manual diferencial

Escuela Superior Politécnica de ChimborazoEscuela Superior Politécnica de Chimborazo
Tecnología de la Prevención Tecnología de la Prevención
DIFERENCIALDIFERENCIAL
Objetivo generalObjetivo general
ReRecocononocecerr ee ididenentitifificacarr llaa didivivisisiónón dede ununaa mámáququiinana enen sususs
difdiferenerentes gruptes gruposos parpara ela el proproceso de reparceso de reparaciación, inspón, inspeccección yión y
montaje.montaje.
Objetivo especificoObjetivo especifico
Realizar la revisión de cada una de las partes del diferencialRealizar la revisión de cada una de las partes del diferencial
ReaRealilizarzar unun recrecambambioio dede rodamrodamientoientos,s, retenretenedor, Kitedor, Kit dede satélsatélites,ites,
corona y piñóncorona y piñón
Descripción de un eje trasero diferencialDescripción de un eje trasero diferencial
Como su nombre lo dice, transmitir el giro del motor de la mejor maneraComo su nombre lo dice, transmitir el giro del motor de la mejor manera
posible y de modo diferente a cada una de las ruedas motrices, permitirposible y de modo diferente a cada una de las ruedas motrices, permitir
salir de la inercia cuando la maquina está detenida, cuando el motorsalir de la inercia cuando la maquina está detenida, cuando el motor
solo puede aportar un mínimo torque (caja mecánica), vencer grandessolo puede aportar un mínimo torque (caja mecánica), vencer grandes
obstáculos geográficos empujando la maquina cuando va de subida oobstáculos geográficos empujando la maquina cuando va de subida o
frfrenenanandodo cucuanandodo esestátá babajajandndo,o, lologrgrarar dede mamanenerara sosoststenenididaa alaltatass
velvelococididadeadess dede crcrucucerero,o, perpermimititirr dodoblblarar sisinn ququee sese esestrtropopeoeo niningngúnún
mecanismo de tracción, muchas otras funciones.mecanismo de tracción, muchas otras funciones.
Los puentes traseros son del tipo flotante, algunos con dos reduccionesLos puentes traseros son del tipo flotante, algunos con dos reducciones
y una sola velocidad; la reducción final se consigue en dos fases, lay una sola velocidad; la reducción final se consigue en dos fases, la
prprimimereraa memedidiananttee unun coconjnjununttoo dede enengrgrananajajeses cócóninicoco esespipiraraleless
dedenonomiminanadodoss pipiñóñónn // cocororonana,, lala sesegugundndaa aa trtravavésés dede enengrgrananajajeses
epicíclicos de reducción en los cubos reductores de las masas de lasepicíclicos de reducción en los cubos reductores de las masas de las
ruedas traseras, proporcionando ambos sistemas la reducción total delruedas traseras, proporcionando ambos sistemas la reducción total del
puente posterior.puente posterior.
Son muy resistentes, pueden ser de chapa embutida de acero especial,Son muy resistentes, pueden ser de chapa embutida de acero especial,
soldado, con una caja central que le proporciona una resistencia máximasoldado, con una caja central que le proporciona una resistencia máxima
a la flexión.a la flexión.
En la caja central se aloja el grupo diferencial.En la caja central se aloja el grupo diferencial.
11

