workover

1. MOVILIZACIÓN DE
EQUIPOS
(RIG)
Instructivo Operacional

2. OBJETO Movilizar el equipo de una locación a otra.
ALCANCE Inicia con la inspección vial y de la locación hasta que las cargas sean
instaladas en la nueva locación.
Aplicable para la movilización de cargas pesadas en los Rigs, Aplica para
movilizaciones nocturnas, aplica para movilización en la misma locación,
Aplica realizar movilización previo a liberación del Rig.
AUTORIDAD • Director de Operaciones.
• Superintendente de Operaciones
• Coordinador de Operaciones
*Cargos que puede autorizar desviaciones a las actividades
definidas en este instructivo, luego de realizar un análisis de
riesgos.
RESPONSABILIDAD • Jefe de Equipo/Supervisor
• Jefe de HSEQ
• Maquinista
• Encuellador
• Cuñeros
• Mecánico
• Eléctrico
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3. Glosario
AR: Análisis de riesgos
JSA/AST: Análisis de seguridad en el trabajo
Bomba Triplex: Las bombas se utilizan para mover los fluidos
como un líquido, una suspensión o un gas. Las bombas
desplazan el volumen de estos fluidos a través de un
movimiento mecánico o físico. Un tipo de bomba con múltiples
cilindros es la bomba triplex.
Alimentador de cabeza de pozo, Penetrator, coletas
inferiores y superiores (pigtails inferiores y superiores):
La conexión eléctrica de los cables de alimentación de
superficie y de fondo de pozo se detalla en las figuras a
continuación. El soporte para tubos tiene un mandril de avance
(también llamado: penetrador de pozos) equipado con los
sellos adecuados. Los sellos de mandril de alimentación
contienen buena presión y evitan fugas de gas en la superficie.
Los cables de alimentación están conectados a los dos
extremos de este dispositivo a través de sus conectores
trifásicos.
3

4. Glosario
Colgador/hanger: Proporciona un soporte de tubería y permite que el
cable de alimentación pase de la superficie al orificio del pozo. La cabeza
del pozo está equipada con una alimentación de cabeza de pozo a través
del método de mandril o empaque. Proporciona un sello positivo
alrededor del cable. Los cabezales de pozo y los empaques de cable
están disponibles en varias clasificaciones de presión y capacidad de
carga suspendida.
Camión de vacío: Equipos para vaciado de fosas sépticas y aspiración de lodos, limpieza a alta presión de
agua y desatasco de tuberías montados sobre camión, remolque o chasis. Configuraciones según necesidades
y características o Tara del vehículo.
Equipo electro sumergible/EBES: Sistema de levantamiento artificial utilizado para la extracción de Crudo
o Petróleo del Subsuelo a superficie, la Bomba utilizada es eléctrica y se sumerge en el nivel de fluido presente
en el pozo. Posee un cable eléctrico que va desde fondo a superficie y se interconecta con una caja de venteo
al variador.
El Separador de Gas : tiene como objetivo separar el gas del
lodo durante ò después de un amago de reventón. El
separador debe estar diseñado para recibir lodo gasificado de
la línea ò desde el manifold.
4
Eslinga: Es una herramienta de elevación. Consiste en una cinta con
un ancho o largo específico (varían según su resistencia, los modelos y
los fabricantes) cuyos extremos terminan en un lazo (ojo).

5. Glosario
PTAR: Planta de Tratamiento de Agua Residual
Prueba de integridad: Es la prueba de presión a la que deben someterse las tuberías para certificar su
hermeticidad, sosteniendo la presión durante un tiempo establecido, utilizando agua como fluido de prueba.
Prueba de giro: Prueba del sentido de giro del motor de la bomba electrosumergible, con el fin de indicar
el mejor retorno de fluido a superficie o mayor caudal de fluido, luego de aplicar sentido al mismo.
LayOut: Documento en el que se definen la posición de cada
una de las cargas representativas tanto del equipo como del
campamento indicando rutas de evacuación, Lugar de
encuentro, ubicación de extintores, orientación del equipo
respecto al pozo, etc.
PTAP: Planta de Tratamiento de Agua Potable
Línea quemadero: es un conjunto de tubos a través de los
cuales se transporta los fluidos provenientes de la formación a
la tea.
Tea: Cajón al extremo de la línea de quema para incinerar gas
y/o petróleo que llegan a la superficie durante las pruebas
deformación ò durante un amago de reventón.
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6. Glosario
Pipe Handler: Manipulador de tuberia, Ahorra tiempo y
reduce los costos del operador, coloca una junta de tubería en
la boca del pozo o mesa de trabajo.
Pipe racks: Soporte estructural de los haces de tuberías, es
una estructura de tipo abierto, formada por pórticos rígidos,
los cuales tendrán sus vigas horizontales situadas de acuerdo
con los niveles requeridos por las tuberías.
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Alimentador de cabeza de pozo, Penetrator, coletas inferiores y superiores (pigtails inferiores y
superiores): La conexión eléctrica de los cables de alimentación de superficie y de fondo de pozo se detalla en
las figuras a continuación. El soporte para tubos tiene un mandril de avance (también llamado: penetrador de
pozos) equipado con los sellos adecuados. Los sellos de mandril de alimentación contienen buena presión y
evitan fugas de gas en la superficie. Los cables de alimentación están conectados a los dos extremos de este
dispositivo a través de sus conectores trifásicos.

