El documento resume el progreso del proyecto de restauración del sistema del Canal del Dique en Colombia. El proyecto tiene como objetivo regular el flujo de agua y sedimentos en el canal para controlar inundaciones, mejorar la navegación y restaurar ecosistemas. Se han completado estudios topográficos, batimétricos, geotécnicos, geológicos y de cambio climático. Se han diseñado y comenzado a construir obras preventivas. La simulación del tráfico fluvial para 2043 muestra la necesidad de
APPLICATION OF 1-D HEC-RAS MODEL IN DESIGN OF CHANNELSAM Publications
Flood occurs at Surat city frequently due to sudden release of water from Ukai dam in river Tapi. At the
time of floods in river Tapi, Surat city and surrounding regions are most affected. The city has faced many floods
since long back. Major flood event occurred in the year 1883, 1884, 1942,1944,1945,1949, 1959, 1968, 1994, 1998,
2002, 2006, 2007 and 2012. The carrying capacity of river is approximately about 4.5 lakhs cusecs (12753 cumecs) at
present. In this, stability of a segment of lower reach approximately 6 km length of Tapi river between Weir cum
causeway and Sardar bridge is evaluated for its carrying capacity and stability in response to discharge and slopes
using HEC-RAS software for past flood data. The study reach consists of 24 cross-sections. The hydraulics model,
HEC-RAS is employed to evaluate flood conveyance performance and also uniform flow computation is carried out.
In the present study existing storm drains are not only marked but based on the HEC-RAS water surface elevation
computation for various flood discharges, need of flood gates on the storm drains are also assessed. The
recommendations are done based on this study either to increase height of bank or construct a retaining wall at
certain sections along the study reach. The present study also recommends installations of flood gates on all the storm
drain outlets which are without flood gates. The width of river in no case be encroached as sections are sensitive high
floods.
Climate Change Impact Assessment on Hydrological Regime of Kali Gandaki BasinHI-AWARE
The presentation focuses on the findings of the impact of climate change on the hydrological regime and water balance components of the Kali Gandaki basin in Nepal. The Soil and Water Assessment Tool (SWAT) has been used to predict future projections.
APPLICATION OF 1-D HEC-RAS MODEL IN DESIGN OF CHANNELSAM Publications
Flood occurs at Surat city frequently due to sudden release of water from Ukai dam in river Tapi. At the
time of floods in river Tapi, Surat city and surrounding regions are most affected. The city has faced many floods
since long back. Major flood event occurred in the year 1883, 1884, 1942,1944,1945,1949, 1959, 1968, 1994, 1998,
2002, 2006, 2007 and 2012. The carrying capacity of river is approximately about 4.5 lakhs cusecs (12753 cumecs) at
present. In this, stability of a segment of lower reach approximately 6 km length of Tapi river between Weir cum
causeway and Sardar bridge is evaluated for its carrying capacity and stability in response to discharge and slopes
using HEC-RAS software for past flood data. The study reach consists of 24 cross-sections. The hydraulics model,
HEC-RAS is employed to evaluate flood conveyance performance and also uniform flow computation is carried out.
In the present study existing storm drains are not only marked but based on the HEC-RAS water surface elevation
computation for various flood discharges, need of flood gates on the storm drains are also assessed. The
recommendations are done based on this study either to increase height of bank or construct a retaining wall at
certain sections along the study reach. The present study also recommends installations of flood gates on all the storm
drain outlets which are without flood gates. The width of river in no case be encroached as sections are sensitive high
floods.
Climate Change Impact Assessment on Hydrological Regime of Kali Gandaki BasinHI-AWARE
The presentation focuses on the findings of the impact of climate change on the hydrological regime and water balance components of the Kali Gandaki basin in Nepal. The Soil and Water Assessment Tool (SWAT) has been used to predict future projections.
A rainfall-runoff model for Chew and Kinder Reservoirs, Peak District; utilising the Flood Studies Report to find whether the dams at Chew and Kinder could withstand a 1-in-10,000 year storm (UK recommended safety limit)
Grade: 91%
Curso Internacional “Hidrología y Monitoreo Hidrológico en Ecosistemas Andinos” 10-14 de junio de 2013. Piura, Perú.