Revisión del DiferencialRevisión del Diferencial
El dispositivo diferencial se utiliza para permitir que cuando el vehículoEl dispositivo diferencial se utiliza para permitir que cuando el vehículo
totomama ununaa cucurvrva,a, sususs ruruededasas prpropopululsosorarass pupuededanan dedescscriribibirr sususs
correspondientes trayectorias sin que se produzca el patinamiento sobrecorrespondientes trayectorias sin que se produzca el patinamiento sobre
el suelo de ninguna de ellas. La necesidad del diferencial se explica porel suelo de ninguna de ellas. La necesidad del diferencial se explica por
el hecho de que tomar una curva, las ruedas interiores a la mismael hecho de que tomar una curva, las ruedas interiores a la misma
recorren un espacio menor que las situadas en el exterior, puesto querecorren un espacio menor que las situadas en el exterior, puesto que
para un mismo giro en grados las de fuera recorren una circunferenciapara un mismo giro en grados las de fuera recorren una circunferencia
de mayor radio que las de dentro. En un coche que no tuviera diferencialde mayor radio que las de dentro. En un coche que no tuviera diferencial
y cuyas ruedas propulsoras fueran solidarias una de otra, en las curvasy cuyas ruedas propulsoras fueran solidarias una de otra, en las curvas
forforzosazosamentmentee sese proproducduciríiríaa unun cieciertorto desdesplaplazamizamiententoo dede laslas rueruedasdas
sobre el suelo, dado que ambas girarían las mismas vueltas, mientrassobre el suelo, dado que ambas girarían las mismas vueltas, mientras
ququee llaa exexteteririoror dedebeberíríaa rerecocorrrrerer unun esespapacicioo mamayoyorr ququee elel ququee lele
corresponde a la interior. El diferencial actúa como un mecanismo decorresponde a la interior. El diferencial actúa como un mecanismo de
bobollananzaza,, rerepapartrtiienendodo elel esesfufuererzozo dede gigiroro enentrtree amambbasas ruruededaass yy
permitiendo que las vueltas que deba perder la rueda que recorre lapermitiendo que las vueltas que deba perder la rueda que recorre la
circunferencia interior las gane la opuesta.circunferencia interior las gane la opuesta.
Averías:Averías: las posibles averías del diferencial generalmente se detectanlas posibles averías del diferencial generalmente se detectan
por la aparición de ruidos anormales, especialmente cuando el motorpor la aparición de ruidos anormales, especialmente cuando el motor
está retenido. El sistema más aconsejable para determinar el tipo deestá retenido. El sistema más aconsejable para determinar el tipo de
avería que en cada caso pueda presentarse, consiste en realizar unaavería que en cada caso pueda presentarse, consiste en realizar una
prueba a fondo del vehículo según el esquema siguiente:prueba a fondo del vehículo según el esquema siguiente:
CoCondnducucirir elel cocochchee poporr ununaa cacarrrretetereraa lilisasa yy llllanana.a. CuCuanandodo elel
vehículo se haya lanzado a unos 40 o 50 kilómetros por hora, poner lavehículo se haya lanzado a unos 40 o 50 kilómetros por hora, poner la
cuarta velocidad hasta unos 100 kilómetros por hora, al tiempo quecuarta velocidad hasta unos 100 kilómetros por hora, al tiempo que
anotan las velocidades a que comienzan y cesan los ruidos que seanotan las velocidades a que comienzan y cesan los ruidos que se
obobserservenven.. RepRepetetirir lala mimismsmaa opoperaeraciciónón dedesacsacelelererandandoo (s(sinin totocacarr loloss
22

frfrenoenos)s) dedesdsdee loloss 101000 kikilólómetmetroross poporr hohorara hahaststaa loloss 4040,, ananototanandodo
igualmente las velocidades a que se observen los ruidos.igualmente las velocidades a que se observen los ruidos.
Lanzar el coche a unos 100 kilómetros por hora.Lanzar el coche a unos 100 kilómetros por hora. Poner el cambioPoner el cambio
en punto muerto y dejar rodar el vehículo libremente hasta que se pare.en punto muerto y dejar rodar el vehículo libremente hasta que se pare.
Si los ruidos que se hayan manifestado en la primera prueba se repitenSi los ruidos que se hayan manifestado en la primera prueba se repiten
en la segunda, seguramente no obedecerán a averías de diferencial,en la segunda, seguramente no obedecerán a averías de diferencial,
sino a más bien asino a más bien a
DESPIECEDESPIECE
DESMONTAJEDESMONTAJE
33

11.. DDesespupués dés de hae habber eer eststaado rdo rootatandndo un rao un rato cto coon obn objejeto dto de que que see se
caliente el aceite del diferencial, soltar el tapón de desagüe y vaciar todocaliente el aceite del diferencial, soltar el tapón de desagüe y vaciar todo
el aceiteel aceite
22.. SSoollttaarr llaass ppiinnzzaass ddee ffrreennoo
uunnaa vveezz ddeessmmoonnttaaddooss llooss
correspondientescorrespondientes
torntornillosillos dede anclanclaje.aje. NoNo olviolvidardar tapataparr
llooss ttuubbooss ddee ffrreennoo ppaarraa eevviittaarr
derramesderrames
3.3. DeDespspuéués ds de de desestetensnsar ear el fl frenreno do de me manano, do, desescoconenectctar lar los aos ancnclalajejess
dede cacadada cabcablele concon objobjetoeto dede podpoderer
separsepararar seguseguidamidamenteente laslas
piezas de frenopiezas de freno
44

4.4. PaPara rra retetirirar ear el árl árbobol del de trtrasasmimisisiónón, de, desmsmonontatar el sr el sopopororte cte cenentrtral yal y
a continuación desconectar los anclajes de la caja de cambios y ala continuación desconectar los anclajes de la caja de cambios y al
diferencialdiferencial
5.5. También deben desmontarse los tirantes del puente soltando sus También deben desmontarse los tirantes del puente soltando sus
correspondientes silencorrespondientes silen−−blocsblocs (que de(que de paso inpaso interesan revisar)teresan revisar)
55

