana de la Ciudad de México para mejorar la infraestructura vial y lograr una movilidad más sustentable. Se enfrenta al desafío del incremento en el uso de automóviles y la alta densidad poblacional. La agencia planea intervenciones integrales en infraestructura para hacer las calles más eficientes, accesibles, seguras e inclusivas para todos los usuarios, incluyendo ciclistas y peatones.
La Movilidad y la Calidad del Aire - Saira Vilchis - Centro Mario MolinaFagner Glinski
Este documento trata sobre la propuesta de una movilidad sostenible para la Zona Metropolitana del Valle de México. Explica que la movilidad sostenible mejora la eficiencia de la ciudad a través de una mejor calidad del aire, mayor productividad y calidad de vida. Define la movilidad sostenible como condiciones que garanticen desplazamientos eficientes, asequibles y seguros en cualquier modo de transporte. La propuesta busca menor congestión, mejor calidad del aire y mayor competitividad para la región.
Movilidad Urbana en América Latina - Jorge Tola - XeroxFagner Glinski
El documento discute los desafíos de la gestión de la movilidad urbana en América Latina. Identifica problemas estructurales como la falta de planificación urbana y la priorización de los vehículos sobre el transporte público. También señala desafíos de gestión como la coordinación entre jurisdicciones y la presión de sectores económicos. Finalmente, propone soluciones como mejorar la infraestructura, adoptar nuevas tecnologías y políticas de transporte basadas en un enfoque multimodal.
Mejorar la Evaluación de la Inversión en Transporte - Aimée Aguilar Jaber - ...Fagner Glinski
Este documento discute la importancia de mejorar la evaluación de inversiones en transporte para aumentar la competitividad. Explica que el análisis costo-beneficio es una herramienta clave pero que debe complementarse con otros análisis cuantitativos y cualitativos. También destaca que las inversiones complementarias como el desarrollo comercial e inmobiliario juegan un papel central en generar beneficios económicos adicionales a largo plazo.
Impacto de la Movilidad en el Medio Ambiente y la Salud - Laura Ballesteros -...Fagner Glinski
Este documento presenta información sobre la estrategia de Visión Cero en la Ciudad de México, la cual tiene como objetivo frenar la pérdida de vidas humanas por accidentes de tránsito basándose en mejores prácticas internacionales. Se explica que los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte entre personas de 5 a 30 años en México. La estrategia busca impulsar cambios jurídicos, rediseñar infraestructura peatonal y promover una cultura de seguridad vial. También presenta datos sobre
La Apuesta por Reasignar el Espacio Vial - Juan Carlos Muñoz - Centro de Exce...Fagner Glinski
Este documento discute cómo las ciudades pueden reasignar el espacio vial para reducir la congestión y mejorar la calidad de vida. Argumenta que construir más autopistas no resuelve la congestión y que el metro solo no es suficiente. Propone quitar espacio a los automóviles a través de medidas como peatonalización, ciclovías, carriles para buses y menos estacionamientos para dar más espacio a peatones y transporte público. Concluye que se requiere visión y cooperación entre autoridades y ciudadanos para lograr este cambio.
Informe de Movilidad / Mayo 2024 / Caja de JubilacionesCórdoba, Argentina
El Informe de Movilidad es una publicación de carácter mensual en la cual se detallan los sectores con reajustados en la liquidación de haberes. Se tratan temas relacionados a haber medio, haber mínimo, ley 10.333 y tope previsional, entre otros. A su vez se efectúa una estimación del impacto financiero que tendrá la movilidad sobre las erogaciones corrientes del sistema previsional.