7. Recomendaciones HSE
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• Todo el personal debe utilizar los elementos de protección
personal definidos de acuerdo al cargo. Todos deben usar
overol, casco de seguridad, gafas de seguridad, protectores
auditivos, guantes de lona y botas de seguridad con punta
de acero.
• Realizar las charlas de seguridad de cinco minutos antes de iniciar cada turno y
hacer reuniones pre operacionales levantando AR/JSA/AST (análisis de
seguridad en el trabajo) para actividades no rutinarias, operaciones simultaneas
o cuando haya cambios significativos en las condiciones locativas o climáticas
que ameriten una evaluación cuidadosa con el fin de prevenir y controlar riesgos
o impactos.
• Inspeccionar vehículos y equipo pesado.
• Inspeccionar elementos de izaje antes de la operación.
• Planes de izaje de cargas.
• Plan de Movilización.
IMPORTANTE: Verificar que los objetos dentro de los tráiler de campamento
están asegurados para evitar daños.

8. Recomendaciones HSE
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• El Jefe Hseq y/o Supervisor realizaran alcoholimetrías a los Conductores.
• Respetar las velocidades de desplazamiento en campos y vías nacionales.
• Respetar alturas máximas de carga al momento de cargar. Colocar paleteros (señaleros
viales) en los sitios críticos de cruce, y en los sitios donde hayan sido contemplados en el
plan de movilización.
• Asegurar el kit ambiental en la camioneta del equipo y los vehículos de transporte
de cargas para atender cualquier posible emergencia durante la movilización.
• Asegurar el kit ambiental en la camioneta del equipo y los vehículos de transporte
de cargas para atender cualquier posible emergencia durante la movilización.
• Asegurar la hidratación del personal durante el desarme, movilización y arme del
equipo.
• Incluir uso de personal guía durante la movilización o desplazamiento de la unidad
básica y las cargas extra dimensionadas en la locación o fuera de ella.
• Solicitar la desenergización del pozo entrante, para que el personal de redes realice este
procedimiento. Se deja claro que si el pozo no está desenergizado no se podrá intervenir ni
quitar el enmallado si lo hay. Esta recomendación no es condicionante para realizar la
movilización a la locación.
• Una vez el equipo es retirado de la plataforma se da inicio al proceso de limpieza de la
misma (Ver instructivo de limpieza de contrapozo), este trabajo es realizado por la
cuadrilla, Independence está en la obligación de entregar en perfecto estado de orden y
limpieza, en caso de que el personal de producción evidencie una condición que dé como
resultado el no recibo de la plataforma Independence asignara los recursos necesarios para
esta recuperación de forma inmediata.

9. Recomendaciones HSE
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• Informe si cuenta con alguna restricción médica o ha sentido algún dolor muscular en los últimos
días.
• Evite levantar objetos que superen los 25 kg solo , pida ayuda un compañero o haga uso de
ayudas mecánicas para la manipulación .
• Si la carga supera los 40 kg debe hacer uso de ayudas mecánicas , nunca realice este esfuerzo
solo .
• Al realizar el levantamiento de cualquier objeto recuerde seguir los pasos para evitar lesionarse
al manipular cargas.:
Ubique los materiales a manipular manualmente lo mas cerca
posible al área de trabajo (ideal 1 m , no superar los 10 m)
Trate de almacenarlos o manipularlos a la altura de lacadera
• Verifique la carga (peso ,agarres , volumen estado en general )
**EMPLEE LA técnica Manipulación Manual Cargas
Piernas separadas una ligeramente mas adelante que la otra
Espalda recta
Abdomen contraído
Piernas flexionadas emplear la fuerza de las piernas
Carga cerca al cuerpo , agarre con toda la mano
Brazos extendidos pegados al cuerpo y lo más tensos posible