6.6. Así como ños correspondientes a la barra estabilizadora si losAsí como ños correspondientes a la barra estabilizadora si los
silensilen−−blocs de goma mostraran deterioros, anotarlos para reponerlos enblocs de goma mostraran deterioros, anotarlos para reponerlos en
el remontajeel remontaje
Anomalías en rodamientos (desgastes, pistas picadas, etc. Los típicos ruidosAnomalías en rodamientos (desgastes, pistas picadas, etc. Los típicos ruidos
del diferencial -por desgaste o mal engrane del piñón y la corona- sólo sedel diferencial -por desgaste o mal engrane del piñón y la corona- sólo se
manifiestan cuando el conjunto trabaja bajo carga (prueba número 1), y nuncamanifiestan cuando el conjunto trabaja bajo carga (prueba número 1), y nunca
cuando el diferencial no efectúa ningún tipo de esfuerzo (prueba número 2) Si,cuando el diferencial no efectúa ningún tipo de esfuerzo (prueba número 2) Si,
por el contrario, en la primera prueba se dan ruidos, ya sea al acelerar o enpor el contrario, en la primera prueba se dan ruidos, ya sea al acelerar o en
amambabass cicircrcununststananciciasas,, seserárá babaststanantete prprobobabablele ququee exexisistata alalgúgúnn titipopo dede
anomalía en elanomalía en el conjunto piñón-corona.conjunto piñón-corona.
Los casos de ruido de diferencial generalmente se deben a desgastes en losLos casos de ruido de diferencial generalmente se deben a desgastes en los
engranajes, por lo que la única solución para estos fallos no es otra que elengranajes, por lo que la única solución para estos fallos no es otra que el
cambio del conjunto de piñón y corona. Si el coche es nuevo, o bien ha sidocambio del conjunto de piñón y corona. Si el coche es nuevo, o bien ha sido
reparado del diferencial en fecha reciente, esreparado del diferencial en fecha reciente, es posible, sin embargo, que toda laposible, sin embargo, que toda la
reparación necesaria se reduzca sencillamente a un simple ajuste del gruporeparación necesaria se reduzca sencillamente a un simple ajuste del grupo
piñón-coronapiñón-corona
66

7.7. UnUna va vezez quque ele el pupuenente tte trarasesero qro queuedede susueleltotode lde la ca cararroroceceríría caa caaeaerara
hacia abajo para sujetarlo es preciso contar con un resorte adecuadohacia abajo para sujetarlo es preciso contar con un resorte adecuado
8.8. El cEl cononjujuntnto puo puenente tte trarasesero ahro ahorora dea del vel vehíhícuculo y colo y cololocacado sodo sobrbre ele el
correspondiente soporte estará listo para ser despiezadocorrespondiente soporte estará listo para ser despiezado
ApAparartete dede esestatass avavereríaíass ququee afafecectatann títípipicacamementntee aa esestete elelememenentoto,, enen elel
diferencial, o mejor dicho en el conjunto del puente trasero, pueden darse otrodiferencial, o mejor dicho en el conjunto del puente trasero, pueden darse otro
77

tipo de fallos, algunos de ellos bastante comunes en ciertos coches. Los mástipo de fallos, algunos de ellos bastante comunes en ciertos coches. Los más
corrientes son el desgaste de los rodamientos del piñón de ataque y lasFugascorrientes son el desgaste de los rodamientos del piñón de ataque y lasFugas
de aceite a través del retén correspondiente a este piñón. En coches conde aceite a través del retén correspondiente a este piñón. En coches con
kilometraje elevado también son propensos al fallo (ruidos y holguras) loskilometraje elevado también son propensos al fallo (ruidos y holguras) los
rodamientos de bujes traseros situados en el extremo de los semiejes, así rodamientos de bujes traseros situados en el extremo de los semiejes, así
como sus correspondientes retenes de aceite.como sus correspondientes retenes de aceite.
9.9. CoCon un unonos als alicicatates des de pue puntntas sas sololtatar ahr ahorora loa los cls clipips ds de ree retetencncióión dn dee
los rodamientos de los bujes en los extremos de loslos rodamientos de los bujes en los extremos de los ejesejes
10.10. ParPara exa extentenderder loslos semsemiejiejes eses es necnecesaesariorio valvalerserse dee de unun extextremremo deo de
inercia también denominado de impulso. Acoplado en el extremo deinercia también denominado de impulso. Acoplado en el extremo de
cada semiejecada semieje
88