Presentación de Wouter Buytaert
Imperial College London
Esta presentacion explica el Ciclo hidrico en cuencas andinas, sus coponentes y etapas. Ademas presenta imágenes satelitales indicando vegetacion en una cuenca. Tambien trata el tema de caudal ecologico.
A rainfall-runoff model for Chew and Kinder Reservoirs, Peak District; utilising the Flood Studies Report to find whether the dams at Chew and Kinder could withstand a 1-in-10,000 year storm (UK recommended safety limit)
Grade: 91%
Curso Internacional “Hidrología y Monitoreo Hidrológico en Ecosistemas Andinos” 10-14 de junio de 2013. Piura, Perú.
Presentación de Wouter Buytaert
Imperial College London
Esta presentacion explica el Ciclo hidrico en cuencas andinas, sus coponentes y etapas. Ademas presenta imágenes satelitales indicando vegetacion en una cuenca. Tambien trata el tema de caudal ecologico.
Nombre del proyecto: APP para la Recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena.
Extensión: 908 KM.
Sector: Transporte
Costo total del proyecto: 2.5 billones de pesos.
Mejoramiento de las condiciones administrativas, operacionales, infraestructura y equipo portuario mediante un Plan de Desarrollo, estableciendo estrategias de gestión, renovacion y diseño del puerto en general.
Construcción y Operación del Abastecimiento de Agua de Mar para la Minería d...acciona
"Construcción y Operación del Abastecimiento de Agua de Mar para la Minería del Valle de Copiapó", ponencia de Ramón Arbós Sans, Gerente de operaciones en ACCIONA Agua en Expo Agua 2016.
L. del Moral, Intervenciones en el estuario de Guadalquivir.cirili_web
Intervenciones en el estuario de Guadalquivir. Dimensiones ecológicas, económicas, sociales, jurídicas y políticas
Leandro del Moral Ituarte (Universidad de Sevilla)
El presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, se reunió hoy en Barranquilla con el Comité Intergremial del Atlántico para revisar los avances de los proyectos para esa región.
En la reunión se revisó el avance de estructuración del proyecto Barranquilla - Santa Marta, el cual incluye el paso por Ciénaga. Se informó al Comité sobre fecha de recepción de propuestas para proyecto Cartagena – Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad.
Igualmente se informó al Comité acerca del cronograma para la adjudicación del aeropuerto de Barranquilla y también se revisaron algunos temas de la concesión Ruta Caribe.
Cabe mencionar que en la reunión con el Comité Intergremial participó además la Directora del Departamento Nacional de Planeación, Tatyana Orozco.
El presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, se reunió hoy en Barranquilla con el Comité Intergremial del Atlántico para revisar los avances de los proyectos para esa región.
En la reunión se revisó el avance de estructuración del proyecto Barranquilla - Santa Marta, el cual incluye el paso por Ciénaga. Se informó al Comité sobre fecha de recepción de propuestas para proyecto Cartagena – Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad.
Igualmente se informó al Comité acerca del cronograma para la adjudicación del aeropuerto de Barranquilla y también se revisaron algunos temas de la concesión Ruta Caribe.
Cabe mencionar que en la reunión con el Comité Intergremial participó además la Directora del Departamento Nacional de Planeación, Tatyana Orozco.
En el mapa de esta presentación se presentan los proyectos de infraestructura para el Atlántico.
Servicios Técnicos para la elaboración del estudio para la prevención de inundaciones en el tramo final del río Loukkos en la provincia de Larache, Marruecos.
La Comunidad Autónoma de Andalucía colabora con el Reino de Marruecos, y en concreto con la Agencia Hidráulica de la Cuenca del Loukkos, para la ejecución del proyecto “Programa de cooperación transfronteriza en materia de prevención contra avenidas e inundaciones en la zona norte de Marruecos (PRAVEMA)”, aprobado en la segunda convocatoria del Programa Operativo de Cooperación Transfronteriza España-Fronteras Exteriores (POCTEFEX) en la reunión de su Comité de Gestión de 28 de octubre de 2011.
Con este proyecto se pretende realizar un intercambio de experiencias en la prevención de avenidas e inundaciones entre las administraciones hidráulicas de Andalucía y de Marruecos, formulando un Plan de Prevención en una cuenca piloto del norte de Marruecos; y máxime teniendo en cuenta la necesidad de contar con un sistema de alerta y prevención de inundaciones, planteada nuevamente como consecuencia de los daños sufridos en la zona norte de Marruecos en los últimos años, destacando los de otoño de 2008, diciembre de 2009, y enero febrero de 2010.