Promulgado: Ley Integral Para Prevenir, Sancionar y Erradicar La Violencia Co...Baker Publishing Company
El Gobierno de Chile promulgó la Ley para Prevenir, Sancionar y Erradicar la Violencia Contra las Mujeres en Razón de su Género, que fue ingresada durante el segundo gobierno de la presidenta Michelle Bachelet (2017). Esta ley entrega un marco normativo que establece los deberes de los distintos órganos del Estado para enfrentar la violencia contra las mujeres, acorde a los de la “Convención de Belem do Pará“, instrumento internacional que consagró el derecho de las mujeres de vivir una vida libre de violencia. Según destacaron las autoridades, esta normativa cuenta con un mecanismo de supervisión judicial de medidas cautelares para garantizar su cumplimiento y permanencia, mientras que también fortalece el rol de representación jurídica del país. Asimismo, define el concepto de violencia de género y sus distintas expresiones, entre ellas la física, psicológica, sexual, simbólica, económica y gineco-obstétrica.
Balance Caja de Jubilaciones Pensiones y Retiros de la Provincia de Córdoba ...Córdoba, Argentina
Los Estados Contables tienen por objeto dar a conocer la situación patrimonial y de resultados así como presupuestaria de la institución al cierre de cada ejercicio contable. Brindan información a los beneficiarios, abogados, peritos, auditores, organismos de contralor, y a la sociedad en general.
Entren los principales temas, los informes presentan información relacionada a ingresos por aportes y contribuciones; gasto prestacional y gastos de funcionamiento; fuentes de financiamiento; resultados financieros; fondo complementario, entre otros temas.
SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable - Federico von Buchwald - Caso Guayaquil
1. Experiencia Internacional
Financiamiento y Políticas Publicas
Gestión Pública, Contratos y
Financiamiento delTransporte Público en
la ciudad de Guayaquil, Ecuador
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
2. Aspectos generales de la ciudad de
Guayaquil
• Santiago de Guayaquil está localizada en el delta del golfo de su mismo
nombre, la mayor apertura al Océano Pacífico del litoral sudamericano.
• Constituye la mayor ciudad y puerto de la República del Ecuador.
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
3. Aspectos generales de la ciudad de
Guayaquil
Características geográficas, demográficas
Área metropolitana Área metropolitana total Área urbanizada
Km2
(2)
Población
(1)
Densidad
(hab/km2)
Km2
Población
(1)
Densidad
(hab/km2)
Guayaquil 6.128 2’350.915 383 210,47* 2’291.158 11.170
Guayaquil +
población flotante
6.128 2’421.915 395 210,47* 2’362.158 11.507
*: Incluye áreas verdes, parques y cerros.
Fuente: Elaboración propia
(1) INEC (2010) – (2) Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón
Guayaquil, DOIT
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
6. Contratación de servicios en
Guayaquil
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
• Históricamente Guayaquil ha funcionado con una participación
directa de empresa privada en la administración de los
servicios públicos.
• La empresa eléctrica del Ecuador y la empresa de telefonía
inicialmente eran privadas.
• Actualmente se manejan con contratos los siguientes servicios
públicos:
Manejo de AA.LL., AA.PP., AA.SS.
Manejo del transporte
Manejo del aeropuerto
Recolección de basura
Relleno sanitario
7. Contratación de servicios en
Guayaquil
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
• Lo que respecta a calidad de servicio y economía, los
servicios brindados por la empresa privada son de igual o
mejor calidad que los que prestan empresas públicas,
dándole así facilidades al municipio para ejecutar más
obras, es así que el municipio de Guayaquil invierte el 15%
de su presupuesto en pagos a sus empleados y gastos
corrientes y el 85% restante es destinado a la realización
de obras públicas.
8. Contratación del servicio de
transporte público
• ¿Qué espera el usuario del transporte público de la administración
pública?
Que se de un buen servicio.
• ¿En qué condiciones?
Económico
Seguro
De respuesta rápida
De fácil acceso
Rápido
Con respaldo técnico
Eficiente
De alta tecnología
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
9. • ¿Quién puede dar un servicio con estas condiciones?
La empresa pública y la empresa privada.
• ¿Quién debe regular y controlar el servicio brindado?
La administración pública.
