El Campeonato Mundial de Rally se formó en 1973 a partir de varios campeonatos internacionales como el Campeonato de Europa de Rally y el Campeonato Internacional de Marcas. En las décadas siguientes, marcas como Fiat, Ford, Opel, Datsun y Talbot compitieron en el campeonato, mientras que pilotos como Jean-Luc Thérier, Miki Biasion y Carlos Sainz se destacaron. En los años 2000 y 2010, marcas como Peugeot, Ford, Hyundai y Skoda continuaron compitiendo en el Campeon

1. HISTORIA DEL CAMPEONATO
MUNDIAL DE RALLY

2. HISTORIA
El Campeonato Mundial se formó a partir de varios
campeonatos que se disputaban a nivel
internacional, como el Campeonato de Europa de
Rally y el Campeonato Internacional de Marcas.
La segunda se celebró de 1970 a 1972 y fue el
anticipo de lo que se transformaría luego en el
Campeonato Mundial de Rally. Muchas de las
pruebas que puntuaban para esos campeonatos
formarían parte del Mundial, como el Rally de
Montecarlo, Rally RAC, Rally Acrópolis, Rally
Safari o el Rally Mil Lagos.

3. Años 1970
En 1973 y tras la insistencia de varios jefes de
equipo, la FIA otorgó al certamen la categoría
de campeonato del mundo por lo que ese año
los rallies se convirtieron en una especialidad
plenamente reconocida con su propia
competición internacional al igual que la
Formula 1.

4. En esta época el hombre más
destacado fue Jean-Luc Thérier.
Es un piloto de rally retirado
que ha competido en el
Campeonato del Mundo
de Rally desde 1973 hasta
1984. Consiguió cinco
victorias y diez podios. Ha
sido además dos veces
Campeón de Francia y
obtuvo varias victorias en
rallyes internacionales
hasta de la aparición del
mundial en 1973.

6. Años 1980
En 1980 Fiat regresó al mundial, Ford cerró el
equipo oficial y el resto de marcas
como Opel, Datsun o Talbot mostraron
síntomas de mejoras en cada uno de sus
equipos.

7. Años 1990
• Los primeros años de la década de los 90 fueron un duelo entre la
Toyota y Lancia. Kankkunen regresó al equipo italiano y Sainz se
quedó como jefe de filas en el equipo nipón reforzado con la
presencia de Michael Ericsson y el joven Armin Schwarz. Una vez el
español logró su primera victoria en el mundial, el Acrópolis, encajó
la segunda parte de la temporada casi sin r oposición hacia el título.
Lancia terminó con sus tres pilotos por detrás de Sainz lo que le
permitió sumar otro título de marcas.

8. Años 2000
• En la temporada 2000 entre las principales novedades fue el abandono de Toyota, lo que provocó
que Sainz se fuese a Ford y Auriol a SEAT, mientras que Peugeot con el Peugeot 206 WRC afrontó su
primer año completo, al igual que Skoda y a partir de la segunda cita también se incorporó Hyundai
con el Hyundai Accent WRC. El año se presentó con varios candidatos al título, Burns, Sainz, McRae
y el propio Mäkinen aunque que a pesar de iniciar el año con una victoria, realizó un año regular y
solo pudo ser quinto. Fueron finalmente Grönholm y Burns, con tres victorias el primero y cuatro el
segundo los que llegaron los que llegaron a la última cita del mundial en la pelea por el título que
finalmente fue para el finés de Peugeot. La marca francesa se adjudicó también el campeonato de
marcas, por delante de Ford que falló en el último momento y además demostró su superioridad en
asfalto al realizar dos dobletes con Panizzi y Delecour, en Córcega y San Remo.

9. Años 2010
En 2010 se creó un nuevo Campeonato paralelo, junto a los
dos ya existentes: el Campeonato S2000. Este campeonato
nació con la intención de asentar las bases para las nuevas
regulaciones que se establecerian para los World Rally Cars
en 2011. Los vehículos que participaron en este
campeonato eran los Super 2000. Estos vehículos estaban
basados en el grupo N, pero con tracción a las cuatro
ruedas, motor de 2L y atmosféricos.