De los 114 millones de hectáreas del territorio nacional, solamente 4 millones se encuentran tituladas. Esto es menos que el área total del departamento del Casanare.
Antecedentes históricos.
Iniciativa para la integración de la infraestructura
regional Suramericana – IIRSA
Convenio PNUD – Ministerio de Relaciones
Exteriores de Colombia.
Plan Nacional de Desarrollo, 2010 – 2014.
Resultado del Estudio de contratación pública de la región pacifico desde el año 2015, 2016 y 2017 de los contratos que fueron adjudicados en estos años en Licitación Pública, Selección Abreviada de menor cuantía, Concurso de Méritos abierto y Subasta Inversa (excepto 2015), para los siguientes tipos de contrato:
• Infraestructura
• Interventoría de obras y diseños
• Consultoría
• Medio ambiente
Un estudio realizado por la CCI caracterizó toda la contratación del sector de infraestructura de transporte y estableció que:
96% De la contratación municipal termina con un único
oferente habilitado.
76% De la contratación departamental termina con un único
oferente habilitado.
Creamos el
PROGRAMA 4G
Inversión: $50 Billones
40 Proyectos propuestos
30 Proyectos adjudicados
26 Mostraron capacidad de financiación ante ANI
13 Cierre financiero pleno
ROMPECABEZAS DE ECUACIONES DE PRIMER GRADO OLIMPIADA DE PARÍS 2024. Por JAVIE...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “ROMPECABEZAS DE ECUACIONES DE 1ER. GRADO OLIMPIADA DE PARÍS 2024”. Esta actividad de aprendizaje propone retos de cálculo algebraico mediante ecuaciones de 1er. grado, y viso-espacialidad, lo cual dará la oportunidad de formar un rompecabezas. La intención didáctica de esta actividad de aprendizaje es, promover los pensamientos lógicos (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia, viso-espacialidad. Esta actividad de aprendizaje es de enfoques lúdico y transversal, ya que integra diversas áreas del conocimiento, entre ellas: matemático, artístico, lenguaje, historia, y las neurociencias.
Presentacion Dr. Fortunato Carvajal. Canal del Dique
1. Proyecto de Restauración del
Sistema Canal del Dique
AVANCE DEL PROYECTO
Bogotá, 16 Septiembre 2014
2. Índice de la presentación
1. El Consorcio Dique
2. Antecedentes y Objetivos
3. Área del Proyecto
4. Enfoque integral
5. Avance General del Proyecto (Caracterización del
Sistema)
6. Modelación matemática
• Componente Ambiental
• Alternativas y metodología de evaluación
• Obras preventivas producto 0.0 y Producto 1.1
5. 3. Antecedentes
• La inundación del año 2010 – 2011 causo grandes daños en el país
y en la zona del canal del dique debido a los altos niveles de agua
del rio Magdalena y la rotura del dique entre Calamar y Santa
Lucia por la margen derecha.
• Ante el desastre el Gobierno nacional tomo la decisión de
implementar una solución integral y definitiva para la restauración
del sistema del canal del Dique y encomendó esta misión al Fondo
Adaptación.
• Cormagdalena presento la postulación del proyecto al FA.
• Esta decisión también permite al MADS el cumplimiento de la
resolución 2749 de Diciembre 2010.
6. Objetivos
i. Regulación activa del ingreso de caudales al sistema del
Canal del dique.
ii. Control de transito de sedimentos entre el canal y las
bahías de Cartagena y Barbacoas,
iii. Control de inundaciones y control de niveles de agua en el
canal,
iv. Control de la intrusión salina,
v. Escenarios para la adaptación al cambio climático,
vi. Mejoramiento de las conexiones ciénaga - ciénaga y
ciénaga – canal
7. Objetivos
vi. Restauración de los ecosistemas PNNCR y San Bernardo
vii. Restauración de rondas de ciénagas, caños y canal del
dique,
viii. Aseguramiento del recurso hídrico del canal para agua
potable, riego, ganadería, pesca y otros servicios,
ix. Optimización de la navegación fluvial.