10. Recomendaciones HSE
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TRABAJO SEGURO EN ALTURAS:
Todo funcionario que haga labores en altura deberá contar con la certificación
de trabajo en alturas vigente.
Generar permiso en alturas, acompañado por certificado de apoyo en alturas,
análisis de riesgos AR o AST, inspección diaria de equipos de altura, lista de
autoreporte y valoración en salud y plan de rescate en alturas.
En caso de subir herramientas manuales diligenciar el formato de control de
herramientas.
Reducir la exposición al trabajo de alturas con sistemas de ingeniería.
Durante el trabajo en alturas se deberá señalizar el área mediante letreros
y/o cinta de señalización.
Verifique que las barandas de Tanques, mesa rotaria, escaleras y otras áreas
sean seguras y estén bien ancladas.
Todo desnivel u orificio se debe demarcar, señalizar o cubrir, para evitar caídas
al personal.
Verifique que las escaleras portátiles que se usen cumpla con los estándares
de seguridad.
Todo equipo que se use como sistema de acceso debe ser operado por
personal certificado y el equipo debe contar con su respectiva certificación.
En trabajos de suspensión por mas de 5 minutos se deberá usar arnés tipo
silla.
El personal debe conocer los protocolos de emergencias para rescate de
alturas.
Realizar las inspecciones por el usuario cuando se use el dispositivo, por el
coordinador de alturas mensualmente y anualmente por un ente externo.
Almacene los equipos de altura en sitios adecuados, libre de la intemperie y
de químicos.

11. Recomendaciones HSE
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IZAJE MECÁNICO DE CARGAS
• Realizar la inspección pre operacional del equipo a utilizar, sus componentes y los accesorios o ayudas (
Eslingas, ganchos, grilletes, estrobos, etc.) para garantizar la óptima funcionalidad, dejar registro
disponible para verificación según corresponda (F-HS-EH-133 inspección pre-operacional de grúas, F-
HS-SM-079 inspección elementos de izaje, F-HS-EH-114 Lista diaria del cargador, F-HS-EH-153
inspección pre-operacional de manlift, I-HS-EH-034 manejo seguro del telehandler ) .
• Todos los equipos (Grúa, Cargador, Manlift, Telehandler, Etc), accesorios y personal involucrados en las
operaciones de izaje deben contar con certificación vigente emitida por organismo acreditado por el
Organismo Nacional de Acreditación de Colombia – ONAC.
• Los equipos deben contar con registro de la inspección estructural y prueba operacional (o prueba de
carga en caso de ser requerido de acuerdo a la normatividad ASME vigente) realizada al equipo.
• Verificar las distancias mínimas entre las líneas de energías y el área donde se desempeñará el equipo.
Mantener una distancia de 3 metros como mínimo en presencia de líneas eléctricas de alta tensión.
• Verifique la carga (peso ,agarres , volumen, estado engeneral)
• Determine el peso y el equilibrio de todas las cargas antes del izaje para asegurar que las herramientas
puedan funcionar dentro de sus capacidades, verificar con la tabla de capacidades del equipo a utilizar,
elaborar plan e izajes.
• Todos los puntos de izaje o aparejamiento de las cargas deben contar con certificación (Inspección
NDT), emitida por organismo acreditado por el Organismo Nacional de Acreditación de Colombia -
ONAC, con el fin de garantizar que se encuentra en optimas condiciones para el izaje

12. IZAJE MECÁNICO DE CARGAS
• Las instrucciones al operador del equipo serán dirigidas únicamente por elaparejador.
• Se debe contar con un manual de operación y tablas de capacidad, legibles y en el idioma nativo del
operador, aparejador y/o controlador de maniobra.
• Verifique el estado del terreno antes de apoyar los estabilizadores, ante cualquier duda coloque
suplementos de apoyo de mayor superficie
• No se permite el izaje de cargas con cargador con eslingas en conexión directa a las horquillas, para
operaciones de izaje debe contarse con el accesorio de izaje definido por el fabricante.
• Se permite el uso de las extensiones de las horquillas en el uso de cargador bajo las siguientes
condiciones:
• 1. Las extensiones deben ser originales en su diseño y su adaptación estar aprobada por parte del
fabricante.
• 2. Deben contarse con las tablas de carga que registren las reducciones en la capacidad del equipo
cuando se usen las extensiones.
• 3. Las extensiones deben encontrarse dentro del proceso de certificación de inspección del equipo.
• Debe ser demarcada toda el área del de trabajo del equipo, la cual incluye el radio de giro del equipo.
Esta área es de acceso restringido para personal diferente al definido para la maniobra; si la actividad
así lo requiere sólo podrá intervenir personal cuando el equipo no esté en movimiento.
• Todos los equipos de izaje de cargas y personal deben tener alarmas sonoras y visuales.
• Para el caso de las plataformas de levantamiento mecánico de personal tipo manlift, en cualquier
operación de desplazamiento o movilización del equipo, debe contarse con un guía o escolta durante el
movimiento del equipo.
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Recomendaciones HSE