1111.. Es imEs impoportrtanante qute quee loloss rereteteneness de lode loss bubujejess se Alse Allelen en pern en perfefectctoo
estado pues si no fuera así podría haber paso de aceite al conjunto deestado pues si no fuera así podría haber paso de aceite al conjunto de
frenosfrenos
1122.. UUnnaa vveezz ddesesmmoonnttaaddaa llooss rrooddaammiieennttooss ddee bbuujjeess.. LLiimmppiiaarrllooss
obobseservrvarar lalass bobolalass yy pipiststasas poporr sisi prpresesenentatararann dadañoñoss oo dedesgsgasastetess
importantesimportantes
1133.. SSeeppaarraarr llaa ttaappaa ddeell ddiiffeerreenncciiaall
sosoltltanandodo loloss ocochoho totornrnililloloss dede fifijajaciciónón lala
99

ju juntanta nono reqrequieuierere niningúngúnn cucuidaidado.do. PuePuess debdeberáerá serser sussustittituiduidaa enen elel
remontaje.remontaje.
1414.. La piLa pina ona o coconjnjununto coto compmpueueststoo poporr la cola cororona dena dell didifefererencnciaiall yy lala
cacajaja dede plaplanetnetariario,o, quequedardaraa suesueltolto alal desdesmonmontartar loslos tortornilnilloslos dede loslos
sombreretessombreretes
1515.. PaPara añra añojojar la tuar la tuererca deca del piñl piñón cóón cóninico seco será nerá nececesasaririo cono contatar conr con
un útil especial que anclado sobre el estriado permita blocar el ejeun útil especial que anclado sobre el estriado permita blocar el eje
1010

1616.. FiFinanalmlmenente cote con ayun ayuda de un exda de un extrtracactotor sacar sacar el piñr el piñón cóón cóninico asco así í
como sus correspondientes rodamientos de tornilloscomo sus correspondientes rodamientos de tornillos
DETERIORO DE PIEZASDETERIORO DE PIEZAS
Muestra de partes de un diferencial que presenta quebraduras en todos susMuestra de partes de un diferencial que presenta quebraduras en todos sus
componentes debido al mal uso de trabajo, la situación se presenta en uncomponentes debido al mal uso de trabajo, la situación se presenta en un
arrancon brusco con mucha carga donde los componentes se fracturan y searrancon brusco con mucha carga donde los componentes se fracturan y se
rompen en su totalidad.rompen en su totalidad.
1111

PIEZAS DEPIEZAS DE
RECAMBIORECAMBIO
KIT DEKIT DE
REPRACIONREPRACION
 CAJA DE SATÉLITES,CAJA DE SATÉLITES,
 KIT DE SATÉLITESKIT DE SATÉLITES
 CORONACORONA
 PIÑÓNPIÑÓN
 RETENEDORESRETENEDORES
 RODAMIENTOSRODAMIENTOS
HERRAMIENTAS.HERRAMIENTAS.
 JUEGO DE LLAVES DECORONA Y BOCA. JUEGO DE LLAVES DECORONA Y BOCA.
•• DESTORNILLADORES PLANO Y ESTRELLADESTORNILLADORES PLANO Y ESTRELLA
 LLAVE DINAMOMÉTRICALLAVE DINAMOMÉTRICA
 MESA DE LIMPIEZA DE ELEMENTOS MECÁNICOS.MESA DE LIMPIEZA DE ELEMENTOS MECÁNICOS.
 ESTRACTOR DE RODAMIENTOSESTRACTOR DE RODAMIENTOS (SANTIAGO)(SANTIAGO)
 ALICATES DE PUNTASALICATES DE PUNTAS
1212

MATERIALES.MATERIALES.
•• ACEITE SAE-140 PDVACEITE SAE-140 PDV
•• GRASA PARA ALTAS TEMPERATURASGRASA PARA ALTAS TEMPERATURAS
•• GUAIPEGUAIPE
•• GASOLINAGASOLINA
MONTAJE DEL GRUPO.MONTAJE DEL GRUPO.
Montar los engranajes planetarios enMontar los engranajes planetarios en la caja de planetarios.la caja de planetarios.
Cerrar la caja de planetarios teniendo en cuenta que las marcas coincidan (1).Cerrar la caja de planetarios teniendo en cuenta que las marcas coincidan (1).
Apretar los tornillos de cierre de laApretar los tornillos de cierre de la caja de planetarios al par correspondientecaja de planetarios al par correspondiente
comprobando a continuación que los engranajes internos giran libremente.comprobando a continuación que los engranajes internos giran libremente.
1313

CoCololocacarr unun alalamambrbree paparara evevititarar elel afaflolojeje dede loloss totornrnililloloss dede lala cacajaja dede
planetarios (1).planetarios (1).
AtAtorornnilillalarr lala cocororonana ddelel ddififererenencciaiall aa lala cacajaja ddee plplaannetetaaririosos alal paparr
correspondiente (2).correspondiente (2).
Montar la caja de planetarios con sus correspondientes rodamientos en la cajaMontar la caja de planetarios con sus correspondientes rodamientos en la caja
diferencial.diferencial.
Girar las coronas de ajuste (1) de tal manera que no haya holgura entre elGirar las coronas de ajuste (1) de tal manera que no haya holgura entre el
piñón de ataque y la corona del diferencial. Esto se hace parapiñón de ataque y la corona del diferencial. Esto se hace para asentar las pistasasentar las pistas
de los rodamientos en los apoyos.de los rodamientos en los apoyos.
1414