10. Acta de Inicio: 12 de
agosto del 2013
Duración Total: 49
meses (Fases 1 y 2)
Duración Fase 1
Etapas 1,2 y 3:
25 Meses
Duración Fase 2
Etapa 4: 24 meses
Porcentaje avance
ponderado:
(de la Fase 1): 36%
(PSA-FA).
Avance del proyecto
11. Avance de los estudios:
• ETAPA 1, PRODUCTO 0.0 OBRAS PREVENTIVAS
• Diseño básico terminado el 12 de Diciembre 2013
• ETAPA 1, PRODUCTO 1.1 DISEÑO DETALLADO DE
LAS OBRAS PREVENTIVAS Y PLIEGOS
• En ejecución, terminada la ingeniería de detalle en Junio
2014. Pliegos para licitación terminados en Julio 2014.
• Tramo Calamar-Santa Lucia, adjudicado a la firma Latinco
SA. Contrato firmado en la primera semana de Agosto.
• Programado finalizar actividades de Predial para empezar
compra de predios en Octubre 2014.
12. Avance estudios básicos:
1. Topografía convencional Producto 0.0
2. Topografía aerotransportada LIDAR:
Área total 1930 km2
Red Geodésica establecida para toda el área y referenciada
al sistema Magna-Sirgas del IGAC
Toda la información capturada, procesada y con edición de
planos para impresión en escalas 1:1000 y 1:10000
Terminados los modelos DTM sin vegetación y DSM con
vegetación.
Terminada la fotografía infrarroja para producir mapa
diacrónicos de biotopos, Escala 1:25000
(El 12 de Mayo se recibió todo el trabajo del sub-contratista
TERRA Remote Sensing Canada-Colombia)
13. • Batimetrías:
Avance estudios básicos:
• Ciénagas y Caños: En total 1292 km
• Bahía de Barbacoas: 335 km
• Bahía de Cartagena: (Delta salida del Canal en
Pasacaballos): En total 101 km
(Todo el trabajo de campo esta procesado y terminado
el 30 Abril 2014)
14. Avance estudios básicos:
• Estudios geotécnicos iniciales:
• Empezados en la Etapa 1, Producto 0.0 el 28 de Octubre 2013
y terminados el 12 de Diciembre 2013
• Estudios geotécnicos para diseño detallado del Producto 1.1
Obras Preventivas, iniciado el 18 de Enero 2014 con duración
de 2 meses.
• Estudios geotécnicos para geología y geomorfología, 21 de
Enero hasta 18 de Abril 2014
En este momento no se esta ejecutando trabajo de
exploración geotécnica. Esta actividad se reiniciara una vez
se apruebe por parte del Fondo Adaptación la alternativa
para diseño detallado.
15. Avance estudios básicos:
• Geología y Geomorfología:
• El estudio se inicio en Noviembre 2013,
Este estudio se finalizo en Junio de 2014
16. Avance estudios básicos:
• Informe de Cambio Climático. Entregado a la
interventoría el 28 de Julio 2014.
En el proyecto “Restauración del Sistema Canal del
Dique” se usarán las proyecciones de cambio
climático para evaluar el funcionamiento a largo
plazo de las alternativas formuladas y sus impactos.
• Informe de Hidrologia y balance hídrico de la cuenca
del canal del Dique (usos del agua). Listo para entregar
a la interventoría el 30 de Septiembre 2014.
17. Estudios de navegación
• Actualización de estudios de Navegación:
• Estudio mas reciente de actualización Steer Davis & Glee
(Febrero 2014) ejecutado por Cormagdalena para actualizar
estudio del 2003.
• Análisis y revisión del estudio de transporte de
Cormagdalena Febrero 2014, iniciado en Febrero 2014.
• En revisión el informe de la demanda de cargas y
dimensiones del convoy por el rio Magdalena y Canal del
Dique para dimensionamiento de las esclusas.
El estudio inicial de cargas para dimensionamiento del
convoy de navegación se finalizo en Julio 2014. Se
entrego el estudio revisado el 16 de Septiembre 2014 para
aprobación de la interventoría.
18. 1. INVENTARIO FLUVIAL
Se realizo la investigación a través de Gerentes y Jefes de Operación de las 17
empresas más importante de transporte fluvial de carga, de acuerdo a la
capacidad en toneladas.
