El documento trata sobre las principales políticas de mantenimiento. Explica la evolución histórica del mantenimiento, desde enfocarse solo en reparar equipos hasta adoptar enfoques preventivos para optimizar costos. Define el mantenimiento como el control del estado de instalaciones para prevenir/corregir averías. Describe los tipos de mantenimiento preventivo (programado y predictivo) y correctivo (inmediato y diferido), y la importancia de ejecutarlos a tiempo para mejorar la operatividad de unidades y reducir costos.

1. TEMA: LAS PRINCIPALES POLÍTICAS DE
MANTENIMIENTO
Autor: Daniel Vera

2. ÍNDICE
INTRODUCCIÓN
HISTORIA DEL MANTENIMIENTO
HISTORIA Y EVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO
QUE ES EL MANTENIMIENTO
ANTECEDENTES
PROPÓSITO
TIPOS DE MANTENIMIENTO
BIBLIOGRAFÍA
CONCLUSIÓN

3. INTRODUCCIÓN
La necesidad de la industria competitiva actual de asegurar el correcto
funcionamiento de los equipos de producción, así como de obtener de ellos la
máxima disponibilidad, ha originado una significativa evolución del
mantenimiento industrial en las últimas décadas pasando de métodos
puramente estáticos (a la espera de la avería) a métodos dinámicos
(seguimiento funcional y control multiparametrico), con la finalidad de predecir
las averías en una etapa e incluso llegar a determinar la causa del problema y,
por tanto, procurará erradicarla

4. EN SÍNTESIS, SE PUEDE HACER UNA
RELACIÓN DE LAS DENOMINADAS:

5. HISTORIA Y EVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO.
El término "mantenimiento" se empezó a utilizar en la industria
hacia 1950 en EE.UU. En Francia se fue imponiendo
progresivamente el término "entretenimiento“.
El concepto ha ido evolucionando desde la simple función de
arreglar y reparar los equipos para asegurar la producción
(ENTRETENIMIENTO) hasta la concepción actual del
MANTENIMIENTO con funciones de prevenir, corregir y revisar los
equipos a fin de optimizar el coste global.

6. QUÉ ES EL MANTENIMIENTO?
Se entiende por mantenimiento a la función empresarial a
la que se encomienda el control del estado de las
instalaciones de todo tipo, tanto las productivas como las
auxiliares y de servicios. Conforme con la anterior
definición se deducen distintas actividades.
 Prevenir y/ó corregir averías.
 Cuantificar y/ó evaluar el estado de las instalaciones.
 Aspecto económico (costos)

7. ANTECEDENTES
En las Norma de Control Interno para las Entidades y Organismo del
Sector Público y personas Jurídicas de Derecho Privado que
dispongan de Recurso Públicos. Acuerdo de la Contraloría General
del Estado 39. Registro Oficial Suplemento 87 de 14-dic-2009, Última
modificación: 22-oct-2010. Mantenimiento de las obras, establece
que: “Las Entidades prestarán el servicio de mantenimiento a los
bienes y obras públicas a su cargo, con el fin de que éstas operen en
forma óptima durante su vida útil. Se impulsarán dos tipos de
mantenimiento: el Preventivo, cuya función es evitar o prever los
daños que interrumpan el servicio o la producción de bienes,
disminuyan el rendimiento esperado o su calidad y el correctivo,
aplicado para corregir la falla o daño, cuando ya se haya presentado”

8. PROPÓSITO
Establecer normas y responsabilidades para
la correcta planificación (aplicación de los
planes) de mantenimiento, a los edificios e
instalaciones terrestres de la Armada,
procurando un eficiente funcionamiento de la
Infraestructura utilizando los recursos en
forma adecuada

9. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
PROGRAMADO
Este mantenimiento, es que se realiza de acuerdo a un
cronograma, o a un evento dependiendo de cual de ellos ocurra
primero.
Un claro ejemplo de este mantenimiento es el servicio que se le
da a los automóviles nuevos cada tiempo o cada kilometraje lo
que ocurra primero.

10. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
PREDICTIVO
Este mantenimiento esta basado en los resultados de estudios, ya
sea administrativos, o por medio de sensores o herramientas
independientes a la maquinaria.

11. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Este mantenimiento es parte del mantenimiento de conservación
el cual se divide en inmediato y diferido.
El mantenimiento Inmediato, es el que se realiza inmediatamente
después de la falla, reparando o cambiando la pieza dañada.
Por ejemplo la sustitución de un Hdd de una lap
Que esta dañado por completo y es sustituido
Por uno nuevo.

12. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
El mantenimiento correctivo Diferido, este es el que se realiza,
programando el cambio o la reparación del equipo o pieza en un
tiempo futuro.
Un ejemplo de este mantenimiento es la instalación de una
grampa en una fuga de oleo, para programar su cambio
posteriormente.

13. MANTENIMIENTO PREVENTIVOS
-T/C DEP-DIGMAT-TEC-001-2006-C.
-TENER INGRESADO AL PERSONAL DEL
DPTO., PARA ASIGNAR TRABAJOS.
-LOS PLANES DE MANTENIMIENTO.
MANTENIMIENTO CORRECTIVOS
•T/C DEP-DIGMAT-TEC-001-2006-C
•TENER INGRESADO AL PERSONAL DEL DPTO.,
PARA ASIGNAR TRABAJOS.
•LA CONFIGURACIÓN DE LOS EQUIPOS DEL
REPARTO.
EJECUTAR LOS MANTENIMIENTOS
PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS SE
DEBE TENER LA SIGUIENTE
INFORMACIÓN

14. ORGANIZADOR GRÁFICO
CICLO DE VIDA
PERIODO DE
RECUPERACIO
N
PERIODO DE
MANTENIMIENT
O
MANTENIMIENT
O PREVENTIVO
TAREAS
NIVEL I
ES UNA TAREA
RUTINARIA REALIZADO
POR EL PERSONAL DEL
BUQUE O UNIDAD
NIVEL II
TAREA REALIZADA POR
TALLERES O PERSONAL
ESPECIALIZADO
NIVEL III
ESTE TRABAJO ABARCA
NUEVAS APLICAIONES,
DISEÑOS DE EQUIPO O
COMPONENTES, SERÁ
REALIZADO POR
TALLERES
ESPECIALIZADOS
COMO NIVEL III
NIVEL IV
COMPRENDE LA
INVESTIGACIÓN Y POR
LO TANTO NUEVAS
OPCIONES DE
DESARROLLO
MANTENIMIENT
O CORRECTIVO
TIPOS
TIPO-1 FALLAS ORDINARIAS EN
LOS EQUIPOS (FOE)
SON COMUNES QUE SE
PRESENTAN EN LOS EQUIPOS Y
DAN COMO RESULTADOS LA
DISMINUCIÓN DEL GRADO DE
DISPONIBILIDAD
TIPO-2 FALLAS GRAVES EN LOS
SISTEMAS (FGS)
SON QUE ELIMINAN LA
DISPONIBILIDAD DE EQUPOS O
SISTEMAS, INOPERATIVIDAD NO
DA RESULTADO LA PERDIDA
TOTAL
TIPO 3 FALLAS CRÍTICAS EN LAS
CAPACIDADES DE LAS U.N.(FCA)
SON CUYA PRESENCIA COMO
RESULTADO LA PERDIDA TOTAL
DE UNA O VARIAS CAPACIDADES
DE UN ACTIVO
PERIODO DE
MODERNIZACIÓ
N

15. Dentro de los Principales Tipos de Mantenimiento, es
importante que se ejecute a tiempo los
Mantenimientos Preventivos y Correctivos, ya que
estos ayudaran a una buena Operatividad de las
Unidades tanto a flote como en tierra y así evitar los
altos excesivos costos de Mantenimiento por no llevar
un buen control de la vida útil de las unidades.
CONCLUSIÓN