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
Contratación del servicio de
transporte público
10. Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
Administración pública brinda el
servicio
Dictan normas, regulan, operan, se
sirven y dan fe del servicio
Si no se cumple con la calidad del
servicio prevista se modifican las
regulaciones para justificar el servicio
No necesariamente se garantiza un buen
servicio
Empresa privada brinda el servicio
Empresa privada es contratista de la
institución
Si no se cumple con la calidad del
servicio prevista la administración
publica sanciona o contrata a otra
empresa
Se garantiza el servicio que exige la
autoridad
La administración pública es irremplazable en la regulación y control
Contratación del servicio de
transporte público
11. Beneficios de la contratación de empresas privadas para
brindar el servicio del transporte
Regulado por el Estado, por las condiciones ambientales
y por la competencia con otras empresas
Es más ágil
Puede ajustarse a necesidades de reducir o incrementar
el personal con rapidez
Puede cambiar de tecnología inmediatamente de
acuerdo a su conveniencia y a los requerimientos del
contrato
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
Contratación del servicio de
transporte público
12. Criterios básicos establecidos por la
alcaldía al asumir el manejo del
transporte en Guayaquil
• Crear un organismo regulador para controlar y regular el
funcionamiento del sistema ("Fundación Metrovía")
• La operación del sistema se externaliza y llevada a cabo
por diferentes concesiones
• No hay financiación ni aprueba la compra de autobuses
• Concesión de nuevas rutas a los transportistas históricos
involucrados en cada sector para cada troncal.
• No intervenir en la regulación de la tarifa. El Consejo
Nacional de Tránsito y Transporte determina la tarifa.
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
13. • Auto-sostenible del sistema (sin subsidios)
• Exigir que las tarifas reducidas para estudiantes, ancianos
y desactivar que se cumplan (gratuito para las personas
ciegas)
La ciudad proporciona la infraestructura
• Sistema de transporte basado en un modelo de BRT (Bus
Rapid Transit).
• Concesión las diferentes actividades de la operación
del sistema.
• Actuar en armonía con el uso de la tierra, directrices,
edificios aprovechando la infraestructura vial existente.
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
Criterios básicos establecidos por la
alcaldía al asumir el manejo del
transporte en Guayaquil
14. • Los servicios contratados para el sistema de transporte publico
masivo de Guayaquil, Metrovia, son: la operación del
transporte, Integrador tecnológico y operador de recaudo
(ITOR) , control de operación del sistema de transporte (la
ingeniería del sistema operativo de transporte), las redes de
fibra óptica y su servicio, las cámaras de circuito cerrado de
televisión, los torniquetes, las puertas, fideicomiso, seguridad
y limpieza.
• Como consecuencia a esto el sistema Metrovia de Guayaquil
opera sin subsidio especial a US $0,25, valor que incluye el
control y regulación de la Ingenieria (ITOR).
• En esta modalidad se paga por servicio dado y se sanciona el
incumplimiento del servicio.
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
Contratación del servicio de
transporte público en Guayaquil
15. Operador de unidades
(Transportistas)
Serán responsables de:
• Integrar asociaciones o consorcios privados de
transporte.
• Dotar de unidades y personal para la operación del
servicio de transporte público.
• Serán responsables de mantenimiento de sus
unidades.
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
16. Los transportistas será evaluado a través de Índice de
Servicios y Operación (parámetros definidos por la
Fundación):
Deficiencias con el estado de los vehículos
Deficiencias relacionadas con el servicio al usuario
Deficiencias relacionadas con la operación
Obligaciones de carácter institucional y administrativo
Obligaciones de carácter ambiental
Operador de unidades
(Transportistas)
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
17. IntegradorTecnológico y Operador
de recaudo (ITOR)
• Control de la Operación deTransporte Público.
• Provee y administra el SAE (Sistema de Ayuda a la
Explotación) / Red de validadores / Clearing (Conciliación
de Cuentas).