• El total de remolcadores disponibles es de: 66
• El total de barcazas disponibles es de: 287
• Barcazas carga general: 27%
• Barcazas gráneles líquidos: 73%
• Capacidad a transportar de manera simultánea es de: 385.508 toneladas.
19. EMPRESAS DE TRASPORTE FLUVIAL
ORGANIZADAS DE ACUERDO A LA CAPACIDAD TOTAL EN TONELADAS
ID EMPRESA
NUMERO DE
REMOLCADORES
BARCAZAS
% de
Graneles Participación
Ton.
Liquidos
Carga
General
Ton.
Total
Barcazas
Total
Ton.
1 IMPALA 16 54 103,518 41 102,500 95 206,018 53.4%
2
NAVIERA FLUVIAL
COLOMBIANA
16 91 90,361 0 0 91 90,361 23.4%
3
NAVIERA RIO GRANDE -
FLOTA FLUVIAL
CARBONERA
7 6 5,302 14 16,089 20 21,391 5.5%
4 NAVIERA CENTRAL S.A. 3 4 6,000 7 9,450 11 15,450 4.0%
5 TRANSFLUCOL LTDA. 5 19 13,829 0 0 19 13,829 3.6%
6 FLOTA NAVIERA BIG RIVER 1 2 8,800 0 0 2 8,800 2.3%
7 TRANSNAVAL S.A.S. 5 7 4,673 5 3,650 12 8,323 2.2%
8
TRANSPORTE BERNARDO
MONSALVE LTDA.
1 8 6,206 0 0 8 6,206 1.6%
10 TRANSFLUCAR LTDA. 2 6 5,139 0 0 6 5,139 1.3%
11
CASTROMAR
NAVEGACIONES S.A.
3 10 4,938 0 0 10 4,938 1.3%
12 PARTICULARES 5 1 550 7 2,596 8 3,146 0.8%
13
TRANSPORTES FLUVIALES
ARIARI LTDA.
2 2 1,200 3 707 5 1,907 0.5%
TOTALES 66 212 250,516 79 134,992 287 385,508 100.0%
20. 2. FLOTA FUTURA
Las proyecciones de ampliación de flota en general son pocas. En general las
empresas navieras esperan que se resuelvan los siguientes temas:
• Que el Ministerio de Transporte expida el decreto que exige la utilización de
doble casco para el transporte de hidrocarburos.
• Que se inicie el proyecto de la “Recuperación de Navegabilidad del Rio
Magdalena mediante APP”, para así tener unas referencias técnicas del
canal navegable y entrar a diseñar y construir embarcaciones adaptadas a
esas especificaciones.
• En cuanto a las dimensiones de las embarcaciones a futuro, coinciden en
que las nuevas barcazas serán de esloras entre 60 y 70 metros, mangas
entre 15 y 16 metros y puntales entre 3 y 4 metros.
21. 3. SIMULACIÓN DE TRÁFICO FLUVIAL
Condiciones de simulación:
Cargas proyectadas con origen Puerto Salgar- Puerto Berrío – Barrancabermeja -
Gamarra y con destino Cartagena y viceversa.
Proyecciones de flota futura. (inventario fluvial) en conformación de convoyes
típicos en formación R – 2B – 2B – 2B con la capacidad máxima de remolcadores
de cada naviera. (convoy de diseño APP)
CONVOY TÍPICO
Remolcador + seis
barcazas en dos
hileras de tres
22. Se realizó la simulación del tráfico fluvial mediante el programa Microsoft Excel,
el modelo utilizado comprende una serie de páginas diseñadas para concluir cual
sería el nivel de ocupación de las esclusas proyectadas para el Canal del Dique,
basado en un estimativo de carga futura y una flota de equipos actuales
proyectada por cada una de las empresas de transporte fluvial en Colombia.
El modelo se compone de la siguiente información:
Datos Base: características geométricas del convoy
Proyección convoy: 6 botes y 8 botes
Distancias
Tiempos
Proyecciones de carga: SDG-2013 y RHDHV-2014
Distribución de cargas: Simulación de operación naviera por naviera
23. Resultado de la simulación de tráfico fluvial para el año 2043
(Royal Haskoning DHV, agosto 2014)
La flota actual (2014) es insuficiente para las cargas diferentes a hidrocarburos.
Se utilizarán un total de 1.738 convoyes al año en formación R-2B-2B-2B. En
promedio pasarán cinco (4.76) convoyes por día por el Canal del Dique.
