El documento describe las características técnicas del motor Tier 4 - Stage III B de Komatsu, incluyendo un turbocompresor de geometría variable, un filtro de partículas, un sistema de inyección de combustible de alta presión y un sistema de recirculación de gases de escape para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno y partículas. El motor también cuenta con una cámara de combustión rediseñada y un sistema de control electrónico avanzado.

1. MOTOR TIER 4 – STAGE III B
Fuente: www.komatsuamerica.com
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2. 1. Turbo-compresor de Geometría Variable
El turbocompresor de geometría variable fue rediseñado con tecnología de
exclusiva propiedad Komatsu, varía el flujo de aire y provee la cantidad de
optima de aire para la cámara de combustión bajo cualquier condición de
carga o velocidad. El resultado es un escape de gas más limpio y una
mejorada economía de combustible manteniendo constante la potencia y la
performance.
Salida
Ingreso de Aire
de Aire
Tobera
Variable

3. 2. Filtro de partículas de combustible (Diesel)
Komatsu ha diseñado y desarrollado un filtro de partículas de combustible
de al eficiencia que captura más del 90% de las PM. Una regeneración Activa
y Pasiva es iniciada automáticamente por el controlador del motor cuando
es necesaria para quemar las partículas cuando el motor está funcionando,
permitiendo la operación ininterrumpida de la máquina. Un catalizador de
oxidación especial junto con el sistema de inyección de combustible
eliminan la necesidad de un quemador de combustible logrando entonces
una reducción en los costos de mantenimiento y aumentando la
confiabilidad.
Filtro de partículas
(Hollín)
Catalizador
de oxidación

4. 3. El sistema Heavy Duty HPCR (High-Pressure Common Rail)
El sistema de inyección de combustible de alta presión del tipo Common
Rail, Heavy Duty HPCR, controlado por computadora proporciona una
cantidad precisa de combustible presurizado a la cámara de combustión
usando múltiples inyecciones para lograr un quemado completo y uniforme
para lograr así, quemar y reducir aún más las emisiones de escape. La vida
útil de los inyectores de combustible ha sido mejorada a través del uso de
materiales de alta resistencia al desgaste como el carbón-diamante.
Inyector
ECU
Bomba de
Alimentación

5. 4. El sistema Heavy Duty Cooled EGR (Exhaust Gas Recirculation)
El sistema Cooled EGR, de Recirculación de Gases de Escape, es una
tecnología más que probada en motores Komatsu en utilización
actualmente. Este sistema ha incrementado la capacidad para reducir aún
mas los niveles de NOx hasta los límites exigidos en los Tier 4. Además,
componentes mucho más robustos aseguran un desempeño confiable
durante las distintas condiciones de trabajo demandadas por máquinas y
equipos pesados de construcción.
Turbo Compresor de
Geometría Variable Válvula EGR
Enfriador EGR
Enfriador de Aire (Cooler)

6. 5. Nuevo Sistema de Combustión
La cámara de combustible/aire ubicada en la parte superior del pistón del
motor tiene un nuevo rediseño para mejorar la combustión, además de
reducir NOx, PM (partículas, ollín), el consumo de combustible y el ruido
6. Sistema de control electrónico
El motor y la máquina trabajan en armonía mientras el control electrónico
procesa información a altas velocidades que proveen los sensores ubicados
a lo largo de la máquina. El resultado es la reducción del consumo de
combustible, ruido, NOx y partículas.