El documento describe el desarrollo de los sistemas ferroviarios en varios países europeos y Estados Unidos durante el siglo XIX, destacando que Francia, Alemania y EEUU construyeron redes ferroviarias mayores que la británica a partir de 1870. También explica cómo la Revolución Industrial surgió en Inglaterra debido a factores económicos, demográficos y científicos, y cómo el liberalismo económico surgió para justificar el nuevo sistema capitalista. Finalmente, señala que el rápido crecimiento

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3. “ La locomotora lanzando al viento sus penachos de humo a través de países y continentes, los terraplenes y túneles, los puentes y estaciones, formaban un colosal conjunto, al lado del cual las pirámides, los acueductos romanos e incluso la Gran Muralla de la China resultaban pálidos y provincianos. El ferrocarril constituía el gran triunfo del hombre por medio de la técnica” Eric Hobsbawm, La era de la revolución 1789-1848. Editorial Crítica. Barcelona 2003, pág.52

7. A lo largo del siglo XIX Francia, Alemania y Estados Unidos generaron procesos que los transformaron en sociedades industriales dotadas de sistemas ferroviarios aun mayores que el ingles y cuyo vigoroso crecimiento después de 1870 contrasta con el relativo estancamiento de este. Desarrollo ferroviario, 1840 – 1900 (millas) Año Reino Unido Francia Alemania EEUU 1840 838 360 341 2.820 1850 6.620 1.890 3.640 9.020 1860 10.430 5.880 6.980 30.630 1870 15.540 9.770 11.730 53.400 1880 17.935 14.500 20.690 84.393 1890 20.073 22.700 26.750 161.397 1900 21.855 25.000 32.330 194.262 FUENTE: G. D. H. Cole, Introducción a la historia económica, 1750-1950, FCE, México, 1963.

8. La Revolucion Industrial nace en Inglaterra Nuevas relaciones sociales de produccion: el trabajo humano se considera como una mercancia que puede comprarse con un salario Se desarrolla espiritu de empresa que coincide con las ideas de libertad proclamadas por los pensadores de la ilustracion Factores Expansion del comercio exterior ingles Decadencia del sistema feudal Económicos Crecimiento de la poblacion genera mayor oferta de mano de obra barata Demográfica Desarrollo de la ciencia y la tecnologia aplicada a la produccion Científicos Consecuencias Necesidad de justificar ideológicamente el nuevo sistema económico: liberalismo económico clásico (Adam Smith, 1725 – 1790)

19. El crecimiento de los sistemas ferroviarios en otros países repercutió en Inglaterra al generar una demanda de bienes de capital que las industrias domesticas de aquellas naciones no podían satisfacer. Inglaterra no solo se había industrializado, sino que ahora estaba industrializando a otros países que serian pronto sus rivales. FUENTE: E. J. Hobsbawn, Industry and Empire, From 1750 to the Present Day, Penguin Books, Harmondsworth, 1969.

24. “ Cuando los manufactureros ingleses vinieron a decir a William Pitt que los elevados salarios del obrero les impedía pagar los impuestos, éste dijo una palabras terribles: “Cojan niños”. Estas palabras pesan sobre Inglaterra como una maldición. En un discurso pronunciado en el Parlamento el 12 de febrero de 1795, W. Pitt declaraba: “la experiencia ha demostrado todo los que puede producir el trabajo de los niños y las ventajas que se pueden encontrar empleándolos precozmente. Si alguien se toma la molestia de calcular el beneficio total que producen en este momento los niños formados según este método, se sorprendería al descubrir hasta que punto su trabajo, suficiente para mantenerse a sí mismos, representa un ahorro para el país, y cómo el producto de sus laboriosos esfuerzos y los hábitos en los que han sido formados constituyen una aportación importante a la riqueza nacional.” Fuente: Maurice Niveau, Historia de los hechos económicos contemporáneos. Ariel, Barcelona, 1979, pág. 111)

25. Algodón Carbón Metalurgia Pequeñas empresas Mecanización Industria Química Petróleo Electricidad Siderurgia Gran concentración empresarial Organización científica del trabajo 1ra Revolución Industrial 2da Revolución Industrial

27. “ El Imperio Alem á n fue construido mas, ciertamente, con el carb ó n y hierro que con sangre y hierro ” (J. M. Keynes) Producción alemana de carbón y hierro, 1800 – 1913 (miles de toneladas) Año Carbón Hierro 1800 300 40 1820 1.500 90 1840 3.400 190 1850 6.700 220 1871 37.900 1.500 1900 89.300 4.700 1913 279.000 14.800 FUENTE: M. Cazadero, Las revoluciones Industriales, FCE, México, 1995.

28. FUENTE: M. Cazadero, Las revoluciones Industriales, FCE, México, 1995. Producción industrial, 1870 y 1913 (porcentajes en el total mundial)

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