13. RECOMENDACIONES PARA MOVILIZAR DE MANERA SEGURA LA UNIDAD BASICA
• Realizar la movilización de las Unidades Básicas es una actividad de alto riesgo debido a la complejidad
de su operación, tamaño y la gran cantidad de factores que deben ser tenidos en cuenta al momento de
realizar la actividad, adicional a las inspecciones de rutina definidas por la compañía es importante tener
en cuenta los aspectos que nos permitirán realizar una conducción más segura para evitar eventos no
deseados.
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Recomendaciones HSE
IDENTIFICAR EL TIPO DE TRANSMISION
Una de las maneras rápidas para identificar el tipo de transmisión con la que cuenta la unidad básica es
fijarse en el control de cambios instalado, de esta manera se logra identificar el modo de operación para la
movilización, un control de botón, corresponde a una transmisión electrónica la cual realizara los cambios
de manera automática conforme varían las velocidades del desplazamiento de la UB sin necesidad que el
operador tome alguna acción, las opciones de cambio son D, N o R; mientras que el control de palanca se
asocia a una transmisión de cambios manual, en el cual el operador es quien realiza los cambios conforme
a la velocidad de desplazamiento los cambios o marchas pueden ser descendentes o ascendentes según
sea el caso, sus opciones de cambio son R, N, 1, 2, 3, 4, 5 y 6 según la transmisión.

14. RECOMENDACIONES PARA CADA POSICION
Realizar la movilización de las Unidades Básicas es una actividad de alto riesgo debido a la
complejidad de su operación, tamaño y la gran cantidad de factores que deben ser tenidos en cuenta
al momento de realizar la actividad, adicional a las inspecciones de rutina definidas por la compañía
es importante tener en cuenta los aspectos que nos permitirán realizar una conducción más segura
para evitar eventos no deseados.
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REVERSA ®
· Utilice la posición Reversa (R) para retroceder el vehículo.
· Detenga completamente el vehículo antes de cambiar de un rango de marcha hacia adelante a R
(Reversa) o de R (Reversa) a un rango de marcha hacia adelante.
· La señal de advertencia de reversa se activa cuando el selector de cambio está en esta posición.
· Reversa tiene únicamente un cambio.
· La operación de reversa también ofrece la ventaja de mayor tracción.
NEUTRO (N)
· Utilice la posición Neutro (N) para encender el motor, para revisiones o para largos periodos de
motor en marcha ralentí, si el motor se conserva en ralentí por un tiempo prolongado (más de 5
minutos) puede sobrecalentar la transmisión y generar daños en la misma.
· Para unidades básicas equipadas con control de botón, la posición Neutro se da durante el
encendido del motor, deje la transmisión en Neutro antes de apagar el motor.
· En equipos operados con control de palanca la posición Neutral se da por la posición de la palanca
ubicada por el operador, en caso de que la palanca se encuentre en Neutro y el vehículo arranque se
debe revisar el mecanismo de inmediato debido a un posible mal funcionamiento.
· La posición de Neutro (N) también se utiliza cuando el vehículo está en operación estacionaria de
toma de fuerza (si su vehículo cuenta con un PTO).
RECOMENDACIONES PARA MOVILIZAR DE MANERA SEGURA LA UNIDAD BASICA
Recomendaciones HSE

15. 15
AVANCE, CAMBIOS O MARCHAS (D o 1)
• Al usar una transmisión con control de palanca, ella operara inicialmente cuando el operador coloque
el cambio en posición de primera (1) y se cambiara conforme el operador haga la selección del cambio
según el control de palanca que se tenga instalado, si la Unidad Básica se mueve cuando el control de
cambios se encuentra en neutro debe revisarse el sistema de inmediato debido a un posible mal
funcionamiento.
• Para los equipos con control de botón la transmisión operará al colocar el selector en posición Drive
(D) inicialmente en primera y a medida que aumenta la velocidad del vehículo, realizará
automáticamente un cambio ascendente a segunda, tercera y cuarta. A medida que disminuye la
velocidad del vehículo, la transmisión hará cambios descendentes automáticamente al rango correcto.
ANTES DE LA MOVILIZACION
• Antes de iniciar con la movilización del equipo es importante cumplir con todos los requisitos previos
a la movilización tales como: Listas de chequeo, revisión de la documentación, planes de
movilización, permisos, licencias de transito, horarios de movilización, etc.
• Asegúrese que la presión de aire de las llantas se encuentre acordes con las presiones
recomendadas (normalmente deben estar entre 100 y 110 psi)
• Asegúrese de no tener piedras u otro elemento entre las llantas gemeladas
• Verifique nivel de aceite y refrigerante antes de iniciar la movilización
• Ubique los espejos antes de iniciar la marcha.
• Identifique los puntos ciegos y manténganse alerta a estos puntos durante el recorrido.
PRECAUCIÓN: Antes de encender el motor, asegúrese de que los frenos de estacionamiento se
encuentren aplicados, no aplicarlos puede generar un movimiento repentino del vehículo.
Realice una prueba del freno de estacionamiento antes de iniciar la movilización en un lugar seguro
Antes de iniciar con la movilización asegúrese de tener una presión de aire en el sistema mínima de 90
PSI.
Solicite que se verifique la calibración de los frenos de la unidad básica.
Antes de colocarse en marcha mantenga pisado el freno
Indíquele y exíjale al escolta que realice el aseguramiento de los puntos críticos
RECOMENDACIONES PARA MOVILIZAR DE MANERA SEGURA LA UNIDAD BASICA
Recomendaciones HSE

