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LAS VÍAS ROMANAS

 Germán González Muñoz
VÍAS ROMANAS

      • En el Imperio Romano
        80.000 km. de calzadas
        locales enlazaban los
        fuertes, los
        campamentos de
        legionarios, las ciudades,
        los pueblos, los puertos,
        y los puestos de señales
        con la red principal.
VÍAS ROMANAS

      • Por las calzadas
        principales discurría el
        servicio postal
        establecido por el
        emperador Augusto, los
        decretos
        gubernamentales, los
        mensajes, y todo el
        tráfico comercial
        ordinario del Imperio.
VÍAS ROMANAS


      • El servicio regular
        recorría unos 80 km. al
        día, de manera que una
        carta podía cruzar
        España, de Tarragona a
        Mérida, en 10 jornadas.
VÍAS ROMANAS
      • Los mensajes
        importantes se enviaban
        por relevos a caballo que
        cubrían más de 300 km.
        en un día y una noche.
        Una orden de Roma, por
        ejemplo, podía llegar a
        Sagunto en menos de 4
        días completos.
VÍAS ROMANAS
      • Las legiones romanas
        eran responsables de la
        construcción de las
        calzadas, ayudada por
        poblaciones locales. La
        calzada, de 4 a 5 metros
        de anchura, permitía que
        dos legiones, pudieran
        cruzarse.
VÍAS ROMANAS
• Las vías se diferencian en:
        - Principales: “Viae publicae” Son aquellas que
           enlazan las ciudades principales, estaban a
           cargo del Estado y la mayor parte tenían un
           origen militar.
        - Secundarias: comunicaban el resto de núcleos
           poblacionales con las ciudades grandes.
           Podían estar a cargo de la administración
           municipal o local.
        - Pequeños caminos privados: comunican las
           Villas de ámbito rural. Los que tenían que
           preocuparse de ellas eran los dueños de las
           Villas, los Dominus.
SISTEMA CONSTRUCTIVO


• Conocemos la manera de construir gracias a
  Vitrubio, ingeniero romano del que se conserva
  su obra. Primero se hace un proyecto en el que
  se traza el recorrido lo más recto posible.
  Después se cava una zanja profunda, en la que
  se colocan varias capas de diferentes
  materiales que será la base del firme:
SISTEMA CONSTRUCTIVO

- Statumen: grandes bloques de piedra para
   facilitar el drenaje y crear una base sólida a
  toda la estructura.
- Rudo: (Rudus) se colocaba sobre la anterior, y
   la forman capas de guijarros.
- Núcleo: está compuesta de arcilla y piedra
   machacada, es sólida, pero a la vez algo
   flexible.
 - Sumus Crustae: se asienta sobre el núcleo, es
    el pavimento o el losado superior.
SISTEMA CONSTRUCTIVO
SISTEMA CONSTRUCTIVO
PARTES RECONOCIBLES
- Mutationes: se trata de instalaciones de
   pequeño tamaño junto a los caminos. Sirven
   para facilitar el descanso y relevo de
   caballerías.
 - Mansiones: (Mansio) son dependencias que
   además de cambiar los caballos, ofrecían la
   posibilidad de pernoctar, se solían ubicar en
   los cruces de las vías principales. Muchas de
   ellas llegaron a convertirse en ciudades y
   recibieron el mismo nombre que tenía cuando
   era una mansión.
- Tabellarii: se trata de piedras más pequeñas
   que marcan el camino cada 100 pasos (1’48
   metros).
PARTES RECONOCIBLES

- Miliarios: Son columnas o estelas de piedra, situados al
  borde de los caminos, y se colocaban una a cada milla
  (1481 metros).Generalmente suelen tener una
  inscripción, indica quien ha pagado la construcción del
  camino, o quien se había hecho cargo de su reparación,
  en otras ocasiones indicaban lo que quedaba hasta la
  siguiente parada.
MILIARIOS
MILIARIOS
MILIARIOS
MILIARIOS

Un carro con un hodómetro acoplado. Este
instrumento hacía caer un guijarro en un cuenco
de metal a cada milla. El carro se fabricaba con
ruedas especiales, de cuatro pies romanos (1,2 m)
de diámetro, y doce y medio (3,7 m) de
circunferencia. Así, 400 vueltas de las ruedas
hacían una milla romana.
HODÓMETRO
VÍAS ROMANAS
Los ingenieros romanos eran muy meticulosos, un
ejemplo más de ello se puede observar en esta
calle de Pompeya, un ingenioso sistema de bloques
sobresalientes en el pavimento permitía a los
peatones cruzar las calles cuando llovía mucho, sin
impedir la circulación de los carros.
VÍA HERCÚLEA
VÍA HERCÚLEA