Si se utilizan convoyes de 8 botes en formación R-2B-2B-2B-2B y se suponen
1200 ton/bote, el total de carga del convoy seria de 9600 toneladas, y el total de
carga se transportaría en 1473 convoyes. En promedio pasarían 4 convoyes/día
por el Canal del Dique.
24. 4. CONVOY DE DISEÑO PARA EL CANAL DEL DIQUE
Para definir el convoy de diseño, y así, establecer las dimensiones de la
esclusa con un pronóstico de cargas y tráfico fluvial en el año 2043 de la
esclusa a la entrada del Canal del Dique se requiere tener en cuenta los
siguientes factores:
i. El tamaño del convoy,
ii. La capacidad del convoy,
iii. Las restricciones geométricas de la vía navegable existente, y
iv. Las restricciones operativas en la esclusa
25. RESTRICCIONES GEOMÉTRICAS DE LA VÍA NAVEGABLE.
Sólo hay restricciones en el Canal del Dique, pues el río Magdalena no
tiene restricciones geométricas sino aguas arriba de Barrancabermeja.
La anchura segura recomendada para un canal de navegación es 3.75
veces la manga, incluyendo las distancias de seguridad laterales, lo que es
igual a 100m para el convoy de menor manga definido antes.
Como el Canal del Dique tiene muchos sectores en que la anchura total en
aguas bajas es menor de 100m, eso quiere decir que se requieren bahías
de paso y que convoyes de manga máxima requerirían 120m y tendrían
serias restricciones operativas independientemente de la esclusa.
Actualmente, el trayecto ente Calamar y Pasacaballos es de 12 horas.
(según Raúl Muñoz, Vicepresidente de operaciones NFC)
26. CONVOY DE DISEÑO - Opción 1
El promedio de tránsitos por el Canal del Dique en el año 2043 varía entre
4/día y 5/día.
Se concluye que con el monto de carga prevista por el Canal del Dique rumbo
a/o desde Cartagena y de acuerdo a la esclusa prevista “Green Lock” se
plantea como opción 1 para el convoy de diseño el indicado en la siguiente
figura:
40 m
61 m
223 m
16 m
32 m
Se propone un convoy R-2B-2B-2B, con un remolcador de tamaño máximo de
40 m de eslora y 6 barcazas de 61 m de eslora y 16 m de manga. El convoy de
diseño de esta opción 1 sería de 223 m de eslora y 32 m de manga,
27. CONVOY DE DISEÑO - Opción 2
Ecopetrol estima que en el año 2022 se transportaran 3 MTA de combustóleo,
daría 312 convoyes por año, o sea, 963 pasos por la esclusa de la opción 1,
Si cada convoy demora 2.5 horas en el paso de las esclusas de la opción 1, se
tendrían 780 horas de pérdida de tiempo al año, equivaldría a 32 días, durante
los cuales se podrán transportar aproximadamente 1.650.000 barriles
adicionales.
ECOPETROL propone que los convoyes más grandes que actualmente llegan
a Calamar con 8 botes, no tengan que hacer dos pasos parar pasar todos los
botes por la esclusa.
28. CONVOY DE DISEÑO - Opción 2
Eso quiere decir, proponer una opción 2 de convoy de diseño con una
formación R-2B-2B-2B-2B, para las mismas barcazas de 61 m de eslora y 16
m de manga, y el mismo remolcador de la opción 1.
El convoy de diseño de esta opción 2 sería de 284 m de eslora y 32 m de
manga.
40 m
Las anteriores alternativas deberán ser corroboradas por los análisis beneficio
– costo del estudio como un todo.
61 m
284 m
16 m
32 m
32. compuerta
esclus
a
Obras
para
conducir
los
barcos
Paso
de
peces
Harelbeke, Belgium along the River Leie
Compuerta, esclusa, estacion de bombeo y paso de peces
Design of RoyalHaskoningDHV
33. The Linne Barrage - Navigation
locks, Hydropower plant
and fish passage.
Linne is a place along the
Meuse (Maas river) in province
of Limburg the Netherlands
This is also a design of
RoyalHaskoningDHV.
34. Esclusa y presa para regulación activa de caudales en el municipio de GRAVE también
en el sur de Holanda. Proyecto del Ministerio de Agua y Trabajos Públicos de Holanda.