16. 15
Recomendaciones HSE
DURANTE LA MOVILIZACION
• Revisar y mantener alerta a la presión de aire, entre 80 y 120 psi-
• Nunca permita que el motor sobrepase los 2100 rpm.
• Opere el motor en un régimen de rpm entre 1600 y 2000 rpm
• Respete la distancia mínima con el vehículo escolta (mínimo 30 metros aproximadamente).
ADVERTENCIA: Si usted abandona el vehículo con el motor encendido, éste se podría mover
inesperadamente y usted u otras personas se podrían lesionar. Si tiene que dejar el motor encendido, no
baje de la unidad básica sin antes:
o Colocar la transmisión en N (Neutro)
o Aplicar el freno de estacionamiento y asegurarse de que estén correctamente acoplados
o Acuñar las ruedas y tomar todas las precauciones necesarias para evitar que el vehículo se mueva.
Antes de realizar un descenso, realice una pausa de 15 minutos, asegúrese que el sistema de frenos no se
encuentre caliente, realice una verificación 360° de la Unidad Básica.
Siempre en una pendiente pronunciada opere el equipo en el cambio más bajo.
La marcha o cambio que se usa para ascender es el mismo que se debe usar para descender.
ADVERTENCIA: Si deja que el vehículo descienda una pendiente en N (Neutral), no podrá ayudarse a
reducir la velocidad con el motor y podría perder el control del vehículo. Además, esto podría ocasionar
daños serios en la transmisión. Para evitar lesiones y daños, no deje que el vehículo descienda en N
(Neutro).
ADVERTENCIA: Si únicamente hace cambios descendentes o sólo utiliza los frenos de servicio cuando va
en descenso, puede perder el control y ocasionar lesiones y daños. Para no perder el control, utilice una
combinación de cambios descendentes, frenos y otros dispositivos de retardo. Ocasionalmente, las
condiciones de la carretera, la carga o las condiciones del tráfico, harán que sea deseable restringir el
cambio automático a un rango más bajo. Los rangos más bajos proporcionan un mayor frenado del motor
para bajar pendientes y le ayuda a mantener el control.

17. 15
Recomendaciones HSE
ADVERTENCIA: La transmisión tiene la característica de operación manual en modo Carrier que
impide que los cambios se hagan de manera automática. En transmisiones electrónicas (control de
botón) se deberá restringir los cambios automáticos a un rango inferior (posición 1), este rango
proporciona al vehículo su máxima torsión de tracción y máximo efecto de frenado con motor,
puede emplearse cuando se transite por lodo o suba y baje pendientes.
El selector de botón utiliza botones de flecha para seleccionar rangos de avance individuales.
Oprimir las flechas ↑ o ↓ para seleccionar el rango deseado. El display mostrara el rango
seleccionado. Es posible que la transmisión no cambie de marcha hasta que se reduzca la velocidad.
Para vehículos equipados con selector de botón pulse ↓ hasta que aparezca el primer rango en el
display de selección.
No mantengan el equipo en la posición Drive (D) o en marcha con el equipo en ralentí por más de 5
minutos, un ralentí prolongado puede generar un recalentamiento y daños en la transmisión.
CONTROL DEL ACELERADOR EN TRANSMISIONES ELECTRONICAS
La posición del acelerador influye en el cambio automático. Con el acelerador a fondo, la
transmisión realizará un cambio ascendente automáticamente cerca de la velocidad regulada del
motor. Si acelera parcialmente, los cambios ocurrirán a una velocidad más baja del motor
PRECAUCION: Nunca cambie de N (Neutral) a D (Avance) o de N (Neutral) a R (Reversa) a
velocidades del motor superiores a ralentí. El vehículo se sacudirá hacia adelante o hacia atrás y es
posible que se dañe la transmisión.