Apretar los tornillos de los apoyos al parApretar los tornillos de los apoyos al par correspondiente (1).correspondiente (1).
Colocar el alambre para evitar el afloje de los tornillos (2).Colocar el alambre para evitar el afloje de los tornillos (2).
Colocar la plaqueta de fijación de las coronas de ajuste (3).Colocar la plaqueta de fijación de las coronas de ajuste (3).
LlLlevevarar eell grgruupopo ddififerereencnciaiall ppararaa vovollveverlrloo aa iinsnsttalalaarr eenn eell vevehhícícuulolo
correspondiente.correspondiente.
ADVERTENCIAS IMPORTANTES RELACIONADAS CON EL MONTAJE DELADVERTENCIAS IMPORTANTES RELACIONADAS CON EL MONTAJE DEL
 Instalar, en todos los casos, conjuntos de piñón y corona por paresInstalar, en todos los casos, conjuntos de piñón y corona por pares
hermanados en fábrica.hermanados en fábrica.
 DuDurarantntee elel rereememplplazazoo dede loloss jujuegegosos dede enengrgrananajajeses dede sasatétélilitetess yy
planetarios, deben cambiarse ambos juegos, pero nunca efectuarlo porplanetarios, deben cambiarse ambos juegos, pero nunca efectuarlo por
separado o por unidad.separado o por unidad.
 Cuidar muy especialmente de no mezclar lasCuidar muy especialmente de no mezclar las cubetas de los cojinetes.cubetas de los cojinetes.
 Comprobar que no exista juego axial del conjunto diferencial, el queComprobar que no exista juego axial del conjunto diferencial, el que
debe ser nulo, cuando se aplique la precarga correcta de los cojinetesdebe ser nulo, cuando se aplique la precarga correcta de los cojinetes
del diferencial.del diferencial.
 Las marcas de las tapas de los cojinetes deben respetarse para noLas marcas de las tapas de los cojinetes deben respetarse para no
cambiarlas de lugar.cambiarlas de lugar.
 ComComproprobarbar coconn exaexactictitudtud queque lala disdistantanciacia dede momontantajeje deldel pipiñónñón dede
ataque, sea la que se indica en las especificaciones.ataque, sea la que se indica en las especificaciones.
 ReReglglarar elel jujuegegoo enentrtree didienentetess ddee lala cocororonana yy pipiñóñónn aa loloss vavaloloreress
establecidos.establecidos.
 No deben instalarse arandelas de presión en los bulones de las tapas deNo deben instalarse arandelas de presión en los bulones de las tapas de
los cojinetes del diferencial ni en la tuerca del piñón.los cojinetes del diferencial ni en la tuerca del piñón.
1515

 Verificar que la torsión se apriete de los bulones y tuercas sean lasVerificar que la torsión se apriete de los bulones y tuercas sean las
aconsejadas, especialmente los de la corona a la caja del diferencial; losaconsejadas, especialmente los de la corona a la caja del diferencial; los
de las tapas de los cojinetes del diferencial y la tuerca que correspondede las tapas de los cojinetes del diferencial y la tuerca que corresponde
al piñón de ataque.al piñón de ataque.
 Durante el desarme y cada vez que se realice, reemplazar la tuercaDurante el desarme y cada vez que se realice, reemplazar la tuerca
autofrenante del piñón de ataque; el deflector de aceite; el retén y laautofrenante del piñón de ataque; el deflector de aceite; el retén y la
junta de la tapa del puente. junta de la tapa del puente.
 Proporcionar la precarga correcta a los cojinetes del piñón de mando oProporcionar la precarga correcta a los cojinetes del piñón de mando o
ataque.ataque.
 Controlar el contacto correcto entre las superficies de los dientes.Controlar el contacto correcto entre las superficies de los dientes.
 Efectuar una minuciosa inspección para comprobar que los dientes deEfectuar una minuciosa inspección para comprobar que los dientes de
todos los engranajes que componen el conjunto, no se encuentren muytodos los engranajes que componen el conjunto, no se encuentren muy
gastados, mellados, astillados, rotos o coloreados porgastados, mellados, astillados, rotos o coloreados por recalentamientorecalentamientoss
MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUALMEDIDAS DE PREVENCIÓN Y EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL
•• Uso obligatorio de ropa deUso obligatorio de ropa de trabajo.trabajo.
•• Uso obligatorio de gafas deUso obligatorio de gafas de protección ocular.protección ocular.
•• Uso obligatorio de calzado de seguridad.Uso obligatorio de calzado de seguridad.
•• Uso obligatorio de guantes contra riesgosUso obligatorio de guantes contra riesgos mecánicos.mecánicos.
DETECCIÓN DE FALLAS YDETECCIÓN DE FALLAS Y POSIBLES REPARACIONESPOSIBLES REPARACIONES
AVERIASAVERIAS CAUSASCAUSAS SOLUCIONESSOLUCIONES
Sireneo al acelerar ySireneo al acelerar y
retener.retener.
Mal ajuste/desgasteMal ajuste/desgaste
conjunto piñón-corona.conjunto piñón-corona.
Ajustar.Ajustar.
Rodamiento conjuntoRodamiento conjunto
diferencial o piñón dediferencial o piñón de
ataque deteriorados.ataque deteriorados.
Sustituir rodamientos ySustituir rodamientos y
reajustar conjunto.reajustar conjunto.
2. Ruidos en curvas.2. Ruidos en curvas. Holgura excesiva oHolgura excesiva o
daños en planetarios ydaños en planetarios y
satélites.satélites.
Reparar conjuntoReparar conjunto
diferencial.diferencial.
MecanismoMecanismo
autoajustable,autoajustable,
bloqueadobloqueado
Reparar o sustituir elReparar o sustituir el
mecanismo.mecanismo.
1616