❍ Esta vía es de origen indígena, es decir ya existía
antes de la llegada de los romanos que la utilizaron
como vía de penetración en la conquista de la
Península. Posteriormente parte de esta vía pasó a
denominarse Vía Augusta reservándose el nombre de
Vía Hercúlea al tramo que unía a Gades con Cartago
Nova por la costa Mediterránea.
VÍA AUGUSTA
VÍA AUGUSTA
❍ Esta vía era la más larga de la Península Ibérica,
con casi 1500 km. recorría todo el litoral
Mediterráneo conectando Hispania con Roma desde
los montes Pirineos, al norte, hasta Cádiz en el sur.
❍ Es de origen indígena, es decir ya existía antes de
la llegada de los romanos que la utilizaron como vía de
penetración en la conquista de la Península. Se
denominaba en un principio Vía Hercúlea y bajaba por
toda la costa Mediterránea hasta Carthago Nova
(Cartagena). Entraba por los Pirineos y la Junquera,
se dirigía a Tarraco (Tarragona) para continuar por
Tortosa, Sagunto, Játiva y por fin llegar a Cartagena.
VÍA AUGUSTA



❍ Los romanos no tardaron en medirla y jalonarla en
millas; la modernizaron arreglando su firme y
dotándola de puentes. En estas labores destacó
Augusto, que le dió su nombre, por lo cual la calzada
pasa a ser llamada "Vía Augusta".
VÍA DE LA PLATA
VÍA DE LA PLATA
❍ Su nombre procede de "balata", palabra con la que
denominaban los árabes al enlosado del suelo. Une
Asturica Augusta (Astorga) con Salmantica
(Salamanca) y Emerita Augusta (Mérida), y desde
aquí se dirige hacia los centros del Bajo
Guadalquivir, tales como Italica, Gades y Onuba.
Se ha mantenido en buenas condiciones hasta el
siglo XIX debido a su magnífica construcción.

❍ La Vía, todavía visible en su estructura romana en
buenos tramos, canalizó la vida política y económica
del occidente español hasta épocas modernas, cuando
una estructura viaria radial, centrada en Madrid,
olvidó los itinerarios históricos.
VÍA DEL VALLE DEL EBRO
VÍA DEL VALLE DEL EBRO




❍ Esta vía articula todo el Valle del Ebro uniendo las
ciudades de Tarraco, Clunia y Asturica Augusta.
VÍA DE LA COSTA LUSITANA
VÍA DE LA COSTA LUSITANA




❍ Esta vía conectaba Bracara (Braga) con Olissipo
(Lisboa) y continuaba hasta Pax Iulia (Santarem).
VÍA DEL CENTRO DE LA PENÍNSULA
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❍ Esta vía conectaba Emerita Augusta (Mérida) con
Caesaraugusta (Zaragoza) pasando por Toletum
(Toledo) y siguiendo el Valle del Jalón.