37. Campaña de mediciones (aforos líquidos y solidos)
• Periodo de caudales bajos Rio Magdalena
• Periodo de caudales medios Rio Magdalena
• Periodo of caudales altos Rio Magdalena
• Caudales líquidos y solidos, perfiles de velocidad de
corriente medidos por medio de ADCP (Acoustic
Doppler Current Profiler) a lo largo de secciones
transversales fijas.
39. Modelación Matemática
1. SOBEK 1D2D Canal del
Dique (hidráulica,
inundaciones, salinidad,
transporte de
sedimentos)
2. SOBEK 1D Rio
Magdalena (hidráulica,
niveles de agua)
3. Modelo SOBEK acoplado
del Canal del Dique y Rio
Magdalena (1D/1D2D)
4. DELFT3D modelo de zona
costera (hidráulica,
salinidad, transporte de
sedimento).
5. DELFT3D modelo de la
bifurcación (hidráulica y
transporte de sedimentos).
39
48. Coordinación Interinstitucional
Comité ANLA-MADS-Cormagdalena-FA
• Definidas agendas regulares de información por parte
del Consultor.
• Proceso de modelación matemática, modelos escogidos,
datos, esquematización para el sistema del canal del dique
– 21 de Mayo
• Línea base Ambiental y social – Junio 13
• Estado de la modelación matemática del sistema canal del
dique, ciénagas y bahías – Junio 20
• Catalogo de alternativas de solución y enfoque para su
evaluación – Junio 27
• Avance Línea Base Ambiental – 31 de Julio
• Avance Línea Base Social -
El 8 de Octubre se continuara con el tema de metodología
para evaluación de alternativas.
49. El futuro del Proyecto.
Coordinación institucional y preparación para la
operación del proyecto
• Una vez construidas las obras de control, quién operara el
sistema, quien hace el monitoreo y quién queda a cargo y su
veeduría. Role de Cormagdalena.
• Rol del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible en la
aprobación de los avances y veeduría de los procesos,
informando los medios de Control previstos y aplicados
• Compromiso gubernamental de recursos, cumplimiento y
seguimiento a la ejecución de acuerdos
• Resultado esperado al concluir las obras. Compromiso del
consorcio en cuanto a las inquietudes sobre la solución de la
problemática de la bahía de Cartagena, de las inundaciones,
agro, corales, ambiente, entre otros.
50. Dificultades encontradas
• Hidrológicas: niveles de agua muy bajos en el rio Magdalena,
con alta probabilidad del fenómeno del Niño en el periodo
Junio 2014 a Junio 2015 (IDEAM).
• El nivel aguas altas esperado en el rio Magdalena (para
conexión canal –> ciénagas) desde finales del 2013 ha sido
muy bajo (confirmado por IDEAM). Nivel de agua máximo rio
Magdalena en Diciembre 2013 fue +6.2 msnm y no se
presento flujo del canal hacia las ciénagas.
• Demora en obtención del permiso de colecta para
investigación todavía en proceso por la ANLA (concedido
después de 9 meses el 15 Agosto 2914).
• Volumen de trabajo predial en las áreas de ejecución de obras
preventivas desbordó todo lo previsto y permisos para
instalación de estaciones permanentes ha sido difícil de
obtener de los dueños del lugar en donde se instalan los
equipos.
De ontwikkeling van de deeloplossing voor de bahias kan als volgt worden gekarakteriseerd:
Een actieve beperking/ controle van de debieten en sedimenten. Momenteel zijn we voeren we een analyse voor deze deeloplossing uit met het model Canal del Dique en het kustmodel, om de effecten en de mogelijk e winst die kan worden geboekt voor het herstel van de kustsystemen en de ecosystemen Islas del Rosario y San bernardino
De ontwikkeling van de deeloplossing voor de bahias kan als volgt worden gekarakteriseerd:
Een actieve beperking/ controle van de debieten en sedimenten. Momenteel zijn we voeren we een analyse voor deze deeloplossing uit met het model Canal del Dique en het kustmodel, om de effecten en de mogelijk e winst die kan worden geboekt voor het herstel van de kustsystemen en de ecosystemen Islas del Rosario y San bernardino
De ontwikkeling van de oplossing voor restuariatie van het cienaga systeem ziet er als volgt uit