RESUMEN DE FALLASRESUMEN DE FALLAS
Hay 2 tipos de fallas en los engranajes, las más comunes:Hay 2 tipos de fallas en los engranajes, las más comunes:
A.- Ruptura de dientes por esfuerzos de flexión.A.- Ruptura de dientes por esfuerzos de flexión.
B.- Picaduras de dientes debido a esfuerzos superficiales y fatiga delB.- Picaduras de dientes debido a esfuerzos superficiales y fatiga del
lubricante.lubricante.
La falla “A” es catastrófica (flexión) ya que por lo general la ruptura deLa falla “A” es catastrófica (flexión) ya que por lo general la ruptura de
un diente deshabilita la maquina.un diente deshabilita la maquina.
La falla “B” por picaduras llega gradualmente y da una advertenciaLa falla “B” por picaduras llega gradualmente y da una advertencia
audible (predictiva), de ser posible se pueden revisar los dientes sinaudible (predictiva), de ser posible se pueden revisar los dientes sin
desarmar demasiadesarmar demasiado eldo el equipoequipo.. Los engranajes pueden seguir operandoLos engranajes pueden seguir operando
durante cierto tiempo después de que se inicie la picadura antes dedurante cierto tiempo después de que se inicie la picadura antes de
tener que reemplazarlos totalmente.tener que reemplazarlos totalmente.
Ambos modos de falla son fallas por fatiga debido a esfuerzos repetidosAmbos modos de falla son fallas por fatiga debido a esfuerzos repetidos
de los dientes individuales conforme entran y salen del acoplamiento.de los dientes individuales conforme entran y salen del acoplamiento.
COMO EVITAR AVERÍAS DELCOMO EVITAR AVERÍAS DEL DIFERENCIALDIFERENCIAL
FALLAS MÁS COMUNES:FALLAS MÁS COMUNES:
El rodamiento guíaEl rodamiento guía de la punta del piñón se desgasta prematuramente,de la punta del piñón se desgasta prematuramente,
a veces puede ser por la tensión a que es sometido en su trabajo.a veces puede ser por la tensión a que es sometido en su trabajo.
1.- carga de los elementos rodantes en la pista de rodadura provoca un1.- carga de los elementos rodantes en la pista de rodadura provoca un
descascarillado profundo evidenciando una fatiga en los caminos dedescascarillado profundo evidenciando una fatiga en los caminos de
rodadura, la pista interior es la más lesionada, esto provoca una pérdidarodadura, la pista interior es la más lesionada, esto provoca una pérdida
de la geometría del eje (grave).de la geometría del eje (grave).
2.- desgaste por2.- desgaste por condicondicionecioness de servicio, (traccide servicio, (tracción tenazón tenaz en losen los cambicambiosos
de fuerza), ósea, alto torque, baja velocidad, escasa ventilación, por lode fuerza), ósea, alto torque, baja velocidad, escasa ventilación, por lo
tanto la temperatura del aceite puede subir a niveles de riesgo (superiortanto la temperatura del aceite puede subir a niveles de riesgo (superior
a 100 ºCa 100 ºC
3.- Ante la rotura de dientes arrancados de raíz, se debe evaluar las3.- Ante la rotura de dientes arrancados de raíz, se debe evaluar las
marcas de trabajo con respecto de su par, si estas huellas están masmarcas de trabajo con respecto de su par, si estas huellas están mas
acentuadas en la orilla del diente podría haber un desalineación delacentuadas en la orilla del diente podría haber un desalineación del
piñón / corona, grietas o picaduras profundas si están a la vista, podríapiñón / corona, grietas o picaduras profundas si están a la vista, podría
1717