18. 15
Recomendaciones HSE
COMO DESATASCAR POR MEDIO DEL BALANCEO
Si la unidad básica se atasca en arena profunda o lodo, probablemente se pueda desatascar
moviéndolo hacia adelante y hacia atrás. Cambie a la marcha hacia adelante (1 o D) y manténgalo
levemente acelerado (nunca totalmente acelerado). Cuando el vehículo se haya movido hacia
adelante lo más posible, aplique y mantenga puestos los frenos de servicio del vehículo. Deje que el
motor regrese a ralentí; luego seleccione la marcha reversa (R). Pise el acelerador levemente y
permite que el vehículo se mueva en reversa lo más posible. Nuevamente aplique y mantenga los
frenos de servicio aplicados y permita que el motor regrese a ralentí. Este procedimiento se puede
repetir hacia adelante y hacia atrás siempre que el vehículo se mueva cada vez más. Nunca realice
cambios de neutro a marcha adelanta o reversa cuando las rpm del motor sean mayores del ralentí
PRECAUCION: No realice cambios de neutro a marcha adelante o reversa cuando las rpm del motor
sean mayores del ralentí. Si no regresa a ralentí, someterá la transmisión a exceso de cargas, lo que
podría ocasionar daños. Además, no permita que la transmisión se sobrecaliente mientras se está
desatascando por medio del balanceo.

19. Desarrollo
16
RECOMENDACIONES PARA EL ENGANCHE Y MOVILIZACION DE CARGAS
•Ubicar el Cabezote frente a la Carga. Verificar que la altura de la carga sea lo suficientemente alta
como para que la quinta rueda del cabezote se deslice por debajo y enganche correctamente el King
pin.
•Dar lentamente marcha atrás y enganchar. El conductor del cabezote siempre deberá tener una
persona que lo esté guiando, esta persona deberá ubicarse a un costado de la carga, respetando una
distancia de más o menos un metro de la misma para asegurar que el conductor tiene visual. Se
deberán tener las ventanillas abajo para asegurar una correcta comunicación.
•Asegurar el Tractocamion colocándolo en Estado Mecánico
Nulo (Apagado), con el freno de estacionamiento y la transmisión
en neutro.
•Conectar el Cable de Electricidad y los conductos de Aire.
•El personal del RIG mientras el tractocamion este en estado
nulo su motor y frenado, debe inspeccionar la carga y componentes
previo al personal de la compañía de transporte.
IMPORTANTE: El Conductor del Tractocamion debe descender del vehículo y realizar inspección y
verificación del adecuado aseguramiento de la carga.

20. Desarrollo
1. El Jefe de Equipo/Supervisor, Jefe de HSEQ, electricista, mecánico y
representante de la empresa transportadora realizan la inspección vial y la ubicación de la locación. De
ser posible, acompañados por personal de operadora. Es importante describir en los informes de
estudios de ruta las observaciones de los puntos críticos identificados por el mecánico durante la
inspección vial para la maniobrabilidad de la unidad básica, si se requiere alguna intervención o
adecuación de la vía se debe reportar inmediatamente a la operadora .
2.
El jefe de equipo/Supervisor presenta a la operadora el informe de la
inspección realizada, solicitando de ser necesario, reparaciones y
acondicionamiento de las locaciones y puntos críticos de la vía para el
paso de cargas extra dimensionadas.
3. Luego de evidenciar que el área es apta para ser intervenida, el Jefe
HSEQ diligencia el plan de movilización en el formato propio o de la
operadora según corresponda.
• Definir claramente en el plan de movilización todos los riesgos y
precauciones que se deben tomar.
• Registrar puntos críticos (curvas peligrosas, altura máxima de puentes, líneas eléctricas o
pendientes pronunciadas, arboles o vegetación invadiendo parte de la calzada vial), puntos de
precaución (escuelas, colegios, hospitales, centros de recreación) y restricciones que apliquen en la
zona por donde se deba transitar.
Nota: Incluir en el Plan de movilización las maniobras de movimiento para ingreso, posicionamiento
y retiro del equipo (grúa) de la locación.
4.El Jefe de Equipo/Supervisor asegura que se realice la prueba de anclajes. donde
se requiere, ya que existe equipos autoanclados y con anclajes portátiles.Ver
instructivo PRUEBA DE ANCLAJES.
5. El Company man, Jefe de Equipo/Supervisor, y/ o Jefe HSEQ solicita a la
operadora el aislamiento del pozo a intervenir
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21. Desarrollo
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6. El Jefe de Equipo/Supervisor solicita el transporte necesario para hacer
la movilización del equipo, incluyendo vehículos escoltas según
corresponda. De ser posible contar con dos grúas para agilizar el
alistamiento de las cargas en las zonas donde se requiera y cuente con
ella.
7. El jefe HSEQ realiza inspección del equipo pesado (Tracto-camiones,
grúas, cama alta, cama baja, etc.) y verifica que todos los documentos
tanto del vehículo como de los conductores se encuentre al día.
En caso de encontrar alguna anomalía solicitar el cambio
pertinente.
8. El jefe HSEQ realiza prueba de alcoholemia a todo el personal que
labore en Independence y de la empresa transportadora.
En caso de encontrar positivos realizar el informe disciplinario
respectivo.