• Responsable de programación de horarios, frecuencias,
en función de la oferta/demanda, condición indispensable
para garantizar el Sistema.
• Coordinación junto con los transportistas para el
desarrollo de la formulas correspondientes al “kilómetro
recorrido equivalente”, las que se aplican para la
distribución de pagos a cada operador de la caja común.
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
18. • Validación y Recaudo de los medios de acceso (tarjeta sin
contacto).
• Comercialización de las tarjetas.
• Mantenimiento de equipos de control:
preventivo/correctivo.
• Responsable por la actualización tecnológica.
• Responsable por las claves de Reducción de saldos de las
tarjetas.
• Será evaluado a través de Índice de Servicios y Operación
(parámetros definidos por la Fundación.
IntegradorTecnológico y Operador
de recaudo (ITOR)
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
19. Centro de control del Integrador
Tecnológico y Operador de recaudo (ITOR)
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
20. Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
Panel de control del Integrador
Tecnológico y Operador de recaudo (ITOR)
21. Estaciones y paradas CCTV
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
22. • General: US$ 0.25; especial-beneficios: US$0,12
• El recaudo es distribuido entre los Operadores de: Transporte
e ITOR.
• Al ente transportista se paga por Km. recorrido
• ITOR se le paga 8.5% del total de los ingresos
• La Fundación no recibe ningún valor por concepto de la
operación del Sistema. Se financia a través del alquiler de:
locales comerciales, islas, kioscos y publicidad en terminales
y paradas.
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
Tarifa
23. • El recaudo diario depende directamente de las gestión de venta por
parte del ITOR a través de las tarjetas sin contacto y por la calidad de
servicio que brindan los operadores del sistema.
• El Sistema de Recaudo es una caja común diaria que se reparte entre
Operadores de Transporte, ITOR, Fideicomisario menos las sanciones
que corresponden a cada uno.
• El valor del kilómetro equivalente de cada tipo de unidad lo definen
entre los concesionarios transportistas.
• La Fundación velará para que el nivel de servicio sea el mismo en todas
las troncales.
• La Fundación no recibe valor alguno por concepto de la operación del
Sistema.
• La Fundación se financia a través de la venta que producen los locales
comerciales, islas, kioscos y publicidad en terminales y paradas.
• Los valores recibidos por multas se invierten en mejoras para la
operación del sistema.
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
Manejo de recaudos y multas
24. Fideicomiso
• Recibe cada día del Operador de Recaudo los valores
producto de la venta y recarga de tarjetas.
• Administra los fondos y las cuentas.
• Liquida, compensa y paga diariamente los valores que le
corresponden a cada uno de los participantes
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
25. En los términos de referencia del mantenimiento, el contratista:
• Debe garantizar la disponibilidad del servicio de los Equipos de Control de
Acceso de entrada, y salida para el funcionamiento del sistema METROVIA.
• Debe brindar mantenimiento preventivo y correctivo equipos de control de
acceso automatizados.
• Debe asumir los costos y riesgo de las reparaciones, adquisición y cambios de
partes y piezas sean estas electrónicas o mecánicas; instalaciones, obra civil y
demás relacionadas al funcionamiento de los Equipos de Control de Acceso,
compuertas y UPS.
• Debe ajustarse al horario de atención de emergencias: lunes a domingo desde
las 7:00 a 23:00 horas.
• No podrá canibalizar los Equipos de Control de Acceso y/o salida, o UPS.
• Independizará el acceso al validador del acceso general de los equipos de
control de acceso.
• El mantenimiento incluye la revisión de la interfase electrónica de los Equipos
de Control de Acceso con los equipos de validación de tarjetas de pasajes
instalado por el operador de recaudo.
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
Torniquetes
26. En las garantías, el contratista:
• Debe mantener un stock mínimo de repuestos, partes y
piezas de sus equipos instalados a fin de garantizar el
funcionamiento del servicio contratado.