ser motivo para pensar que una alta presión de aceite de lubricaciónser motivo para pensar que una alta presión de aceite de lubricación
podría ser la causa de la rotura, ya que esta sobrepasa las 5 mil libras depodría ser la causa de la rotura, ya que esta sobrepasa las 5 mil libras de
presión aproximadamente en los momentos de tracción.presión aproximadamente en los momentos de tracción.
LUBRICACIÓN DE LOS ENGRANAJESLUBRICACIÓN DE LOS ENGRANAJES
Al someter a esfuerzos a un conjunto de engranajes, en presencia de unAl someter a esfuerzos a un conjunto de engranajes, en presencia de un
entorno corrosivo, el proceso de corrosión se acelera, en presencia deentorno corrosivo, el proceso de corrosión se acelera, en presencia de
una falla superficial esta podría desarrollarse con mayor rapidez de louna falla superficial esta podría desarrollarse con mayor rapidez de lo
que se esperaría.que se esperaría.
LaLa grgrieietata crcrececeráerá cucuandandoo lala pipiezezaa seseaa sosometmetididaa reireiteteradradameamentntee aa
esfuerzos cíclicos (rodeada de este entorno corrosivo).esfuerzos cíclicos (rodeada de este entorno corrosivo).
La picadura y posterior descascarado de la superficie (falla superficial),La picadura y posterior descascarado de la superficie (falla superficial),
puede iniciarse cerca de la zona o en la zona misma de “rodamientopuede iniciarse cerca de la zona o en la zona misma de “rodamiento
puro del engranaje”, puede darse que el material dentro del área depuro del engranaje”, puede darse que el material dentro del área de
contacto posea alguna imperfección alojada encima o por debajo de lacontacto posea alguna imperfección alojada encima o por debajo de la
superficie.superficie.
Un lubricante de viscosidad elevada encuentra dificultades, ya que alUn lubricante de viscosidad elevada encuentra dificultades, ya que al
fluir lentamente, se demora en llenar la grieta, esto retrasa la falla porfluir lentamente, se demora en llenar la grieta, esto retrasa la falla por
picadura.picadura.
Todos deben lubricarse a fin de evitar fallas prematuras como elTodos deben lubricarse a fin de evitar fallas prematuras como el
desgaste adhesivo o abrasivo.desgaste adhesivo o abrasivo.
(A) Es importante controlar la temperatura de la interfaz de(A) Es importante controlar la temperatura de la interfaz de
acoplamiento para reducir ralladuras y raspaduras en los dientes.acoplamiento para reducir ralladuras y raspaduras en los dientes.
(B) El lubricante también debe eliminar calor, además de separar las(B) El lubricante también debe eliminar calor, además de separar las
superficies de metal, reduciendo fricción y desgaste.superficies de metal, reduciendo fricción y desgaste.
(C) Debe suministrar suficiente lubricante para transferir calor de(C) Debe suministrar suficiente lubricante para transferir calor de
fricción hacia el entorno y no permitir temperaturas excesivas en elfricción hacia el entorno y no permitir temperaturas excesivas en el
acoplamiento.acoplamiento.
MODO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVOMODO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
1.- Mantener limpia la carcaza, especial dedicación a la zona del piñón1.- Mantener limpia la carcaza, especial dedicación a la zona del piñón
de ataquede ataque
1818