22. Desarrollo
9. Previo a la movilización, la cuadrilla realiza la actividad de Desarme de Equipo. Tener en cuentas las
siguientes Dos opciones:
Opción 1: Movilización y arme, cuando se realiza empalme del Alimentador de cabeza de pozo o
Lower Pigtail/Packoff-
Opción 2: Encuellador realiza la última prueba de integridad de la sarta cuando esta sentada en
cuña y el Colgador/hanger instalado.
Opción 1: Movilización y arme, cuando se realiza empalme del Alimentador de cabeza de
pozo o Lower Pigtail/Packoff-
9.1 Encuellador realiza la última prueba de integridad de la sarta cuando esta sentada en cuña y el
Colgador/hanger instalado
Nota: En este tiempo se puede ocupar personal de cuadrilla ya que se encuentran
disponibles.
Nota: Tener en cuenta que si la prueba de giro no es exitosa, todas las cargas que han
sido desarmadas y movilizadas, deberán regresar bajo responsabilidad del
Contratista/Independence.
Nota: La prueba de giro se debe realizar tanque de viaje del equipo.
19

23. Desarrollo
Desarme y movilización del equipo
Nota: Mientras se espera realizar la prueba de giro, se continuará con la
movilización del campamento y los demás equipos que queden faltando.
21
9.1.1 Empresa contratista procede a realizar el empalme del Alimentador de cabeza de pozo lower
pigtail, al tiempo Cuadrilla inicia el desarme de línea de quemadero, recogida del Poor boy, mangueras,
diques, Pipe handler, racks para tubería, enganche de tanques y bomba triplex.
9.1.2 Company Man, Gestiona y coordina el Camión de vacío para el achique de los tanques si se
requiere.
9.1.3 Supervisor operaciones, Gestiona el transporte de la cargas y dirige la operación de desarme y
movilización de equipo.
9.1.4 Maquinista, Apoya la empresa contratista con la operación de empalme
9.1.5 Maquinista, Inicia desarme de tanques de fluido, bomba triplex , línea de quemadero y realiza
enganche de cargas
OPCION 2 : Desarme y movilización durante la prueba de Giro
9.2 Personal procede al desarme y movilización, a continuación, se detalla la responsabilidad durante el
Desarme y movilización del equipo
9.2.1 Company man, Permite y autoriza la movilización del campamento antes de prueba de giro.

24. Desarrollo
21
9.2.2 Supervisor mecánico, Moviliza resto de equipo dando prioridad al
arme de la caseta de Company Man en el pozo nuevo para finalizar
reportes pozo viejo. Arma equipo en el pozo nuevo.
9.2.3 Limpieza y entrega del área.
9.2.4 Supervisor de operaciones, Inicia arme de tanques de fluido,
bomba triplex , línea de quemadero y realiza enganche de cargas
10. El electricista con ayuda de los cuñeros realizan desconexiones
de las líneas eléctricas y campamento.
11.El Jefe de Equipo/Supervisor alista y verifica el aseguramiento de las
cargas extra-dimensionadas del equipo. Las cargas extra
dimensionadas son mesa rotaria, unidad básica, tanques de lodos,
bomba.
• Asegurar que el bloque viajero se encuentre asegurado antes de
empezar a movilizar la unidad básica.
• Si se identificaron pendientes pronunciadas en el recorrido, el
mecánico debe bajar los niveles de aceite del compahund con el
fin de evitar derrames accidentales.
Nota: Se desmontara la torre de la Unidad Básica en distancias mayores a 30 km se hará uso de grúa
así: Opción 1: 2 Grúas mínimo de 40 ton - Opción 2: 1 Grúa de 70 ton.
Nota: Cama baja a usar para el cargue y movilización de la torre.
• Para la torre se debe utilizar una cama alta extensible a 18.5 mts
• Para la unidad básica se debe utiliza una cama baja de 4 ejes de cuello desmontables
(hidráulica)

25. 23
13.El Jefe de Equipo/Supervisor son responsables de alistar con el apoyo de todo su personal a cargo y
empresa transportadora, todas las cargas del equipo (Tanques, Generadores, Bombas, Campamento,
Acumulador, etc.).
14. El jefe de HSEQ asigna la persona encargada de recoger extintores señalización e indica los
lugares designados para ser y transportados
.
Ver instructivo LEVANTAMIENTO MANUAL DE CARGAS
15. El Jefe de Equipo/Supervisor alista la tubería y equipos que no
estén trailerizados (PTAR, PTAP
, Skids, Casetas, etc.) .
16.El Jefe de Equipo/Supervisor reúne a todo el personal que está
involucrado en este ejercicio y realiza la charla pre operacional y de
seguridad, para divulgar el plan de movilización; delega funciones y
comunica riesgos y precauciones (el kilometraje, Curvas peligrosas,
alturas máximas de puentes, puntos de precaución como escuelas, zonas
veredales).
• Se deben ubicar señaleros en los puntos críticos identificados
• Es posible realizar la movilización en la noche, siempre que la
operadora garantice la seguridad de la vía cuando los equipos
transiten por la misma.
Desarrollo
12. El Mecánico es responsable de inspeccionar la Unidad Básica
para detectar posibles fugas de aceite, de aire y excesos de nivel de
fluidos de los tanques. Se debe Aplicar Inspección
Nota: Se debe aplicar inspección preoperacional
de la Unidad básica.