• Garantizará por todo el tiempo de la duración del
contrato un nivel de calidad de servicio óptimo acorde a
las especificaciones de este documento las 18 horas del
día (05:00 a 23:00), los 7 días de la semana, los 365 días
del año.
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
Torniquetes
27. Multas:
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
Torniquetes
No. Deficiencias en el mantenimiento de los Equipos de Control deAcceso
Multa
‰
1
Si los equipos de control de acceso permiten el paso de usuarios sin antes
realizar el pago mediante validación de la tarjeta del sistema Metrovia, u otros
métodos de pago implementados por la Fundación.
50
2
Si los equipos de control de acceso permiten el paso de más de un usuario al
mismo tiempo.
50
3
Si el PSCA se demora más de 2 horas para reparar o reemplazar los Equipos de
Control de Acceso en paradas /terminal.
Esta multa se aplica por cada equipo, por cada día de atraso.
50
4
Si por falla de cualquiera de los equipos de control de acceso y/o sus
componentes, se suspende el servicio de ingreso o egreso de los usuarios por
un periodo que exceda 5 minutos.
Esta multa se aplica por cada equipo, por cada día reportado
50
28. Multas:
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
Torniquetes
No. Deficiencias en el mantenimiento de los Equipos de Control deAcceso
Multa
‰
5
Por cualquier acción u omisión que sea parte de sus obligaciones y que resulte
en falta o mal servicio hacia el usuario. 30
6
Los Equipos están descuidados en su apariencia interna o exterior, o están
deteriorados por abolladuras, grafitis, rotura, rasguños o rayones, o las
ventanas se encuentran quebradas.
Esta multa se aplica por cada equipo, por cada día reportado.
El PSAC tendrá un plazo de un (1) día hábil para corregirla antes de que se
cause la multa por esta causa.
10
7
Si se demuestra que personal relacionado con el PSCA ha permitido el ingreso
de pasajeros al Sistema Metrovia sin realizar el pago correspondiente para
ingresar. En este caso la multa se pagara por evento.
30
29. Multas:
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
Torniquetes
No. Deficiencias en el mantenimiento de los Equipos de Control deAcceso
Multa
‰
8
Si el PSCA coloca cualquier tipo de aditamentos decorativos o no funcionales
en los equipos de Control de Acceso.
Esta multa se aplica por cada equipo, por cada día reportado.
5
9
Por cada ocasión que funcionarios, o personal técnico del PSCA fumen en las
paradas yTerminal
5
10
Por no uso del uniforme, o no uso de los uniformes en las condiciones de
higiene y presentación requeridas.
5
11
Por no uso de las identificaciones legibles que acreditan al personal como
funcionario del PSCA
5
12
Por no tramitar adecuadamente las comunicaciones institucionales
presentadas por la Fundación
5
30. Multas:
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
Torniquetes
No. Deficiencias en el mantenimiento de los Equipos de Control deAcceso
Multa
‰
13
Si cualquier funcionario, empleado o dependiente del PSCA que porte armas
de cualquier naturaleza sin autorización
30
14
Por mantener un funcionario, empleado o dependiente cuya remoción haya
sido solicitada por la Fundación
30
15 Por disponer de personal que carezca del debido entrenamiento 10
16
Por ofender, agraviar, insultar de manera: escrita, verbal o física a los
funcionarios, representantes o laborales de la Fundación y/o de los operadores
de transporte.
30
17
Por desacato por parte del Operador o sus empleados a las órdenes impartidas
o convenidas con la Fundación
10
31. Cámaras
• Actualmente se cuenta con el servicio de renovación y
mantenimiento de los equipos de visualización y grabación de video
del Sistema CCTV dentro de buses alimentadores de la Troncal 1,2 y
3 del Sistema Metrovia, además en las paradas y terminales
mediante la implementación de un Sistema de Circuito Cerrado de
Televisión con la empresa Instalaciones Electromecánicas S.A.
• Hay un total de 200 buses y en cada bus se encuentran instaladas 2
cámaras, una en el lado del chofer y otra que visualiza el pasillo.