2.- Conducir de modo preventivo, pasar los cambios con suavidad, al2.- Conducir de modo preventivo, pasar los cambios con suavidad, al
reducir con la caja de cambios emparejar las rotaciones con el pedalreducir con la caja de cambios emparejar las rotaciones con el pedal
acelerador de acuerdo a la marcha que se desea acoplar, soltar conacelerador de acuerdo a la marcha que se desea acoplar, soltar con
mucha suavidad el pedal de embrague para que el acoplamiento semucha suavidad el pedal de embrague para que el acoplamiento se
prprododuzuzcaca coconn susuavavididadad yy sisinn titiroroneness (s(sobobrere cacargrgaa dadañiñinana paparara lala
transmitransmisión)sión),, evitar estos bruscos cambios deevitar estos bruscos cambios de inercinercia deia de la maquina, yala maquina, ya
que al estar en movimiento posee una gran energía, varias veces suque al estar en movimiento posee una gran energía, varias veces su
peso.peso.
3.- Al conducir con caja automática y retardador, evitar usar toda la3.- Al conducir con caja automática y retardador, evitar usar toda la
capacidad de frenado, ya que este convierte la energía cinética en calor,capacidad de frenado, ya que este convierte la energía cinética en calor,
su capacidad de frenado están poderosa que provoca sobrecarga en elsu capacidad de frenado están poderosa que provoca sobrecarga en el
eje trasero, podría llegar incluso a dañarloeje trasero, podría llegar incluso a dañarlo
4.- Cambiar al aceite con la frecuencia establecida, de común acuerdo4.- Cambiar al aceite con la frecuencia establecida, de común acuerdo
con el proveedor del lubricante y el respaldo de su laboratorio.con el proveedor del lubricante y el respaldo de su laboratorio.
5.- Usar al aceite adecuado según la especificación del fabricante del5.- Usar al aceite adecuado según la especificación del fabricante del
eje.eje.
6.- Las intervenciones de los cubos de rueda trasero, cuando estos se6.- Las intervenciones de los cubos de rueda trasero, cuando estos se
lubrican con aceite del diferencial, se deben efectuar siguiendo todos loslubrican con aceite del diferencial, se deben efectuar siguiendo todos los
pasos descritos por el manual del fabricante, especial cuidado en el tratopasos descritos por el manual del fabricante, especial cuidado en el trato
de los rodamientos y grasas utilizadas (cuando el rodamiento despuésde los rodamientos y grasas utilizadas (cuando el rodamiento después
de una intervención, se lubrica inicialmente con grasa), lograr lo masde una intervención, se lubrica inicialmente con grasa), lograr lo mas
que se pueda, un ambiente de atmósfera controlada, que garanticeque se pueda, un ambiente de atmósfera controlada, que garantice
mínimas condiciones que permitan limitar la contaminación con polvomínimas condiciones que permitan limitar la contaminación con polvo
fino – arena – agua, de estos elementos rodantes.fino – arena – agua, de estos elementos rodantes.
MODO PREDICTIVO DE MANTENIMIENTOMODO PREDICTIVO DE MANTENIMIENTO
1.- Muestrear con cierta regularidad el eje trasero, 3 o 4 veces al año1.- Muestrear con cierta regularidad el eje trasero, 3 o 4 veces al año
como mínimo, observar el grado de limpieza del aceite usadocomo mínimo, observar el grado de limpieza del aceite usado
2.- Estar atento a los ruidos interiores característicos de estos ejes,2.- Estar atento a los ruidos interiores característicos de estos ejes,
comisionar a especialistas para pruebas de todo tipo (ciudad, autopista),comisionar a especialistas para pruebas de todo tipo (ciudad, autopista),
aunque no exista un síntoma, es conveniente establecer un programa deaunque no exista un síntoma, es conveniente establecer un programa de
pruebas cada 2 o 3 meses.pruebas cada 2 o 3 meses.
1919

BIBLIOGRAFIABIBLIOGRAFIA
•• http://www.paginaschile.cl/transquinta/detectando_falla.htmhttp://www.paginaschile.cl/transquinta/detectando_falla.htm
•• http://www.google.com.ec/imgres?http://www.google.com.ec/imgres?
imgurl=http://www.ugtemt.com/principal/pautas_prevencion/072Bimgurl=http://www.ugtemt.com/principal/pautas_prevencion/072B
_archivos/image001.jpg&imgrefurl _archivos/image001.jpg&imgrefurl==
•• http://www.ugtemt.com/principal/pautas_prevencion/072B.htm&ushttp://www.ugtemt.com/principal/pautas_prevencion/072B.htm&us
g=__2t_7KRSoYVENdDEfsm7q07s=&h=227&w=303&sz=16&hl=esg=__2t_7KRSoYVENdDEfsm7q07s=&h=227&w=303&sz=16&hl=es
&start=30&um=1&itbs=1&tbnid=AGfhcV1V3j1jfM:&tbnh=87&tbn&start=30&um=1&itbs=1&tbnid=AGfhcV1V3j1jfM:&tbnh=87&tbn
w=116&prev=/images%3Fq%3Dfotos%2Bde%2Breparacionw=116&prev=/images%3Fq%3Dfotos%2Bde%2Breparacion
%2Bdel%2Bdiferencial%26start%3D20%26um%3D1%26hl%3Des%2Bdel%2Bdiferencial%26start%3D20%26um%3D1%26hl%3Des
%26sa%3DN%26ndsp%3D20%26tbs%3Disch:1%26sa%3DN%26ndsp%3D20%26tbs%3Disch:1
•• http://www.clubdel1500.com.ar/Reparacion/reparacion.htm#Puenthttp://www.clubdel1500.com.ar/Reparacion/reparacion.htm#Puent
eTraseroDiferencialeTraseroDiferencial
2020

manual diferencial

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Similar a manual diferencial

Similar a manual diferencial (17)

Más de marcial condori ortega

Más de marcial condori ortega (7)

Último

Último (20)

manual diferencial