26. Desarrollo
24
17. El personal transportador se cerciora que las cargas se encuentren bien aseguradas,
posicionadas y listas para ser enganchadas.
18. El personal transportador centra la cabina del tracto
camión en frente al remolque. Estaciona el vehículo y
comprueba que la altura del remolque sea lo
suficientemente alta como para que la cabina del camión
se deslice por debajo y se pueda enganchar el King pin
con la quinta rueda. Si la altura del remolque no permite
el enganche se deben bajar los soportes (patas) del
remolque y posicionarlo a la altura adecuada.

27. Desarrollo
25
19. Una vez posicionado el remolque, El conductor verifica las condiciones del sistema de
frenos del remolque, realiza una inspección general de la carga a enganchar, esto con el fin de
prevenir que no se encuentre personal debajo del remolque o a un costado.
Es obligatorio que para estas maniobras de enganche y desenganche de remolques el
conductor del tracto camión se encuentre acompañado de alguien quien le dará
indicaciones, además antes de enganchar deberá apagar el vehículo y bajarse para
verificar condiciones.

28. Desarrollo
26
20.El conductor coloca el tracto camión en marcha atrás hasta que se
inserte en el bloqueo de la quinta rueda al King pin asegurando el
remolque al camión.
21.Cuando el King pin ó perno rey está correctamente insertado en el
mecanismo de bloqueo, la armadura que libera el bloqueo se activará y
un chasquido fuerte se oirá. En ese momento, el conductor desciende del
Vehículo para asegurar que este fue enganchado correctamente.

29. Desarrollo
27
22. El conductor realiza las conexiones eléctricas y de aire del remolque.
23.Luego, como medida preventiva, el conductor realiza la prueba de
enganche que consiste en dar marcha adelante al tractocamión
ligeramente hacia adelante para asegurarse de que el perno rey está
asegurado en el mecanismo.
Si el camión se aleja sin el remolque, repite el proceso hasta que
se asiente correctamente y el mecanismo de bloqueo se acople
firmemente al remolque al camión.
24. El conductor recoge los soportes del remolque “patas” para liberarlo.

30. Desarrollo
Antes de dar marcha se debe verificar nuevamente que no hay personal cerca, a un
costado o debajo del remolque y esperar que el encargado de entregar la carga de la
orden para arrancar.
25.El personal transportador se cerciora que las cargas se encuentren bien aseguradas,
posicionadas y enganchadas. El Operador del Tractocamión, antes de iniciar con la movilización
de la carga,
Nota: Se debe haber realizado el diligenciamiento del formato Inspección Pre-Movilización
de Cargas antes de todos los enganches
26. El Jefe de Equipo/Supervisor realiza el despacho de la carga.
28

31. Desarrollo
29
27.El personal transportador moviliza todas las cargas de acuerdo
al plan de movilización siguiendo todas las recomendaciones de
seguridad
• De ser necesario, informar a la operadora (vía telefónica o
avantel el inicio de la movilización.
• Utilizar vehículo escolta con las cargas que lo requieran según
la normatividad de la zona en que se encuentre.
• En caso de transportar químicos asegurar que se cuenten con
las etiquetas de Naciones Unidas (UN) y entregar al conductor
las hojas de seguridad del material
• No sobrepasar los límites de velocidad establecidos por la
operadora
28.El jefe HSEQ y/o El Jefe de Equipo/Supervisor realiza prueba de atmósferas antes de que las cargas
lleguen a la nueva locación.
29. El personal transportador descarga los vehículos en las posiciones estipuladas en el LayOut.
• El arme del campamento estara a cargo del personal de cuadrilla

32. Documentos aplicables
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• INSTRUCTIVO IZAJE MECANICO DE CARGAS.
• INSTRUCTIVO LEVANTAMIENTO MANUAL DE CARGAS.
• FORMATO REGISTRO CHARLA PRE OPERACIONAL.
• FORMATO PRE MOVILIZACIÓN DE UNIDAD BÁSICA,
INSPECCIÓN PRE OPERACIONAL DE VEHÍCULOS LIVIANOS,
INSPECCIÓN DE VEHÍCULO PESADO, INSPECCIÓN DE
ELEMENTOS DE IZAJE, INSPECCIÓN DE GRÚAS
TELESCOÍCA, FORMATO PRE OPERACIONAL DE CAMIÓN
GRUPA (ECP), FORMATO PLAN DE IZAJE (ECP).
• PLAN DE MOVILIZACIÓN APROBADO.
Anexos
• No Aplica

33. Gracias
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