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
Buses Cámaras MDVR
T1 40 80 40
T2 90 180 90
T3 70 140 70
Total 200 400 200
32. Cámaras
• En el siguiente cuadro se indica cuántas Cámaras tenemos por
troncal.
• Los contratos tienen una duración de 36 meses que equivale a 3
años, y se realizan pagos mensuales.
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
Paradas Terminales Cámaras
T1 35 2 92
T2 31 1 78
T3 24 1 50
Total 90 4 220
33. Cámaras
Multas:
Se aplicará multas que van del 1% al 3% por los siguientes motivos:
• De no realizar el mantenimiento preventivo conforme al cronograma
de trabajo establecido.
• De no realizar el mantenimiento correctivo dentro del tiempo
establecido, esto es de dos horas contadas a partir de la notificación del
evento.
• De no recuperar el servicio de grabación y visualización en línea por un
lapso mayor a dos horas a partir de la notificación del evento.
• De no recuperar o visualizar videos que estén dentro del periodo de
retención.
• Las multas se aplican por evento y la suma total de las multas a aplicar
en el periodo mensual no debe superar el 5% del valor total del
contrato.
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
34. Longitud de las rutas troncales
Longitudes de Rutas
Primera troncal 32,20 Km. 16,10 Km.
Segunda troncal 43,30 Km. 12,50 Km.
Tercera troncal 33,00 Km. 16,50 Km.
TOTAL KM. 108,50 45,10
Sobre carriles de 3.5 m En corredores
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
35. Resultados de la movilidad
Fuente: Fundación Metrovia
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
37. Índice operacional Marzo 2015
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
T1 T2 T3
IPK Max 12,32 18,99 17,07
IPK Min 9,06 4,94 12,26
IPK promedio 11,11 11 14,29
Pasajeros/dia/
bus Max
3952,37 3489,71 3204,46
Pasajeros/dia/
bus Min
2734,52 3264,87 2385,74
Pasajeros/dia/
bus promedio
3656,34 2965,97 3167,29
38. Ocupación deVehículo troncal 1
IDA Y VUELTA
Embarque Desembarque R.I. (prom.)
VIAJE 1 397 391 2,48
VIAJE 2 453 453 2,83
VIAJE 3 423 421 2,64
VIAJE 4 525 525 3,28
VIAJE 5 846 846 5,29
VIAJE 6 590 590 3,69
VIAJE 7 506 503 3,16
VIAJE 8 520 523 3,25
Bus Capacity Renovation index 3,33
VIAJE DE IDA
Embarque Desembarque R.I. (prom.)
VIAJE 1 164 161 1,03
VIAJE 2 171 148 1,07
VIAJE 3 245 218 1,53
VIAJE 4 291 230 1,82
VIAJE 5 416 316 2,60
VIAJE 6 296 242 1,85
VIAJE 7 244 147 1,53
VIAJE 8 277 169 1,73
Bus Capacity Renovation index 1,64
VIAJE DE VUELTYA
Embarque Desembarque R.I. (prom.)