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  • 1. LAS VÍAS ROMANAS Germán González Muñoz
  • 2. VÍAS ROMANAS • En el Imperio Romano 80.000 km. de calzadas locales enlazaban los fuertes, los campamentos de legionarios, las ciudades, los pueblos, los puertos, y los puestos de señales con la red principal.
  • 3. VÍAS ROMANAS • Por las calzadas principales discurría el servicio postal establecido por el emperador Augusto, los decretos gubernamentales, los mensajes, y todo el tráfico comercial ordinario del Imperio.
  • 4. VÍAS ROMANAS • El servicio regular recorría unos 80 km. al día, de manera que una carta podía cruzar España, de Tarragona a Mérida, en 10 jornadas.
  • 5. VÍAS ROMANAS • Los mensajes importantes se enviaban por relevos a caballo que cubrían más de 300 km. en un día y una noche. Una orden de Roma, por ejemplo, podía llegar a Sagunto en menos de 4 días completos.
  • 6. VÍAS ROMANAS • Las legiones romanas eran responsables de la construcción de las calzadas, ayudada por poblaciones locales. La calzada, de 4 a 5 metros de anchura, permitía que dos legiones, pudieran cruzarse.
  • 7. VÍAS ROMANAS • Las vías se diferencian en: - Principales: “Viae publicae” Son aquellas que enlazan las ciudades principales, estaban a cargo del Estado y la mayor parte tenían un origen militar. - Secundarias: comunicaban el resto de núcleos poblacionales con las ciudades grandes. Podían estar a cargo de la administración municipal o local. - Pequeños caminos privados: comunican las Villas de ámbito rural. Los que tenían que preocuparse de ellas eran los dueños de las Villas, los Dominus.
  • 8. SISTEMA CONSTRUCTIVO • Conocemos la manera de construir gracias a Vitrubio, ingeniero romano del que se conserva su obra. Primero se hace un proyecto en el que se traza el recorrido lo más recto posible. Después se cava una zanja profunda, en la que se colocan varias capas de diferentes materiales que será la base del firme:
  • 9. SISTEMA CONSTRUCTIVO - Statumen: grandes bloques de piedra para facilitar el drenaje y crear una base sólida a toda la estructura. - Rudo: (Rudus) se colocaba sobre la anterior, y la forman capas de guijarros. - Núcleo: está compuesta de arcilla y piedra machacada, es sólida, pero a la vez algo flexible. - Sumus Crustae: se asienta sobre el núcleo, es el pavimento o el losado superior.
  • 12. PARTES RECONOCIBLES - Mutationes: se trata de instalaciones de pequeño tamaño junto a los caminos. Sirven para facilitar el descanso y relevo de caballerías. - Mansiones: (Mansio) son dependencias que además de cambiar los caballos, ofrecían la posibilidad de pernoctar, se solían ubicar en los cruces de las vías principales. Muchas de ellas llegaron a convertirse en ciudades y recibieron el mismo nombre que tenía cuando era una mansión. - Tabellarii: se trata de piedras más pequeñas que marcan el camino cada 100 pasos (1’48 metros).
  • 13. PARTES RECONOCIBLES - Miliarios: Son columnas o estelas de piedra, situados al borde de los caminos, y se colocaban una a cada milla (1481 metros).Generalmente suelen tener una inscripción, indica quien ha pagado la construcción del camino, o quien se había hecho cargo de su reparación, en otras ocasiones indicaban lo que quedaba hasta la siguiente parada.
  • 17. MILIARIOS Un carro con un hodómetro acoplado. Este instrumento hacía caer un guijarro en un cuenco de metal a cada milla. El carro se fabricaba con ruedas especiales, de cuatro pies romanos (1,2 m) de diámetro, y doce y medio (3,7 m) de circunferencia. Así, 400 vueltas de las ruedas hacían una milla romana.
  • 19. VÍAS ROMANAS Los ingenieros romanos eran muy meticulosos, un ejemplo más de ello se puede observar en esta calle de Pompeya, un ingenioso sistema de bloques sobresalientes en el pavimento permitía a los peatones cruzar las calles cuando llovía mucho, sin impedir la circulación de los carros.
  • 21. VÍA HERCÚLEA ❍ Esta vía es de origen indígena, es decir ya existía antes de la llegada de los romanos que la utilizaron como vía de penetración en la conquista de la Península. Posteriormente parte de esta vía pasó a denominarse Vía Augusta reservándose el nombre de Vía Hercúlea al tramo que unía a Gades con Cartago Nova por la costa Mediterránea.
  • 23. VÍA AUGUSTA ❍ Esta vía era la más larga de la Península Ibérica, con casi 1500 km. recorría todo el litoral Mediterráneo conectando Hispania con Roma desde los montes Pirineos, al norte, hasta Cádiz en el sur. ❍ Es de origen indígena, es decir ya existía antes de la llegada de los romanos que la utilizaron como vía de penetración en la conquista de la Península. Se denominaba en un principio Vía Hercúlea y bajaba por toda la costa Mediterránea hasta Carthago Nova (Cartagena). Entraba por los Pirineos y la Junquera, se dirigía a Tarraco (Tarragona) para continuar por Tortosa, Sagunto, Játiva y por fin llegar a Cartagena.
  • 24. VÍA AUGUSTA ❍ Los romanos no tardaron en medirla y jalonarla en millas; la modernizaron arreglando su firme y dotándola de puentes. En estas labores destacó Augusto, que le dió su nombre, por lo cual la calzada pasa a ser llamada "Vía Augusta".
  • 25. VÍA DE LA PLATA
  • 26. VÍA DE LA PLATA ❍ Su nombre procede de "balata", palabra con la que denominaban los árabes al enlosado del suelo. Une Asturica Augusta (Astorga) con Salmantica (Salamanca) y Emerita Augusta (Mérida), y desde aquí se dirige hacia los centros del Bajo Guadalquivir, tales como Italica, Gades y Onuba. Se ha mantenido en buenas condiciones hasta el siglo XIX debido a su magnífica construcción. ❍ La Vía, todavía visible en su estructura romana en buenos tramos, canalizó la vida política y económica del occidente español hasta épocas modernas, cuando una estructura viaria radial, centrada en Madrid, olvidó los itinerarios históricos.
  • 27. VÍA DEL VALLE DEL EBRO
  • 28. VÍA DEL VALLE DEL EBRO ❍ Esta vía articula todo el Valle del Ebro uniendo las ciudades de Tarraco, Clunia y Asturica Augusta.
  • 29. VÍA DE LA COSTA LUSITANA
  • 30. VÍA DE LA COSTA LUSITANA ❍ Esta vía conectaba Bracara (Braga) con Olissipo (Lisboa) y continuaba hasta Pax Iulia (Santarem).
  • 31. VÍA DEL CENTRO DE LA PENÍNSULA
  • 32. VÍA DEL CENTRO DE LA PENÍNSULA ❍ Esta vía conectaba Emerita Augusta (Mérida) con Caesaraugusta (Zaragoza) pasando por Toletum (Toledo) y siguiendo el Valle del Jalón.