VIAJE 1 233 230 1,46
VIAJE 2 282 287 1,76
VIAJE 3 178 176 1,11
VIAJE 4 234 234 1,46
VIAJE5 430 433 2,69
VIAJE 6 294 294 1,84
VIAJE7 262 259 1,64
VIAJE 8 243 246 1,52
Bus Capacity Renovation index 1,68
Total pasajeros por bus
por dia
4260
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
39. Ocupación deVehículo troncal 1
-50
0
50
100
150
200
"Trip 1" "Trip 2" "Trip 3" "Trip 4" "Trip 5 " "Trip 6" "Trip 7" "Trip 8"
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
44. Troncal 1 pasajeros (articulados y
alimentadores) en paradas /hr marzo
2015
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
45. Troncal 2 pasajeros (articulados y
alimentadores) en paradas /hr marzo
2015
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
46. Troncal 3 pasajeros (articulados y
alimentadores) en paradas /hr marzo
2015
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
47. Resultados del estudio origen-
destino de la Troncal 1
51%
49% M
F
Distribución de pasajeros de la Troncal 1 por género
en la jornada diaria
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
48. Distribución de pasajeros de la Troncal 1 por edad
en la jornada diaria
0% 1%
8%
26%
25%
19%
12%
6%
2%
0-4
5-12
13-17
18-24
25-34
35-44
45-54
55-64
65 o mas
0%
1%
8%
26%
25%
19%
12%
6%
2%
Resultados del estudio origen-
destino de la Troncal 1
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
49. Distribución de pasajeros de la Troncal 1 por motivo de viaje en la
jornada diaria
25%
9%
2%10%
8%
34%
0%
1% 2%
8%
2%
Trabajo
Tramite personal
Recreacional
Estudio
Mercado o compras
Va a casa
Va a comer
Acompaña a alguien
Hospital
Transferencia a bus
Otro
25%
9%
2%
10%
8%
34%
0%
1%
2%
8%
2%
Resultados del estudio origen-
destino de la Troncal 1
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
50. Distribución de pasajeros de la Troncal 1 por motivo de viaje en la
jornada diaria
8.609
13.123
11.538 11.706 11.526 11.993
10.311
8.822
11.439
12.176 11.757 11.891 11.370
8.731
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
Trabajo Tramite personal Recreacional Estudio
Mercado o compras Va a casa Va a comer Acompaña a alguien
Hospital Transferencia a bus Otro Total
Resultados del estudio origen-
destino de la Troncal 1
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
51. Tiempo promedio
de viaje
Promedio de cuadras que
caminan a la parada
Promedio de cuadras
que caminan al destino
0:30:07 2,86 3,14
Resultados del estudio origen-
destino de la Troncal 1
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
52. Orígenes y destinos de los usuarios de la Troncal 1
Resultados del estudio origen-
destino de la Troncal 1
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
53. Costo de operación de infraestructura del
sistema Metrovia año 2014
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
DETALLE
PASAJEROS
TRANSPORTADOS
PROMEDIO DE
PASAJEROS
KMS
TRONCAL
TOTAL KMS
RECORRIDOS
TRONCAL GUASMO
RIO DAULE
56.195.736 4.682.978
32,20 7.423.758,10
TRONCAL 25 DE
JULIO
51.432.189 4.286.016
27,10 11.002.254,62
TRONCAL BASTION
POPULAR
56.645.039 4.720.420
33,00 10.072.872,23
TOTAL 164.272.964 13.689.414
92,30 28.498.884,95
54. Costo de operación de infraestructura del
sistema Metrovia año 2014
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
TOTAL DE GASTOSADMINISTRATIVO 975.215,37
TOTAL PASAJEROS TRANSPORTADOS 0,006
TOTAL KILOMETROS RECORRIDOS 0,034
TOTAL DE GASTOS DE
MANTENIMIENTO
4.452.781,70
TOTAL PASAJEROS TRANSPORTADOS 0,027
TOTAL KILOMETROS RECORRIDOS 0,156
55. Costo de operación de infraestructura del
sistema Metrovia año 2014
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
TOTAL GASTOS DE SEGURIDAD 5.342.641,14
TRONCAL GUASMO RIO DAULE 2.016.418,74
TOTAL PASAJEROS TRANSPORTADOS 0,036
TOTAL KILOMETROS RECORRIDOS 0,272
TRONCAL 25 DE JULIO 1.966.238,40
TOTAL PASAJEROS TRANSPORTADOS 0,038
TOTAL KILOMETROS RECORRIDOS 0,179
TRONCAL BASTION POPULAR 1.359.984,00
TOTAL PASAJEROS TRANSPORTADOS 0,024
TOTAL KILOMETROS RECORRIDOS 0,135
56. Costo de operación de infraestructura del
sistema Metrovia año 2014
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
TOTAL GASTOS DE LIMPIEZA 1.058.359,89
TRONCAL GUASMO RIO DAULE 470.601,57
TOTAL PASAJEROS TRANSPORTADOS 0,008
TOTAL KILOMETROS RECORRIDOS 0,143
TRONCAL 25 DE JULIO 291.043,20
TOTAL PASAJEROS TRANSPORTADOS 0,006
TOTAL KILOMETROS RECORRIDOS 0,026
TRONCAL BASTION POPULAR 296.715,12
TOTAL PASAJEROS TRANSPORTADOS 0,005
TOTAL KILOMETROS RECORRIDOS 0,029
GRANTOTAL PASAJEROSTRANSPORTADOS 0,150
GRANTOTAL KILOMETROS RECORRIDOS 0,974
58. Otros servicios que contratará el
Municipio de Guayaquil: Contratación
del control del transito
• El objeto de la Contratación es encargar a un Operador
experto en la Gestión del Tránsito y Transporte, a fin de
que gestione, administre y provea a la Empresa Pública
Municipal de Tránsito de Guayaquil EP un sistema integral
de control de tránsito en la ciudad de Guayaquil, con el
propósito de mejorar los niveles de Seguridad Vial,
aumentar la Movilidad General, optimizar la Circulación
del Transporte Público y mejorar las Condiciones
Medioambientales.
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
59. Otros servicios que contratará el Municipio de
Guayaquil: Contratación del control del transito
• El Operador deberá implementar, completar, mejorar y mantener, según
corresponda, los siguientes componentes de gestión y ordenamiento del
tránsito, que integran el Sistema de Gestión y Control de Tránsito en la
ciudad de Guayaquil (en adelante el SISTEMA):
Sistema de Control de Cumplimiento de Normas deTránsito (SCCNT)
Sistema de Control de Gestión (SCG)
Sistema de Señalización Horizontal yVertical (SSHV)
Sistema Centralizado de Semaforización (SCS)
Red de comunicaciones
Centro de Control deTránsito (CCT)
Sistemas ITS (ITS)
Mantenimiento General de los Sistemas
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
60. Otros servicios que contratará el
Municipio de Guayaquil: Contratación
del control del transito
El Operador, como complemento del Sistema de Control de
cumplimiento de Normas deTránsito, tendrá a su cargo el
desarrollo e implementación de:
• Provisión de Equipamiento Para los Agentes Civiles de
Tránsito
• Sistema de Remoción deVehículos en laVía Pública
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
61. Otros servicios que contratará el
Municipio de Guayaquil: Contratación
del transporte masivo Aerovía
• Se realizó un estudio para ver la factibilidad de un sistema
de transporte que cruce el Río Guayas y que comunique a
la población de Durán con Guayaquil y de Samborondón a
Guayaquil, donde según los estudios, la empresa que
oferte tendrá que financiar la operación del sistema por
35 años y el municipio pagará parcialmente la
infraestructura con un crédito a 10 años.
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
62. Conclusión de contratación de
servicios
• Como conclusión el municipio de Guayaquil permite a la
empresa privada, experta en las diferente modalidades de
servicio, que apliquen su tecnología y de servicio a los usuarios
de forma directa o indirecta, financiando la operación, siendo
regulada y controlada por la autoridad municipal.
• Resultado: el valor que se carga a los usuarios por cada
servicio, son los mas bajos en Latinoamérica.
• Finalmente lo que le interesa al usuario es tener un buen
servicio y pagar menos
• Con esta modalidad, el municipio solo invierte en gastos
corrientes el 15% y el 85% le queda para infraestructura y obras
nuevas.
Federico von Buchwald, Presidente de Metrovia de
Guayaquil yVicepresidente de SIBRT
63. Gracias por su atención
Ing. Federico von Buchwald
federico.vonbuchwald@metrovia-gye.com.ec
www.metrovia-gye.com
Mayo 2015